Тойота платц не работает спидометр

Обновлено: 07.07.2024

Датчики прозвонил тестером. Провода тоже прозвонили. При включении зажигания датчики проходят тес ECU на ура. Ошибок нет. Датчики живы. А вот видимо гребенки либо нет либо вообще не понятно что если датчики электромагнитные. (крутили колеса с подключенным осциллографом. Промеряли сигнал от датчиков на тестер с снятием ступицы. Сигнала нет. 0!) При отключении датчика любого заднего загорается чек ABS. Видимо датчики сами целые.

P.S. По описанию в мурзилке электромагнитные датчики такого типа проверяются просто подключением вольтметра на разъемы датчика. Если нет сигналов то очевидно нет гребенки вообще! Но как такое может быть? Вопрос только один как проверить датчики хола ? Если вместо электромагнитных стоят холовские?

P.S. По описанию в мурзилке электромагнитные датчики такого типа проверяются просто подключением вольтметра на разъемы датчика. Если нет сигналов то очевидно нет гребенки вообще! Но как такое может быть? Вопрос только один как проверить датчики хола ? Если вместо электромагнитных стоят холовские?

Элементаарно: ступицы без гребенки - такое встречается.

датчики холла осциллографом смотрят - должны быть прямоугольные импульсы.
к сожалению до серьезной мурзилки только в понедельник доберусь.

На праздниках снял модулятор давления(ABS) блок. Списал с блока данные 89541-52230 по системе поиска запчастей выдает поисковик, что такой модулятор ставился на Toyota Yaris то есть по сути европейский Vitz. Вот и загвоздка? А на Platz 2004 г. 1NZ-FE должен идти блок 44050-52300. Не понятно как маркируется на блоках первый ряд цифр? 89541 таких по запчастям не существует. Должно быть 44050-
Видимо АБС и модулятор по сути не родные! Хотя сам блок АБС можно наверное и переставить. Сам блок полностью запяен и герметичен. В него не как не залезть.

Хочется спросить владельцев Platz кто по каким то причинам списывал номера на модуляторе давления и АБС какие у них номера стоят?
Заранее спасибо всем ответившим.

Хочется спросить владельцев Platz кто по каким то причинам списывал номера на модуляторе давления и АБС какие у них номера стоят?
Заранее спасибо всем ответившим.

В гугле наберите 44050-52300, в Новосибирске отдают за 1500 рублей. Посмотрите у себя на разборках, может дешевле. Похоже блок неродной.

в нете нашел интересные ссылки на 44510-52300 на ярис версо в Финляндии. По какой то причине у них все детали идут именно с цифр 44510 а не 89541 ,44050,44541 хотя на экзисте все детали промаркированы 44050 или для европеек 44541. Производство SUMITOMO 44510-52300 и ниже стоит примечание BOXISSA 44510-52230. Никак понять не могу это аналог или просто схожие детали. При чем на экзисте просмотр всех Ярисов версо для европы не дает схожих деталей для Platz по нумерации они другие. Может кто сталкивался подобным. Что есть первая цифра номера ? Код производителя? Икак они взаимозаменяемы?

Проблема с пропаданием скорости на одометре при движении на плохой дороге с отключением АКПП в нетраль решена. Причиной оказались ступицы без гребенки. В результате нет сигналов с задних датчиков скорости. Змечено очень много странностей в работе АБС это касается всех Вицеводов у кого машины производства после 2002 года. Алгоритм прошивки работы блока абс (в ABS данных серий в блоке имеется своя прошивка как в компьютере для совмещения и анализа данных поступающих с всех 4 датчиков но основные датчики с которых снимается скорость только передние а задние датчики вспомогательные) и заодно модулятора видимо не может понять как может быть отсутствие скорости сразу с двух датчиков. Такое японцами в алгоритм работы АБС просто не заложено. В результате ошибки вообще не тестируются никак на сканере и самодиогностикой. На плохой дороге возможна разница в показаниях передних колес и в этом случае и вступают в работу показания с задних колес а их то и не было. В результате блок АБС выдавал на приборку нулевые показания в соответствии с показаниями задних датчиков так как в алгоритме прошивки блока не значатся подобные чудеса. Попадая на ЭКУ нулевые показания блок управления переводил АКПП в нейтраль пытаясь выровнять скорость. Видимо в такой ситуации прописано в прошивке , что задние колеса блокированы по какой то причине и машину сносит. PS: (Да недоработали японские инженеры работу АБС в соответствии с принцыпами ремонта в России. Большой им минус. Надо приспосабливаться к Российскому рынку) Это в порядке шутки.

Метод проверки датчиков АБС на задних и передних колесах не снимая ступицы. Поднимаем проверяемое колесо на домкрате , снимаем фишку с датчика, подсоединяем тестер (ставим тестер в положение переменное напряжение на деление 5-10-20 V у кого какое есть. И вращаем колесо. При медленном вращении напряжение скачет до 1 вольта на тестере. Это показывает работу датчиков на ступицах. А вот качество работы можно проверить только осцилографом так как нужно смотреть график работы самих датчиков. Если появляются срезы на графике , то необходимо возможно почистить гребенку можно сделать не снимая колес. Вытянуть только датчики на ступицах. (это возможно только на передних колесах) С задними все гораздо сложнее. Там без разборки не обойтись. Самый простой способ с задними это замена ступицы в сборе. Перед покупкой обязательно проверить работу датчиков тем же способом. Попадаются ступици без гребенок. Как это получается? Видимо подшипники перепресовывают и как правило нарушают работу гребенок или сминают их полностью. Да еще одно замечание, на датчиках никакого опорного напряжения нет. Датчики сами вырабатывают переменное напряжение по принципу катушка с сердечником и магнит. ЭДС самоиндукции. Опрное напряжение есть только у датчиков холла но их на наши дешевые машинки не ставят по соображениям экономии.

Вот так тема! Извините что апаю, очень надеясь на Гуру. Опишу свою проблему, постараюсь максимально подробно, начну по порядку:
Пару лет назад сел на Функарго 1999 г.в. 1,5л, полный привод. Общий пробег 240, 63 из которых мои. Масло в коробке не менял. Все работало более-менее исправно, только сзади немного шумело. Грешил на подшипник ступицы, все руки до него не доходили. А тут еще заднее левое колесо поменял на докатку. Неделю ездил на костылике. вплоть до поломки.
Пару дней назад ехал себе, никого не трогал, плавно ускорялся, вырвавшись из пробки, как вдруг, без предпосылок, обороты взлетели, машина начала катиться по инерции. Примерно на 60 км/ч подцепилась передача и машина немного ускорилась, но почти сразу опять свалилась в нейтраль. Остановился, заглушил, 10 сек, завел, поехал, но на 60-ти опять нейтраль. Установлен бортовой мультитроникс (такая приблуда, которая еще и ошибки, если увидит по OBD, то вслух проговаривает). В тот раз молчал как партизан. Доехал до дома. Дал остыть. Завел, заметил не работающую заднюю передачу. Поднял обороты до 4000 (селектор на R), как вдруг мультитроникс говорит: "Ошибки системы, код ошибки 500: неверный сигнал датчика скорости". Первая мысль - машина при положении R и нажатой педалью газа, уверена что мы должны ехать, а мы стоим, отсюда и ошибка. Дал остыть. Сутки не ездил. Симптомы не пропали. Куда теперь копать. До этой темы был уверен что виной всему коробка. Теперь вот сомнения. Уровень масла в коробке - на горячую 2-3 мм выше нормы. 2 года машину это не огорчало. На 1-2 передачах ездить совсем печально. Профи, помогите пожалуйста найти причину?

Я бы посоветовал "посмотреть" машину нормальным компутером, только мне кажется, что это механическая поломка.
П.С. В наших машинках залито 4 вида масла: Мост(80w90, GL-5), раздаточная коробка(75w90, GL-5), автомат(Toyota T-IV), двигатель(5w30). Недавно заменил все эти жидкости, вместе с пробками(у старых сливных магнит уже не так магнитит, проверял лично) машина преобразилась, на сливных пробках в раздатке и мосту было немного стружки металлической. При покупке машины масла были в норме, но вот при сливе они оказались не такими же "отличными" как казались при проверке.
П.П.С. Смотреть коробку и раздатку, слить масло, посмотреть наличие стружки на магнитах.

подскажите что случилось с платцом.сегодня при езде почуствовал как будто при скорости 50 км/ч кто то потянул за ***у потоп толчёк и двигатель заревел.катился накатом.остановился.заглушил.завёл.двигатель ревёт машина не едет.загорелся чек.мультитроникс молчит.масло менял в коробке 10 тыс назад с оригинальным фильтром.коробка раньше пиналась с 1 на 2 передачи и была ошибка датчика скорости.машина тойота платз 2000 год.акпп.двигатель 1nz.

Люди кто знает, автомат на платце перегазовывает, не переключается с первой на вторую-загорается чек. На диагностики был сказали что датчик скорости. На СТО кавыряли сказали что причина между панелью и компьютером, что это может быть?

Был и у меня "код ошибки 500" дважды. Оба раза проявился так - в мороз прогрел примерно до 30, включил заднюю, плавно выезжаю, машина останавливается, немного газую, все равно стоит и выскакивает код 500, у меня, кстати, тоже мультитроникс, он ошибку скинул, но снова появлялась. Через несколько дней сама пропала. Во 2 раз поехал к мастеру с более серьезным компом, он мне ошибку и скинул. Было это железо или мозги, мне не ведомо ))

Дело в том, что у всех этих приборок разные прошивки и следовательно можно сделать чтобы пробег считывался и он будет работать, но не будет работать ДУТ. Верный признак того это мигающий индикатор. Никакие калибровки с доливом топлива и прочими танцами с бубном не спасают. Только зашивать то, что нужно.
Приборки классического типа с артикулом 83800-13010 имеют вот такой вид платы

Двухпоплавковые приборки с рестайла имеют вот такой вид платы

Видны визуальные различия в платах.

Что имеется у меня лично из прошивок для этих приборок, что работает и проверено лично
83800-13010 с микросхемой 24C02 пробег 65 181
83800-13010 с микросхемой 24C016 пробег 70 620
Двухпоплавковая 83800-13020 лично не попадалась, но по последней информации подошла прошивка с пробегом 190 123

Для зашивки используется любой удобный программатор. Сейчас на Алиэкспресс этих программаторов полно. Самый распространенный и дешевый из них это CH341A. цена от 180 до 500 рублей. Описание программатора здесь
Микросхемы памяти можно использовать любого производителя I2C EEPROM и памятью от 256 байт. например зашивал в 24C08 дамп от 24C02 и все работало на ура. Это огромный плюс I2C микросхем, так как остальное неиспользуемое место памяти просто не используется. Прописывается только начальный адрес и все. Конечный адрес не указывается может быть бесконечным по алгоритму работы, что увеличивает линейку микросхем. Но я не рекомендую такой ерундой заниматься, только когда это крайне необходимо, если родная микросхема отрыгнула, а на замену ничего другого нет. Поэтому лучше иметь в запасе 24C02, благо они на Али стоят копейки. Да и в китаезной аппаратуре ее часто можно встретить.
разберем теперь то место, где хранится тот называемый пробег 299999.
Для этого понадобится любой HEX редактор. Я использую на скорую руку поле от программатора CH341A и сравнивалку Fairdell HEXCmp2. Качаем прошивку. открываем в редакторе и видим туеву хучу кракозябликов. Закрываем в панике программу, понимаем, что это не наше, это страшно и вообще это дебри.
Идем в ближайший ларек и выпиваем из горла бутылку горячительного, пытаясь забыть тот дикий ужас. что увидели. На утро решаемся на повторный рывок и уже трясущимися руками отрываем ноутбук. Запускаем хекс редактор и смотрим на это чудо. Опять нифига не понятно. Но все станет более явным, когда приглядишься.
Замечаем такую закономерность, что с разными прошивками параметры адресов и оффсетов повторяются. Особенно это заметно на оффсете 0x10 (вторая строка) и столбце 08. И тянется закономерность аж до 0х40 (пятая строка) столбца 07. Дабы не томить сообщаю, это и есть наш пробег. На фото пробег 65181. Получается, если сдампить (считать) прошивку и отредактировать ее с вышеописанными адресами и залить обратно, то можно записать куда угодно пробег 65181. Самое интересное этот прикол прокатил с кариной в 210 кузове, но там микросхема 93C48. Но отредактировав прошивку получил на дисплее цифры в 65181. значит адрес верный. Так же попробовал сделать аналогичную ситуацию с другой приборкой спасио на микрухе 24C01. Результат такой же!

Но пытливый ум жаждит знать правду, по какому адресу залежался параметр работы с ДУТ. Для этого в ход пошла программа сравнивалка хексов. и были найдены совпадения и различия разных типов прошивок. изначально сравнивал дампы, которые точно работают на приборке 83800-13010 с микросхемой 24C02 и нашел совпадения в первой строке от столбика 00 до 07 в большинстве случаев. Остальное за исключением некоторых пустых байтов (FF). Но тут подмешиваю к эталонному 65 181 (он у меня записан как 65 555. не обращаем внимания) дамп от 24C01 и вижу расхождение в солбцах от 01 до 06. Подкидываю еще два файла 24C01 и вижу аналогичную ситуацию. Тоже самое происходит, если добавлять дамп от приборки 2000 года. Первые байты рознятся. остальное по аналогичной структуре чередуется. Отсюда сделал вывод, что столбцы от 00 до 07 первой строки отвечают за параметр ДУТ. подробнее на скриншотах

РЕЙ

Vl@dislav

23rus

Тойотофил

Цитата (РЕЙ @ 15.04.2011 - 14:48)

Тогда там проблему ищи. начни с водительского переднего

Oz..

Тойотовед

Цитата (РЕЙ @ 15.04.2011 - 14:48)

Тогда там проблему ищи. начни с водительского переднего

Vl@dislav

По любому не с заднего
Пример:
А когда ты на валы заезжаешь, на техосмотре, начинаешь движение, у тебя задние стоят на месте не вращаются, крутятся только передние.. но скорость то кажет чудеса

Реклама партнёров

Pray84

Тойотовод

Чудиса да и только, почистил я эти датчики АБС, не какого эфекта на спидомитр это не произвело, но недавно появились пинки по АКПП, купил масло заменил, пенки пропали АКПП заработала очень хорошо, но на следующий день заработал и спидометр

Aleks1976

[quote name='РЕЙ' date='15.4.2011, 14:59' post='542391']
Скорость снимается не с автомата. а с датчиков АБС на колесах (если есть АБС). там проблему поищ

РЕЙ, подскажи пожалуйста, не работает спидометр на витце 2000г. поменял датчик спидометра, не чего не изменилось, на приборе не какая лампочка проблемы не горит, до этого поменяли контрактную коробку вместе с двигателем, и сейчас висит кокой то разъём (мама), не нашел куда он должен подходить, к датчику провод идет. спасибо за ответ.

linnyr

Давай фото разъёма, где стоит и заднюю часть коробки, где должен стоят датчик скорости.
Ну и посмотри в районе АКБ на лонжерона ближе к моторному щиту стоит блок с большим разъёмом и кучей трубочек?
Ну или тоже сфотай, а я скажу.
Лень в экзист лезть)

SUBARU. 666 на номере.