Тойота прадо какой бензин заливать

Обновлено: 07.07.2024

Какой бензин рекомендуется заливать в Тойоту Land Cruiser Prado

Для Prado J120 и J150 с 4 л двигателем 1GR-FE производитель рекомендует использовать 95 бензин. Расход топлива, по его данным, составляет около 12,5 л для J120 и около 11 — для J150.

Отзывы водителей о топливе для Прадо

При этом расход составляет 12 л на трассе при скорости 90–100 км/ч и 17–18 л в городе. В трассовом режиме 1GR равен 2TR, но в городе превосходит его на 3–5 л. К тому же в 2,7 л двигатель допустимо заливать 92, в то время как 4 л требует 95 по паспорту. По отзывам пользователей, он более требователен к качеству топлива.

При этом не все считают обоснованными и рекомендации производителя. Некоторые говорят о большем риске при использовании 95 бензина, поэтому переходят на 92.

Они аргументируют это тем, что 95 бензин – 92 с повышенным присадками октановым числом. При этом местные производители используют вредные присадки.

Другие владельцы предпочитают заливать 95, считая его более надежным вариантом в сравнении с самым дешевым 92. Дополнительный аргумент в пользу 95 – гарантия. Производитель рекомендует применять высокооктановый неэтилированный бензин не ниже 95 для улучшения эксплуатационных качеств. Поэтому при неполадках мотора в случае обнаружения в нем 92 бензина при проверке могут возникнуть проблемы с гарантийным обслуживанием.

Отзывы о разнице в поведении двигателя с этими марками топлива тоже неоднозначны.

Большое значение имеет прошивка. Один и тот же двигатель на разных рынках может быть рассчитан на различные сорта топлива, что определяется настройками ECU. Так, пользователи из Белоруссии говорят о рекомендации официальным дилером 92 бензина для 1GR.

Относительно применения высокооктанового бензина (например, 98) также нет однозначного мнения. Одни утверждают, ссылаясь на исследования, что это при постоянной степени сжатия только повышает расходы, не давая преимуществ. Так как теплотворная способность у разных сортов топлива близка, а высокооктановое горит медленнее, поэтому несгоревшие остатки выбрасываются в глушитель.

По данным Gas Bank USA производители, рекомендующие высокооктановый бензин, допускают безвредное применение обычного со сниженными параметрами. Известно, что использование низкооктанового топлива приводит к детонации, однако некоторые считают, что датчик детонации позволяет сократить последствия до потери производительности.

Другие ссылаются на данные по замерам мощности с разными сортами бензина, демонстрирующими превосходство высокооктановых сортов. К тому же они говорят, что бензиновые моторы переводят на газ, октановое число которого около 105. Наконец, многие сомневаются в точном октановом числе местного 98 бензина и считают, что в действительности оно равно 95–96.

Принцип использования бензина с различным октановым числом состоит в том, что в моторах с высокой степенью сжатия смесь горит быстро, поэтому для них используют медленно горящий высокооктановый бензин.

Горение обычного на них подобно взрыву, вследствие чего появляется ударная волна. Это называют детонацией.

На моторах с низкой степенью сжатия медленно горящий высокооктановый бензин может не успевать сгореть в цилиндре и догорает в выпускном коллекторе. В результате возможно повреждение выпускного клапана. Так, 92 бензин рассчитан на степень сжатия до 10,5, 95 – на 10–12,5, 98 – на 12–14,5. На 1GR степень сжатия равна 10 для J120 и 10,4 для J150.

Следовательно, для предотвращения детонации и достижения заданной производительности нужно использовать бензин с октановым числом, не ниже рекомендованного или немного выше.

История

Prado выпускают с 1984 г. в четырех поколениях. 120 серия – 3 поколение модели. Его представили в 2002 г. и выпускали до 2009. За время выпуска рестайлов не было, однако периодически вносили технические обновления, расширяли оснащение.

Lexus GX представляет люксовую модификацию данной модели.

Кузов и салон

В сравнении с предыдущим поколением изменен стиль Прадо 120: фото свидетельствует о более обтекаемом дизайне.

Большинство машин оснащено расширителями арок (на отдельные рынки поставляли модификации без расширителей с другими брызговиками), некоторые – рейлингами.

Габариты

Размеры для 5-дверного варианта составляют 4,715 м в длину, 1,79 м в ширину, 1,89 м в высоту. Соответствующие габариты 3-дверного Prado равны 4,365, 1,79 и 1,905 м. Колесная база – 2,79 и 2,455 м соответственно.

Комплектации

Арабские и европейские машины

Prado различаются в зависимости от целевого рынка по перечню комплектаций и технически.

На внутреннем рынке доступна только 5-дверная модификация с двигателями 3RZ, 2TR, 1KD, 5VZ, 1GR и АКПП.

В СНГ поставляли одну конфигурацию Prado: 1GR с АКПП.

Двигатели

1KD на мировых рынках представлен в разных вариантах форсирования, чем объясняются отличия в характеристиках.

Система охлаждения

В отличие от Land Cruiser 100, у Prado 120 нет разницы в системе охлаждения между машинами для различных рынков. Автомобили для Ближнего Востока не оснащали дополнительным охладителем. Prado имеет один радиатор с постоянно вращающимся вентилятором, что иногда смущает пользователей.

Ходовая часть

На Prado использовали ходовую часть от 4Runner, Hilux Surf и FJ Cruiser. Спереди установлена независимая подвеска, сзади – зависимая конструкция. В сравнении с предыдущим поколением на J120 пересмотрена передняя подвеска с целью повышения надежности. Высшую комплектацию оснащали регулируемой задней пневмоподвеской TEMS. Она обеспечивает изменение клиренса, улучшая управляемость при сохранении комфорта. По результатам тест-драйвов и отзывам автомобиль ориентирован на комфорт, о чем свидетельствуют высокопрофильные шины.

Трансмиссия

Тормоза и рулевое управление

Электрика и электроника

Для высшей комплектации Prado на внутреннем рынке в оснащение входит подогрев зеркал, передних сидений, система помощи при трогании на склонах, межосевая блокировка, система стабилизации, антипробуксовочная. Иногда присутствует автоматический подогрев двигателя.

На рынке СНГ большинство машин в максимальной комплектации, включающей климат-контроль, электрические стеклоподъемники, регулировки сидений, подогрев. Однако недоступна навигация.

Электроника отличается простотой.

Достоинства и недостатки

надежность;
простоту;
невысокую цену запчастей, возможность купить их повсеместно;
вместительность салона и багажника;
грузоподъемность;
хорошую динамику, экономичность с 5-ступенчатыми АКПП при значительном ресурсе;
внедорожные способности (чему способствуют большие ходы подвески, меньшая в сравнении с Land Cruiser масса);
невысокий расход топлива для 5L и 1GR;
хороший обзор.

Противоречивы отзывы о расходе бензина для 2TR и дорестайлового 3RZ. С одной стороны, отмечают, что он в исправном состоянии составляет 10-12 литров в зависимости от сезона, другие говорят, что уходит минимум 15 л, а максимальный расход зимой превышает 30 л.

В качестве недостатков Prado отмечают:

малую функциональность мультимедийной системы в сравнении с европейскими аналогами;
низкое качество камеры заднего вида, что особо проявляется в темноте – часто заменяют на нестандартную;
плохой разгон со всеми моторами кроме 1GR и 1KD;
медленный 4-ступенчатый автомат;
плохую управляемость, валкость и парусность, обусловленные большим весом при высоком центре тяжести;
слабые тормоза;
простые материалы отделки;
вибрацию 2TR на холостых;
слабые фары;
бедные начальные комплектации.

Пользователи резюмируют Prado как машину для городской эксплуатации. Несмотря на внедорожные способности, для постоянного использования в сложных условиях покупать такой автомобиль, по крайней мере в условиях рынка СНГ, нецелесообразно.

LC Prado получил 3 награды как SUV с лучшими потребительскими качествами в Австралии и США.

Ввиду официальных продаж в России одной конфигурации, на вторичном рынке большое количество импортированных до повышения пошлин авто. Причем не с правым рулем из Японии, а с европейского и ближневосточного рынков. Стоимость, как и для прочих Land Cruiser, высока, мало зависит от года выпуска, пробега. При этом продажи Prado идут активно – автомобиль востребован. Цена для целых машин с документами начинается с 850 тыс. рублей и доходит до 2 млн.

Ремонт и обслуживание

К слабым местам Prado с точки зрения коррозии относится рама. Это обусловлено плохой антикоррозийной обработкой: ржавчина поражает точки сварки и установки подушек кузова. Ситуация усугубляется при эксплуатации в условиях применения реагентов – рекомендуется дополнительная антикоррозийная обработка. При отсутствии контроля рама может ослабнуть до растрескивания. После замены рамы возможны проблемы с регистрацией, так как в случае использования детали с ремонтным номером машину не оформить официально.

Коррозии подвержен и кузов. К слабым точкам относят участки днища под фальшпорогами, арками. Ситуация осложнена тем, что ввиду развития ржавчины из скрытых мест первоначально она незаметна снаружи. Со временем она проявляется из-под порогов, расширителей арок, накладок. Исключением является задняя дверь, где коррозия заметна сразу. К тому же развитие ржавчины не останавливает обработка битумом и пушечным салом. Это наоборот скрывает повреждения.

Особого внимания на предмет наличия коррозии требуют автомобили с ближневосточного рынка. К тому же из-за ржавчины периодической замены требуют конденсатор и трубки кондиционера (раз в 5-6 лет), радиатор. Причем последний характеризуется хрупкой конструкцией, вследствие чего может не выдержать мойки под давлением. Задняя дверь при наличии запасного колеса провисает. Со временем темнеет оптика.

Лакокрасочное покрытие прочное, повреждается на подверженных пескострую и сколам местах вроде капота. Посторонние шумы в дверях появляются от ограничителя, накладок либо люфта петель. Слабый элемент – трапеция дворников. Хромированное покрытие кузовных элементов (зеркал, накладок, радиаторной решетки), дисков недолговечно, может разрушиться за год. Лобовое стекло подвержено интенсивному износу (затирается, разбивается).

Основным проблемным элементом интерьера Prado считают климатическую систему. Шумное функционирование, прерывистая работа приводов свидетельствуют об износе моторедуктора заслонок смешения ввиду протирания контактных дорожек, высыхания смазки, стирания щеток и т. д. В случае обслуживания сразу после обнаружения названных признаков значительно продляют эксплуатационный срок данного узла. Мотор отопителя выдерживает 5-8 лет, но его ресурс тоже можно продлить путем восстановления подшипников и замены щеток. Посторонние шумы в рулевом управлении свидетельствуют об износе рулевой колонки. Обычно повреждены крестовины кардана либо эластичная втулка.

В электронике основным проблемным элементом считают регулятор напряжения, срок службы которого составляет 3 года. Поврежденный элемент ведет к износу аккумулятора и генератора.

Подвеска Prado надежна при условии грамотного обслуживания. Ресурс определяется условиями эксплуатации. При езде по дорогам он равен 200-250 тыс. км для рычагов, стоек амортизаторов, шаровых опор и 150 тыс. для стабилизаторов. К слабым местам относят ступичные подшипники. Особо интенсивно они изнашиваются на бездорожье из-за проникновения воды и пыли через уплотнения. Наиболее сложны в обслуживании ходовой части варианты с TEMS. У таких машин возможен выход из строя проводки, однако ее восстанавливают. В отличие от нее амортизаторы чаще меняют.

Основной расходный элемент – компрессор. Он ходит 150-200 тыс. км при дорожной эксплуатации, а в условиях бездорожья выдерживает в 5 раз меньше. Иногда выходят из строя его датчики. Еще одна проблема – лопающиеся баллоны, однако они недорого стоят. Все же ресурс пневмоподвески составляет 200-250 тыс. км. Однако требуется следить за герметичностью, так как ее потеря повлечет интенсивный износ насоса подкачки. После настройки развала-схождения требуется обнулить датчик положения руля, что нередко забывают делать. Это ведет к ошибкам системы стабилизации.

Рулевое управление надежно. Ресурс наконечников и тяг – 250 тыс. км в дорожных условиях. В случае эксплуатации на бездорожье повышенного внимания требуют соединения рулевого вала. К тому же нередко развивается люфт до 2 см к 120-150 тыс. км либо к 7-8 годам ввиду высыхания смазки, что сказывается как на управляемости, так и на состоянии гидравлики.

Тормоза просты в обслуживании, но диски и колодки интенсивно изнашиваются. К тому же первые могут выйти из строя преждевременно вследствие деформации из-за перегрева. Увеличение тормозного пути может свидетельствовать о потере подвижности поршней, направляющих пальцев вследствие коррозии. Для профилактики меняют тормозную жидкость с интервалом в год. В редких случаях наблюдаются сбои АБС. Может закиснуть трос стояночного тормоза.

В двигателях могут сгнить разъемы, выйти из строя датчики бензиновых вариантов. Для TLC Prado J120 характерна поломка замка зажигания. Это вызвано разрушением вала между замком и его контактной группой. Возможен ремонт и замена. Изредка наблюдается нарушение функционирования отдельных элементов, вызванное проблемами с предохранителями.

Трансмиссия Prado тоже надежна при грамотном обслуживании, подразумевающем шприцевание карданных валов, замену смазки мостов, контроль пыльников, ШРУСов. Ресурс в таком случае составляет 150-200 тыс. км.

Наименее ресурсный среди двигателей Prado 2TR. Это обусловлено отчасти малым количеством лошадей для столь тяжелой машины, вследствие чего его приходится крутить. Поршневые кольца обычно требуют замены раз в 200-250 тыс. км. Ресурс цепей – 120-150 тыс. км. Необходимо следить за зазором клапанов. В целом мотор надежен, недорог в обслуживании, однако на рынке нередко встречаются сильно изношенные варианты, эксплуатируемые на 92 бензине или газе, перегретые, с течами масла. У таких моторов ГБЦ растрескивается, клапана вырабатывают седла.

Топливная система бензиновых двигателей чувствительна к качеству бензина. Свечи ходят 300 тыс. км, бензонасос – 200 тыс. Навесное оборудование, представленное стартером, генератором, компрессором кондиционера, требует обслуживания с периодичностью в 250-300 тыс. км, однако его необходимо беречь от попадания воды. Ресурс водяного насоса системы охлаждения составляет 180-200 тыс. км.

1KD чувствителен к качеству топлива. Ресурс форсунок составляет 120-150 тыс. км, но иногда они ходят и до 200-250 тыс. Повышению эксплуатационного срока мотора способствует добавление подогрева топливной системы, фильтра тонкой очистки и водоотделителя. Для ремня ГРМ регламентируется интервал замены в 120 тыс. км, однако рекомендуется сократить его до 100 тыс. и использовать оригинальные компоненты. Это объясняется столкновением поршней и клапанов при обрыве. Причем возможно повреждение поршней при обрыве на высоких оборотах.

Ресурс турбины составляет 150-200 тыс. км. Требуется следить за пластиковыми шестернями узла управления, чувствительными к чистоте канала. Для вариантов на 173 лошадиных силы, продаваемых с 2007 г. на европейском рынке, наблюдалось растрескивание поршней, пониженный ресурс турбины. Это предположительно обусловлено чрезмерным форсированием с завода. Растрескивание характерно для обычной модификации двигателя в случае протекания форсунки. О начале этого свидетельствует падение компрессии в цилиндре.

На основе вышесказанного 1KD обрел репутацию ненадежного мотора, хотя во многих случаях проблемы с ним обусловлены ненадлежащей эксплуатацией и обслуживанием.

5L и 1KZ редко встречаются и слабы для Prado, поэтому при наличии их не выбирают.

Сейчас лью в 120ый, 92ой бензин, на прошлое авто Тигуан, лил только 98ой…
Аргументы? Турбина и другая степень сжатия. На ТЛК 120 степень сжатия 10 и 92 должен быть в тему. Но есть одно но… Как то я лично проводил эксперимент, ВАЗ 2106, одна дорога, литр 92го и литр 95го в одинаковых условиях и с одной скоростью. У меня получилось, что смысла лить 92, нет. На 95 я проехал больше, перекинул километры в бензин и получилось, что выгодней лить 95…
Но вот купил ТЛК и бывший владелец, крайне рекомендовал 92. Аргумент у многих такой, в 92 меньше присадок и он меньше наносит вреда двигателю. Отчасти это действительно так, ибо, что 92, что 95, это одна база, но с разным количеством присадок, но так ли они опасны и есть ли реальная польза и экономия?
Может лучше лить 95, рекомендованный производителем?
Или всё же, на 120ом степень сжатия 10, нет турбины и ему полезней наш 92ой, с меньшим количеством присадок…
Хотелось бы услышать ваше мнение на эту тему…
В тему и видео закину, но сразу скажу, что со многим в этих видео не согласен. В частности, что детонация возникает на максимальных оборотах из-за сомовоспламенения и повышенного давления. Ибо имхо, детонация возникает из-за массы факторов и по моим наблюдениям, наоборот, на маленьких оборотах и большой нагрузки… Опять же, нам это не должно грозить, атмосферник, огромный объём и автомат и это без факторов, датчик детонации, ЭБУ и т.д…

.
Так что же лучше для меня и для других владельцев Тойота Ленд Крузер 120, 92 или 95 бензин.
Мне продолжать ездить на 92 или лучше заливать 95?
Или сразу 98.
Вред двигателю, повышенным количеством присадок в 95 ом бензине, это бред или реальность.
Просто по моим наблюдениям, с точки зрения экономии, нет смысла лить 92. Лью, 92, только по причине, якобы повышенного количества присадок в 95 и его более вредном влиянии на двигатель, типа 92 более безвреден, для древних атмосферников… То же бред?

Дорогие пользователи Drive2 и водители Prado, у меня назрел вопрос по топливу, которое мы заливаем в наших коней. За рулем крузака уже 2 с половиной года. Два года лил 95 или 95 Экто и только на заправках Лукойла, но вот уже пол года из экономии лью 92 на Газпронефти. 95 был для меня актуален, потому что у меня был смешанный цикл езды (50% город и 50% трасса), расход был 13,5, сейчас живу в Москве и загород не выезжаю совсем, а какой бенз прожигать в пробке, мне показало, неважно, расход 14,5: но машина стала очень лениво набирать скорость, хоть и тише.
Скажите, пожалуйста, в каких циклах вы ездите (город/трасса), какой у вас расход и двигатель?

Toyota Land Cruiser Prado 2008, двигатель бензиновый 4.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — заправка

Машины в продаже

Комментарии 59

1GR, лью только 92 Роснефть. Почему Роснефть, к качеству никаких притензий, и точность налива не вызывает вопросов. Показания бортовика плюс погрешность всегда сходятся. И по общим ощущениям расход в норме. По трассе при 100км/ч с кондиционером 10,5-11л фактический, город летом 16л, но много дерготни, зимой в морозы до 18л, но там и прогревы и масла везде сильно вязкие. В мостах у меня Castrol 75W-140 Limited Slip. На трассе всегда добавляю присадку для мягкой очистки топливной системы Liqui Moly 7568 Langzeit Injection Reiniger.
Бензин 92, так как на 95 форсунки работают жёстче, их слышно и мне это не нравится. И по общим рекомендациям мотористов клубных сервисов, предпочтительнее 92.
Расход на 92 и 95 одинаковый.

7 лет и 220 тысяч.км. сначала отец, потом я, заливали только 95 алтимейт или 95 v-power. Крайне редко, где-то на трассе, что-то иное (т.к. есть направления, где представлен один только Лукойл), итог — на пробеге 260 цепь не слышно, дроссельную заслонку не мыли ни разу (нет необходимости). Я доволен результатом эксперимента :)

Читайте также: