Тойота литайс дизель 2с компрессия какая должна быть

Обновлено: 06.07.2024

вообще то этот мотор достаточно живуч. и что бы он начал есть масло. его надо укатать до 500 тыс точно
масло жрет- сальники клапанов у них дубеют, из за них расход конкретный
плюс критичны к вязкости масла, если компенсаторные. да и вообще 10-40 не любят особо
а неедет из за криво установленного карба скорее всего, так то мотор достаточно бодрый
да, цепь тысячам к 200 вытгивается. подстукивает на холостых, тяга становитс похуже
начни с замера компресии. она покажет состояние, жив двигун или мертв
контрактный мотор 7К 25000-40000р

спасиба за информацию, компрессию со старым маслом мерил(не менял сам, оно тёмное на щупу) показывает в самом начале зелёной зоне около 8

да и есть мысли сделать ТО небольшое, колпачки поменять, на клапона взглянуть, масло поменять есть в моём случае смысл в этом? или же докатать этот, пока не умрет и ставить другой! и какое масло в моём случае лить посоветуешь?

вообще то этот мотор достаточно живуч. и что бы он начал есть масло. его надо укатать до 500 тыс точно
масло жрет- сальники клапанов у них дубеют, из за них расход конкретный
плюс критичны к вязкости масла, если компенсаторные. да и вообще 10-40 не любят особо
а неедет из за криво установленного карба скорее всего, так то мотор достаточно бодрый
да, цепь тысячам к 200 вытгивается. подстукивает на холостых, тяга становитс похуже
начни с замера компресии . она покажет состояние, жив двигун или мертв
контрактный мотор 7К 25000-40000р

Здравствуйте! В процессе сборки после аварии обнаружились два свободных разъема (каждый на 2 провода) на "телевизоре", не могу понять к чему они. Если кто знает куда идут эти провода, подскажите, плиз (на фото отмечены стрелками) авто - таун айс ноах 1998 бензин SR- 50G

Здравствуйте! В процессе сборки после аварии обнаружились два свободных разъема (каждый на 2 провода) на "телевизоре", не могу понять к чему они. Если кто знает куда идут эти провода, подскажите, плиз (на фото отмечены стрелками) авто - таун айс ноах 1998 бензин SR- 50G

дак есть смысл делать ТО двигателю, или сразу менять? просто слышал от сотрудников сервиза что на этих двигателях пустая трата денег и времени что то делать, типо не на долго.

Спасибо, успокоили- я успел испугаться, что после сборки лишние контакты остались. а вообще поделюсь, что было и что стало:

заранее всем спасибо за будущие консультации, очень нужна помощь знающих людей
купил таун айс 99 года дизель задний привод автомат

вопросы (их много)
1) купил за 95 (питер) насколько реальна это цена, или я лох чилийский переплатил
2) дизель, автомат, задний привод - сколько ест по трассе в самом экономичном режиме
3) насколько эта машина переваривает грузовую солярку, которую у нас можно раздобыть по 25 рублей за литр?
4) диски штамповка стоят 13, 175-70 насколько реально поставить 15 - 195-65 будут ли за что нибудь тереть? какой нужен вылет, есть ли подводные камни?
5) какова вместимость бака? когда загорается лампочка сколько ещё можно проехать на горящей лампочке?
6) подвеска требует внимания, насколько сложен её ремонт, как с запчастями?
7) почему то не работает кнопка овердрайва на коробке
мне сложно судить, но
переключения происходят при 15 30 70 км в час насколько это хорошо, правильно и т.д.

заранее спасибо за ответы =)

судя по панели приборов машина до 98го года выпуска. по вопросам:
1. хорошая цена
3. лучше не надо, или ставь дополнительные фильтра
4. реально, диски с вылетом 25
6. подвеска простая, с\блоков, шаровых, резинок всяких много дублей, купить не проблема
7. не работает,то есть не отключает?

заранее всем спасибо за будущие консультации, очень нужна помощь знающих людей
купил таун айс 99 года дизель задний привод автомат
.
вопросы (их много)
1) купил за 95 (питер) насколько реальна это цена, или я лох чилийский переплатил
2) дизель, автомат, задний привод - сколько ест по трассе в самом экономичном режиме
3) насколько эта машина переваривает грузовую солярку, которую у нас можно раздобыть по 25 рублей за литр?
4) диски штамповка стоят 13, 175-70 насколько реально поставить 15 - 195-65 будут ли за что нибудь тереть? какой нужен вылет, есть ли подводные камни?
5) какова вместимость бака? когда загорается лампочка сколько ещё можно проехать на горящей лампочке?
6) подвеска требует внимания, насколько сложен её ремонт, как с запчастями?
7) почему то не работает кнопка овердрайва на коробке
мне сложно судить, но
переключения происходят при 15 30 70 км в час насколько это хорошо, правильно и т.д.

заранее спасибо за ответы =)

1) чет прям дешево :-)
2) от состояния много зависит, если живой то порядка 9 литров будет есть
3) как и все - плохо
4)
5) по паспорту 55 литров, лампочки хватит порядка 50 км.
6) подвеска простая, с ремонтом особо заморочек нету, заменителей вагон
7) кнопашка сломалась, коробка переключает нормально

Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

Изв, но подбор масла к турбированному дизелю занимает много времени и средств, особенно в условиях сурово изменчивых климатически регионов. Как бы , простой, не турбированный дизель оч не привередлив и многое прощает к уровню качеств смазки, но турбина, установленная на тот же блок ДВСа, требует большего. :unknw:
Может попробовать разделить системы смазки :oops: , под турбину сделать отдельный.

Мастер2603 , вот, вот . Именно так оно и есть. :D А фильтр то .. под 3тр был, когда последний раз ценник глядел.. :facepalm:
проехал километр - отдай рубь на замену масла :cry:

Всём привет . Проблема такая, дизельный двс на холодную троит, слегла светлый дым, не то чтобы прям облако валилось, но присутствует. Прогревается минуты 3-5-7, в зависимости от температуры на улице и работает ровно. Ездил к специалисту, сказал розпылители надо менять, поменяли, ничего не изменилось. Менял свечи, ТНВД проверяли на компе, давление выдаёт. Что делать то? 🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️

Есть родная теплозащита от ТМ21 g в отличном состоянии. совместимость с другими кузовами не знаю.пересылать весьма геморойно..сломается или большая коробка. . Подмосковье.

За морем телушка полушка, да рубль перевоз. получиться. Будем пробовать из подручных средств

Вообще не сохранилась теплоизоляция внутри моторного отсека,под водительским.

в общем. едет, заводится нормально. НО жутко стучит. Обратился к двум толковым дизелистам, один два дня мусолил - однозначно клапана. Второй просто послушал 5 сек - однозначно форсунки. На форуме по сути всё, что угодно, проще двигатель поменять. Так вот по ссылкам два видеофайла (снимал на цифровой фотик, звук вроде передаётся точно). Друзья, подскажите у кого какие идеи.

Ребята любители бусиков. Подскажите , посоветуйте пожалуйста достал этот гребаны 2си. На что можно поменять много видео в Ютубе что ставят 1jz и 2iz . но это просто видео как работает и как ездят и всё полной инфы нет о переделках. Поделитесь опытом.

На дизеле с легковушками погоняться самое оно.. только лучше запасной двигатель купить для начала .:)

здравствуйте форумчане столкнулся с такой ситуацией у меня на таун айс ср31 стоит двигатель 3-ст( умер) есть возможность купить двигатель 2-се с тайоты короны простой не турбовый с механической тнвд тоже с акпп очень не дорого. подойдет ли? и с какими проблемами столкнусь? (извините что возможно тема заезжиная, но толковые ответы на свой вопрос не нашел)

Приветствую всех!
Снял голову, потому что уже сильно выкидывало антифриз. Обнаружил дерьмовую паронитовую прокладку, настолько дерьмовую, что даже колец на отверстиях для цилиндров нету.
Бошка, вроде, целая, трещин не обнаружил, есть только на форкамерах. Ощущение сложилось, что её ставили уже винтом , перед в районе 1-2 цилиндра был хорошо прижат, хороший отпечаток, а вот на 3-4 цилиндре всё.

Всем привет,подскажите пожалуйста разность компрессии в цилиндрах 2ct? Грешу на поршневую группу и кольца.
Есть поршневая от 3 сt . Думаю поставить! Есть ли у них разница,не будет ли доставать клапана? Диаметр вроде тот же-86!

о теме, интересовался у нас по гильзовке. Не хотят заниматься/париться. Дай автовелт гильзы - сделаем, а переточить москвич не хотят.
там прикол в том, что надо 5 гильз. Москвичевская ниже. Делается из одной гильзы маленький цилиндрик и ставится в самый низ, а сверху на него ставится гильза переточенная москвичевская. По этому нижнему цилиндру кольца не работают, только юбка поршня.

В неудачное время пришлось делать двигатель, цены выросли а двигаться на чем то надо впереди лето))) Наткнулся на объявление с поршнями фирмы ARCO, как заявляет продавец эти поршни можно встретить в коробках из под Тейкина. Что думаете есть ли испытатель или я могу быть первым?! :D :D :o Кому не сложно накидайте артикулы поршней других производителей, с охлаждением(галереей).
Arco 13103641

Если вы ездите не на 4000об. то без галереи поршня не прогорят. тем более на висте. нет прикола переплачивать

Всем привет! Первый раз пишу что-либо на данном форуме. Может кто подскажет, проблема вот в чем - автомобиль с двигателем 3c-te свапнул на МКПП, и заметил что при выжиме сцепления очень вяло реагирует на педаль газа, ну прям очень вяло, секунд 5 спустя проблема уходит и перегазовка проходит быстро и как положено, быстро набирает обороты и так же быстро их сбрасывает. Так же и на месте проблем с.

что максимум первоначальных данных обеспечит более точный совет.
И то, что здесь автобусов с сте в принципе нет. Где есть - ссылка выше.

мозги заказать с механики, но с эстимы
а по эстимам своя ветка тоже есть.
Ну а так-то, конечно, и здесь подскажут.

Стрелка температуры трясётся иногда зашкаливает. Полез смотреть, около горловины нашел два датчика. Пытался снять, один обломал, там вроде геркон. Замыкаю на корпус , ни каких изменений.
Тосол иногда заливаю, т.к. дырявый радиатор кондишки.
Подскажите для чего эти два датчика, т.к. замыкая на корпус ни каких изменений нет.

Почему трясется стрелка?

ВСем привет. Собираю свой первый блок 2ст, хочу поставить новые вкладыши, тачка CM40 91 года.
Экзист предлагает как заменители вот эти вкладыши, цена +- одинаковая, что то около 900р за комплект.
Taiho M717A-STD и M038A-STD В чем отличие и какие взять?
Шатунные показывает только один вариант R717A-STD

Оно все подойдет?

Стояли вот такие коренные и шатунные. Походу оригинал.

Вот, до войны, успел выловить коренной вкладышь за 209руб. Конечно этого мало- их пячть штук надо. Ещё две позиции в Москве находил, но зделали отказ. А сейчас цены на запчасти вообще взлетели. Но ничего , переживем. Доллору скоро хана-атам за рубли всё купим. Накрайняк можно меньшую группу вкладышей взять, они дешевле. А потом фольгу подложить, и будет выуден нужный зазор.

Прошу прощения если создала новую тему. На форуме давно, но давно не заходила, не было нужды. За эту неделю перечитала половину тем, ответа не нашла, ну или чего то не понятно.
Вобщем-то такой вопрос. Опишу ситуацию, может кто сталкивался. Таунайс 2СТ 1993 г после ремонта двс, прошёл 17000. С осени все было отлично. Масло меняю каждые 4-5т. Пришло время, заменили фильтр, масло кастрол. Менее, чем.

вроде рублей под 900 платил
Да, тоже где то так. Если 400 руб стоил, куда не шло . А на 500 руб можно купить ведро солярии и на рыбалку. :yes4:
Как то ставил МН не вкручивая левый крайний болт, тот что внутри со стороны поддона вкручивается. А на резьбу на корпусе МН вкрутил срезанный болт с нарезкой под отвёртку. Нормально ходил, не пропускал масло. Купив новый МН насос не стал так делать.

Прошу помощи по симптомам. Машина в межсезонье не используется. Поэтому осталась в очередную зимовку на летней солярке. Уже наученный прошлыми годами, оставил возле работы. После трёх месяцев простоя завелась с полпинка, проехала 500м и перестаёт держать обороты. Газ в пол, она держит меньше холостяка, потом вообще глохнет. Постоит минуту, опять заводится, но обороты не набирает. Вообщем.

Всем привет! подскажите в чем может быть проблема. Двигатель 3СТ. Резко загорелась лампа индикатора давления масла. На турбину масло не идет. Масло в двигателе есть.

Да уж.. Проблема затянуть болт шестерни МН. :D На снятом МН на рабочие шестерни с внутренней стороны МН пластинку из алюминия вставляем, и тянем болт накидным ключем. Если ли же насос не снят, прогоняем болт вперёд назад по резьбе на валу. Будет не плохо немного смазать резьбу маслом. В вашем случаи я бы немного укоротил болт скажем на 1 мм. Ставим шестерню и стопорим с левой стороны , между.

Прошу Вашего совета.
Ситуация такая Литайс двигатель 2СТ не заводится , решил отрегулировать зазоры в клапанах . Снял крышку клапанов ,померял зазоры ,итоги таковы:
выпуск - в норме
впуск 2,3,4 цилиндры по нулю
одна из шайб имеет толщину почти 2,3 мм . т,е, почти минимум.
Какой выход из этой ситуации существует без снятия головы ?
Заранее спасибо за отклики.

вчера произвёл замер компрессии (конца такта сжатия) и худшее подтвердилось. мля!
26 очков при десятом провороте коленвала - хуже только совсем мёртвые. В книжке написано, что мин. 27, а рабочая компрессия 36 очков.
мотор умер, буду его капиталить сам, потому как есть опыт и возможности, осталось определиться с зап.частями на мотор 1HZ (поршни, вкладыши, клапаны, направляющие, шестерни и т.д.) может кто подскажет, где в Новосибирске это всё есть и за разумные деньги?

Для начала рекомендую проверить еще раз другим компрессометром, чтобы не было накладок. А какой разброс по цилиндрам, сколько пробег а/м?

вчера произвёл замер компрессии (конца такта сжатия) и худшее подтвердилось. мля!
26 очков при десятом провороте коленвала - хуже только совсем мёртвые. В книжке написано, что мин. 27, а рабочая компрессия 36 очков.

На Н-Сафари ТД42 нормальная компрессия равна 30 кг, минимальная 25, разброс между цилиндрами не более 3 кг. Такие же данные на большинстве дизельных двигателей других фирм. Откуда взялись ваши цифры, особенно 36 кг?

Не пори горячку, если нет разброса по цилиндрам, то скорее всего дело в компрессометре. Даже при наличии большого разброса, ешё не факт что капиталка, возможно клапана просто поджаты. Кроме того для окончательного диагноза - капиталка, должны быть такие симптомы, газирование из картера при приподнятом маслянном щупе, жор масла, разброс компрессии по цилиндрам. Хотя даже этого может оказаться не достаточно для окончательного диагноза. Ещё желательно компрессию померить на холодном и горячем движке, а потом анализировать.

привет, всем, кто в теме. Пробег на спидометре 210000 км, 91 г.в. (по ПТС 92г.), европеец. По России он больше 5 лет гоняет (ПТС повторно выдан). Случайно встретил и разговаривал с одним из старых хозяев, он удивался, что машина ещё ездит, похоже давали ему "коксу на полную".
Компрессия везде 25-26 очков на горячую. От стартера не заводится ни в каком состоянии (стоят новый 90а/ч аккумы), только с буксира завожу.
Компресмер новый, ГОСТированный (не самодельный), весь металлический, специально для дизелей с ввёртышем под свечку, яему верю, т.к. на бензиновых моторах показания были одинаковые с другим компресмером.
Про 27 (мин.) и 36 (раб.) очков я прочитал в "Рук.по эспл. ТЛК 80" с мотором 1HZ (примерно на 25 стр.) там, где все ТТХ этого мотора. Другие моторы, возможно, работают на меньшей компресии (при 25), но этому нужно от 30 очков. пока все симптомы, говорят, что ремонт неизбежен.
Есть ещё надежда на то, что клапаны не держат компрессию и обойдётся всё только ремонтом головки, но это будет из разряда чудес, в которые я особо не верю. Головку по-любому снимать нужно, но а там будет видно, от чего он скончался.

В списке технических характеристик любого двигателя внутреннего сгорания зачастую указывается не компрессия в цилиндрах ДВС, а степень сжатия. Степень сжатия является конструктивным параметром, выражающим постоянное отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания конкретного ДВС. Другими словами, степень сжатия указывает на то, во сколько раз объем рабочей топливно-воздушной смеси уменьшается (сжимается) в цилиндре во время перемещения поршня из НМТ в ВМТ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому точно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах замера компрессии, подборе дизельного компрессометра и диагностике возможных неисправностей.

Компрессия и степень сжатия дизельного или бензинового двигателя являются разными понятиями. Компрессия двигателя представляет собой величину, под которой следует понимать создаваемое давление в цилиндрах силового агрегата в самом конце такта сжатия смеси. Указанное давление измеряют в атмосферах, давлении в килограммах на квадратный сантиметр (кг/см2), МПа, используют единицу измерения бар и т.д.

Уверенный запуск дизельного двигателя возможен тогда, когда показатель компрессии в цилиндрах мотора данного типа составляет минимальные 22 кг/см2 и более.

Падение компрессии в цилиндрах дизеля ниже отметки в 20 кг/см2, приводит к тому, что двигатель самостоятельно и без дополнительных вмешательств уже не заводится. Под таким дополнительным вмешательством без разборки двигателя наиболее часто стоит понимать прямую заливку в цилиндры моторного или трансмиссионного масла. В ряде случаев этот способ помогает единоразово завести мотор с низкой компрессией. Повторный запуск неисправного ДВС после простоя будет невозможен.

Среди главных признаков сниженной компрессии отмечены:

неустойчивая работа мотора на холостом ходу и под нагрузкой; и после кратковременного простоя; , вызванное одним или несколькими неработающими цилиндрами;
падение мощности и существенное увеличение расхода горючего;
появление отработавших газов в системе охлаждения или смазки;

Простейшим способом диагностики уровня компрессии является выкручивание свечей накала, после чего можно пальцем перекрыть свечное отверстие. Если компрессия находится на отметке около 20 кг/см2 и выше, тогда человек попросту не удержит палец. Более основательная проверка компрессии дизельного двигателя осуществляется путем выкручивания свечей накала, установки в освободившееся отверстие и замерами при помощи компрессометра.

Почему снижается компрессия

Резкое и неожиданное падение компрессии без видимых причин может возникнуть после ремонта ДВС, после многочисленных попыток запустить агрегат, а также в результате недостаточной частоты вращения коленвала стартером. В первых двух случаях масляная пленка на стенках цилиндров может отсутствовать, в результате чего компрессия недостаточна для запуска. Частота вращения зависит от состояния АКБ, стартера и других элементов, а также от вязкости моторного масла. Обильное попадание топлива или ОЖ в картер двигателя может привести к разжижению масла, что также приведет к потере компрессии.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о причинах, по которым может заметно снизиться компрессия в дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о потенциальных неисправностях механизма газораспределения и цилиндропоршневой группы.

Компрессия может снизиться в результате неисправностей ГРМ (прогар клапана, разрушение стержня клапана или повреждение направляющей втулки, проблемы с гидрокомпенсаторами и т.д.) Падение компрессии дизельного двигателя также может быть вызвано трещинами в ГБЦ или деформацией прилегающей поверхности головки блока цилиндров к блоку цилиндров, разрушением прокладки ГБЦ, износом зеркала цилиндров, неисправностями компрессионных колец, прогаром и/или разрушением поршня. На показатель компрессии двигателя также влияет степень закоксовки двигателя (отложения на днище поршня, залегание поршневых колец в результате обильного нагара и т.п.)

Как завести дизель с низкой компрессией

Также масло можно заливать и через форсуночные отверстия, но демонтаж дизельных форсунок сложнее, требует больше навыков и времени. По окончании заливки масла во все цилиндры мотор нужно провернуть в ручном режиме. Достаточно сделать пару оборотов, за которые на стенках цилиндров образуется равномерная масляная пленка. После этого мотор с выкрученными свечами накала необходимо снова провернуть на два или три оборота, но уже стартером.

Данная операция позволит удалить излишки масла из цилиндров агрегата и избежать так называемого гидроклина, который может возникнуть после закручивания свечей. Наиболее частой причиной потери компрессии выступает неисправность поршневых колец. Самостоятельная заливка масла позволяет существенно поднять компрессию в момент первого запуска до оптимальных параметров, что и приводит к уверенному пуску мотора.

Защитные и восстановительные присадки для двигателя: принцип действия. В каких случаях используются присадки в масло, чего ожидать после использования.

Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия "на холодную" и "горячую", неисправности.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Когда необходимо производить замену поршневых колец. Как устанавливать кольца на поршень при замене своими руками. Ресурс, колец, притирка и обкатка.

Влияние степени сжатия на мощность и другие характеристики мотора. Тюнинг и увеличение степени сжатия, а также понижение параметра в отдельных случаях.

Читайте также: