Тойота альтеза какие двигатели ставились

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Бензиновые двигатели серии S от компании Toyota отличаются своей массовостью. Они выпускались на протяжении двух десятилетий, а одним из наиболее популярных и успешных версий этой серии стал агрегат 3S-GE. Это один из немногих агрегатов, разработанных Тойота совместно с компанией Yamaha. Мотор пережил пять глобальных реформаций.

Технические характеристики 3S-GE

При проектировании агрегата была поставлена задача создать легкий и мощный бензиновый двигатель. В первом поколении, которое появилось в 1984 году, агрегат весил 143 килограмма, что для того времени было хорошим результатом.

В своем последнем поколении для двигателя характеристики 3S-GE были просто идеальными, как для классического бензинового силового агрегата. Характеристики всех поколений 3S-GE:

Поколение	1	2	3	4 BEAMS	5 АКПП	5 Мех.
Год выпуска	1984-1989	1990-1993	1994-1999	1997	1998
Объем	2 литра (1,998 куб.см)
Мощность	135 - 160 л.с.	156 - 165 л.с.	170 - 180 л.с.	180 - 200 л.с.	200 л.с.	210 л.с.
Крутящий момент	186 Н*м при 6400 об/мин	191 Н*м	191 Н*м при 7000 об/мин	210 Н*м	216 Н*м при 4800 об/мин	216 Н*м при 6400 об/мин
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Система газораспределения	T-VIS	ACIS		VVT-i	Dual VVT-i
Диаметр впускных клапанов	33.5 мм			34.5 мм	33.5 мм	35 мм
Диаметр выпускных клапанов	29 мм			29.5 мм	29 мм	29.5 мм
Степень сжатия	9.2:1	10:1	10.3:1	11.1:1	11.1:1	11.5:1
Клапаны	легированная сталь					титан
Угол развала клапанов	44.5 °			22.5 °

В последней модификации двигателя Toyota 3S-GE были использованы разные системы клапанов. Для мотора, который комплектовался механической коробкой передач, они были изготовлены из титанового сплава. Агрегат, для которого предназначался автомат, был оснащен клапанами из легированной стали. Также были изменены настройки крутящего момента, из-за чего двигатель с автоматом стал менее мощным, но более приемистым и показывал максимальный крутящий момент уже на 4800 оборотах в минуту.

Распространенные проблемы

Основные проблемы с эти агрегатом связаны с версией BEAMS 3S-GE. Это два последних поколения, которые комплектовались системой газораспределения VVT-i и Dual VVT-i. В нашей стране официально присутствует только четвертое поколение двигателя, так как пятое производилось только для японской версии Toyota Altezza.

агрегат глохнет посреди дороги;
не заводится с нескольких попыток;
работает с перебоями или провалами;
не реагирует на нажатие педали акселератора.

Куда устанавливали двигатель?

Массовое распространение получили только последние поколения. Изначально мотор 3S-GE был рассчитан на японских и американских потребителей. Устанавливали агрегат на такие автомобили:

Celica GT-S;
Camry, Vista;
MR2-G;
Caldina, Caldina GT
RAV4 – только в версии Black Top BEAMS;
Altezza RS 200 – только в Японии.

Несмотря на хороший потенциал и отличный КПД, двигатель был снят с производства в 2005 году из-за развития третьей волны японских силовых агрегатов. Конкуренции 3S-GE выдержать не смог.

Первое поколение

Как уже было сказано, модель появилась в 1991 году. Модель получилась очень мощной, как и планировалось. Самый слабый ДВС Аристы первого поколения – это бензиновый 2JZ-GE с рабочим объемом три литра и способный развивать мощность в 230 лошадиных сил.

Первое поколение: рестайлинг

Модель хорошо пошла и производитель не мог не развивать ее. В 1994 году первое поколение Тойоты Аристо обновили, изменения коснулись кузова, салона и прочих мелочей. Внешний облик автомобиля стал более представительным и современным. В плане двигателей ничего не поменялось.

Автомобиль предлагался все с теми же силовыми установками, что и дорестайлинговая модель (2JZ-GE, 2JZ-GTE и 1UZ-FE).

Второе поколение Toyota Aristo

Второе поколение Тойота Аристо: рестайлинг

Появление обновленной модели датируется 2000 годом. Внешность автомобиля изменили, сделав ее более скругленной и современной, но общая концепция внешнего облика была сохранена. Нужно признать, что японские инженеры довольно консервативны, они не изобретают себе проблем на ровном месте, имеется в виду долгое существование их удачных силовых агрегатов.

В этом есть истина, ведь зачем изобретать новый мотор, если старый очень хорош? Вот именно по этой причине данную модель оснащали уже проверенными двигателями 2JZ-GE и 2JZ-GTE, мощностью 230 и 280 лошадиных сил соответственно.

С каким мотором купить автомобиль?

За все время существования модели для нее предлагалось всего три мотора. От одного со временем отказались (1UZ-FE). Отказ производителя заставляет насторожиться. Но не стоит думать, что он был очень проблемным, но, сейчас на него сложно найти запчасти, так как он получил не слишком массовое распространение.

Это нужно понимать. Данный мотор был V-образным с восьмью цилиндрами. Если найти автомобиль с таким ухоженным мотором, то можно брать. Его ресурс почти неограничен. Такой двигатель в свое время ставился также на такие модели Тойоты, как:

Если говорить про 2JZ-GTE – то это достойный японский мотор с двумя турбинами. Стоит учитывать, что время берет свое и на этом двигателе может потребоваться ремонт или замена турбин, это может быть довольно затратное дело. Помимо Аристо, данной силовой установкой в свое время комплектовали Toyota Supra (с 1993 года по 2002 год).

2JZ-GE – это простой мотор с шестью цилиндрами. Японская надежность тех лет просто неоспорима! Данный мотор очень нравится автолюбителям за его простоту и надежность. Тут нет никаких проблем с турбинами, так как их нет, такой ДВС можно без проблем отремонтировать или обслужить самостоятельно. Это некий народный выбор среди всей линейки силовых агрегатов, которые шли для Toyota Aristo. Но этот мотор можно было встретить и на других автомобилях. Им комплектовали:

Toyota Crown;
Toyota Cresta;
Toyota Altezza.

Технические характеристики моторов для Toyota Aristo

Название	Объем	Мощность	Кол-во цилиндров	Топливо	Турбина
1UZ-FE	4 литра	260 л.с.	8	Бензин	Нет
2JZ-GTE	3 литра	280 л.с	6	Бензин	Да (две)
2JZ-GE	3 литра	230 л.с.	6	Бензин	Нет

Стоит понимать, что модель автомобиля довольно старая и состояние каждого отдельного двигателя зависит от отношения к нему всеми владельцами, которые поездили на этой машине. Любая модель мотора может быть в отличном состоянии или же может быть изношена до предела. Перед покупкой стоит тщательно проверять ДВС.

Краткая справка об Altezza

Altezza пришла на смену известной модели Корона. I поколение сошло на конвейера 1998 году.

Позже, в 2005 году Altezza снята с производства под привычным названием и в продажи вошел только Lexus IS250 на платформе Альтезза.

Двигатели Altezza

Двигателей у Altezza было 3 версии:

2.0 литра со 160 лошадями, два варианта привода: задний или полный, модель AS200,
2.0 литра с 210 силами и только задним приводом, модель RS200,
3.0 литра, 220 лошадиных сил, полный или задний привод, модель AS300, универсал Gita.

Модель AS200 со своей рестайлинговой версией RS200 (спортивная заднеприводная версия) имели под капотом двигатели в 6 и 4 цилиндра. Показатели мощности автомобиля были высокими и соответствовали спортивным характеристикам.

Двигатель 1G-FE это усовершенствованная версия 1G-GEU. Этот двигатель имеет 135 л.с. с крутящим моментом 176 Нм при 4400 оборотах в минуту. Версия двигателя 1G-FE устанавливалась кроме Altezza на марки таких известных автомобилей Mark II и Mark II Wagon и другие.

Версия двигателя 3S-FE была доработана и в производство пошел двигатель 3S-GE. Основными изменениями были цековки на поршнях и головка блока цилиндров. На протяжении выпуска серии мотор часто изменялся по технической составляющей. Устанавливался такой мотор на популярные в России Celica, Camry, RAV4 и многие другие модели. Ресурсный ход мотора составляет более 300 000 км.

Altezza Gita

Версия с пятью дверями в кузове универсал выпускалась для Америки и Европы. Для Европы Gita стала одной из самых близких машин, продавалась Gita хорошо, так как отвечала всем запросам европейцев.

Altezza Gita имеет полный и задний приводы и хороший спортивный характер. Система заднего привода устанавливалась i-Four. Так Джита получила статус спортивного универсала.

На Gita устанавливалась версия мотора 1G-FE на 2.0 литра и 2JZ-GE на 3.0 литра.

Отдельная эпоха 2JZ-GE

Расшифровывается имя двигателя так: 2 – поколение; JZ – маркировка; G – DOHC система; E – электронное управление впрыска топлива.

Двигатель с заводской маркировкой 2JZ-GE в первом своем варианте был в производстве до 1997 года. Мощность двигателя варьировалась от 215 до 230 л.с., показатель меняли только настройки.

При изменениях в технической составляющей двигатель был наделен катушками VVTi, несколькими катушками зажигания, обновленным программным обеспечением. Но мощность двигателя не изменилась. Из популярных в России автомобилей под капотом имели двигатель 2JZ-GE Mark II и Supra.

Также двигатель устанавливался еще на несколько нераспространённых в России авто. Ресурс мотора составляет более 400 000 км. Двигателя 2JZ до сих пор покупаются в России не только для японских марок, но и для модернизации даже отечественных авто.

Двигатель 1G-FE пригоден к ремонту и обладает хорошим ресурсом. Стоит учесть годы выпуска автомобиля. Эта версия мотора достаточно изношена, купить такой мотор в хорошем состоянии и с малым пробегом достаточно сложно.

Линейка моторов 3S тоже не имеет выраженных нареканий. При правильном техобслуживании мотор имеет хорошую выработку. Версия 3S-GE часто тюнингуется. Мотор будто создан именно для этого.

Линейка двигателей 2JZ самая популярная в России. Корчи строятся именно на этих моторах. Самый большой ресурс из описанных двигателей, самая высокая мощность. Классическая рядная шестерка красиво вошла в рейтинги и не покидает их по сей день . 2JZ можно считать именем нарицательным для СВАП .

2JZ тоже имеет свои проблемы, такие как залив свечей зажигания, но это не останавливает любителей от покупки двигателя и установки даже на ГАЗель. В 2004 году 2JZ был заменен на 3GR. Двигатель пользуется не меньшим спросом. Оба агрегата можно отнести к классике японского автожанра.

И 2JZ и 3GR в основном неприхотливы, но требуют своевременного внимания. Их нельзя запускать, допускать масленого голодания и залива плохого/поддельного масла. Только проверенные магазины и марки. На практике это полумиллионники, а то и больше.

Приобретая новую машину покупатель руководствуется определенными факторами: стоимость, дизайнерское решение, технологические характеристики. В случае, если бюджет лимитирован приходится какой-то из факторов убирать. Нужно выбирать между ценой и внешним видом автомобиля. Тойота Альтеза именно та машина, которая подойдет и по внешним качествам, и ценовой категории, и по мощности мотора.

Характеристики Toyota Altezza

Тойота Альтеза представляет машину бизнес-класса, с мощным двигателем и невероятным комфортом. В 1998 году наладили выпуск машины. Тойота оснащена задним приводом. Благодаря этому, любители подрифтовать имеют огромные возможности.

Дизайн

Такая машина очень эффективно выглядит в белом окрасе. Большой бампер, аккуратно сделанные противотуманки, оптика миндалевидной формы — это все характеризует автомобиль Альтеза. Пользователи, которые уже достаточно давно пользуются данным автомобилем отмечают, что кузов не гниет многие года.

Салон Тойота Альтеза

Из-за того, что машины японская, руль расположен с правой стороны. Дизайн весьма странный и сочетает в себе одновременно стиль бизнес-класса и спорт. На ходу машина ведет себя весьма плавно, но если нажать на педаль газа — вы почувствуете всю мощность машины. Рев двигателя не слишком слышно, и это, однозначно, плюс.

Характеристика двигателя

На самом деле, Тойота Альтеза имеет множество моторов. Базовая версия оснащена бензиновым процессором с 160 силами. Такую машину укомплектовали 2-мя видами трансмиссии.

Автоматическая коробка с четырьмя ступенями или механика с шестью ступенями. Следующий мотор имеет силу 210 лошадиных сил. Такой мотор укомплектовали автоматом с пятью ступенями или механикой и шести передачами. Две трансмиссии прекрасно ведут себя во время использования. Но вот в автомате нужно менять масло каждые сто тысяч километров.

Отзывы

Тойота Альтеза хороша в использовании. Запчасти можно легко найти при необходимости. Много деталей можно спокойно заменить другими. Управляется автомобиль весьма комфортно. По практики, эту машину не очень хорошо защитили от коррозии. Суровые сибирский морозы, грязь и соль выдержать очень трудно.

Цена Тойота Альтеза

Вторичный рынок открыт для покупки такой машины. Стоимостное выражение может колебаться от ста пятидесяти до четырехсот тысяч рублей. Все зависит от региона и технологических факторов. За такую цену вы получите машины с качественной отделкой и хорошей шумоизоляцией, а также невероятный комфорт.

Читайте также: