Тойота камри на что обратить внимание при покупке
Обновлено: 06.07.2024
На что обратить внимание при покупке
.Добрый день.Хочу купить камри(40) 2.4 акпп 2006г.в.у знакомого.Он 3 владелец по птс.Уверяет ,что авто в идеальном состоянии,обслуживалась с нуля одним человеком.Пробег226000 км.На что обратить внимание при покупке и не критичен ли пробег для двс и акпп.Авто видел и проехал пассажиром немного,впечатления остались неплохие.Заранее благодарю.С ув.Марат
119 91
Целостность кузова, лакокрасочное покрытие, расход масла у ДВС, работу АКПП( чтоб не было всяких пинков толчков и т.д.) состояние салона, да и как обычно, Если за авто ухаживали хорошо, то пробег не страшен, это при условии что он не скручен), проверь бирки на ремнях(должна быть одна дата на всех) также и стекла)
Пользователь сказал cпасибо:
188 50
По классике, 3 самых дорогих узла в авто это:
1 кузов
2 двигатель
3 трансмиссия
4 документы
Всё, что по подвеске решаемо за относительно не большие деньги. (Стойки вкруг на каябу с пружинами в пределах 35 т.р)
Кузов лучше мерь толщиномером. В течение 15 минут поймешь стоит ли гнать машину на дальнейшие проверки или просто отказаться сразу
Естественно документы проверяешь после того как устроило состояние по кузову. И только после этого имеет смысл гнать машину на диагностику ДВС и других агрегатов, в том числе и подвески
Пользователь сказал cпасибо:
0 12
Целостность кузова, лакокрасочное покрытие, расход масла у ДВС, работу АКПП( чтоб не было всяких пинков толчков и т.д.) состояние салона, да и как обычно, Если за авто ухаживали хорошо, то пробег не страшен, это при условии что он не скручен), проверь бирки на ремнях(должна быть одна дата на всех) также и стекла)
По маслу говорит: 1-1,5 литра от замены до замены.Акпп тоже не брыкается.А в остальном думаю-неужели будет обманывать? Он владел ей 4 года.Предыдущий хозяин-его друг,хочет выкупить авто обратно.ХЗ как быть.
Пробег говорит родной(хотя, говорит, мог бы и скрутить).
162 88
Марат, идеальное состояние до 50 тыс км, ну до 100. Тут состояние в лучшем случае хорошее. Ну это так.
Искусственно создаваемый ажиотаж по принципу: Бери скорей, а то заберут.
Машине 11 лет. Если есть возможность по деньгам поищи машину помоложе, а так решишь чужие проблемы своими деньгами.
Но могу ошибаться.
Пользователь сказал cпасибо:
0 12
Марат, идеальное состояние до 50 тыс км, ну до 100. Тут состояние в лучшем случае хорошее. Ну это так.
Искусственно создаваемый ажиотаж по принципу: Бери скорей, а то заберут.
Машине 11 лет. Если есть возможность по деньгам поищи машину помоложе, а так решишь чужие проблемы своими деньгами.
Но могу ошибаться.
Вот именно бюджет ограничен 650к.Даааа,голову сломать можно.Не хотелось бы в человеке разочаровываться.
1,247 342
Пользователь сказал cпасибо:
188 50
По опыту лучше не покупать что либо дорогое у друзей или родственников. Пробег за 200 тыс.км. как раз такой при котором машина начинает сыпаться. Плюс ещё могут быть проблемы о которых ваш знакомый может и не знать сам. Я бы отказался от покупки при таких условиях. 650 тыс нормальная цена, чтобы поискать и другие варианты тех же годов (до 2008)
Пользователь сказал cпасибо:
29 5
За 650 эта машина должна быль в идеальном состоянии с двумя комплектами колёс, а раз ещё и знакомый, то мог бы и скинуть ещё в цене.
Начни осмотр с документов, далее, как писали выше, кузов, двигун, жидкости, коробка, подвеска, салон, электрика, свет(в тёмное время суток)
Всё должно включатся, работать, не издавать посторонних звуков.
Обязательно прокатись сам по хреновой дороге, слушаем подвеску, скрипы. Прокатись по трассе, проверяем переключения АКПП как вверх, так и вниз(все переключения должны быть плавными). Так же до 140-150 км/ч можно почувствовать разные вибрации, их может вылезти куча, а их быть не должно.
Пользователь сказал cпасибо:
36 3
За 650 эта машина должна быль в идеальном состоянии с двумя комплектами колёс, а раз ещё и знакомый, то мог бы и скинуть ещё в цене.
Начни осмотр с документов, далее, как писали выше, кузов, двигун, жидкости, коробка, подвеска, салон, электрика, свет(в тёмное время суток)
Всё должно включатся, работать, не издавать посторонних звуков.
Обязательно прокатись сам по хреновой дороге, слушаем подвеску, скрипы. Прокатись по трассе, проверяем переключения АКПП как вверх, так и вниз(все переключения должны быть плавными). Так же до 140-150 км/ч можно почувствовать разные вибрации, их может вылезти куча, а их быть не должно.
На что обратить внимание при покупке
.Добрый день.Хочу купить камри(40) 2.4 акпп 2006г.в.у знакомого.Он 3 владелец по птс.Уверяет ,что авто в идеальном состоянии,обслуживалась с нуля одним человеком.Пробег226000 км.На что обратить внимание при покупке и не критичен ли пробег для двс и акпп.Авто видел и проехал пассажиром немного,впечатления остались неплохие.Заранее благодарю.С ув.Марат
119 91
Целостность кузова, лакокрасочное покрытие, расход масла у ДВС, работу АКПП( чтоб не было всяких пинков толчков и т.д.) состояние салона, да и как обычно, Если за авто ухаживали хорошо, то пробег не страшен, это при условии что он не скручен), проверь бирки на ремнях(должна быть одна дата на всех) также и стекла)
Пользователь сказал cпасибо:
188 50
По классике, 3 самых дорогих узла в авто это:
1 кузов
2 двигатель
3 трансмиссия
4 документы
Всё, что по подвеске решаемо за относительно не большие деньги. (Стойки вкруг на каябу с пружинами в пределах 35 т.р)
Кузов лучше мерь толщиномером. В течение 15 минут поймешь стоит ли гнать машину на дальнейшие проверки или просто отказаться сразу
Естественно документы проверяешь после того как устроило состояние по кузову. И только после этого имеет смысл гнать машину на диагностику ДВС и других агрегатов, в том числе и подвески
Пользователь сказал cпасибо:
0 12
Целостность кузова, лакокрасочное покрытие, расход масла у ДВС, работу АКПП( чтоб не было всяких пинков толчков и т.д.) состояние салона, да и как обычно, Если за авто ухаживали хорошо, то пробег не страшен, это при условии что он не скручен), проверь бирки на ремнях(должна быть одна дата на всех) также и стекла)
По маслу говорит: 1-1,5 литра от замены до замены.Акпп тоже не брыкается.А в остальном думаю-неужели будет обманывать? Он владел ей 4 года.Предыдущий хозяин-его друг,хочет выкупить авто обратно.ХЗ как быть.
Пробег говорит родной(хотя, говорит, мог бы и скрутить).
162 88
Марат, идеальное состояние до 50 тыс км, ну до 100. Тут состояние в лучшем случае хорошее. Ну это так.
Искусственно создаваемый ажиотаж по принципу: Бери скорей, а то заберут.
Машине 11 лет. Если есть возможность по деньгам поищи машину помоложе, а так решишь чужие проблемы своими деньгами.
Но могу ошибаться.
Пользователь сказал cпасибо:
0 12
Марат, идеальное состояние до 50 тыс км, ну до 100. Тут состояние в лучшем случае хорошее. Ну это так.
Искусственно создаваемый ажиотаж по принципу: Бери скорей, а то заберут.
Машине 11 лет. Если есть возможность по деньгам поищи машину помоложе, а так решишь чужие проблемы своими деньгами.
Но могу ошибаться.
Вот именно бюджет ограничен 650к.Даааа,голову сломать можно.Не хотелось бы в человеке разочаровываться.
1,247 342
Пользователь сказал cпасибо:
188 50
По опыту лучше не покупать что либо дорогое у друзей или родственников. Пробег за 200 тыс.км. как раз такой при котором машина начинает сыпаться. Плюс ещё могут быть проблемы о которых ваш знакомый может и не знать сам. Я бы отказался от покупки при таких условиях. 650 тыс нормальная цена, чтобы поискать и другие варианты тех же годов (до 2008)
Пользователь сказал cпасибо:
29 5
За 650 эта машина должна быль в идеальном состоянии с двумя комплектами колёс, а раз ещё и знакомый, то мог бы и скинуть ещё в цене.
Начни осмотр с документов, далее, как писали выше, кузов, двигун, жидкости, коробка, подвеска, салон, электрика, свет(в тёмное время суток)
Всё должно включатся, работать, не издавать посторонних звуков.
Обязательно прокатись сам по хреновой дороге, слушаем подвеску, скрипы. Прокатись по трассе, проверяем переключения АКПП как вверх, так и вниз(все переключения должны быть плавными). Так же до 140-150 км/ч можно почувствовать разные вибрации, их может вылезти куча, а их быть не должно.
Пользователь сказал cпасибо:
36 3
За 650 эта машина должна быль в идеальном состоянии с двумя комплектами колёс, а раз ещё и знакомый, то мог бы и скинуть ещё в цене.
Начни осмотр с документов, далее, как писали выше, кузов, двигун, жидкости, коробка, подвеска, салон, электрика, свет(в тёмное время суток)
Всё должно включатся, работать, не издавать посторонних звуков.
Обязательно прокатись сам по хреновой дороге, слушаем подвеску, скрипы. Прокатись по трассе, проверяем переключения АКПП как вверх, так и вниз(все переключения должны быть плавными). Так же до 140-150 км/ч можно почувствовать разные вибрации, их может вылезти куча, а их быть не должно.
Toyota Camry XV40
Силовые агрегаты
По правде говоря, легендарная надежность свойственна только комплектациям Toyota Camry с двигателем 2.4 (167 л.с., маркировка 2AZ-FE) – он поставляется в паре с пятиступенчатой коробкой передач Aisin U250E/U151E, иногда последнюю маркируют как Aisin 95-51LS. На автомобили японской сборки чаще ставилась U250E, а российской – U151E. Обе модификации считаются удачными, такие АКПП способны пройти 300 тысяч километров без ремонта, а при своевременной замене фильтров и масел и бережной эксплуатации ресурс может составить 500-600 тысяч километров и больше.
На фото: двигатель 2.4 AZ-FE
Гораздо хуже обстоят дела с мотором 3.5 (277 л.с.), имеющим маркировку 2GR FE, и шестиступенчатой АКП U660E. Известно много случаев, когда коробка передач выходила из строя и требовала дорогостоящего ремонта (от 60000 рублей и выше). Поломкам способствуют два фактора: резкие старты со светофоров, которые вредны для любой АКП, а также длительная безостановочная езда по трассе на высоких скоростях – она особо пагубна именно для шестиступенчатой коробки U660E. Ввиду недостатков системы охлаждения коробка быстро перегревается. Эта проблема отчасти решается установкой дополнительного радиатора охлаждения, но все равно специалисты рекомендуют каждые 2 часа езды по трассе совершать хотя бы непродолжительные остановки. Также из-за неудачной конструкции самой коробки передач частенько изнашиваются соленоиды, плата положения селектора, термодатчик, задняя крышка и другие элементы, причем этому тоже изрядно способствует перегрев. Но даже если вы ездите только по городу и аккуратно, вовсе не факт, что вы избежите упомянутых проблем!
Кстати, расход на автомобилях с двигателями 2.4 и 3.5 почти не отличается. При умеренной спокойной езде по городу он составляет от 12 до 14 литров бензина на 100 километров в зависимости от протяженности маршрутов и количества светофоров. Зимой с прогревами – 14-16 литров. Отметим, что Toyota Camry в 40-м кузове отлично работает на ГБО. Летом расходуется приблизительно 14-15.5 литров газа, зимой – 16-16.5 (при условии, что холодный автомобиль прогревается на бензине).
Кузов
Кстати, еще один нюанс: передние фары склонны к запотеванию в дождь и после мойки. Как ни странно, это случается даже на абсолютно целых фарах, которые не имеют видимых физических повреждений. Вероятно, запотевание происходит из-за микрозазоров или недостатков конструкции. Ремонта фары не требуют, но все равно неприятный момент.
Салон
Кожаный салон Camry 40 до чистки
Также покупателям автомобиля стоит обратить внимание на работу подогрева сидений: часто обрывается контакт на переднем пассажирском сидении, отчего подогрев перестает функционировать. А вот регулировка положения сидений почти никогда не выходит из строя, что, конечно, не отменяет необходимости проверить ее при покупке.
Кожа после чистки. Фото — Drive2
Важная деталь: в салоне к пробегу 100 тысяч начинает скрипеть центральная консоль, но эту проблему легко решают специалисты. А причиной неработающих прикуривателей чаще всего являются сгоревшие предохранители – эксперты могут заменить их за пару минут и несколько сотен рублей.
Интерьер Camry XV40
Технические элементы
Стойка Camry 40
Растянутая цепь ГРМ 2.4 AZ-FE Camry 40
Также при покупке Toyota Camry в 40-м кузове рекомендуем обратить пристальное внимание на системы защиты. Этот автомобиль не только пользуется большим спросом у специалистов по угонам, но и в целом легко угоняется из-за неудачного расположения электронного блока управления мотором. Потому крайне желательно, чтобы на интересующем вас экземпляре была установлена качественная диалоговая сигнализация, иммобилайзер или замок капота / коробки передач, а также GSM-модуль. Без наличия хотя бы 2 из упомянутых выше элементов защиты будут колоссальные риски угона.
Черная Тойота Камри
Что ломалось у нас?
В 2017 году мы купили десятилетнюю Toyota Camry в 40-м кузове с двигателем 2.4. Из стартовых вложений требовалась замена масел и фильтров, а также замена двух блоков розжига ксенона – фары периодически гасли.
Также в ходе технического обслуживания ГБО была обнаружена небольшая трещина на резиновом патрубке вентиляции картера (цена – 700 рублей). Патрубок был заменен.
В целом автомобиль не требовал серьезных вложений, а некоторые детали приходилось менять ввиду естественного износа и возраста
Тормоза, подвеска и рулевое управление
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Подвеска — тоже образец надежности, до пробега в сотню тысяч в городских условиях можно о ней не задумываться. Разве что стойки стабилизаторов поперечной устойчивости могут не дожить до юбилейного пробега.
На фото: Toyota Camry '2006–09
Рулевое управление тоже надежно и просто устроено. Постукивания рейки слышны разве что на большом пробеге, утечки встречаются редко. Чаще стучит шлицевое соединение рулевой колонки или крестовины кардана. Неисправности датчиков положения рулевого колеса больше сказываются на работе ESP , но на редко встречающихся у нас машинах с гибридной силовой установкой это может вызвать отказ рулевого управления.
Трансмиссия
Механика крепкая, как и полагается. Стоит обратить внимание разве что на течи МКПП и состояние наружных чехлов ШРУС. Сама трансмиссия с ручным переключением никаких сюрпризов не преподнесет — коробку E 351 ставили на несколько поколений тойотовских легковушек, и она проявила себя в лучшем виде. Никаких модных двухмассовых маховиков, разве что гидровыжим, но подшипник отдельно, а гидравлика отдельно. Совершенно классическая и надежнейшая конструкция.
Впрочем, кое-какой возрастной износ встречается. Рычаг КПП понемногу разбалтывается, кулиса со временем набирает люфты. А особо сильные личности иногда растягивают и срывают с фиксаторов тросы привода или даже гнут сам рычаг. Последнее, кстати иногда выполняется специально: изначально он слишком уж далеко уходит вперед и вправо, и на широкой центральной консоли это не лучшее решение. После пробега в 150-200 тысяч тросы лучше поменять — иначе есть шансы, что слетят их наконечники. Лучше совместить процесс с заменой сцепления.
На фото: Toyota Camry Hybrid '2009–11
Самой распространенной является именно пятиступенчатая коробка U 250 E / U 151 E , она же Aisin 95-51 LS . На машинах российской сборки чаще всего установлена именно версия U 151 E , она чуть прочнее. В принципе, коробка выдерживает и крутящий момент моторов 3,3/3,5 — например, именно ее ставили на Lexus RX 330. Но с мощными моторами она жила недолго и не очень счастливо, а вот с 2,4 оказалась практически вечной.
Если не слишком злоупотреблять гонками по городу, менять масло раз в 50-60 тысяч километров пробега, а фильтр — при каждой второй замене масла или появлении видимого загрязнения, то она способна пройти далеко за 300 тысяч километров. Есть даже шансы дотянуть и до 500.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Гораздо серьезнее другая проблема, которая проявляется не на каждой машине, но приводит к полному выходу агрегата из строя. Главный подшипник корпуса начинает люфтить из-за ослабления упорного кольца. Особенно часто это случается у тех, кто нагружает холодную АКПП. Вибрации при этом убивают все остальные узлы, включая планетарную передачу, ступицу фрикционов, дифференциал, а если запустить ситуацию, то и корпус коробки.
Повреждение барабана Direct связано обычно с плохим уплотнением его пакета — необходима замена поршней и фикционов, иногда бывает перегрет сам барабан. В случае износа барабана или неоднократной неправильной установки поршней часто меняют барабан с валом в сборе, но в этом случае только цена запчастей превышает 50 тысяч рублей.
Машины после рестайлинга в основном оснащены уже доработанной версией 6-ступенчатой АКПП, но тем не менее, до конца выпуска модели проблемы не были решены полностью и могут себя проявить. Особенно при жесткой эксплуатации.
Моторы
Как и со всем остальным, с моторами у Кэмри тоже полный порядок. Они надежны, удобно скомпонованы и недороги в ремонте. При грамотной эксплуатации они еще и кузов переживут. Но всякое случается. Например, за радиаторами нужно следить. Они очень слабые, коррозия уже к десяти годам уничтожает нижнюю часть, возможны и течи. Да и модули зажигания не вечные — ломаются элементы крепежа.
Слабая система вентиляции картера приводит к замасливанию ДМРВ и впуска, быстро пачкается и дроссельная заслонка. После пробега в 150-200 тысяч нужно следить за утечками уплотнений форсунок, да и вообще многие резиновые элементы стоит обновить.
В общем, за мотором нужно следить, и тогда он проявит себя во всей красе. Ресурс поршневой группы при нормальном обслуживании — больше 300-350 тысяч километров. В том числе благодаря коротким межсервисным интервалам (которые многие несознательные автомобилисты всерьез считают за недостаток) и высокому качеству рекомендуемого масла, выпускаемого под брендом Toyota .
Ресурс цепи ГРМ — от 150 тысяч километров и примерно до 250-300: это отличные показатели по всем меркам. Иногда обращают внимание на слабый гидронатяжитель, часто требуется его замена уже после сотни тысяч пробега. При этом запчасти недороги — это вам не M 271 у Mercedes , где два фазовращателя с изнашивающимися звездами стоят по 50 тысяч рублей каждый. Тут весь комплект тянет на 9-15 тысяч, если покупать неоригинальный.
При пробегах в 120-150 тысяч также рекомендуется регулировка зазоров клапанов: тут нет гидрокомпенсаторов. К коксованию мотор не склонен, расход масла в основном связан с загрязнением системы вентиляции и течами сальников и прокладок. Ресурс пластиковых и резиновых деталей высокий, так как рабочая температура мотора не выше 90 градусов, а термостат вообще на 84 градуса.
На фото: Toyota Camry '2006–09
В наших условиях стоит опасаться выхода из строя катализатора. Он тут расположен на самом двигателе, и при его осыпании начинается интенсивный износ поршневой группы — не пропустите появление звона блока сот в нем или появления противодавления на выпуске. Особенно ему вредны холодные запуски и быстрый прогрев на ходу. Еще одним слабым местом является ресурс помпы, после сотни тысяч пробега ее рекомендуется менять каждые 50 тысяч.
На фото: под капотом Toyota Camry LE '2009–11
Появление подсосов из-за ссохшихся колец форсунок при больших пробегах и различных нарушениях герметичности впуска — также беда типичная. На машинах выпуска до 2010 года возможны течи трубки маслоподачи — она была составной, металлопластиковой. Деталь меняли в рамках отзывной кампании, а если мотор на купленной машине не доработан, замените трубку на цельнометаллическую сразу — при ее разрыве масла в двигателе хватает примерно на 15 минут работы.
При работе на маловязких маслах и длительной большой нагрузке случается перегрев или даже задиры пятого цилиндра — система охлаждения оказалась слабовата. Среди владельцев проблема получила даже емкое название ППЦ (проблема пятого цилиндра), которое неплохо отражает последствия поломки. При наличии масляного аппетита и повышенной шумности поршневой группы рекомендуется осмотр эндоскопом.
На фото: под капотом Toyota Camry XLE '2006–09
И вообще, помните: шестицилиндровый мотор довольно тяжел. Очень нагруженная подвеска двигателя требует регулярного контроля состояния опор, а повышенные вибрации — частый спутник машин с плохим обслуживанием.
На праворульных машинах встречается и двигатель 2AR-FE – рядная "четверка" объемом 2,5 литра, по сути не сильно отличающаяся от AZ серии. Разве что мотор стал тише за счет использования гидрокомпенсаторов, и нет проблем с прочностью резьбы в блоке.
Стоит ли брать Camry?
Действительно крепкая машина с очень достойным ресурсом агрегатов и всех узлов. Конечно, идеала не бывает, но при грамотном обслуживании машина будет ездить только на ТО, благо они тут очень часты е . Разумеется, более практичным вариантом является четырехцилиндровый мотор, но если налоги и повышенные расходы на обслуживание не смущают, то 3,5 тоже подойдет. Катастрофической разницы в надежности нет.
Просто ищите ухоженную машину с пробегами меньше 200 тысяч. Практика показывает, что пробег мотают нещадно — варианты из корпоративных парков до сдачи продавцу имеют на одометре более 300-400 тысяч и находятся в настолько неплохом внешне состоянии, что в руках хитрых дельцов номинальный пробег моментально уменьшается раза в два, и в глаза это не бросается.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Что и где ищем?
Д олго искать Camry не придётся — этих машин в продаже много. Так что ехать за тридевять земель необходимости нет, так же, как и лазить по клубным форумам и прочим тематическим сайтам. Открываем любой сайт бесплатных объявлений — и вуаля. Другое дело — что именно нам нужно найти.
Во-первых, за миллион нельзя купить машину после рестайлинга 2014 года. Конечно, можно упереться рогом, копытом и каким-нибудь другим типично бараньим местом и найти рестайлинговый экземпляр за эту сумму. Но это будет феерическое ведро, и скорее всего, с какой-нибудь тёмной историей в прошлом. Покупать машину в нижнем ценовом диапазоне — дело очень рискованное, лучше поискать что-нибудь постарше, но в хорошем состоянии. Так что мы будем смотреть только дорестайлинговые автомобили 2011-2013 годов выпуска.
Машин с механической коробкой нет, так что тут выбор может быть лишь между двумя автоматами: Aisin U240 и Aisin U660E. Правда, и тут выбирать особо нечего: первая старая добрая четырёхступка может быть только с двухлитровым мотором 1AZ-FE, а с моторами большего объёма стоит более шустрая (и капризная) шестиступенчатая Aisin U660E.
В принципе, можно поискать машину как раз с 1AZ-FE и Aisin U240, но их на рынке не так уж много. Да и ездит она не слишком быстро. Так что несмотря на потенциально большой ресурс этих агрегатов, придётся смотреть наиболее популярные модификации с 2,5-литровым мотором 2AR-FE. Кстати, это тоже очень неплохое сочетание, которое можно считать предпочтительнее вариантов с мотором V6 2GR-FE. Сам по себе этот 3,5-литровый двигатель неплохой, но АКПП U660E с ним долго (по меркам неломающейся Тойоты) не живёт. Тем более что алгоритм работы у неё жёсткий, масло загрязняется быстро, а этого коробка очень не любит. И с мощным мотором и пробегом за сто тысяч километров можно нарваться на уже совсем убитую АКПП.
При просмотре машин придётся уделить внимание документам. Мало того, что машина вполне могла провести молодость в корпоративном парке, так она может ещё и иметь криминальное прошлое — угонщики любят Camry не меньше чиновников. Также не стоит забывать фирменную фишку Тойоты – для "омоложения" авто достаточно скрутить пробег только в одном электронном блоке, чем с успехом пользуются… все. Конечно, есть возможность узнать истинный (или хотя бы примерный) пробег по косвенным признакам или в базах дилеров. На эту тему вспоминается история одного знакомого, который купил такую машину с пробегом 120 тысяч километров, поехал на ТО к дилеру и выяснил, что за год до покупки эта машина проходила ТО на пробеге 240 тысяч. Правда, машина у него всё равно отъездила год без проблем и была потом удачно продана.
Что-то подозрительно.
Первая машина радует двумя владельцами и ценой всего в 870 тысяч рублей. Выпущена машина в 2011 году, пробег — 130 тысяч км.
Тут немного настораживает передний номер — он немного мятый и потёртый. Признак далеко не стопроцентный, но стоит проверить как минимум бампер (и все, что сразу за ним), к которому он прикручен. Тут бампер, скорее всего, снимали, но явных признаков найти не удалось.
Краска на машине родная, но один дефект виден невооруженным глазом. Правда, он на стекле.
Конечно, отказываться от покупки из-за этого не стоит, но поторговаться нужно обязательно. Хотя продавец сразу же парирует: поэтому и продаю чуть дешевле. Было бы стекло целое — и цена была бы выше. Ах ты ж хитрец!
Ладно, посмотрим салон. Сколько, говорите, пробег, 130 тысяч? Что-то верится с трудом.
Во-первых, за эти километры просто невозможно так протереть краску на пластиковой вставке блока стеклоподъёмников.
Во-вторых, на машине с АКПП вряд ли за 130 тысяч пробега будет такая дыра в коврике. Да, заметный износ будет обязательно, но дыра — вряд ли.
В-третьих, сиденье тоже продавлено и потёрто основательно.
Кстати, попробуйте сравнить передние сиденья. Если между ними чувствуется заметная разница, пробег у машины может быть очень большим. Водительское просаживается с годами сильнее — без водителя машина не ездит никогда. Но при этом нужно помнить, что кресла некоторых машин слабенькие от природы, и даже их каркас может деформироваться рано, особенно под тяжёлым водителем.
Тут совокупность нескольких признаков говорит о том, что пробег этой Camry не соответствует тому, который обещает продавец. Правда, руль сохранился неплохо, но все остальные признаки должны насторожить.
Одним словом, доверия к этой машине нет. Давайте смотреть дальше.
Шрапнелью по капоту
Цена этой машины чуть выше положенной — на целых 20 тысяч. Но 131 тысяча пробега и 2014 год выглядят так заманчиво, что переплата в 20 тысяч не кажется страшной. Тем более что её можно сторговать. Ну или угнать, если с торгом дело не пойдёт (шутка). Кстати, машина прошла дилерскую проверку и сдана в трейд-ин. А машина после дилерской проверки — это вроде бы хорошо. Но, к сожалению, не в нашем случае.
А это, в общем-то, нормальная ситуация для Camry. И не только для неё — Тойоты того периода не могли похвастаться очень стойким ЛКП, так что сколы на капоте можно увидеть почти везде. Правда, ответственные владельцы их сразу подкрашивали. Но тут надо красить уже весь капот, а владелец машины был из тех, для кого на скорость это не влияет.
Обратите внимание — ржавчины пока нет. Это хорошо. Плохо, что она уже есть на крыше, на кромке лобового стекла.
Так что красить нужно уже не только капот. Многовато для машины дороже миллиона, не так ли? Но и это ещё не всё. Контрольный удар в желание купить этот автомобиль наносит толщиномер, поцеловав заднюю левую дверь.
Ведь 739 мкм — это некоторым образом уже “зашквар”. Или, что будет понятнее, шпатлёвка. Передние левые дверь и крыло просто перекрасили.
Читайте также: