Тойота приус как зарядить

Обновлено: 07.07.2024

puhnik

Старик

Более того, у меня последние 2 деления ни разу не гасли - включается бенз и подзаряжает до 3х.
А полностью заряженную батарею увидел лишь неделю назад после затяжного спуска, спустя год владения машиной. Как флэш-рояль словить )) даже фотка есть )))

А паркинг и газ в пол не вредно для системы? Для чего может понадобиться принудительная зарядка?

DGN

Не должно быть сильно вредно. Если не очень часто.

Скажем если вы оставляете машину на полгода, полезно батарейку зарядить до упора. Или собираетесь проверить заявленные 10.9с до сотни, надо иметь полную батарейку. Или отдать в сервис на сход-развал к примеру или еще на что, что требует зажигания включенного.

Igor_P

Перейти к альбомам пользователя

Старик

DRum2146

Специалист по гибридным автомобилям

terry83

Старик

Реклама партнёров

Vanderkot

Перейти к альбомам пользователя

bmn

поднимался на медео и чимбулак, вот там все полоски ушли, зато когда вниз покатился, была зеленая батарея и вентилятор батареи услышал наконец то как работает!

DRum2146

Специалист по гибридным автомобилям

DRum2146

Специалист по гибридным автомобилям

Maxflara

эм. может конечно америку и не открыл.
но что мешает включить печку и подождать пару минут (температуру климата на максимум). печка работает от двигателя, следовательно двигатель будет работать, а раз автомобиль стоит, то и вся энергия будет идти в батарею.

на своем время не засекал, но батарея зарядилась до верху (-1 деление) за короткое время. далее снова температуру на комфортную и норм.

минус в том, что работает печка и если на улице +30, то в машине станет заметно теплее

Maxi-d

Перейти к альбомам пользователя

. вот с этого места поподробней. Почему не полезно?

Реклама партнёров

traj

приусы имеете а теорию не знаете. вся лишняя энергия при простое или езде либо рекуперации идет в батарею при условии ее разряженности. максимум это 80% емкости минимум 20%. батарея имеет 5 млн полных циклов. меня интересует вот что: контроллер как то либо контролирует количество взятой(отданной) энергии, либо контроль ведется исходя только из напряжения банок

traj

и еще немного циферок: следовательно имеем доступную энергию 4а/ч * 200 в = 800 Вт максимум, это ничто если мощность бустера 27 кВт. за какое время он съест 800 Вт. очень быстро. Ток который может дать живая ввб 600 ампер, возможный заряд 1/10С т.е. 60 а,опять считаем за сколько она зарядиться. еще конечно учитывать кпд батареи. вывод таков акб приуса позиционируется как емкий конденсатор.

spawnn

Старик

Maxi-d

Перейти к альбомам пользователя

Полностью заряженная батарея выглядит полностью зелёной, т.е. когда все деления заполнены.

P@rviZ

Старик

Когда машину оставлял на длительное время, то пользовался тем самым методом, когда на месте жмем тормоз, переключаемся на D и потихонечку нажимаем на газ, как только на экране стрелочки показывают заряд аккума, прекращаем глубже давить на газ. Вся эта процедура делается при нажатом тормозе! Впринципи достаточно если довести заряд до предпоследнего уровня.
На приус20 при очень спокойно езде по городу у меня часто заполнялись все деления. На 30-ке уже особо не задрачивался по этому поводу, но принцип такой же =)

Ситуация такая:
Есть 20-й Приус. Долго стоял, так как планировали отдать его на капиталку двигателя, а денег на нее не было.
Естественно, обе батареи за это время сели.
Появилось немного денег, загнали машину в сервис. Маленькую батарею подзарядили.
А большую наоборот, разрядили совсем, пока слушали двигатель, измеряли компрессию.
В сервисе не берутся за капиталку, так как считают, что она выйдет нам дороже, чем поставить контрактный двигатель.
Решили выставить на продажу.
Но оказалось, что после разрядки большой батареи машина не заводится.
Вопрос №1: как ее зарядить?
ВОпрос №2: покупатель решил, что раз батарея не заводит двигатель, значит ей кранты. Можно ли просканировать батарею на незаведенной машине?
Если да, то где есть человек с таким сканером? В нашем сервисе сканер не показывает работу батареи.

TeD_JIapbkoB

. я приеду к тебе в венке из ромашек,накормлю кислотой и надую гашем. привяжу к батарее и оставлю в бэк триппе. будешь знать как наезжать на хиппи.

TeD_JIapbkoB

Кстати,только что в группе в whatsapp в "флудилка PRIUS CLUB" отписался человек что с японии пришел приус на разбор,может ВВБ живая. Дмитрий 89029663112

egradov

Основным источником всех мифов и сказок о Приусах явялется Высоковольтная батарея (ВВБ). В этой заметке я постараюсь объяснить, что это такое и с чем это едят.

Вступление.
Каждый раз с выходом чего-то нового пытливые умы талантливых людей пытаются разорвать мрак незнания гадая как это могло бы быть устроено и проецируя имеющиеся у них знания на неизведанные технологии.
А могли бы и в руководство заглянуть.

1. Из чего это сделано?
Наверное ни для кого не секрет, что ВВБ Приус содержит промышленные NiCd (в силу того, что многие правдорубы уже достали, вношу поправку: там установлены NiMH — никельметалгидридные элементы) аккумуляторные элементы. Что при этом приходит на ум человеку? Правильно, порядком доставшие всех капризами пальчиковые акумуляторы с низким ресурсом и заморочками в виде эффекта памяти. Разумеется, большинство людей просто игнорирует слово "промышленные", а ведь это ключевое слово. Элементы применяемые в Приусе сильно отличаются от обычных пальчиковых, во-первых они способны выдавать весма существенный ток, а во-вторых очень быстро заряжаться (около 30 минут против 8 часов у пальчиковых батарей).
ВВБ на Приусе состоит из большого количества отдельных элементов связаных для удобства в блоки, в простонародии "Бамбук"-и. Преимуществом такого подхода является возможность замены отдельных блоков без замены всей батареи.

Как это работает?
Внутри корпуса ВВБ установлен контроллер который управляет зарядкой каждого батарейного блока, а так-же следит за температурой и рядом других параметров батареи.
Когда автомобиль движется на низкой скорости практически всегда расходуется заряд батареи (за исключением тех случаев когда батарея сильно разряжена), это связано с особенностью ДВС Приуса, но об этом в последующих записях. В ситуации когда машина тормозит, энергия напротив — заряжает ВВБ.
Процесс расхода и восстановления энергии контроллируется компьютером и происходит без участия пользователя.

Как правильно использовать?
Вам как пользователю стоит помнить ряд простых правил:
1. Приус НЕ ЕЗДИТ БЕЗ БЕНЗИНА! Это не электромобиль. Самый верный способ убить батарею, это пытаться ехать на автомобиле без бензина. Разумеется автоматика выключит зажигание при критическом разряде батареи, но самые тупые включают машину вновь и пытаются ехать.
2. Батарею нельзя заряжать. НИКОГДА НЕЛЬЗЯ ЗАРЯЖАТЬ БАТАРЕЮ! Если по какой-то причине на вашем автомобиле села ВВБ, не надо пытаться её зарядить. Если вы не будете ездить на севшей батарее сильнее заряд не упадёт, а вот попытками её зарядить убьёте вы её почти наверняка.
Если случилось так, что заряд батареи критически мал, заведите ДВС при помощи обычного акумулятора (да-да в приусе есть обычный акумулятор и стартёр именно для этих целей), остальное приус сделает сам.
3. Следует избегать сильного заряда или разряда батареи. Хорошо, чтобы при езде батарея на экране не заполнялась и не опустошалась полностью, лучше чтобы одно деление оставалось. Полное заполнение тоже не повод для паники.
4. При условии эксплуатации машины в гористой местности с длинными подъёмами используйте режим "В" для спуска. Это поможет избежать "перезарядки" батареи и сбережёт тормоза.
5. Если собираетесь проводить какие-либо кузовные (сварочные?!) работы, обязательно отключайте ВВБ. Для этих целей в багажнике под полкой которая за задней спинкой, слева (если смотреть по ходу машины) есть размыкающий переключатель.

Как выбрать?
Разумеется, полной уверенности, что ВВБ будет жить долго и счастливо достичь невозможно, но есть ряд тестов которые могут помочь избежать покупки некачественной ВВБ.
Итак вы сели в машину и перед вами приборная панель. Во первых — необходимо включить режим просмотра "потоков энергии", там где батарейка нарисована.
Если в текущий момент батарея заряжена, то выключите климат контроль (кондиционер или подогрев не важно) и начните двигаться с небольшой скоростью 10-20 км/ч не нажимая резко на газ. Продолжайте движение пока не заведётся ДВС.
Акумулятор должен разрядиться постепенно, не должно быть резких провалов. Затем включите климат контроль на максимум и ждите зярядки аккумулятора. Он должен зарядиться полностью или минус одно, максимум два деления сверху.
Если ДВС работает, а акумулятор отказывается заряжаться выше половины, то с высокой вероятностью ВВБ неисправна.
Так-же ВВБ неисправна, если акумулятор зарядился нормально, но в течении 5-10 минут потерял заряд на несколько делений.

Резюме
Выбирая любую машину стоит смотреть внимательно, что вы хотите купить и Приус не исключение. Если среди предыдущих хозяев/перегонщиков небыло клинических идиотов, то срок службы при штатной эксплуатации ВВБ более 10 лет и 500 000 км.
Лично знаю человека который ездит на 1-м поколении Приус со штатной батареей с 1998года, а это уже 15 лет.
© jAzzBanG 2013

Toyota Prius оснащена двумя типами аккумуляторов. Первым, встречающимся почти во всех автомобилях, является аккумуляторная свинцово-кислотная (Pb-A) аккумуляторная батарея 12 В. Второй аккумулятор предназначен для гибридных автомобилей и представляет собой призматический модуль Panasonic с металлическим корпусом. Последний заряжает батарею, используя бортовой генератор и рекуперативное торможение; он не предназначен для зарядки вручную. Свинцово-кислотная (Pb-A) дополнительная аккумуляторная батарея 12 В заряжается при получении тока от зарядного устройства или при запуске другого автомобиля.

Шаг 1

Шаг 2

Откройте пластиковую крышку для батареи в правой верхней части двигателя и откройте маленькую красную пластиковую крышку, закрывающую положительный порт для батареи.

Шаг 3

Подсоедините положительный кабель, который обычно имеет резиновую белую линию, к положительному порту автомобиля, подающему ток Prius. Если вы используете зарядное устройство, подключите его к положительному порту Prius.

Шаг 4

Подсоедините отрицательный кабель (весь черный) к отрицательному порту автомобиля, подающему ток, убедившись, что противоположный конец не касается другого металла, прежде чем подключать его к Prius, поскольку кабели уже могут быть электрически заряжены. Обратите внимание, что отрицательный порт в Prius – это просто любой болт, расположенный над аккумулятором в ободе капота. При использовании зарядного устройства подключите отрицательный кабель к отрицательному порту Prius.

Шаг 5

Включите автомобиль, дающий заряд, и слегка нажмите на акселератор, чтобы пропустить достаточный ток, чтобы зажечь аккумулятор в Prius.

Включите Prius и двигайтесь как минимум 20 минут, не выключая двигатель; это позволит перезарядить аккумулятор достаточно, чтобы он не разрядился при выключении двигателя. При использовании зарядного устройства запустите Prius и оставьте его заряжаться на ночь.

Благодаря технологии гибридного двигателя Toyota Prius стала воплощением экологически чистых автомобилей. Используя электродвигатель в сочетании с обычным бензиновым двигателем, Prius может похвастаться высокой экономией топлива и низким уровнем выбросов углерода, что намного превышает то, что достижимо для большинства автомобилей с традиционным двигателем. Чтобы максимизировать пробег газа при минимальных выбросах, Prius оснащен усовершенствованной системой зарядки, которая позволяет аккумулятору подключаться к питанию от бензинового двигателя Prius, используя кинетическую силу от торможения для выработки дополнительного электричества.

Настройка силовой передачи

Обычная сила

При сильном ускорении Prius использует мощность бензинового двигателя с помощью электродвигателя. При менее требовательных сценариях вождения часть мощности бензинового двигателя преобразуется в энергию электродвигателем и сохраняется в никель-металлогидридной аккумуляторной батарее, расположенной в задней части люка. При небольших нагрузках Prius максимизирует экономию топлива, отключая бензиновый двигатель и приводя в движение автомобиль исключительно с помощью электродвигателя, используя энергию, запасенную в аккумуляторе.

Регенеративное торможение

Toyota Prius дополнительно максимизирует экономию топлива, используя часть энергии, затрачиваемой на торможение, для частичной зарядки аккумуляторной батареи – функция, известная как рекуперативное торможение. В движении транспортное средство обладает кинетической энергией благодаря своей массе. Работа тормозов заключается в создании трения для уменьшения кинетической энергии, что, в свою очередь, замедляет автомобиль. На Prius тяговый двигатель используется в качестве электрического генератора, принимая на себя часть тормозного режима. Поскольку для привода тягового двигателя оси требуется усилие, оно способно замедлить транспортное средство, в то же время восстанавливая часть кинетической энергии, которая обычно рассеивается в виде тепла при торможении.

Prius Plug-In 2012

В 2012 году Toyota добавила подключаемый модуль Prius в свой модельный ряд. В дополнение к гибридной бензиново-электрической установке Prius Plug-In имеет функцию зарядки от стандартной 120-вольтовой бытовой розетки с выделенной 15-амперной цепью. Для полной зарядки Prius Plug-In требуется три часа, что обеспечивает дальность до 15 миль и скорость до 62 миль в час. Когда заряд заканчивается, подключаемый модуль Prius автоматически переключается на гибридную силовую передачу.

Читайте также: