Тойота платц не включается вентилятор охлаждения

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 06.08.2024

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Возможные причины отказа системы охлаждения двигателя!

Для понимания всего происходящего нужно знать, что вентилятор охлаждения двигателя включается или термодатчиком на прямую, если у вас старенький карбюраторный автомобиль или бортовым компьютером от термодатчика, если автомобиль современный. Теперь понимая принцип работы легко предположить возможные причины неисправности системы охлаждения двигателя

Отказ датчика включения вентилятора радиатора;
Неисправность электродвигателя вентилятора;
Отказ реле включения вентилятора;
Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
Перегорание предохранителей;
Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
Ошибка бортового компьютера.

Диагностика неисправности системы охлаждения двигателя проверка датчика.

Для диагностики системы охлаждения двигателя , необходимо знать что она включает в себя всего три элемента это реле, датчик и сам вентилятор . Начнём с проверки датчика вентилятора если у вас старый автомобиль, то скорее всего у вас стоит вот такой датчик в радиаторе.

Принцип работы как у электрического чайника только в обратной последовательности. Датчик вентилятора размыкает цепь и не даёт проходить электричеству на вентилятор, когда радиатор нагревается, то нагревается и сам датчик срабатывает термопластика и замыкает цепь, электричество начинает поступать на вентилятор, и он запускается. После того как охлаждающая жидкость начинает охлаждаться цепь вновь размыкается. Цикл системы охлаждения двигателя повторяется снова и снова. Проверить такой датчик можно просто замкнув эти два провода напрямую. Если вентилятор включился, значит сам датчик не исправен его необходимо заменить и проблема решена.

Описанная выше система диагностики характерна для карбюраторных автомобилей на современных машинах, принцип диагностики тот же, но логика иная. Датчик вентилятора необходимо отключить, в этот момент бортовой компьютер решив что случилась беда с датчиком запустит аварийный режим и вентилятор охлаждения двигателя включиться.

Проверка вентилятора системы охлаждения двигателя.

Проверка реле вентилятора охлаждения двигателя

Из озвученных выше трёх составляющих системы охлаждения двигателя у нас осталось проверить реле и предохранитель. Для этого идём в монтажный узел коробки предохранителей как правило за включения вентилятора охлаждения отвечает отдельное реле, нужно найти в интернете схему где подписаны все предохранители и реле для вашего автомобиля, найти нужное и вытащить для начала осмотреть возможны будут следы подгорания. После этого нужно воткнуть заведомо рабочее реле вентилятора охлаждения двигателя, можно заблаговременно купить в магазине или взять соседнее, если схема его работы идентична. Необходимо проверить предохранитель и в случае если он сгорел заменить его аналогичным. После замены можно опять произвести те же действия что я описывал выше при проверке датчика вентилятора.

Другие поломки связанные с системой охлаждения двигателя приводящие к его закипанию или перегреву.

Раз пошла такая пляска расскажу и ещё о других узлах поломка которых может приводить к поломке всей системы охлаждения двигателя .

Не рабочий термостат системы охлаждения

В двигателе есть два круга циркуляции жидкости охлаждения называются они малый и большой круг. Малый круг это печь в салон и двигатель, большой круг это печь, двигатель и радиатор. Если термостат ломается, то охлаждающая жидкость начинает циркулировать только по малому кругу, в следствии чего двигатель начинает перегреваться, а что бы ей нормально охлаждаться она должна проходить через радиатор (большой круг). Термостат как раз разделяет эти два круга. Малый круг позволяет гораздо быстрее прогреть двигатель и салон. После того как двигатель прогрелся и температура поднялась к 80 градусам срабатывает термостат и включается большой круг. В радиаторе жидкость остывает тем самым охлаждая двигатель не давая ему перегреваться.

Диагностировать нерабочий термостат можно просто пощупав сам радиатор если он холодный, а датчик температуры на приборной панели зашкаливает, следовательно работает только малый круг и термостат нужно заменить. После чего система охлаждения двигателя будет отремонтирована, циркуляция жидкости возобновиться в нормальном режиме.

Забиты каналы циркуляции охлаждающей жидкости.

Данную поломку выявить крайне затруднительно. Если забиты каналы в радиаторе охлаждения двигателя или радиаторе печи для обогрева салона, то это можно будет понять если салон плохо прогревается, а в случае с радиатором охлаждения он может прогреваться например на половину. В случае если забиты каналы в самом двигателе диагностировать это будет крайне сложно, однако двигатель будет перегреваться. Здесь ни чего не подскажу проявляй смекалку и изобретательность. Подсказка может лежать в следующем пункте

Не работает помпа для прокачки жидкости системы охлаждения двигателя.

Обычно помпу просто клинит в следствии чего рвётся ремень ГРМ. Однако я сам лично встречал такую поломку при которой помпа крутилась ГРМ был на месте, но двигатель перегревался. После того как достали помпу на ней не было ни единой лопасти. Помпа вращалась но так как не было лопастей соответственно не было прокачки и циркуляции жидкости. Учитывай и этот момент при диагностики системы охлаждения двигателя.

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

При перегреве двигателя (стрелка ползет вверх) не включился вентилятор.

- вентилятор целый - проверено
- при включении кондиционера вентиляторы работают
- ОЖ в норме и циркулирует в обоих контурах

Где находится датчик включения вентилятора? или дело в чем-то другом?

При перегреве двигателя (стрелка ползет вверх) не включился вентилятор.

На радиаторе он находится. Скорее всего в нем и дело.

Передернули разъемы на датчике и передернули реле вентиляторов.
вентиляторы стали включаться.

Сегодня наблюдал за стрелкой температуры.
Стрелка немного дернулось, поле чего включился вентилятор. стрелка практически моментально вернулась в среднее положение.

так и должно быть?

Вообщем, то включается вентилятор, то нет. Решили заменить датчик на радиаторе

а что за датчик ОЖ стоит на двигателе? в чем его функция?

Передать показания температуры на панель и ЭБУ

Вентилятор системы охлаждения RAV 4 2 поколение - выключается вместе со всей электрикой при вытаскивании ключа из замка.

Приходишь потом к машине, заводишь - и вентилятор включается снова если температура не упала за время отсутствия.

Механики говорят это нормально. Конструкция такая.

Но как-то это напряжно получается.
Мне раньше нравилось (на предыдущей машине) что ты выходишь - а вентилятор трудится, пока двигатель не остынет.
Теоретически - вроде как при таком подключении вентилятора дивг-ль остывает быстрее, соответ-но меньше находится в критических температурах.
А машина уже старенькая, хочется чтобы ей было полегче .

А если запитать датчик (или м.быть реле) включения вентилятора как-то по-другому?
Ну например, через провод фары? Ближний свет ведь можно включать без ключа в замке зажигания.. значит "+ фаза там есть.

Подскажите пожалуйста, кто по-грамотней в таких делах, стоит ли так заморачиваться?
В соседней теме Evgenyy89 написал ". на первом реле которое на охлаждение мотора(не конденционера) два управляющих плюса .jpg т.е. 1 как положено питание, а второй должен быть минус с эбу. причем одил из плюсов на 1-1.5 вольта меньше. "
Ну т.е при двух плюсах на реле - может лезть туда не стоит.

Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.

Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.

Теория, куда же без нее?

Для начала несколько слов о том, когда вентилятор должен включаться и что считается нормой. Включение вентилятора системы охлаждения происходит автоматически, как только температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигает определенной отметки, как правило, это диапазон от 85° до 100°.

Когда мотор холодный и ему необходим быстрый прогрев ОЖ двигателя по малому кругу системы охлаждения минуя радиатор, электровентилятор при этом также находится в выключенном состоянии. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры, срабатывает термостат, который открывает большой круг, то есть круг с участием радиатора. Это позволяет потокам воздуха охлаждать антифриз, не позволяя ему прогреваться выше дозволенной метки. Но, что делать, если потока воздуха недостаточно или автомобиль существенно замедлил движение или вовсе остановился? Для этих случаев как раз и предназначен вентилятор охлаждения радиатора. Он включается в работу, когда уже не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий сквозь соты радиатора. Вентилятор включается автоматически и в принудительном порядке охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Если на разогретом двигателе под нагрузкой в жару по какой-то причине вдруг не сработает вентилятор, это может значить то, что температура ОЖ будет расти до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если не включается вентилятор температура двигателя достигает критической отметки, после чего мотор кипит, точнее кипит ОЖ, охлаждение не осуществляется и силовой агрегат работает, что называется "вразнос". Даже кратковременный перегрев может пагубно повлиять на состояние мотора и в будущем появиться в виде неприятной поломки. Длительный перегрев обычно заканчивается тем, что антифриз выкипает и мотор просто "клинит", после чего приходит в полную недееспособность.

Почему не работает вентилятор? Давайте разбираться!

У меня все, пишите в комментариях о каких причинах неработающего вентилятора знаете вы, делитесь своим опытом и возможно именно ваша история поможет кому-нибудь решить его вопрос. Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Пока!

Рома

Всё ещё жив

А у меня как-то наоборот. На улице всего +17, а приезде по дворам включается вентилятор радиатора. Это нормально?

ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДОЛЬШЕ БУДЕШЬ
TOYOTA FUNCARGO 1,5 2000 год
ПРИЦЕП САМОДЕЛЬНЫЙ 750 кг 1993 год
LADA LARGUS 1,6 2012 год (7 мест) ГБО-2014 год

assessor

Рома !
Это мне кажется нормально, поскольку двигатель перегревается больше на малых скоростях, к примеру, крайний случай - автомобильная пробка- обдува радиатора встречным воздухом мало, двигатель нагревается (охлаждающая жидкость) и как результат включается вентиллятор по достижении определенной температуры. Когда мчишься по трассе, обдув радиатора отличный, температура и вентиллятор не включится.
Ты наверно по дворам не летаешь ?
Хотя может быть и у тебя проблема, если глубоко копнуть, но не уверен.

Протуберанцев

Тойотовод

Конгруентная проблема была у меня после покупки машины. Я не стал ломать копья, а поехал в автосервис к электрикам. Я не видел, что они там делали, но мне сказали, что просто был выдернут разъём вентиллятора. Я заплатил 100 рублей и уехал.

Теперь вентиллятор работает, однако действительно краёне редко, в основном при движении в пробке.

Раньше в своём 41-м Москвиче я слышал вентиллятор почти всегда

Реклама партнёров

assessor

Цитата

просто был выдернут разъём вентиллятора

Если бы все было так просто. Все посмотрел и пощупал, вроде нормально. На прошлой своей машине - АУДИ когда у меня возникли сомнения, я проверял как включается вентиллятор - просто снимал клемму с датчика температуры, перемыкал сопротивлением при включенном двигателе, и вентиллятор включался - т.е. вся цепь работала исправно. Но тогда у меня была под рукой схема. Сейчас заказал инструкцию на Тойоту, если на днях не получу и не справлюсь сам, конечно поеду смотреть на сервис - смотреть, не выдернут ли у меня разъем..

Рома

Всё ещё жив

ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДОЛЬШЕ БУДЕШЬ
TOYOTA FUNCARGO 1,5 2000 год
ПРИЦЕП САМОДЕЛЬНЫЙ 750 кг 1993 год
LADA LARGUS 1,6 2012 год (7 мест) ГБО-2014 год

AndrewKor

Тойотовед

А у меня вентилятор включался только однажды (правда владею машиной всего с сентября 2005-го ), когда пришлось побуксовать пару минут. Не сильно, но пришлось! А до этого момента меня тоже волновал вопрос: работает или нет.

Алексей77

Тойотовед

al2000

пенсионер

Цитата

У меня в пробках очень часто включается,вот задумался что-то не исправно.

сейчас на улице +19, но сильный ветер. в машине душно. включил кондей. через минут 20 - закипел попробывал шланги от радиатора - горячие ВСЕ! Уровень жидкости - в норме. термостат менял зимой. Ваше мнение и советы?

Рано утром вместо чая
Выпил виски два стакана
Вот какой рассеяный
С улицы Бассейной

Skoda Oktavia Combi 1,8 АКПП 2012

Реклама партнёров

Рома

Всё ещё жив

ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДОЛЬШЕ БУДЕШЬ
TOYOTA FUNCARGO 1,5 2000 год
ПРИЦЕП САМОДЕЛЬНЫЙ 750 кг 1993 год
LADA LARGUS 1,6 2012 год (7 мест) ГБО-2014 год

al2000

пенсионер

Рано утром вместо чая
Выпил виски два стакана
Вот какой рассеяный
С улицы Бассейной

Skoda Oktavia Combi 1,8 АКПП 2012

serg-les

Посмотри "соты" радиатора. Похоже забиты они у тебя(возможные варианты: старый пух тополей, остатки насекомых, загнуты пластинки сот высоким давлением мойки и в этом духе можно продолжить), включение вентилятора не дает должного результата. А может ты с зимы, забыл картонку убрать?

Vins

Перейти к альбомам пользователя

Тойотофилин

Вчера на МКАДе погиб мотор вентилятора и всего то стоял в пробке час.
Сначала наслаждался кондиционером, потом пошел горячий воздух из сопел и заморгала лампочка, отключил кондей и врубил печку на всю, через минуты две лампочка погасла, последующие вскрытие в гараже показало, мотор сгорел, так сказать на работе. Вскрытие показало, оплавилась обмотка на якоре и отвалился один магнит, кстати подшипник там стоит меид ин Индонезия и он тоже развалился. Скорей всего было так, подшипник развалился, якорь зацепил за магнит и заклинил, обмотка сгорела. Странно предохранитель не выбило. На разборках моторчика нет, заказывать дорого и долго, купил сегодня за пятьсот рублей от неизвестной япономашины, почти подходит по крепежу и размеру завтра ставить буду. Почему пишу в эту ветку. До этого включался, но на небольшое время и вибрация была приличная, списывал на особенности, так инфа для размышления.

assessor

al2000
Вопрос очень интересный и задал я его неслучайно. На тех машинах , которых я имел раньше , прибор показывал температуру двигателя и можно было определить по нему порог включения вентиллятора, по тому как температура поднимается ( к примеру опять же летом и в пробке), потом включается вентиллятор и температура падает.
В нашем случае на Витсе, надо слушать когда он включится -т.е. определить включение вентиллятора по звуку, у кого-то с сильной вибрацией .
Сейчас пока не так жарко, но что будет летом - я как-то 10 км ехал с черепашьей скоростью по МКАД, закипеть в этом случае при плохом охлаждении двигателя - 100%вероятность . Чтобы этого не случилось надо быть абсолютно уверенным в машине, во всех компонентах двигателя, отвечающих за его охлажение, чтобы не запороть двигатель - опять же начало его перегрева можно заметить только по парению из под капота.
Предупреждающие мероприятия
1- надо прочистить радиатор от пуха и т.д , если он был забит
2 -посмотреть работает ли помпа,
3- работает ли термостат,
4- достаточен ли уровень антифриза, может быть его мало,
5- включается ли вентиллятор,
6 - м.б. быть еще кто-то что добавит.
Хорошо, когда машина новая и даже об этом не задумываешься, что все работает исправно, но нам москвичам и близлежащим, проводящим много времени в затяжных пробках, стоит еще раз проверить.
Это как подготовка к встрече Нового года, только Летнего.
Желаю всем успеха и, чтобы нас ничто не подвело.
Последствия, конечено могут быть, тяжелыми - для кошелька
м.быть, чур меня.

Рома

Всё ещё жив

ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДОЛЬШЕ БУДЕШЬ
TOYOTA FUNCARGO 1,5 2000 год
ПРИЦЕП САМОДЕЛЬНЫЙ 750 кг 1993 год
LADA LARGUS 1,6 2012 год (7 мест) ГБО-2014 год

Реклама партнёров

Помогите разобраться с охлаждением - не включаются вентиляторы

Toyota Nadia SXN10-AHSEK 3S-FE. Иногда движок перегревается в пробках. Т.е. происходит, насколько я понимаю, это из-за того, что вентилятор принудительного обдува на радиаторе не включается (если посмотреть в это время под капот). Причем не включается он именно иногда.
Движок прогревается с холодного нормально, термостат по всей видимости открывается, радиатор горячий. С холодной вентилятор включается всегда (если долго постоять), а вот в пробках в самый ответственный момент - подводит.
Менял термостат, ОЖ, чистил радиатор - все не то. Грешу на термодатчик включения вентилятора обдува. Как можно это проверить? Где он находится? Насколько вероятно что это он, может это реле?
Насколько я понимаю, включением вентилятора управляет комп, тогда почему вентилятор не включается именно иногда, а лампочка перегрева всегда загорается?

Включением вентилятора управляет не комп, а датчик включения вентилятора.
Стоит он как правило на радиаторе. К нему подходит два провода. При определенной температуре датчик замыкает их у себя в нутри. Как правило на этих проводах минус.

Датчик проверяется путем снятия его и опускания в воду, нагретую до той температуры, которая на нем указана. До этой температуы контакты не замкнуты, после - замкнуты.

Если датчик впорядке, то есть еще варианты.
1. Мало тосола,
2. Термостат открыт не полностью.

Электрическую цепь тоже можно проверить. Для этого надо замкнуть два провода, которые приходят на датчик включения вентилятора. Если все ОК, вентилятор закрутится.

Для приборной панели стоит свой датчик. У тойот он стоит либо на термостате, либо где то в голове блока.

Проверьте пробку, вернее, давление ОЖ под ней. Если пропускает - жидкость будет вскипать при более низкой температуре.

Датчик на свежих японках содержит не контакты, а термистор. И включает вентилятор именно комп.

У меня такая же фигня была ,все облазил и оказалось был плохой контакт на штекере вентилятора, почистил и все заработало

Вентилятор охлаждения

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения

Как работает вентилятор

Вентилятор радиатора

Включение вентилятора

Возможные причины отказа вентилятора

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

Несколько советов

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

Читайте также: