Какой карбюратор лучше поставить на уаз с 417 двигателем

Обновлено: 03.07.2024

Господа подскажите! У меня на 417 моторе стоит 131 карбюратор. На что посоветеете заменить карб ( с наименьшими переделками железа) чтоб расход уменьшиь, да и чтоб машина ехеле нормально?

Для начала надо поменять калектор, для двух камерного карба они , говорят, экономные, но какой, я и сам, ещё пока не знаю, у меня стоит 126 карб, но он хреновый, и не экономный, хочу поставить 151 но в нем я не уверен. :wink:

Я поставил новый 126, на том и успокоился. :-)
Расход по невооруженному взгляду чисто паспортный. между 15 и 20, скорее к меньшей цифре.
417 движок, буханка.

Чего-то я всё молчу да молчу. :D
Прежний хозяин воткнул на моего козлика жигулёвский "Озон" и гордо пыжился, мол: "Жрёт ваааще мало, разгоняется как Феррари!" Спорить с этим гражданином я тактично не стал. Через неделю общения с машином, подтвердились все мои нехорошие подозрения: жрал он 18 литров, разгонялся как трёхколёсный детский велосипед. Правда, заводился движок идеально и холостые обороты тоже держал идеально, причём любые. Начитавшись отрицательных отзывов о капризности и прихотливости 151 карба, я, чисто из вредности :D купил именно его, типа, "А вот я его заставлю работать как надо!" Вынужден признать, нихренища у меня не вышло. :D Расхода топлива 13,5 литров, (с отключенными элмами, разумеется), я, допустим, добился. Но вот стабильного холостого хода - нет. Да и провал при нажатии на газ полностью победить не удалось. В общем, прикинув что мазохизм это если и прикольно, то только до определённых пределов, я купил 417 карб. ВСЕ карбюраторные пролемы и головняки растаяли как хреновый сон. И можете меня сжечь на костре, но 151-й я себе больше ставить не буду и другим очень не советую.
Справедливости ради отмечу, видел я 151-е карбы которые идеально работают и отлично регулируются несмотря на то, что внутренности их засвинячены дальше некуда. Полагаю, разница в их поведении обусловлена качеством литья/сборки. Конечно, 417-е карбы, тоже выпускают не в Японии, но столь своенравных и не предсказуемых 417-х как мой, (и не только мой) 151-й, я пока не встречал.

Пробовал все карбюраторы но из самых подходящих считаю ДААЗ 2107 или ДААЗ 4178.
В данный момент у меня установлен ДААЗ 2107 но при установке необходимо поменять жеклера на более большего размера и устанавливать его нужно без текстолитовой проставки через одну металло азбестовую прокладку, а так же установить воздушный фильтр от класики Жигулей.
При установке ДААЗ 4178 необходимо купить установочный комплект и блок ЭХПП на 6 контактов и вместо текстолитовой проставки найти или сделать проставку из дюрали для того чтобы при отрицательных темпиратурах двигатель нормально работал, да есче желательно установиь термостат с высшим порогом открытия.
Расход на выше перечисленных карбюраторах при правильной регулировке зажигания и карбюратора не будет превышать 14 л даже при включеном передке. Машина нормальна в разгоне и в движении, а при запуске и говорить нечего при минус 30 заводится с пол пинка проверенно лично, и при установке газа нет гемороя в сверлении и курочении карбюратора, так как верхняя подача увеличивает расход 1.5 раза, а в жигулевский карбюратор проставку воткнул и вперед.
И есче видел что устанавливают карбюратор от 2108 но это тоже самое что и ДААЗ 4178 только не адаптирован под нас и требует больших переделок. А если хочеш как в твоем случае не чего переделывать то возьми карб от ОКИ по своему строению и принцепу работы с ДААЗ 4178 они идентичны, только тебе нужно так же увеличить жеклера иначе приеместости не будет.
Удачи.

Dimon, во-блин подстава, я в том году хотел же купить этот карб, но продавец сказал, бери 126 карб, а не 151 и не вкоем случае этот ОДАЗ, теперь плююсь что не купил его, Буду копить деньги, как куплю и устоновлю -обязательно сделаю отчёт. :wink:

А я вот бензином не пользуюсь :wink: , хоть и хотца карб на две дырки.
А толку все равно не будет. :cry:

Стоит 151 В(почему то думаю, что это самый лучший вариант). У моего все плоскости выгнуты сильно, проще новый взять.

я взял ка126гу простой вроде нормальный

У меня ДААЗ, после 151-го небо и земля. Трасса — 11-12, город около 16 (но я люблю топнуть:), резвости добавилось.
ЗЫ, что только со 151 не делал, минимальный расход по городу 18, пару раз разбирался прямо на ходу. Может я не умею его готовить, но ужасные воспоминания о нём.
С даазом вообще проблем нет, только любит он чистый бензин (поставил фильтр картерных газов и фильтр тонкой очистки), за 3 года только раз мыл для профилактики, больше вообще не лазил. И раз жиклёр забился, когда не было нормального фильтра.

Спасибо! Его и возьму! А клапан электромагнитный к чему подключается? Надо ли к нему в дополнение еще что нибудь, кроме бензофильтра и фильтра картерных газов, чтоб поставил и поехал?

На уазбуке что-то переделывают с жиклёрами, но у меня стоит всё стандартное, ну + фильт-бочка от хантера, хотя думаю это не существенно.
Про электроклапан не скажу, уже не помню как подключал, опять же на уазбуке есть.

Хорошо, я тоже только, что на уазбуке про него нашел)!

У меня стоял семерошный при покупке, ну хрусты в кармане появились думаю куплю новый.Пошел и купил ДААЗ 4178.Я его проклял уже через неделю.Отстроить никто не может, провалы бешенные при сильном крене обороты вырастают до 3500н/м на холостом.За расход вообще молчу.Заявленных 12-14 даже близко не было.Разбирали раз 8 меняли чайники и все что с этим связанно.Так и сделали возврат.И поставили потом от москвича 2141(короче сборный).И все-таки думаю менять карб но на какой ? Большой вопрос.Может конечно попался такой но еще раз я экспериментировать не буду.Склонюсь скорее всего к 151му.ИМХО!

всем салют камрады…поклон до земли!
Ребят такой вопрос помогите, подскажите
встал вопрос о приобретение карбюратора на 417 двигатель
так вот колеблимся перед выбором, какой взять
выбор между:
ДААЗ 4178
К 151
и К126ГУ
кто с какими сталкивался достоинства недостатки их
буду очень признателен!

Комментарии 133

Солекс 24х26 от Москвича

Двигатель 421 с завода в одних руках! Стоял К 151е и за 16 лет устарел( расход был за 20 литров), холостых уже не было! Установил 4178 и возрадовался! Расход 12,5, холостые хорошие на АИ92( на 80 похуже), динамика впечатлила! На асфальте со второй трогаюсь, третья с низов великолепно!

Чудеса прям!Для чайников и прочих лузеров сойдет

Привет, он и должен работать, продано много просто не помню.

4178 5 лет летаю и в горы и по трассе отлично и тяга и расход радует

Вот только такие же ты приезжают и плачут что дааз тухлый, так что я в теме

я не плачу! сам беру решаю если есть проблема))) плачут те у кого руки из жопы растут!

Почитав отзывы еще запутался я, у меня на 417 стоит К126, жиклеры не помню сечение, а так вроде с ним хлопот нет, уровень да винт-качество из регулировок, ускорительный насос почти не работает, но заводит(много надо нажать на газ), а так повозился бы с удовольствием с К151, только там электроника нужна, ДААЗ с виду уже напугал, сколько там контактов.

Зрители в цирке были шокированы, когда дрессированный медведь на мотоцикле остановился, закурил, и с фразой: "Блин, опять! ", — начал перебирать карбюратор.

Карбюратор — это сложный пневмо-кинематический механизм с прецизионными плоскостями с большой вероятностью отказа.

Вроде бы чем проще — тем надежнее, но он не все режимный,
вроде сложный со многими системами — но тоже свои недостатки.
Что выбрать х.р его знает.

Думаю не надо мешать машине работать…

Ну а чем тут не алений цирк?Я вот просто наслаждаюсь с комментов чайников, ну где такую чушь еще почитаешь.Такие все спецы прям, а заходишь в бж-а а там помогите пАпшикал в карб а он все равно не робит!
Наслаждайтесь

Вопрос не в том, какой карбюратор лучше, все карбюраторы созданы не дураками, все они рабочие, а просто горе специалисты которые считают себя Доками в этом, нарушают их работы в силу своей самоуверенности в вопросе.
Если эти по пути деградации в вопросе, тогда самое лучшее капельница с бензином в диффузор впускного коллектора.

Да кстати, в основном все неисправности карбюратора на моей практике сводились либо к загрязнениям, либо из-за рукожопства лиц который их обслуживали или ремонтировали…

Дело в том, что мне сравнить даже не с чем по динамике сравнивать смогу только по расходу сейчас на 4178 без индекса (30, 40) расход 18 литров 92-го в смешанном и даже более трассовом режиме. Хотелось бы литров 14. Спасибо за подробный ответ.

Фильтр воздушный не вазовский стоит? Может воздуха не хватает ему вот и задыхается.

Нет, стоит чулок, но собираюсь переделать на фильтрующий элемент с инжекторной буханки

Поставь Пекаровский карб. и не мучайся!

Прочитал много ну так и нашел ответа!Подскажите пожалуйста какой поставить карбюратор на 417дв чтоб тяга была хорошая)))Заранее спасибо!!

у мя дааз стоит тяга нормальная
ставил жигулевский семерошный вроде ниче в нем не менял просто другова небыло под рукой тоже нормально было правда заслонку приходилось маленько прикрывать

На 1-м УАЗике заменил 126-й на 151-й. Небо и земля. Существенно заметно снизился расход(благодаря обратке), тяга заментно увеличалась. От 151-го только положительные воспоминания.

А 4178? Как он себя чуствует на 417 двигателе? У кого стоит отпишитесь. По форуму лазил,мнения разные.

В 95-х ездил на 151-м, потом перешел на 4178. При установке обратил внимание, что он меньше и поэтому положи под него больше прокладок, две толстых от 151, расточив при этом отверстия на конус до совпадения, а также поставил шпильки 8Х1,25Х65. За 9 лет у меня стоит 2-ой карбюратор 4178. Субъективно - двигатель пускается лучше, расход меньше, на сколько не мерял, но по городу укладываюсь приблизительно в 10-11 л. С первым помучился, перетряхивал раз 6, наверное, пока заработал нормально, со вторым практически не возился, только уровень в поплавковой камере отрегулировал и канал холостого хода проверил, в первом там был заусенец. В принципе доволен. По моему мнению он смесь готовит лучше, чем 151, который является по сути доработкой 126, который в сврю очередь стоял еще на машине Геринга. Единственное 417-му бы привалочные плоскости помощнее, чтобы не так критично к моментам затяжки.

В 95-х ездил на 151-м, потом перешел на 4178. расход меньше, на сколько не мерял, но по городу укладываюсь приблизительно в 10-11 л. , чтобы не так критично к моментам затяжки.

Верится с трудом про город 10 л., тогда по трассе у тебя7-8 литров должно быть.
У меня на 126-трасса 13-14, город под 25.
Если это правда, то буду менять.

ВЫБОР И ОТЛИЧИЕ КАРБЮРАТОРОВ ДЛЯ УАЗ .

Споры среди УАЗоводов какой карбюратор лучше для отечественного внедорожника не утихают уже много лет. Наверное, никогда и не прекратятся. Но все же попробуем разобраться в чем отличия и преимущества самых распространенных карбюраторов для двигателей классических УАЗов.

Карбюратор К-151

Без сомнения, одним из самых распространенных карбюраторов является К-151. Эта модель выпускается до сих пор и является самой современной. Изначально К-151 проектировался именно для больших моторов Волг и Уазов и только потом появилась модификация для двигателей УЗАМ автомобилей ИЖ и Москвич. Поэтому никакой доработанный жигулевский карбюратор не сможет заставить работать мотор УАЗа так же хорошо, как это делает К-151.

Плюсы карбюратора К-151

Две камеры обеспечивают уверенную работу во всем диапазоне нагрузок. Топливо точно готовится как на низких, так и на высоких оборотах. При равных остальных условиях, УАЗ с карбюратором К-151 способен развить гораздо выше максимальную скорость, по сравнению с другими моделями.

Сложные переходные системы исключают провалы, за счет чего двигатель работает ровно при любом положении дроссельной заслонки, это в свою очередь исключает перерасход топлива и снижает аппетит тяжелого внедорожника.

Никогда архаичный двигатель ЗМЗ или УМЗ не работал так ровно и тихо на холостых оборотах как с карбюратором К-151.

Автономная система холостого хода оборудована функцией отключения подачи топлива при езде накатом и полуавтоматом холодного запуска, который со своей функцией справляется на 5+, так как УАЗ с К-151 заводится в любой мороз.

А вот с системы ЭПХХ можно начинать перечислять

Минусы карбюратора К-151

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) вещь нужная и полезная, но бывает, что выходит из строя, после чего начисто пропадает холостой ход. Зная эту особенность, в последних УАЗах уже на заводском конвейере эту функцию попросту отключали.

Когда оправдано применение К-151

1. Эксплуатация УАЗа в основном на хороших дорогах и трассах, где важна высокая крейсерская скорость и требуется динамика для обгона

2. Эксплуатация в городе, с частыми пробками и остановками на светофорах

3. Возможность заправляться только на проверенных заправках

4. Большие перегоны, где очень важна экономичность

Другими словами если УАЗ является рабочей машиной в городе или в пригороде с хорошей инфраструктурой, сервисом и нормальными дорогами, то выбор в пользу К-151 полностью оправдан.

Когда следует присмотреться к другому карбюратору

1. Машина используется редко, от случая к случаю. Из-за длительных простоев возможны отложения в каналах карбюратора, что приводит к засорению

2. Эксплуатация по жесткому бездорожью, с бродами и грязью

3. Частые заправки из канистр или на сомнительных заправках

Примером такой эксплуатации УАЗа может быть охота, рыбалка, далекие деревни, соревнования и трофи-рейды.

Буквенные обозначения карбюраторов К-151 для автомобилей УАЗ

К-151В - для УАЗ с двигателем УМЗ 417 и его модификации

К-151Е - для УАЗ с двигателем УМЗ 421 и его модификации

К-151Л - для УАЗ Симбир с двигателем УМЗ 421 и его модификации

К-151У - для УАЗ с двигателем ЗМЗ 402 и его модификации

Карбюратор ДААЗ 4178

Если К-151 современный, но сложный в настройке, то ДААЗ 4178 способен достойно его заменить.

ДААЗ 4178 это карбюратор типа "ОКА". Проектировался для двигателя одноименной вазовской малолитражки. ДААЗовская "ОКА" это не лицензия SOLEX или Weber, а полностью независимая разработка, взявшая понемногу от карбюраторов различных типов. После того, как автомобиль Ока сняли с производства, "ненужный" карбюратор переделали для использования сначала на двигателях ЗМЗ 402, чуть позже УМЗ 417, а затем и для УМЗ 421.

И не смотря на малокубатурную родословную, устройство получилось достойное и надежное.

Плюсы карбюратора ДААЗ 4178

Надежный и легко настраиваемый карбюратор. Если его умышленно не портили, то в большинстве случаев хватает штатной регулировки для полноценной работы. ДААЗ отличается устойчивым холостым ходом, отличной тягой на низах и хорошей реакцией на педаль акселератора.

К качеству топлива не так требователен как К-151.

При исправных прочих систем автомобиля, двигатель с карбюратором ДААЗ 4178 показывает неплохую экономичность.

Но известно, что чудес не бывает, поэтому экономичность и простота является причиной основных минусов этого карбюратора

Минусы карбюратора ДААЗ 4178

УАЗ с ДААЗом отлично едет на низких и средних оборотах, но вот на высоких двигатель "тухнет" и машина разгоняется крайне не охотно. Максимальная скорость ощутимо ниже чем при использовании К-151.

При низких температурах заводится, но не с первого раза, а требует долгого кручения стартером.

На разогретом двигателе и в жару тоже приходится крутить по 3-5 секунд.

Экономайзер принудительного холостого хода нужно отключить сразу, ЭПХХ на 4178 нормально практически никогда не работает.

Когда оправдано применение карбюратора ДААЗ 4178

1. Важна экономичность и надежность

2. Эксплуатация в городе и поездки на природу по несложному бездорожью

3. Нет необходимости в высокой крейсерской скорости

4. Преимущественно самостоятельное обслуживание и настройка.

5. Периодически приходится заправляться на непроверенных АЗС

Если УАЗ используется часто, на коротких и средних дистанциях, а надежность и экономичность основные требования, то карбюратор ДААЗ 4178 отличный выбор.

Когда следует поискать другую модель

1. Автомобиль часто используется на трассе

2. Эксплуатация в жестких условиях бездорожья

3. Эксплуатация при экстремальных низких (ниже -30) и постоянно высоких (+40) температурах

Например зимняя охота или рыбалка, частый межгород, южные районы страны.

В сравнении с К-151 карбюратор ДААЗ 4178 гораздо проще, экономичность примерно на том же уровне, переваривает плохой бензин, не требует обслуживания на СТО, но ниже максимальная скорость, хуже запуск в мороз и жару.

Маркировка и применяемость карбюраторов ДААЗ 4178 на УАЗ

Карбюратор К-126

Не смотря на свою отчаянную древность, карбюратор К-126 не только часто встречается на рабочих машинах, но и является эталоном надежности, неприхотливости и экономичности для классического УАЗа (почему - чуть ниже).

Впервые К-126 появился в 1964 году. Создан в недрах Ленинградского карбюраторного завода "Ленкарз" (сегодня ПЕКАР, т.е. Петербургские карбюраторы). Сначала устанавливался на грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-66, потом на автобусы ПАЗ. Ну а затем "пошел по-рукам" появилась модель для Москвича, Волги и конечно есть к-126 и для УАЗа.

Особенности карбюратора К-126

Именно особенности, не плюсы и не минусы. Потому что каждый минус К-126 можно превратить в плюс!

Этот карбюратор выпускается до сих пор. Вполне реально за небольшие деньги стать обладателем новенького К-126. Чем же этот старичок заслужил такое долголетие?

В первую очередь простотой и соответственно надежностью. Это очень простой карбюратор. Без обилия хитроумных сплетений каналов и канальцев, второстепенных систем и механизмов. Поэтому и ломаться особо нечему. В каком бы состоянии К-126-й не был, чем бы его не кормили - он обязательно обеспечит двигатель топливом и УАЗ обязательно вернется домой.

Но надежность в целом. В частности простота оборачивается нестабильными холостыми, ужасными провалами при разгоне. Все это лечится, но универсальной методики нет и действия зависят от конкретного двигателя. Простейшее управление открыванием заслонки второй камеры зачастую подклинивает, а потом и вообще закисает. Хотя, нужно отметить, что большинство УАЗоводов даже и не догадываются что ездят только на 1-й камере. Так как тянет внедорожник на К-126 как дурной. Это еще одна особенность, за которую его любят. Какие бы холостые не были нестабильные, на них можно легко тронутся и не поддавая газу уверенно ползти. На четвертой можно ехать уже с 40 км/ч. В грязи УАЗ с К-126 прет как дизельный, заглохнуть из-за нехватки тяги очень сложно.

Запуск зимой. Будьте уверенны - автомобиль заведется, но не сразу. Сначала редкие вспышки, потом больше, больше и мотор обязательно заработает, если не посадите аккумулятор.

К-126 это действительно эталон. Взять к примеру расход. Если УАЗ с другим карбюратором потребляет топливо в таком же объеме как и с К-126, значит все хорошо, если меньше - все просто отлично, а вот если больше - несомненно требуется вмешательство, больше чем с К-126, УАЗ жрать не должен.

Такая же история и с максимальной скоростью - обогнали "буханку" с К-126-м - все хорошо, не смогли догнать - значит где-то есть проблемы.

Казалось бы кому он такой нужен, древний, с провалами, большим расходом.

Нужен! Карбюратор К-126 незаменим для деревни, охоты, рыбалки, глухой тайги, тяжелого бездорожья, соревнований. Там, где не нужна высокая скорость, экономичность, но нужно не смотря ни на что добраться к цивилизации, переварить даже самое грязное топливо, завестись в любой мороз, затащить себя и груз в любую гору.

Другими словами - повторяет изначальную идеологию самого УАЗа, простой и надежный как топор.

..Это уже потом, из ульяновского внедорожника стали делать что-то другое, увешивая разними плюшками.

Маркировка и применяемость карбюраторов К-126 на УАЗ

К-126ГУ - для УАЗ с двигателем УМЗ 417 и его модификации

Карбюратор К-131

Карбюратор ставился на УАЗы с двигателями УМЗ-451, УМЗ-414. Иногда можно встретить и на УМЗ-417. Это наверное последний из выпускаемых однокамерных карбюраторов. Однокамерность - основное отличие К-131 от остальных карбюраторов.

По техническим характеристикам К-131 похож на К-126, но еще проще. Хотя проще казалось бы некуда. В отличии от К-126, у К-131 только одна камера.

На "нормальных" карбюраторах, когда водитель не давит на педаль газа - работает система холостого хода, при нажатии на акселератор открывается первая камера, которая готовит определенный состав топливной смеси. Когда нужно резко ускориться или двигатель работает под высокой нагрузкой, приходиться максимально давить на педаль, при этом открывается вторая камера, в которой готовится более богатая смесь. Так вот, у К-131 этой второй камеры попросту нет. Из-за этой особенности вытекают "нюансы" поведения УАЗа на котором установлен К-131.

Неторопливость. Приготовьтесь передвигаться по дорогам медленно, не спеша. Разогнать машину очень тяжело, а если впереди подъем, то наберитесь терпения. Положение педали газа практически постоянно "в пол" не зависимо от дорожных условий.

Поэтому расход топлива тоже одинаковый что на трассе, что в городе, что на грунтовке. Динамика и скорость на любом покрытии практически не отличается.

Зато К-131 не ломается, главное регулировать и обслуживать по инструкции.

Заводится в любых климатических условиях. Имеет надежную автономную систему холостого хода.

Если УАЗ используется не часто, редко видит хорошие дороги и К-131-й в рабочем состоянии, то можно поездить и с ним, но при возможности лучше установить что-то более современное.

Вот только сделать это не просто. Вместе с карбюратором придется заменить впускной патрубок со всеми прокладками, что не дешево.

Данный обзор карбюраторов для автомобилей УАЗ никоим образом не претендует на абсолютную истину.

И если на вашем внедорожнике стоит К-151, а используете машину в трофи-рейдах, данная статья не призывает тут же бежать и менять карбюратор, просто будьте внимательнее где и чем заправляетесь, чаще меняйте топливный и воздушные фильтры.

И на К-131, таком древнем и архаичном можно ездить. Нужно только "понять и простить".

И главное, чтобы карбюратор был чист, правильно настроен, а какая модель - это уже на втором месте.
Статья понравилась? Подписывайтесь на УАЗ off-road 4х4

Читайте также: