Тормозные барабаны на шевроле авео т250 какие лучше
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
Когда год назад лазил в задние тормоза, то увидел уже серьезную выработку на барабане и из-за этого буртика было проблематично барабан снимать. Тогда все обошлось простой доводкой распорной планки, после чего машина начала тормозить гораздо лучше, но я понимал, что скоро придется заняться там комплексным ремонтом. И вот уже сейчас, когда машина тормозила только при нажатии на педаль левой ногой, решил все-таки с этим разобраться.
Колодки взял Mando MLD07
Снять барабаны было не трудно, надолбался я с ними в прошлый раз, после чего все промазал графиткой. Смазка хоть и не высокотемпературная, но свою задачу сделала. Ничего не прикипело и не закисло, все разобралось двумя пальцами. Ремкомплекты не брал, просто почистил пружины от налета, они все исправны и без серьезной коррозии. Распорную планку смазал TRW PFG110.
Так же когда-то давно мне при покупке колодок подкинули смазку антискрип, и вот она дождалась своего звездного часа. Не самая лучшая, но хоть что-то.
Собрал колодки, все перепроверил и, кончено же, не забыл про Их Величество шайбочки 94525222
И вот тема подошла к главному персонажу. Наткнулся на одну из записей, где человек ставил себе барабаны производства ЗАЗ. Ну, думаю, почему бы не попробовать наше качество. Цена их была на уровне самых бюджетных аналогов. Но я думал, что это из-за того, что они не импортные, а свои, витчызняни. Соответственно рассчитывал на относительно хорошее качество. Тем более говорилось, что они уже окрашены, да и на сайте они были в красивом матовом черном цвете. Но пришло вот это.
Цвет далеко не черный, качество покраски ужасное и куча мусора в краске, будто их просто лениво потерли кисточкой. Но это еще пол беды. Самое интересное началось, когда я попытался их надеть на ступицу.
Он тупо не налазил на свое посадочное место. Одна шпилька заходила нормально, две по бокам кое как налазили, а вот четвертая вообще не доставала до отверстия. Я уж подумал, что это какой-то вазовский барабан под разболтовку 4х98, но на сайте и упаковке (полиэтиленовая пленка) была наклейка Авео/Вида. Приложил к старому барабану, чтоб сравнить, и разница была ощутима.
И тут я совершил главную ошибку (не считая того, что я в принципе заказал деталь этой фирмы) — вместо того чтобы просто их вернуть я решил допилить это все напильником. Но т.к. дома у меня инструмента нет, надо ехать к корешу в гараж. Для этого надо ставить обратно старые барабаны. Но нельзя же ими убивать новые колодки. Снимаю новые, ставлю обратно старые колодки, еду в гараж. Там фрезой расточил посадочные и центральное отверстия. Игрался долго, т.к. шпильки к концу идут на расширение, поэтому растачивал в несколько заходов, пока барабан не садился свободно и даже немного люфтил. Но за люфт я не парился, т.к. есть два центровочных отверстия под болтики.
Ставлю снова новые колодки и новые барабаны. Пытаюсь отцентровать болтиками, но что-то не идет. Колесо при прокрутке в одном месте клинит, даже если колодки не сильно плотно разводить при установке. Ощущение, будто колесо ходит эксцентриком. Ну, думаю, все новое, должно притереться. Но спустя 200км пробега так и не притерлось. При торможении в педаль была сильная вибрация, как я позже понял, барабан бил по колодкам в одной точке и вжимал через них цилиндр обратно, из-за чего все ощущалось на педали. Обратно все разобрал, расточил дырки еще сильнее, чтоб как-то выровнять посадку, но подвох был еще и в самих центровочных отверстиях. Когда я закручивал один болт, второй просто не попадал на свое отверстие. История была как изначально со шпильками. Тут я уже понял что дела не будет, отцентровать барабан самому не получится, а растачивать центровочные отверстия смысла не имеет, т.к. это уже задача для токаря. Барабаны с колодками мне уже даже снились, поэтому чтоб закрыть вопрос пошел на базар и взял какие были в наличии — оказались HI-Q. Тоже относительно средний аналог, но зато они влетели на свое место с первого раза. Развел колодки почти в притирку, накинул колесо и покрутил. Вращение равномерное, без клинов, все четко.
Да и выглядят эти барабаны поярче, правда через неделю уже сильно поржавели. Нужно будет заняться покраской.
Еще пару слов о механизме самоподводки. После установки шайбы нужно при сборке правильно выставить сам флажок, чтобы он не болтался в воздухе при разводе колодок. Немного поиграться с его положением и потом нужно проверить все ли работает. Сделать это можно, вращая распорную гайку, флажок при этом должен перескакивать и щелкать.
После этого можно быть спокойным, что все работает корректно.
Касательно работы самого механизма, то он самоподводится не при использовании ручника, а именно при торможении. В спокойном положении флажок упирается в паз на распорке.
При затяжке ручника трос тянет подвижную часть на второй колодке, которая толкает эту распорку, а та, в свою очередь, первую колодку. При этом место упора флажка остается неподвижным, а значит подводка в таком случае не происходит.
При торможении колодки раздвигаются цилиндром, при этом распорка уже не фиксируется плотно, и в образовавшийся зазор и движется флажок под действием пружины. Чем больше износ колодок, тем больше расхождение и движение флажка.
Сути дела это не меняет и в любом случае тормоза остаются эффективными с такой системой. Просто не раз видел советы, что если плохо работают задние барабанные тормоза, то можно подергать несколько десятков раз ручник и таким образом подвести колодки. Как видите, от ручника ничего не подводится, механизм работает только при торможении педалью.
Так же решил обслужить и передние тормоза. Диски и колодки там в отличном состоянии. Просто почистил колодки от нагаров и пыли, поменял местами внутренние и внешние колодки, т.к. те, на которые давит сам цилиндр, изнашиваются чуть сильнее.
Нанес сокращающую тормозной путь антискрипку и обновил смазку в направляйках (все та же TRW).
Ну и в конце всей движухи заменил тормозную жидкость.
Откачали с бачка с помощью клизмы всю старую, залили новую и по очереди прокапывали каждый контур самотеком, подливая в бачек. По времени около 5 часов. После этого прокачали всю систему. Обошлось даже без домкратов и сниманий колес.
По итогу, естественно, тормоза стали значительно лучше, биения больше нет, как при зазовских барабанах. Не знаю, повезло так только мне или же это "особенности" производителя, но запчасти ЗАЗ я теперь никому не порекомендую.
Всем привет.
И так, пару дней назад делал ревизию передней тормозной системы, теперь решил заглянуть на заднюю, так как слабенький ручник был, да и вообще не заглядывал туда после покупки авто, предыдущий хозяин говорил что в 17 году менял задние колодки.
Началось все с того, что не смог снять барабан, упражнялся с молотком, ведешкой и тормозухой часа два наверное, прикипел барабан к ступице намертво.
После вскрытия обнаружил что не работает автоподводка ручного тормоза, все остальное было в огнях, я в принципе и предполагал что так может быть, судя по тому как работал ручник и судя по тому как некоторые мастера просто не знают хорошо как правильно собрать систему автоподводки, об этом дальше в подробностях.
Химия которую использовал, графитка, смазка для шрусов, смазка для направляющих, тормозная жидкость, растворитель, жидкость для снятия ржавчины и краска
Запчасти, свежекупленная ударноповоротная отвертка ( классная вещь), цилиндры ( брал две фирмы, TRW вернул) решил ставить Lpr, ремкомплект на механизм задних тормозов ну и приславутые шайбы, без которых не работает та самая автоподводка колодок
Разбираю новую отвертку, смазываю графиткой, откручиваю два винта которые держат барабан, без ударной отвертки их бывает просто не реально открутить, но всего по одному удару и винты выкрутились, состояние винтов радует)
И вот тут пошла жара )) Херачил этот барабан больше двух часов, закис на ступице просто намертво, добавлял по очереди ведешку и тормозуху, простукивал молотком по барабану между шпильками и так фигачил с перекурами…, вставлял ключики рожковые между тарелкой и барабаном, ни в какую…думал уже никак не сниму, но все получилось, видать на сухую посадили барабан.
После вскрытия обнаружил что система моя в порядке, колодки Агонь, цилиндр в порядке, механизм вполне в хорошем состоянии, даже некоторые пружинки блестели, только вот той самой шайбочки под флажком как и предполагал не было)
И так, нужно разобрать всю систему, сложно вроде бы ничего нет, но нужно изначально выучить что где стояло и какой стороной ) В идеале сфоткать все детально перед разборкой, потом будет легче собирать ) Снимаем крепление которое держит колодки, пружины с солдатиками, плоскогубцами обхватываем сжимаем и проворачиваем фиксирующую пластинку, одновременно придерживаем другой рукой солдатик с противоположной стороны, снимается легче чем одевается ) Дальше снимаем верхнюю самую длинную пружину, ну и все что указанно стрелками, внизу трос ручника нужно аккуратно сжать пружину и вытащить из паза.
После того как все разобрал, остался один цилиндр, начал чистить всю грязь внутри тарелки метал. щеткой, да так разошелся что зафигачил пыльник цилиндра) короче кырдык пыльнику, дырявый, пришлось покупать два цилиндра что бы сразу заменить на обеих сторонах, работы добавилось и денег немного к работе, ну что же, бывает…) Сразу скажу, делал такую работу сам в первый раз!
И так, снимаем цилиндр, нужно открутить в трех местах, заранее забрызгал ведешкой, подождал и вперед… Предварительно нужно перекрыть каким то образом тормозуху, что бы не хлынуло при разборе и система не нахваталась воздуха, я сделал это с помощью двух гвоздей и двух шайб, дальше будет на фото видно…Первым делом начал с самого непростого, отпустил чуть чуть крепление металлической трубки, полностью откручивать не нужно, затем открутил штуцер и потом открутил болт который крепит сам цилиндр, после этого вытащил цилиндр из тарелки, зафиксировал ключиком гайку что бы не прокрутилась и не сплющила метал. трубку и откручивал сам цилиндр пока не снялся, после этого нужно разработать гаечку на металлической трубке, что бы нормально работала, потому что если будет плохо крутиться, есть вероятность скрутить тормозную трубку, а это чревато заменой еще и трубки
Слева вверху крутим цилиндр одновременно фиксируем ключиком гаечку, после снятия цилиндра прогоняем гайку (фото справа вверху), слева внизу показано как я перекрыл тормозуху, главное не перестараться, что бы не продырявить тормозной шланг. Ключики нужны на 10, и желательно иметь специальный ключ для откручивание тормозной трубки, у меня такой как на фото, если не ошибаюсь на 9
Все вымыл вычистил, колодки практически как новые, еще покатаюсь на них, очередное подтверждение того, что предыдущий хозяин говорил правду по замене колодок в 17 году.
Барабаны впорядке, буртика практически нет, совсем чуть чуть, думаю меньше чем 0.5мм, даже замерить не получилось, но я все равно убрал его обычным напильником аккуратно зажав диск в тисках, времени ушло совсем мало, его там оставлять нежелательно, ну и по возможности почистил от ржавчины и грязи.
Стрелкой указано на то место где я зафигачил щеткой по металлу) Новые цилиндры решил ставить Lpr 4248 ( Италия) вполне адекватный ценник на них.
Дальше собрал все в обратном порядке, главное одел шайбочку, которая необходима и которую не установили при замене колодок. Так же чуть чуть смазал хроповик внутри, что бы плавно ходил ( только не говорите мне что там ничего мазать ненужно, лично видел на оригинальном GM ремкоплекте есть смазка под хроповиком) смазал смазкой для направляющих Хадо, смазал места на тарелке где трутся колодки графиткой, ну и естественно смазал смазкой для шрусов посадочное место барабана на ступице, что бы при повторном разборе не махать 2 часа молотком )
Дальше теперь нужно правильно настроить механизм автоподводки ручника.
Первым делом нужно открутить гаечку в салоне, находится она под обшивкой ручника, в консоли, выкручиваем гайку почти в самый верх и идем настраивать механизм в барабане, перед сборкой всего механизма нужно предварительно хроповик закрутить полностью до конца, пробовать одеть барабан, барабан должен сесть впритирку к колодкам, если слишком легко одевается, значит нам нужно хроповик крутить вниз, ( стрелками указано) что бы колодки разводились, вот такими манипуляциями по чуть чуть настраиваете так, что бы барабан плотно входил в посадочное место, после этого уже нужно настраивать трос ручника натяжкой той самой гаечки в салоне, затягивать ее до тех пор пока вас устроит натяжения ручника, щелчков 5 наверное, кому как нравится, но в то же время не перетяните, что бы колесо свободно крутилось от руки
Последним этапом будет прокачка тормозов, только не забудьте освободить тормозную шлангу если пережимали чем что ) Нужно найти подходящую трубку и тару, одеваем на штуцер, кто то давит на педаль 5-6 раз, последнее нажатие не отпускает педаль, откручиваете штуцер ( у меня ключ на 9) жидкость пойдет в тару и педаль провалится, закручиваете человек отпускает тормоз, и так несколько раз, до тех пор пока не выйдет весь воздух из системы, не забудьте подливать тормозуху в бачок, что бы не хапануло воздуха, со шлангочки не должны выходить пузырьки, прокачать что бы вышел весь воздух, мне помогала жена )), думаю все знают как прокачивать тормозную систему, но на всяк случай описал вкратце .
При подборе тормозных колодок на Chevrolet Aveo уже не нужно задумываться на какой тип суппорта они относятся, поскольку независимо от поколения автомобиль оснащен антиблокировочной системой. Но все же несмотря на одинаковую форму они имеют разные размеры, поэтому водители Авео Т300 часто путают и покупают колодки рассчитанные на установку в суппорт Т250. Ведь модели второго поколения идут с увеличенными передними тормозными дисками и соответственно усовершенствованными колодками.
Поставщиком тормозных колодок на Шевроле Авео, а также на большинство Корейских авто является компания Sangsin, которая также выпускает продукцию под брендом Hi-Q. Но всё же есть существенная разница между колодками установленными на авто с конвейера и прямым аналогом фирмы Сангсинг, поскольку в расходниках под собственным брендом используется более низкий по качеству состав накладок и нет в комплекте противоскрипных пластин, как и у большинства недорогих аналогов.
Колодки для Авео Т200, Т250, Т255
На Шевроле Авео первого поколения (Т200, Т250, Т255) устанавливаются передние дисковые колодки системы Akebono с артикулом 96534653, в дальнейшем оригинальный номер был заменен на 94566892, размеры же колодок остались без изменений.
Задние барабанные тормозные колодки на Шевроле Авео Т200, Т250, Т255 имеют несколько артикулов: 96473229, 93740252, 93740251, 96473228, 95017074, 95231476.
Для Авео первого поколения выпущенных в Корее ставились тормозные колодки с артикулом GM 96405129 которые немного отличаются по размерам от тормозных колодок устанавливаемых на автомобили для Европы и стран СНГ.
Колодки для Авео Т300
На Шевроле Авео второго поколения (T300) устанавливаются передние колодки системы Akebono или Bosch в паре с тормозными дисками на 14 или 15 дюймов. Соответственно тормозные колодки для Авео Т300 с передними дисками на 14″ имеют артикул GM 95231012, которые также подходят и на предыдущую модель авто. Выбирая аналоги передних колодок для Авео важно отметить что колодки Daewoo 95231012 хоть и маркируются таким же номером что и у General Motors, но имеют другие размеры.
Для авто с 15″ дисками подходят колодки системы Bosch под оригинальным номером 13301207, то есть такие же как и колодки на Шевроле Круз. Так что в 2013 году данный каталожный ном. был заменен на артикул 13374966.
Задние барабанные тормоза комплектуются колодками под оригинальным номером 95145057
Размеры тормозных колодок на Шевроле Авео
Несмотря на множество взаимозаменяемых фрикционов с разными оригинальными номерами, размеры тормозных колодок для Авео не менялись за весь период производства модели, за исключением Авео Т300 с передними тормозными дисками на 15 дюймов, у них как передние так и задние имеют отличия.
На днях начал слышать какие то непонятные шаркающие звуки, такие звуки я слышал на жиге когда были проблемы с задними тормозами, и вот я решил проверить тормоза у себя на Авео.
Как обычно ослабил гайки на колесах, и начал домкратить и на подставки.
После того как я оторвал задние колеса от земли решил протестировать тормоза, заднее правое раскрутил рукой, поставил зеркало и через пассажирскую дверь смотрел, на нажатие тормоза 0 реакции, а вот на ручник, колесо останавливается. Проверяем заднее левое, оно по себе крутилось плохо, по этому пришлось воспользоваться длиной палкой, на тормоз так же реакции 0 да и на ручник не особ что то. Давай разбирать на левом колесе, у меня оказался один болт всего, второй просто отсутствовал, выкрутился более мение хорошо, а вот с права, болта два, но оба не хотели крутиться, давай пшикать ВДшкой.
С левой стороны барабан снялся с трудом, и вот что я там увидел
все грязное, ржавое, такое ощущение что их некогда не меняли.
вот наша левая колодка, она стерта полностью, до метла, и даже метал стерт
Правая колодка чуток лучше, вся в канавках, и она явно давно не работает
Цилиндр тормозной, я так понял заклиненный, ни рукой ни отверткой, сдвинуть не получилось, я кончено не на 100% пытался его сдвинуть, так как я сейчас чисто хотел оценить масштаб работ.
Знаменитой шайбы нет, значит все таки кто то сюда лазил, или с завода не поставили.
пружинки ржавые, выглядят в обще не очень, левый особо даже не двигался
Правя пружинка я смог прокрутить, но снимать не стал, думал что возможно она развалиться у меня в руках
Вот сам барабан в таком состоянии
Шестерня которая с зубчиками, автоподвотка или что то в этом роде, крутиться спокойно, не заклинившая. В общем левую сторону мне менять полностью, я надеялся что колодки куплю поменяю и по красоте =) Так же нашел болт для барабана второй, в общем резьба в ступице походу закончилась, и резьба на моем болте слизалась, по этому не стали вкручивать второй болт, подскажите каким размером метчика можно обновить резьбу?
С правой стороны, я параллельно бегал пытался открутить, все без результатно, пшикал еще, и все равно только слизывались болты.
Подскажите как выкрутить эти болты?
И посоветуйте пожалуйста какие деталюхи заказывать.
Колодки я планировал HI-Q — SA129 353грн
так же в этом магазине есть два вида тормозных цилиндров:
Цилиндр задний тормозной в сборе 19,05 мм Ланос 1.6 Авео Фенокс — K1956 — 107грн
Цилиндр задний тормозной в сборе 19,05 мм Ланос 1.6 Авео Metelli — 04-0298 -96грн
Кто такие ставил, стоит обращать внимание на них или нет?
На другом сайте я нашел барабаны Барабан тормозной (без ступицы) Авео 96470999-OEM (АвтоЗАЗ) 379грн Вроде как ЗАЗ
Тоже кто какие посоветует, кто какие ставил?
на сайте что и барабаны есть 3 варианта ремкомплектов, мне почему то импонирует первый:
Рем комплект зад торм колодок (SHIN KUM) Корея (полный) 66грн (Производитель: SHIN KUM)
Рем комплект зад торм колодок (полный) 76грн (Производитель: KS)
Рем комплект зад торм колодок (полный) 62грн (Производитель: DM)
какой из них брать непонятно, читал в интернете, что есть те комплекты которые попросту не подходят на авео.
Так же в этом магазине есть тормозные цилиндры Цилиндр тормозной задний (1 болт) Авео grog Корея 117грн стоит брать или взять фенокс или метелли?
Ну и еще 4 новых болта Винт крепления диска/барабана тормозного по 3грн за шт, производство ЗАЗ. Получается мне остается где то найти 2 шайбы 94525222, просто не в первом ни во втором магазине их нет, возможно буду спрашивать на автобазаре или вы мне подскажете магазин где я смогу купить абсолютно все в одном месте. Кто что подскажет расскажет, буду благодарен всем советам. Может я что то не учел.
P.S. К передним тормозам еще не лез, и тоже не совсем знаю что там, но машина хоть как то тормозит. Значит хоть что то есть.
При подборе тормозных колодок на Chevrolet Aveo уже не нужно задумываться на какой тип суппорта они относятся, поскольку независимо от поколения автомобиль оснащен антиблокировочной системой. Но все же несмотря на одинаковую форму они имеют разные размеры, поэтому водители Авео Т300 часто путают и покупают колодки рассчитанные на установку в суппорт Т250. Ведь модели второго поколения идут с увеличенными передними тормозными дисками и соответственно усовершенствованными колодками.
Поставщиком тормозных колодок на Шевроле Авео, а также на большинство Корейских авто является компания Sangsin, которая также выпускает продукцию под брендом Hi-Q. Но всё же есть существенная разница между колодками установленными на авто с конвейера и прямым аналогом фирмы Сангсинг, поскольку в расходниках под собственным брендом используется более низкий по качеству состав накладок и нет в комплекте противоскрипных пластин, как и у большинства недорогих аналогов.
Колодки для Авео Т200, Т250, Т255
На Шевроле Авео первого поколения (Т200, Т250, Т255) устанавливаются передние дисковые колодки системы Akebono с артикулом 96534653, в дальнейшем оригинальный номер был заменен на 94566892, размеры же колодок остались без изменений.
Задние барабанные тормозные колодки на Шевроле Авео Т200, Т250, Т255 имеют несколько артикулов: 96473229, 93740252, 93740251, 96473228, 95017074, 95231476.
Для Авео первого поколения выпущенных в Корее ставились тормозные колодки с артикулом GM 96405129 которые немного отличаются по размерам от тормозных колодок устанавливаемых на автомобили для Европы и стран СНГ.
Колодки для Авео Т300
На Шевроле Авео второго поколения (T300) устанавливаются передние колодки системы Akebono или Bosch в паре с тормозными дисками на 14 или 15 дюймов. Соответственно тормозные колодки для Авео Т300 с передними дисками на 14″ имеют артикул GM 95231012, которые также подходят и на предыдущую модель авто. Выбирая аналоги передних колодок для Авео важно отметить что колодки Daewoo 95231012 хоть и маркируются таким же номером что и у General Motors, но имеют другие размеры.
Для авто с 15″ дисками подходят колодки системы Bosch под оригинальным номером 13301207, то есть такие же как и колодки на Шевроле Круз. Так что в 2013 году данный каталожный ном. был заменен на артикул 13374966.
Задние барабанные тормоза комплектуются колодками под оригинальным номером 95145057
Размеры тормозных колодок на Шевроле Авео
Несмотря на множество взаимозаменяемых фрикционов с разными оригинальными номерами, размеры тормозных колодок для Авео не менялись за весь период производства модели, за исключением Авео Т300 с передними тормозными дисками на 15 дюймов, у них как передние так и задние имеют отличия.
Читайте также: