Тойота хайс какой двигатель лучше
Обновлено: 07.07.2024
Такая фигня:
Ездил за грибами, выезжал на дорогу под гору и чтоб не зацепить брюхом выезжал по-диагонали, провисло немного одно колесо, я газу (на D), провисшее колесо молотит, а машина катится назад (метра полтора) :shock:
Выехал, и на след. день наблюдаю такую картину на холостых оборотах машина сама их повышает, ездить страшно! Стоишь на перекрёстке, как подкинет! Срывается на тормозах по.
Если ТД27 был с мех ТНВД, то он так и заводится, а здесь ТНВД с электронным управлением и ему нужно времени больше для заводки мотора.
Мужики, если у кого-то есть схема подключения карбюраторных трубок к двигателю буса TOYOTA HIACE пришлите пожалуйста. А то двигатель только что после ремонта и забыл как их подсоеденить. Движок 1RZ/2.0/1990 года. Буду благодарен за указанную помощь.
Может такое быть что лампочка сама отсутствует.
Но при ошибке 21 (датчик кислорода) она впринципе гореть и небудет.
Вопрос вот какой.
От коллектора идет труба к резонатору. Так? Потом опять труба и потом сам глушитель, так? Вот, первую трубу нафига-то кто-то разрезал посередине, на заднюю часть наварил что-то типа муфты (отрезок трубы чать большего диаметра) и в эту муфту вставил конец передней части, потом все это замотал резиной, ревками, изолентой и женскими колготками. Само собой там все сечет, свистит.
5L 3л и Казэтовский 3х литровый, понятно, шо на одном турбина, на другом нет. Вопросы как сильно 5L отличается от 3L внутренным состоянием, и боюсь турбовых дизелей.. У кого-ибудь слетала головка на 1KZ?
jordan777 , пассажиры да, в основном только с акпп. На грузопассах (с черными молдингами по бокам) чаще можно встретить с мкпп.
Подскажите примерно что может быть? Хайс региус 3rz-fe 1997 г.в. ночевал на улице при минус 30. Утром завёлся без проблем. Но стоит сильное цокание в районе крышки головки цилиндров при нагрева становится сильнее. Цокает в такт работы распредвала. При прослушке на сто говорят что это не клапана.
Задумываюсь про свап двигателя 2жызет, на механике, кто нибудь знает про такой свап, возможно ли всё это, и много ли проблем с тим может возникнуть? На форуме ничего толком про свап такого дрыгателя нет, давайте делится знаниями! :flag:
Извините конечно, но как я люблю когда до последнего будут усираться и топить за то что считают правильным.
Если по порядку, зарегистрировать можно и на данный момент это в процессе.
Так и стоило столько заморочек с заменой двигателя, из за 5 секунд по с равнению с казетом.
Стоила ли замена свечь, да, и дело не в 5-ти секундах выигрыша в разгоне, а в несколько других позициях куда более.
Сегодня в дачных условиях проводил замену масла
Есть некоторая информация
При съеме маслянного фильтра возникли трудности со снятием ,т.к. он расположен близко к двигателю,то цепной съемник (им я пользовался на 3L,на фото) не проходит между фильтром и двигателем,веревкой сдернуть тоже не получилось (мало места),пришлось пробивать отверткой.Фильтр был распилен для изучения внутренностей,поскольку.
Да как то хочеться чтоб все было по фен шую! Еще беспокоит что потдон снимали ! Что там смотрели? Загадка) поеду на днях к своему гуру дизелей,пусть слушает,смотрит, чтоб недавести мотор до края.
знакомый в ноябре 2007 года брал новую голову, производства эмиртов. привез в магазин свою конченную ( трещина от впускного до выпускного клапана ) и они отдали ему новую в сборе за 28000р. в магазине комплектуют новые головки БУшными клапанами, распредвалами итд, могут переставить с твоей головки. короче любой каприз за ваши деньги. можно было купить голую головку за 27000 и дальше чпокаться с.
Всем доброго времени суток.Нужен совет, пошли газы в радиатор, grand hiace 1kz, моторист говорит что мотор нужно опускать что бы ГБЦ снять -поставить, а меня терзают смутные сомнения в необходимости данной процедуры, кто сталкивался с такой ситуацией дайте совет.
Ребята, кто из приморья, скока у вас стоит б/ушный компютер на 1kz
Подскажите пжлста. Движка заводится, на холостых работает ровно при подачи газа обороты не набирает, бухтит, кидает сизый дым. Проверил все эл. цепи, все путем, Омы Вольты показывает как в мануале написано. Методом тыка дошел до клапана опережения впрыска. На работающем моторе скидываю клему с клапана, ничего не меняется, ошибку.
Я прозвонил косу по +B и +BF. Они прозваниваються между собой и от релюшки мейн. Так что они паралельные. Подключил комп с перемычкой. Заработал без проблем.
Admin спасибо.
Турбина на 1 KZ наверно самое слабое место. То что она любит хорошее масло и турботаймер это понятно. Официальный ресурс 100ткм, хотя к нам такие машинки обычно попадают после этой суммы.
Кто может подсказать сколь реально живут турбины?, предпосылки её скорой смери ( кроме утечки масла)?, длительная поезка груженым в жару-нужно ли периодически останавливатся для охлаждения на холостых? :val:
Доброго. Подскажите, от чего турбокомпрессор. На холодной части надпись TOYOTA CT12B. Купил гараж, и досталась в наследство :D
Авто на резине 205-70-15 пришло с Находки при положенной 215-70-15, наверное, на пароходе переставили. Колесья были ничего так, поэтому решил оставить. Дело было в декабре. При этом не нравился расход в 17-20 литров, и поэтому занялся настройкой ТНВД, несмотря что он электронный, подогнал расход под 16 литров зимой и 14,5 летом. НО. Просто неделю назад поставил Брижстоун 225-70-15, хотелось.
В общем решил я проблему. Когда поставил контрактный ТНВД и за неделю случилось:
1е - ослабла гайка на валу ТНВД, говорят сразу начинают плавать обороты
2е - в лягушке был подсос, из-за этого колбасило
3е - самое главное, был подсос по сальнику на валу ТНВД, из-за этого хреново заводится на холодную, а у меня уменьшалось внутрекорпусное давление. Я его поменял.
Теперь машина делает пол оборота и.
снял голову с 3L, вынул поршни и обнаружил что:
-1. поршни стояли от 2L диаметром 92 мм, гильзы имеют внутренний диаметр 92мм.
-2. гильзы имеют заплечик 102мм (для 2L - 100.75мм, для 3L-107.5мм) по идее на блоке должна быть проточка под заплечик диаметром 108 и глубиной 2.5-3мм, а ее нет. следов заварки тоже нет.
-3. внешний диаметр гильзы (торчит вниз из тела блока) - примерно 98мм, но не 96.
я себе сделал балку, которая на колесиках катается по полу гаража. на ней висит две тали. при необходимости замены или ремонта ДВС я загоняю авто под балку так, чтобы с обоих сторон авто висело по одной тали. когда ДВС отвязан и готов к выниманию, через салон пропихивается труба к которой цепляется ДВС. потом он поднимается на трубе при помощи обоих талей. когда ДВС поднимается над моторным.
Поменял двигатель, подкатным краном, рельсы узкие, пришлось снимать колесо.
С двигателя снимал: генератор, компрессор, турбину, вакуумный насос, АКПП со стартером, обгонную муфту с вентилятором, диффузор радиатора, топливный фильтр, расширительный бачок, бак гидроусилителя, проводку двигателя.
Радиатор закрывал фанеркой, но не пригодилось.
VD2kO1G0E0Q
Or4eBF2CZR8
Неделю назад утром двигатель не завелся .Проверил свечи выкрутив все рабочие далее отпустил гайки на форсунках провернул двиг соляры ноль полез к насосу нашел обрыв фишки на коректируещие резистор востановил фишку далее отсоеденил фишку на спевалье подал напряжение клапан щелкает несильно тихо тихо проверил как по мануалу на подходящей фишке на одном 12в а на другом 4.52в вместо 10.5в проверил на.
АЛЕКСАНДР6219 , а когда лампочки горят, сколько Вольт?
Извините не видел вопроса , по месту все нормально а вот если на большее растояние тогда это и происходит , я это связую с тем что двигатель нагревается и затем нагревается все навесное в том числе и гена а вот что дальше по ходу где то получается что пропадает контакт а вот где не могу найти все облазил, . Может такое быть что бы в самом.
Здравствуйте. Имея 2 книжки по хайсам так и не смог найти в них что-то по вакуумным магистралим и множеству клапанов, управляющих работой двигателя.
Поэтому выкладываю свои фото. Двигатель работает вроде нормально, до этого были постоянные перегревы из-за неправильно подключенных трубок вакуумных. Так старый хозяин ездил 4 года! постоянно в перегреве.
Не могу разобраться, что за узел в районе.
Что происходит с корректором на насосе при подаче на него разряжения? Я так понимаю он должен уменьшать каким-то образом подачу топлива. Сейчас он у меня просто под атмосферным давлением, думаю так и оставлю. Планирую подниматься на тысячу км выше, соответственно давление чуть ниже будет, кислорода меньше и подача топлива так же уменьшится.
Помогите пожалуйста кто-нибудь.Нужен каталожный номер комплекта для замены ГРМ, или у кого может он есть.И я бы приобрел.Авто Toyota Hiace.год выпуска 2012. VIN: JTFSX23PX06126492. модель TRH223L-LEMNKX.Двигатель 2TR ,мощность 151 л.с.Объем двигателя 2,7. Заранее благодарен за отзывчивость)))
Всем привет! Ситуация такая может кто сталкивался! Заменили цепь грм на 2TR-FE vvti 2dual и после запуска стоит дикий свист. Думали ролики обводные, но скинули ремень и свист все равно стоит. Грм стоит весь в метках. Может кто сталкивался с такой проблемой.
Всем доброго времени суток)))
Вообщем проблема у меня на хайсе 106 kzt.
Начну с предыстории чтоб было понятно. Вместе с зимой пришли и проблемы в гараж, хайс перестал заводиться. В гаража -10 ; -15 он не заводится не в какую, стартер крутит но двигатель не запускается. Ставлю в гараж пушку тепловую, поднимается температура до + 30 , 35. Жду пока двигаТель не станет тёплым. И только после этого.
Голову тоже менял, жена помогла, но мотор брал безпробежный из япы, а гемор с запуском присутсвовал. В KZ менял голову, но те ещё те механники, могли и вылет не посмотреть. Машину на улицу выкатили, а за бортом дрянцо преет, с пол пинка запускается, надо ждать мороз чтобы компрессию на холоде проверить.
Не нашёл подобную тему, хотя много информации в разных разделах, и по электронике, охлаждению, трансмиссии.
Задумался почему, 3L становиться раритетом, и на разборе цена на порядок выше чем у аналогичного 1KZ-T, даже вместе с АКПП. Свой пока не жалуюсь, но если что, капиталить не хочу, контрактный проще, поэтому хочется точно определиться.
1. По посадочным крепежам, один в один, или что то.
У меня было не соответствие. По документам 3L, а стоит 1KZTE, привёл в порядок, что бы не было вопросов на дороге, так и на техосмотрах, а их всё обещают на камеру. Вписал багажник. Все расходы включая поездки, и гибдд, меньше полутора десятков тысяч. Прошёл несколько осмотров, из них два на стенде в гибдд. Поменяли СТС, вписали в ПТС, есть ССТС. Только не понятно, почему мне вписали 125 лошадей.
Toyota HiAce – популярный коммерческий автомобиль, выпускающийся с 1967 года и доступный в настоящее время в многочисленных конфигурациях. Модель Hiace Regius (xH10, 1997-1999) была разработана на базе комфортабельного минивэна Toyota Granvia в 1997 году. Новинка оказалась несколько уже предшественника, что не мешало ей вмещать 7-8 пассажиров. Hiace Regius оснащался 2.7-литровым бензиновым двигателем 3RZ-FE и дизельным 3-литровым агрегатом 1KZ-TE.
1KZ-TE турбо
Рядный четырехцилиндровый дизельный силовой агрегат 1KZ с турбонаддувом выпустили в 1993 году. Чугунный блок цилиндров этого мотора был оснащен двумя уравновешивающими валами, функция которых заключалась в снижении вибрации установки. Внутрь двигателя был установлен коленчатый вал с ходом поршня 103 мм, в результате чего рабочий объем получился 3 литра.
Блок цилиндров накрыли головкой из алюминиевого сплава. Под ГБЦ был расположен один распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр. Диаметры клапанов составляли 42.5 и 37 мм (впускных и выпускных, соответственно), а толщина клапанной ножки была 8 мм.
В приводе ГРМ 1KZ-TE использовался зубчатый ремень, замена которого должна была производиться через 100 тыс. км пробега. При обрыве ремня на работающем двигателе загибались клапана.
На 1KZ-TE был применен ТНВД с электронным управлением. Отдача мотора по мощности составляла 130 л.с. при 3600 об/мин, а его крутящий момент равнялся 332 Нм при 2000 оборотах в минуту.
Версия 1KZ-TE с промежуточным охладителем наддувочного воздуха имела мощность 140 л.с. Аналогичный вариант двигателя с электронной педалью газа демонстрировал уже 145 л.с. при 3600 об/мин и крутящий момент 343 Нм при 2000 об/мин. Все это достигалось не без помощи турбины Toyota CT12B с давлением 0.8 бар.
| 1KZ-TE турбо | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2982 |
| Мощность, л.с. | 125-145 |
| Расход, л/100 км | 5.9-13.2 |
| Ø цилиндра, мм | 69-96 |
| СС | 21.02.2019 |
| ХП, мм | 103 |
| Модели | Grand Hiace; Granvia; Hiace; Hiace Regius; Hilux Surf; Land Cruiser Prado; Regius; Touring Hiace |
| Ресурс на практике, тыс. км | 500+ |
В 2006 году на смену силовым агрегатам 1KZ-TE пришли моторы 1KD.
3RZ-FE
Под алюминиевой головкой блока цилиндров были установлены два распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр. Диаметры клапанов составляли 37.5 и 30.5 мм (на впуске и выпуске, соответственно). Привод механизма ГРМ осуществлялся с помощью цепи. В целях увеличения крутящего момента на низах, на 3RZ-FE был установлен удлиненный впускной коллектор.
| 3RZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2693 |
| Мощность, л.с. | 144-150 |
| Расход, л/100 км | 06.08.2018 |
| Ø цилиндра, мм | 95 |
| СС | 10 |
| ХП, мм | 95 |
| Модели | Granvia; Hiace; Hiace Regius; Hilux Pick Up; Hilux Surf; Land Cruiser Prado; Regius; Touring Hiace |
| Ресурс на практике, тыс. км | 400+ |
В серийном производстве установка находилась до 2004 года, когда и была полностью вытеснена более современным агрегатом под заводским номером – 2TR-FE.
Плюсы и минусы двигателей Toyota Hiace Regius
Если 1KZ-TE не перегревать, то моторесурс данного силового агрегата будет очень высоким. При адекватном обслуживании этот двигатель может пройти более полумиллиона километров и даже больше.
Перегрев 1KZ-TE в основном происходит по причине забившегося радиатора, неработающей вязкостной муфты, вышедших из строя помпы или термостата. О появлении трещины в головке обычно сразу свидетельствуют пузыри в расширительном бачке. Вообще, для моторов 1KZ-TE это вполне обычное дело и лечение в данном случае возможно лишь одно – установка новой рабочей ГБЦ.
О проблемах мотора 3RZ можно с уверенностью сказать, что это один из тех самых, редких случаев, когда ДВС был спроектирован без просчетов. Конструкция агрегата 3RZ предельно проста благодаря чему – максимально надежна.
Если этот двигатель вовремя обслуживать, то капитальный ремонт будет грозить совсем не скоро. На практике ресурс установки составляет около полумиллиона километров. Главное, не забывать регулировать клапана и проверять цепь ГРМ на предмет растяжения. В остальном, 3RZ-FE – совершенно беспроблемный агрегат.
Заключение
Легендарный мотор 1KZ-TE, мощностью 140 л. с. очень неприхотлив в обслуживании. Он вряд ли будет капризничать из-за плохого горючего, очень тяговитый, быстро набирает обороты.
Ключевыми достоинствами 3RZ-FE можно назвать прекрасную динамику и приемлемый расход топлива. Этот бензиновый мотор потребляет около 17-20 литров на сотню в зимнее время, независимо от манеры езды и с включенной печкой, разумеется. Зимой на трассе уходит около 12-15 л при 120 км/ч, после превышения которой расход увеличивается примерно до 20 л. В городском цикле и на летних покрышках расход составляет около 15 л. По трассе летом: 9-10 л.
Тяга у 3RZ-FE хорошая. Запас мощности всегда чувствуется. Крейсерская скорость у Toyota Hiace Regius с этим двигателем будет в районе сотни километров в час. Выше 120 км/ч тоже можно ехать, но расход горючего резко возрастает.
Toyota Grand Hiace, созданная на силовой платформе вэна HiAce, дебютировала на рынке в 1999 году. Доступными двигателями были 3.4-литровый бензиновый мотор и 3.0-литровый турбодизель. Первое поколение модели продавалось как с задним приводом, так и с системой 4WD. Grand Hiace (xH10) продавался только в Японии и только до 2002 года.
1KZ-TE турбо
Четырехцилиндровый рядный турбодизель 1KZ выпустили за 6 лет до появления в продаже самого Grand Hiace, еще в 1993 году. Чугунный блок цилиндров этого силового агрегата был оснащен двумя балансирными валами, основная функция которых заключалась в уравновешивании сил, влияющих на вибрацию установки. Внутрь 3-литрового мотора был установлен коленчатый вал с ходом поршня 103 мм.
Под алюминиевой ГБЦ 1KZ-TE установили один распредвал. На один цилиндр пришлось по паре клапанов, диаметры которых составляли 42.5 и 37 мм (впускных и выпускных, соответственно). Толщина клапанной ножки – 8 мм.
В приводе газораспределительного механизма 1KZ-TE использовался зубчатый ремень, при обрыве которого на работающем двигателе, в случае превышения 100 тыс. км пробега, неизбежно загибались клапана.
Отдача по мощности у 1KZ-TE составляла 130 л.с. при 3600 об/мин, а его крутящий момент был 332 Нм при 2000 об/мин. Версия с интеркулером демонстрировала мощность в 140 л.с. Аналогичный вариант дизельной установки с электронным акселератором выдавал уже 145 л.с. при 3600 об/мин, а его крутящий момент был 343 Нм при 2000 об/мин. В первую очередь, все это достигалось благодаря турбине от Toyota – CT12B с давлением 0.8 бар.
| 1KZ-TE турбо | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2982 |
| Мощность, л.с. | 125-145 |
| Расход, л/100 км | 5.9-13.2 |
| Ø цилиндра, мм | 69-96 |
| СС | 21.02.2019 |
| ХП, мм | 103 |
| Модели | Grand Hiace; Granvia; Hiace; Hiace Regius; Hilux Surf; Land Cruiser Prado; Regius; Touring Hiace |
| Ресурс на практике, тыс. км | 500+ |
В 2006 году на смену дизельным силовым агрегатам 1KZ-TE пришли ДВС серии 1KD.
5VZ-FE
Очередная силовая установка объемом 3.4 литра, предназначенная для внедорожников Toyota была разработана на базе агрегата 3VZ-E и стала выпускаться в серию в 1995 году. Блок цилиндров достался 5VZ-FE от предшественника, однако сами цилиндры были увеличены в диаметре до 93.5 мм. Также были установлены совершенно новые поршни. Нововведения в 5VZ-FE позволили добиться большего рабочего объема и оптимизировать мотор главным образом для коммерческого транспорта.
На 5VZ была использована новая ГБЦ с двумя доработанными после 3VZ-FE, более низовыми распредвалами. Кроме того, в 5VZ-FE был установлен новый ремень ГРМ. Также на 5VZ поставили доработанный вентилятор системы охлаждения и использовали теплообменник. Впускной коллектор стал длиннее, чем на 3VZ. Выпуск оказался также доработан. Изменениям подверглась система зажигания.
Производство силовых агрегатов 5VZ было полностью остановлено в 2004 году.
Плюсы и минусы двигателей Toyota Grand Hiace
Если двигатели 1KZ-TE не перегревать, то их ресурс будет весьма высоким. При должном уходе эти агрегаты могут служить верой и правдой более полумиллиона километров.
Часто случающийся перегрев 1KZ-TE обычно происходит из-за забившегося радиатора, неработающей вязкостной муфты, вышедших из строя термостата или помпы. О появлении трещины в головке блока цилиндров, что тоже совсем не редкость, обычно свидетельствует появление пузырей в расширительном бачке. Вообще, разлом ГБЦ у 1KZ-TE это самое обычное дело и лечение в данном случае возможно лишь одно – установка рабочей ГБЦ.
Насчет отрицательных сторон установок Тойота 5VZ можно сказать, что основные болезни этих моторов аналогичны агрегатам серии 3VZ, хотя проблемы с прокладкой головки встречаются реже, ну и сам мотор считается понадежнее. Помимо Toyota Grand Hiace, 5VZ-FE также можно встретить на автомобилях ГАЗ Волга.
Заключение
Настоящая легенда – дизельный агрегат 1KZ-TE, мощностью 140 л. с. очень неприхотлив в техническом обслуживании. Этот двигатель точно не будет капризничать из-за плохого качества горючего, он очень тяговитый и быстро набирает обороты, вполне экономичен и долговечен. ДВС 1KZ-TE имеет высокий ресурс наработки на отказ.
По поводу 5VZ-FE стоит сказать, что этот агрегат очень мощный и тяговитый. Машина с ним едет вполне достойно! Единственным его минусом, пожалуй, является расход топлива. По городу зимой уходит порядка 20л на 130 км, но для того комфорта и эмоций, которые дарит этот мотор, ему можно многое простить.
досталась полная комплектация с холодильником кофеваркой телевизорами видиомагнитофоном и активным спойлером електродверь боковая..машина прекрасная и для отдыха и для повседневной езды.насчет заводки в морз не проверял но в 50градусов в машине тепло даже слишком.попалась машина с обвесами но я их поснимал жалко бить гравийкой.ремонт легкий.машина надежная.самое главное стоит самодиагност.
акп выход из строя датчиков скорости.начинает мигать овердрайф.3000рублей.при общем моем пробеге за 3года 104000км.поменял все резинки и амортизаторы.все в прнделах 30000рублей.это за новое.б.у не ставлю.проблема с генератором поменял щетки.2000рублей плюс работа токаря по шлифовке якоря.ну и замена ремней 6000рублей.свыше минус 40 проблемы с гуром заменил масло на синтетику.2000рублей
Хайсы как говорится вечны, но нужно следить и обслуживать. я купил хайса после нашей шестерки, взял для работы и по деньгам. Машина 1988 года = купил в 2005 г-ходовая родная-кроме двух рулевых тяг-ремонтировал. По кузову метал что у танка. Хоть мой хайсик и старенький, но в комфорте не сравнишь со всеми нашими. Очень удобно пять дверей -отличный обзор лобовухи.
У меня задний привод -пустой по грязи что корова. если есть возможность покупайте 4 вд. Дизель 2.5 литра не турбо слабоват при полной загрузке то есть 1-1.2 тонны.
Король трассы! На трассе очень плавный, умеренный расход - 11 л/100 км. Максимальный комфорт салона включает не только салонный телевизор, но и кофеварку с СВЧ печкой.
Хорошая звукоизоляция. Лёгкий запуск в мороз до - 36.
Глобальных слабых мест нет!
Болезненно переносит швы асфальте на малых скоростях при езде по городу - удары передаются в кузов.
проходимость отличная ,удобство управления ,комфортный ,тёплый салон ,надёжный мотор 1kz ,ходовка крепкая если ставить оригинальные детали ,дороже , но разница в эксплуатации огромная. приходилось ездить в -50 ,опасался за пыльники ,но как выяснилось напрасно .дорожные условия (зимник ,наледи ,гололёд) ,выдерживает на 5+.
шумновато в салоне при движении по отсыпке , ну и втулки бронзовые слабое звено .Но ремонту же это поддаётся!
В - 45 перемёрз сапун - выдавило сальник коренной . Надел на сапун шланг и вывел вниз к выхлопной трубе . Проблема решилась - не мёрзнет даже в -50 на холостых оборотах .
Hiace, 1993 год, 2400 куб. см., Дизель, Коробка, Задний привод, Пассажирская. 12 мест. 2+2 кондишен и печки.
Привет всем!
На Тойоту сел после Иж-2126. И понял, что наши машины едут, как могут, а ихние, - как тебе нужно. Машина в Москве и без фоток писать отзыв не стоит. Сделаю снимки, напишу подробнее.
Набегала машина более 400 000. Дефекты были, но в пределах допустимого. Без катастроф. Машина мощная, надежная, удобная. Экономичная. По сей день с пол-оборота запускается и из выхлопной трубы ни дыма, ни запаха. Расход сохранился на 6-7 л/100 км., как и заявлено.
Агрегаты очень надежны. Зимой тепло в салоне, а летом прохладно (2 печки и 2 кондея).
1. Слабоваты фары. Автомобиль для города.
2. Развесовка затрудняет эксплуатацию с пустым салоном. Таки - задний привод. В гололед неприятно.
3. Не защищены от коррозии трубопроводы антифриза к задней печке. Погибли на 150 000.
3. Закисают пружинки шторки радиатора. Доступ к ним просто ужасный. Радиатор нужно снимать.
4. Страдают от коррозии трубки топливного бака. Заменил на медь. Сам бак - ОК.
5. Закисает тросик ручного тормоза. Проблемы появились на 70-80 тысяч. Вылечил.
6. Проблема с высокопрофильной резиной под нужное давление. Обычные 14 дюймов низковаты.
1. Про тросик ручника написал.
2. Про трубки антифриза к печке тоже.
3. Отгорел силовой провод генератора. 210-220 тысяч. Точно не помню.
4. Ушел фреон с кондеев. где-то на 120 тысяч.
5. Про течь топливного бака из-за проржавевших трубок тоже написал.
6. Про шторку радиатора тоже написал.
7. Загорелась сигнализация малого давления масла где-то на 200 тысяч. Подтянул винтик наконечника.
Все остальные замены по выработке ресурса. В пределах нормы.
Удлинённая база,автобус,на все случаи жизни,отличная управляемость,обзорность,тормоза,дизель самый "маленький",но очень тяговитый.Запуск в -27 в "полоборота".Несмотря на годы, тех.состояний вселяет уверенность на дальние поездки.Расход по трассе(90-100)6,5-7 литров.Гружёный в городе в 10л.укладываюсь.
Самая "деревянная" комплектация,нет даже второго отопителя,потому ниже -10 пасажирам холодно.Руль без ГУРа лёгкий,но 3 оборота при парковке утомляет.Задний привод сильно разгружен-проходимость ни какая.Сильно ржавеет кузов,особенно задняя дверь.Больше 120км/ч разгоняться опасно-узкая колея и длинная база+торсионно-рессорная подвеска даёт о себе знать на неровностях и поворотах.
Достался (пробег на момент покупки "типо"280тыс.) с перегретой головкой.Сначала-разочарование,потом-нашли новую НЕ ОРИГИНАЛ за 11тыс.руб. за два дня!Перебрали сами,с тех пор к движку ни каких вопросов.Ещё в наследство лопнул коренной лист рессоры.Помог кузнец и рессора от УАЗа 3150,стех пор только расходники и масло меняю!
Размеры! Начинаешь грузить и понимаешь что туда влазит ВСЁ!
Ремонтопригодность. В ремонте достаточно проста. мало мест куда сложно забраться.
Ооочень крепкая машина. Раз сделал и забыл.
Динамика как у легковой машины.
Жрёт как слепая лощадь. Родной бак маленький - хватает на 400 км пробега.
Передняя балка очень низко расположена.
Лифтануть машину без серьёзных переделок не получится.
Поменял почти всё в подвеске (купил машину когда ресурс подвески вышел) теперь езжу и улыбаюсь.
Не трогал двигатель и рулевое ни разу кроме регламентных работ.
самая лучшаяя машина которая у меня была. когда был молодой в 1975 году купил москвич и восне мне снилась белая волга вскоре купил волгу и сразу разочаровался а потом купил хайс и теперь езжу только на хайсе сменил уже 8 хайсов и доволен менял из-за новых версий
ломалось тнвд у 2 хайсов и очень не столь важные поломки я как професионал в ремонте машин выбираю только хайс комне пригоняют машыны с разными поломками но у хайсов их небыло
Хорош на все сто. О другой машине и не мечтаю! Удобная, надежная и послушная, и, кстати, очень теплая в любые морозы!А еще пройдешь на нем по песку, по грязи, в общем по бездорожью!Легко заводится до -35С. Очень вместителен и комфортен! Салон просто супер, особенно нравится смотреть через люки на звезды, отдыхая на природе!)))
Самый главный недостаток - топливо жрет как бык помои! Низкая передняя балка. Чувствителен к швам на асфальте!
При прохождении 180 тысяч ремонт ходовки обязателен! Бронзовые втулки достали - меняю камждые 8 месяцев. Передний стабилизатор с линьками слабоват (переделали).
два года в приморье. 100000 пробег у нас +68 у них=168000общий.груз1500-1800кг легко,при правильной загрузке!зимой-30 с автозапуска(2-а аккомулятора 2-е печки подогрев фильтра)5 дверей- с выгрузкой проблем нет.О МАШИНЕ . Масло на замену только DL1 уверен что 90 процентов даже и не подозревают о рекомендациях TOYOTA для этих дизелей.Солярка только евро4.вот и все основное.Замена резинок переднего стабилизатора на 120000 км.больше по ходовке все.Сервисные колодки г..вно больше15-20 тысяч не ходят.перепробовал все что на слуху.топливный беру что-нибудь подороже.О МА-ШИ-НЕ. При загрузке1000-1200 на скорости 140-150 ведет себя прекрасно, просто ТАНК.Расход -пустой10,5-11 с грузом 12-12,5Клиренс маловат, с грузом скребет все(снег, колея )Экология работает прекрасно ( основном летом )кнопкой не пользовался не разу.Перевез не знаю сколько тысяч тонн груза.МАШИНА ТРУДЯГА ВЫЗЫВАЮЩЯЯ ТОЛЬКО УВАЖЕНИЕ.вот вкратце и все что хотел сказать о хайсе
Хороший кузов,шик.салон,отл.обзор.,хороший тягов дв.(трактор)разгон+4,не дорог.обсл.,на неровностях обычный шум Заводится в -40,Привод с раздаткой,поставил на передок блокировку ARB,задний мост с диффлоком,гл.пары 5.29,резина 30.Торсионы Dobins.,амор.T.Dog,зад.подвеска пруж.OME,везде polyurethan,2 подогр топлива,лебедка 2.8т.Где TLC,ММС проходят,для нас тоже не проблема.
При диаганальном свесе,кузов не много скручивает,слабые крепления и замок задней двери.Боковые стекла лучше иметь открывающиеся.
Без пробега по России, по аукционному листу 67000 км. Комфортный- качество отделки салона присущее 90-м годам. Легендарный 1 КЗ-ТЕ. Располагает к неспешной езде. Очень приспособлен к путешествиям и отдыху на природе.
Большой расход топлива: летом при скорости не выше 100 км/час трасса-12,5 литров, город-15 литров на 100 км.; зимой при тех же скоростных режимах- 15-20 литров на 100 км. Больше недостатков не выявлено. Дорогое обслуживание( обьем расходников). Замена масла двигателя каждые 7.000 км.
При пробеге 13.000 км. по России умерли многие резинки в ходовке (от старости), а так же боковые опоры двигателя. Зашумел подшипник компрессора кондиционера( не критично).
Отличная машина для работы, двигатель всего 109 л.с. а прет всегда и везде, за три года наездил больше 150 т.км, поменял помпу, шкив генератора и натяжители 3шт. Сам мотор и аппаратура живее, чем на новой, главное солярку нормальную лить да масло вовремя менять. Недавно откапиталил подвеску (верхние рычаги в сборе с шаровыми и сайленблоками, нижние шаровые, ступичные подшипники, втулки стабилизатора, тормозные диски) с работой вышло около 50, теперь ещё 100-ку можно носится и не парится и не слушайте, что электронные дизели гамно, они уже всё доказали, по крайней мере TOYOTA.
Минусом считаю тормоза, тормозишь по резче, до блокировки колес еще как до луны, а АБС-ка уже вовсю трещит. Летом как-то не напрягает, а зимой бесит. Пустой на скорости свыше 110 скачет как мячик, вроде бы и колеса 2,3 кг накачены.
Зимой в машине холодно, особенно сзади, никто там ездить не хочет.
На задних рессорах лопается почему-то средний лист (сильно не гружу), сначала с одной стороны потом с другой. В магазинах в наличии рессор нет, а под заказ только весь пакет и цена космическая. Купил китайскую заготовку, отпилил в размер, отдал в токарку, там фрезернули и сделали потай. Цена вопроса 1700+10л пива (жига балтика)+ 10 хвостов окуней, и нормуль.
Обычный классический кузов, , шикарный трансформирующийся салон (не маркий), отличная обзорность,наличие доводчика двери у меня отсутствует, хороший тяговитый двигатель(тянет как трактор)
для дизеля хорош на разгон, не пробивает заднюю подвеску, относительно нормальное обслуживание, на неровностях обычный шум
Заводится в -40, Грамотный привод фуллтайм (на лысой резине дорогу держит) и тд
Малый дорожный просвет (чувствуешь себя как в джипе, но цепляешь мноие мелочи)
Плохая антикоррозийная устойчивость
Регулярная диагнстика и все ОК
Пожалуйста, пишите только о тех машинах, которые вы эксплуатировали. Фантазии будут удаляться. Если МОДЕР не муда.. он поймет, что это полная противоположность миниотзыву про другой хайс который ни едет, гремит , а в -20 вообще не заводиться: ДРУЖОК РАЗБЕРИСЬ ГДЕ ЗДЕСЬ ПРАВДА (он с Ванеттом перепутал что ли?)
В стандарте низкая передняя балка (230мм от земли)
Жрёт как слепая лощадь (прёт также) тупо не видит сколько съел (загрузили)
В стоящей машине зимой холодно.
Ломал почти всё. Дикая эксплуатация тому виной.
Самое слабое место в подвеске - стабилизаторы и резинки на задних амортизаторах, резинки разбивает за 20000км
Шаровые нижние служат 100000-150000.
Рычаги верхние больше 200000.(оригинал если)
Ступичные спереди надо подтягивать раз в 30000.
Радиаторы надо продувать каждый раз после поездки в поле.
Рулевые наконечники - 100000.
Крестовины карданов оригинал 80000, дубликат 30000.
Сайлентблоки спереди 80000-100000.
Ступичные спереди 350000-400000. сзади 400000.
Бронзовые втулки в передних ступицах 50000 если не смазывать.
Двигатель до перегрева.
Не ориентируйтесь на датчик температуры. Он показывает что температура в норме от 65 до 102 градусов. Если стрелка полезла выше нормы это уже выше 102 градусов.
Мотор перегреете пару раз и купите новый! Если не перегревать то он вечный.
Турбина у меня умирала за 100000. Мёртвая ещё 100000 пройдет без вопросов. Кидает масло во впускной коллектор расход литр на 7000км.
В электрике слабые контакты на задней двери отгнивают со временем. На ТНВД периодически обламываются (было 3 раза)
1991г 3L супер кастом lh107
Малый расход
Огромный / вместительный
Минимум электроники, нет элементов застающих в расплох в дороге. Доедешь всегда.
Надежный
Высокий
Условно проходимый
Низкая цена за то что можно назвать машиной.
При надлежащем обслуживании:
Теплый и уютный дизель
Авто для путешествий
При всех его минусах - любимый авто.
1. 3L атмо - овощ. Едет, но ему тяжело. А масло? 6 литров масла. Еще раздатка, мосты, коробка и т.д.
2. Подвеска. У ее создателя немного должно в одном месте пожизненно подгорать в одном месте. Верхние передние рычаги с НЕсъемными шаровыми. Если вам повезло и они достались оригиналы - переделывать у токаря в съемные шаровые и лучше мощные. Летят пол года год. Часто из за веса спереди, сильного залома пальца шаровой (колеса если побольше стоят) и как следствие вечно рвущийся пыльник. Проглядел - неделя другая - рычаг/шаровая под замену. Сзади сайленблоки стоят в стаканах (спереди колеса) - они тонкие и гниют.
3. Кузов. Гниет. Сильно. Сзади смотрите внутри снизу выступы и угол за дверью боковой. Передние арки еще хлеще гниют, а ведь там НОМЕР КУЗОВА.
4. Вес и колеса. Приготовьтесь купить хорошие колеса, другое он порвет как дети рвут каждый год обувь. Утрирую конечно. Но колеса надо с нагрузкой от 700-800 кг на колесо.
5. Охлаждение. Все нужно менять для нормальной эксплуатации.
[продолжение]
6. ОТСУТСТВИЕ нормального сервиса. То ли я сильно умный, то ли мастера. В общем сколько было сервизов - не один не мог закончить нормально ремонт полностью, в срок, и чтобы потом не переделывать. Многие просто не берутся. Некоторые услышав магическое ХАйс сразу ценнег загадывают умножив в 1,5-2 раза.
Двигатель 400-500 тыс пробега. (не уверен в правдивости, может больше, но и не уверен что он был родной, может было два до меня)
Мост задний по сути просто сломали перегрузом, так бы еще ездил. Пробег сейчас 650 тыс.
Раздатка думаю кончится на 700та
Подвеска каждые 10-15 тыс (слабые места), зависит от ездуна, езды и покрытия.
Передний мост сломан был до меня, предполагаю пробег в 500, и то не сломан, а сильно гудит, НО едет, везет, гребет и довозит. (именно мост, навеска на нем все поменяли, не помогло, редуктор уже свое пожил)
Сиденья 500 тыс. Да и вообще весь салон в наших реалиях за такой пробег сохранить девственным. Там коцнут, там дети, там погрузка чего то, ай ((
- Надёжный (простой потому что, без каких-либо слабых "электронных" мест);
- Выносливый (сделан "по старому" с нормальным запасом);
- Вместительный;
- Ремонтнопригодный;
- Отличный обзор с места водителя;
- Всесезонный (наличие постоянного полного привода);
- 6-ти местная комплектация салона.
Дизель - стало быть в машине не жарко;
Динамика разгона, что называется "никакая", особенно в паре с АКПП;
Посадка/высадка не так чтобы удобна (ничего не попишешь - особенность компоновки);
В комплектации с простыми "лавками" сидений - неудобно сидеть на втором ряду.
Поломки? Смотря кто и как ездит. Ибо в нормальных руках, при бережной эксплуатации ничего не ломается. Замены лампочек, масел и фильтров не в счёт. Если же за рулём варвар, то даже Хайс попросит ремонта. Но! - проверено, что запросит он его гораздо позже нежели "Ниссан Ванетт" или "Мазда Бонго" и что интересно - аналогичный ремонт будет стоить дешевле (пример из жизни: одновременный, очередной ремонт передней подвески: "Хайс" - 22 т.р., "Ванетте" 38 т.р. Почему их сравниваю? Да потому что машины работали в одних и тех же условиях, в одних и тех же местах, а обслуживались тоже вместе, одновременно, в одном и том же сервисе руками одних и тех же людей).
То есть "Ванетка" при покупке стоит дешевле, но в ремонте куда как дороже и чаще требует ремонта.
Но это в наших, конкретных условиях эксплуатации - всё же монтажник управляющий не своей собственной машиной, заботится о ней не так (если вообще заботится), как делал бы это бережливый хозяин :(
У меня пассажирский супер кастом (2 хайса). Просторный салон, пониженная, хабы на приводах, можно сделать только задний привод на лето.
Напишу лучше о минусах и эксплуатации, нахваливать все горазды.
Двигатель не для быстрой езды, пары в мостах, да и короткая коробка (автомат тоже короткий) позволяют ехать по трассе на 85км/ч (при 2500об. на автомате) и наверно немного меньше при тех же оборотах на механике (тахометр не работал, но по ощущениям не более 75км/ч). После 80 набирает скорость плохо, даже с контрактным двс с распила (пробег всего 107тыс.). Может насос надо под наше топливо настраивать, т.к. на японской соляре ехал гораздо быстрее, как бензинка.
Жесткая передняя подвеска. Она вроде и мягкая, на кочках раскачивается, проседает при торможении и крены сильные, но неровности, даже мелкие передаются на кузов очень жестко. Трясет.
На 2-х хайсах лобовуха отклеилась в нижней части и хлопала на кочках, надо переклеивать, но на долго ли поможет. Думаю усилить стойки лобового стекло, а то на кочках кузов играет, что видно по гуляющему лобовому.
На обоих оторвалось врепление открывания окна сдвижной двери.
На почти всех хайсах арки гниют, причем в месте где номер кузова и крепление кресла.
Передняя балка очень низко висит и проходимость из-за этого хуже чем у короллы. Можно накрутить торсионы, станет выше, но все равно будет нагребать балкой снег под себя и в какойто момент перед вывесится, а назад уже не сдвинуться. После этого придется долго копать.
Раздатка с коробкой низковато висят, но за 2 года ими цеплял раза 2 наверно, обычно балкой ударяешься.
Не удобно масляный фильтр менять (он как в колодце находиться и тесно там), можно повредить масляный датчик.
Для старой машины чем меньше наворотов тем лучше, т.к. меньше деталей которые могут сломаться. Пассажирский хайс плотно напичкан, и многое ломается с годами.
Ломалось много чего, можно на все забить и ездить. И хайс будет ездить. Поэтому их так и ушатывают. Но основной косяк - это слабый к корозии кузов, коробка автомат (уже 2-я). Двигатель может сапунить и жрать масло, но при этом ехать нормально, лишь бы головка не лопнутая была и насос в порядке.
Как и любая машина ломается и как у любого другого б/у авто многое зависит от состояния и отношения предыдущих владельцев.
Считаю, что любая машина любой марки хороша если она в отличном состоянии.
Читайте также: