Блок управления акпп лада гранта где находится

Обновлено: 12.07.2024

Как выявить поломку коробки-автомат

В норме автоматическая трансмиссия Granta Lada работает тихо и плавно. Появление течей, посторонних звуков и различных сбоев свидетельствует о поломке механизма. Чтобы выявить возможные неисправности, достаточно провести визуальный осмотр узла и протестировать его работу в движении.

Как выявить поломку коробки-автомат

самопроизвольное переключение скоростей;
отсутствие движения вперед или задним ходом;
рывки и вибрации при смене передач;
падение тяги на затяжных подъемах;
сложность с торможением двигателем на второй скорости;
скрежет и стуки в районе коробки передач;
наличие масляных пятен под днищем;
мелкая металлическая стружка (не пыль!) в поддоне.

Помните: электронный блок управления АКПП от ВАЗ не имеет функции запоминания кодов ошибок. Это делает невозможной диагностику с помощью сканера. Оценка состояния электроники проводится по индикаторам на панели приборов во время тест-драйва.

Причины выхода из строя коробки передач

Коробка JF414E обладает внушительным ресурсом и запасом прочности. Некачественное масло или его низкий уровень, агрессивное вождение с резким ускорением и торможением, частая езда в пробках и неправильная буксировка существенно сокращают ее срок службы. Многие повреждения КПП возникают вследствие перегрева и естественного износа деталей.

Причины выхода из строя коробки передач

поломка гидротрансформатора;
повреждение фрикционных дисков;
засорение фильтра;
неправильная настройка приводного тросика;
разрыв манжеты поршня;
отказ масляного насоса;
разрушение уплотнительных колец;
заклинивание клапана включения первой скорости;
деформация тормозной ленты.

Причиной сбоя электроники АКПП часто является окисление контактов соленоидов, разрыв проводов и соединительных хомутов, неисправность датчиков, нарушение изоляции проводов.

Ремонт АКПП на Лада Гранта своими руками

Агрегат разбирают и тщательно промывают.
Высушенные детали осматривают на наличие дефектов.
Изношенные или поврежденные детали заменяют новыми.
Меняют фильтр, болты, все уплотнители и прокладки.
Агрегат собирают в обратном порядке и устанавливают на авто.
Выполняют заливку масла до нужного уровня.
Проводят пробный заезд для тестирования работы КПП.

Как ремонтируют АКПП в мастерской

Комплексная диагностика трансмиссии.
Демонтаж и полная разборка коробки.
Промывка всей системы, включая гидротрансформатор.
Замена неисправных деталей, уплотнителей и электронных компонентов.
Сборка и монтаж КПП на автомобиль.
Полное обновление трансмиссионного масла.
Выходная диагностика с замером параметров и тест-драйвом.

В автомобиле Lada Granta применяется 4-х скоростная АКПП фирмы Jatco JF414E (AY-K3) с электронным управлением.

1)
АКПП имеет режим блокировки гидротрансформатора на 3-й и 4-й передаче. Определяется по падению оборотов на соответствующих передачах.
Имеется защита от перегрева, которая срабатывает свыше 114С, при этом на приборке загорается "шестеренка", но ехать можно, все что ниже считается нормой.
При отрицательных температурах рекомендуется не начинать сразу движение, нужно удерживать машину тормозом и хотя бы пару минут погонять селектор по всем режимам. Коробка прогревается от двигателя и при движении с блокировкой. До прогрева коробки не будут включаться высшие передачи (4-я до 40С) и блокировка ГДТ.
АКПП управляется собственным ЭБУ в герметичном корпусе, он находится слева под фарой по ходу движения. ЭБУ коробки взаимодействует с ЭБУ двигателя и др. узлами по общей шине CAN.
Механически включается только режим Паркинга, остальные режимы включаются ЭБУ. Не следует включать Паркинг при значительных уклонах и прочих нагрузках, лучше пользоваться ручником.

2) Каталожный номер сливной пробки картера двигателя с кольцом
Пробка 21120-1011061-00
Кольцо 21080-1011062-00

3) Проверка уровня ATF
Точную проверку следует проводить на прогретой до 70С коробке и работающем двигателе, по меткам HOT на щупе, согласно инструкции.
Возможна оценка уровня на непрогретой (20-40С) коробке по меткам COLD на щупе, но только при работающем двигателе.
На заглушенной машине уровень будет сильно отличаться.
Щуп находится под воздушным фильтром (придется снимать с креплений и отгибать вверх).

4)
Заявление ВАЗа об отсутствии необходимости замены АТФ до 120'000 км вполне похоже на правду. С оговорками о соблюдении правил эксплуатации.

Температура 100-114С хотя и сокращает срок службы АТФ, является для АКПП вполне рабочей, тем более что невозможно постоянно поддерживать такие режимы. ЭБУ АКПП способен снижать температуру АТФ, чаще включая блокировку гидротрансформатора.

5)
Коробка похожа на старую проверенную JF404. Официалы предпочитают менять коробку целиком, с ремонтом не связываются. Ориентировочная стоимость новой АКПП 70-90 т.р.
В случае вытекания ATF, неисправности АКПП, неработающем двигателе, в исключительных случаях допускается буксировка не более 20 км при скорости не более 20 км/ч.
Для разблокировки селектора при обесточенной системе и неисправностях, нужно потянув вверх чехол, снять пластиковую накладку, под ней справа у основания селектора будет маленький рычажок разблокировки.
Коробка работает "в тесном контакте" с двигателем, для незаметных переключений необходим стабильный момент, поэтому при неисправностях/нестабильной работе двигателя возможны небольшие, но заметные толчки при переключениях.

P.S. кстати, кто-нибудь знает как снять эту серую накладку на АКПП?

Функционально можно посмотреть на схеме управления АКП и карты управления АКП.

Система передачи данных CAN

CAN (Controller Area Network) — это последовательная система передачи данных, работающая в реальном масштабе времени.

Представляет собой систему мультиплексной связи автомобиля и имеет высокую скорость передачи данных.

В процессе работы между электронными блоками управления осуществляется обмен информацией.

В системе CAN используются 2 линии передачи данных (линия CAN-H, линия CAN-L), разрешающие высокую скорость передачи информации при наличии меньшего количества проводов.

Каждый блок управления передаёт или получает данные и выборочно считывает только необходимые данные.

Аварийный режим работы

Контроллер включает аварийный режим работы при обнаружении неисправности в АКП, максимально обеспечивая при этом надежность передвижения автомобиля.

Управление защитой

Контроллер управления АКП может временно активизировать режим управления определенной защитой для исключения отказа при работе АКП.

Контроллер автоматически возвращается в нормальный режим работы, если режим работы АКП безопасен.

Система регулирования давления в магистрали создает необходимое давление масла в магистрали в зависимости от величины крутящего момента двигателя.

Контроллер управления АКП (КУАКП) по шине CAN получает сигнал крутящего момента двигателя от контроллера ЭСУД.

Контроллер управляет электромагнитным клапаном регулирования давления в магистрали, который в свою очередь управляет клапаном регулирования.

Соответственно клапан регулирования создает необходимое давление в магистрали.

В памяти КУАКП хранится несколько схем регулирования давления в магистрали, применяющихся в зависимости от режима работы АКП.

Контроллер АКП управляет следующими защитами:

Электронная защита от случайного включения задней скорости:

Условия активации защиты — Скорость автомобиля во время движения вперёд ≥ 10 км/ч. Рычаг выбора передач переведен в позицию “R”

Условия возврата в нормальный режим — Скорость автомобиля ≤ 7 км/ч — Обороты двигателя ≤ 2800 об/мин

Поведение автомобиля при активации защиты — Крутящий момент не передается. Автомобиль останавливается

Защита от перегрева

Условия активации защиты — Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≥ 114˚ С

Режим управления защитой — Установка более высокой синхронизации включения повышающей передачи

Условия возврата в нормальный режим — Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≤ 110˚ С

Поведение автомобиля при активации защиты — Включение повышающей передачи при более высокой скорости автомобиля, чем обычно

Управление снижением крутящего момента со снижением оборотов для защиты АКП при торможении

Условия активации защиты — Следующий режим сохраняется ≥ 20 секунд:

Рычаг выбора передач переведен в позицию D или R и автомобиль остановлен. Педаль акселератора полностью нажата

Режим управления защитой — Ограничение мощности двигателя

Условия возврата в нормальный режим — Рычаг выбора передач переведен в любую позицию кроме D или R или педаль акселератора отпущена.

Поведение автомобиля при активации защиты — Ухудшенные пусковые характеристики. Скачкообразное изменение оборотов двигателя при нажатой педали акселератора

Защита от включения повышающей передачи 4GR при низких температурах

Условия активации защиты — Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≤ 0 °С или при следующих условиях:

Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≤ 40˚ C. Скорость автомобиля ≥ 65 км/ч

Режим управления защитой — 4GR не включается

Условия возврата в нормальный режим — 1. В течение 130 секунд после включения зажигания:

Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≥ 40˚ С или скорость автомобиля ≥ 65 км/ч

Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≥ 0°С

Поведение автомобиля при активации защиты — 4GR не включается

Регулирование давление в магистрали

Соответственно клапан регулирования создает необходимое давление в магистрали.

В нормальных условиях КУАКП корректирует давление в магистрали в зависимости от величины крутящего момента двигателя

Резервное управление (торможение двигателем)

Если во время движения переключатель диапазонов коробки передач переведён в позицию включения понижающей передачи, то давление в магистрали определяется скоростью автомобиля.

Управление при переключении передач

При переключении передачи давление в магистрали регулируется в зависимости от величины крутящего момента двигателя, так же давление в магистрали соответствует частоте вращения двигателя (числу оборотов двигателя).

Управление при низкой температуре трансмиссионной жидкости

Для компенсации увеличения времени срабатывания исполнительных механизмов, связанного с падением температуры трансмиссионной жидкости ниже допустимого предела, давление в магистрали повышается до определенного уровня

Карта управления АКП

Контроллер управления АКП

Сигнал оборотов двигателя

Сигнал крутящего момента двигателя

Сигнал положения педали акселератора

Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки

Сигнал выключателя стоп-сигналов

Сигнал переключателя повышающей передачи

Переключатель диапазонов коробки передач

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (ДТТЖ)

Датчик числа оборотов первичного вала (ДЧОПВ)

Датчик числа оборотов вторичного вала (ДЧОВВ)

Регулирование давления в магистрали

Управление переключением передач

Управление схемой переключений OVERDR

Управление блокировкой гидротрансформатора

Передача данных по шине CAN

Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали

Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора

Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи

Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи

Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи/тормоза

понижающей передачи и передачи заднего хода

Электромагнитный клапан включения / выключения

Индикатор положения переключателя диапазонов коробки передач

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ

Скорости автомобиля, при которых происходит переключение передач (км/ч)

Электромагнитными клапанами муфт и тормозов управляет контроллер АКП по сигналам, поступающим от датчиков и выключателей.

Система оптимизирует давление масла, поступающего к муфтам, в зависимости от крутящего момента двигателя и условий движения автомобиля, что обеспечивает плавное переключение передач.

Управление муфтой осуществляется с помощью электромагнитного клапана с учетом сигналов оборотов двигателя, скорости автомобиля, температуры масла, крутящего момента двигателя (крутящего момента на входе).

Схема управления муфтой

Гидравлическая схема управления муфтой / тормозом

Характеристика давления в магистрали при управлении муфтой / тормозом

Система управления с обратной связью в реальном масштабе времени осуществляет контроль над изменением передаточного отношения при переключении передач и регулировку давления масла в магистрали для достижения оптимального передаточного отношения.

Система управления переключения передач автоматически выбирает схему переключения в соответствии с условиями дороги и вождения, чтобы движение автомобиля было эффективным и плавным.

Управление блокировкой

Режимы включения / выключения блокировочной муфты гидротрансформатора

Гидротрансформатор имеет блокировочную муфту, при включении которой гидротрансформатор работает как муфта сцепления для более эффективной передачи мощности от двигателя к АКП.

При выключенной блокировочной муфте обороты первичного вала АКП всегда меньше оборотов двигателя.

Блокировочной муфтой гидротрансформатора управляет соответствующий клапан.

Клапан управления блокировочной муфтой гидротрансформатора приводится в действие электромагнитным клапаном блокировочной муфты гидротрансформатора (ЭКБМГТр) при подаче на последний сигнала управления с контроллера АКП.

Для включения блокировочной муфты электромагнитный клапан (ЭКБМГТр) перемещает клапан управления в сторону блокирования, в результате чего возрастает давление на блокировочной муфте и она переходит в состояние сцепления.

Для выключения блокировочной муфты электромагнитный клапан (ЭКБМГТр) перемещает клапан управления в сторону разблокирования, в результате чего сбрасывается давление на блокировочной муфте и она выходит из состояния сцепления.

Плавная регулировка блокировки

Контроллер АКП регулирует ток в цепи питания электромагнитного клапана блокировочной муфты гидротрансформатора для управления давлением на блокировочной муфте и соответственно степенью сцепления блокировочной муфты.

Состояние позволяет избежать удара при включении блокировки и плавно выполнить соединение блокировочной муфты.

Схема электрических соединений системы управления АКП

Минусы расположения

Хорошо, если проблема оказалась незначительной, и разблокировать коробку можно нажатием специальной кнопки. Она находится под декоративным кожухом возле селектора трансмиссии в салоне. Кстати, ручной перевод АКПП в нейтральное положение может потребоваться при обесточивании авто и в некоторых иных случаях.

Ремонт и замена блока управления

Некоторые автолюбители предлагают установить блок в салоне. Но это связано с наращиванием проводки. После этого не исключены различные сбои в его дальнейшей работе. Поэтому данное решение не самое лучшее.

Для защиты ЭБУ АКПП лучше перенести его в моторный отсек. Для этого хватит и родных проводов. В этом месте блок управления будет защищён от грязи и влаги. А ДТП – это уже дело везения.

Конечно, у данного решения есть как сторонники, так и противники. Ряд автомобилистов считает, что ничего никуда переносить не надо. Конечно, если устройство работает нормально, и авто не планируется эксплуатировать по бездорожью.

CAN (Controller Area Network) — это последовательная система передачи данных, работающая в реальном масштабе времени.

Представляет собой систему мультиплексной связи автомобиля и имеет высокую скорость передачи данных.

В процессе работы между электронными блоками управления осуществляется обмен информацией.

Каждый блок управления передаёт или получает данные и выборочно считывает только необходимые данные.

Аварийный режим работы

Управление защитой

Контроллер автоматически возвращается в нормальный режим работы, если режим работы АКП безопасен.

Соответственно клапан регулирования создает необходимое давление в магистрали.

Контроллер АКП управляет следующими защитами:

Электронная защита от случайного включения задней скорости:

Условия активации защиты - Скорость автомобиля во время движения вперёд ≥ 10 км/ч. Рычаг выбора передач переведен в позицию “R”

Условия возврата в нормальный режим - Скорость автомобиля ≤ 7 км/ч - Обороты двигателя ≤ 2800 об/мин

Поведение автомобиля при активации защиты - Крутящий момент не передается. Автомобиль останавливается

Защита от перегрева

Условия активации защиты - Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≥ 114˚ С

Режим управления защитой - Установка более высокой синхронизации включения повышающей передачи

Условия возврата в нормальный режим - Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≤ 110˚ С

Поведение автомобиля при активации защиты - Включение повышающей передачи при более высокой скорости автомобиля, чем обычно

Управление снижением крутящего момента со снижением оборотов для защиты АКП при торможении

Условия активации защиты - Следующий режим сохраняется ≥ 20 секунд:

Режим управления защитой - Ограничение мощности двигателя

Условия возврата в нормальный режим - Рычаг выбора передач переведен в любую позицию кроме D или R или педаль акселератора отпущена.

Поведение автомобиля при активации защиты - Ухудшенные пусковые характеристики. Скачкообразное изменение оборотов двигателя при нажатой педали акселератора

Защита от включения повышающей передачи 4GR при низких температурах

Условия активации защиты - Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≤ 0 °С или при следующих условиях:

Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≤ 40˚ C. Скорость автомобиля ≥ 65 км/ч

Режим управления защитой - 4GR не включается

Условия возврата в нормальный режим - 1. В течение 130 секунд после включения зажигания:

Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≥ 40˚ С или скорость автомобиля ≥ 65 км/ч

Температура трансмиссионной жидкости (масла) ≥ 0°С

Поведение автомобиля при активации защиты - 4GR не включается

Регулирование давление в магистрали

Соответственно клапан регулирования создает необходимое давление в магистрали.

Резервное управление (торможение двигателем)

Управление при переключении передач

Управление при низкой температуре трансмиссионной жидкости

Карта управления АКП

Датчик (или сигнал)

Контроллер управления АКП

Сигнал оборотов двигателя

Сигнал крутящего момента двигателя

Сигнал положения педали акселератора

Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки

Сигнал выключателя стоп-сигналов

Сигнал переключателя повышающей передачи

Переключатель диапазонов коробки передач

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (ДТТЖ)

Датчик числа оборотов первичного вала (ДЧОПВ)

Датчик числа оборотов вторичного вала (ДЧОВВ)

Регулирование давления в магистрали

Управление переключением передач

Управление схемой переключений OVERDR

Управление блокировкой гидротрансформатора

Передача данных по шине CAN

Электромагнитный клапан регулирования давления в магистрали

Электромагнитный клапан блокировочной муфты гидротрансформатора

Электромагнитный клапан муфты включения понижающей передачи

Электромагнитный клапан тормоза 2-4 передачи

Электромагнитный клапан муфты включения повышающей передачи/тормоза

понижающей передачи и передачи заднего хода

Электромагнитный клапан включения / выключения

Индикатор положения переключателя диапазонов коробки передач

УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ

Скорости автомобиля, при которых происходит переключение передач (км/ч)

(открытие более 7/8)

(открытие менее 1/8)

Схема управления муфтой

Гидравлическая схема управления муфтой / тормозом

Характеристика давления в магистрали при управлении муфтой / тормозом

Управление блокировкой

Режимы включения / выключения блокировочной муфты гидротрансформатора

Скорость автомобиля (км/ч)

(открытие менее 1/8)

При выключенной блокировочной муфте обороты первичного вала АКП всегда меньше оборотов двигателя.

Блокировочной муфтой гидротрансформатора управляет соответствующий клапан.

Плавная регулировка блокировки

Читайте также: