Тохатсу 30 не крутит стартер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Чаще всего причиной неисправности стартера является попадание воды. Если жидкость попала в моторную часть стартера через маховик, она не высохнет. Ржавчина и коррозия со временем разрушат внутренние компоненты стартера.

Второй по распространённости проблемой, можно считать попадание воды в сам двигатель. В большинстве случаев это происходит из-за протечек в выпускном коллекторе, прокладках или стояках. Повреждение крепёжных площадок говорит о том, что стартер отсоединился от двигателя, скорее всего, в результате попадания жидкости в цилиндр. Хотя вода и не будет блокировать работу двигателя полностью, если над пистоном окажется достаточный объём жидкости, компрессия поднимется до высокого уровня, что приведёт к повышенной нагрузке на болты и крепёжные площадки стартера.

Шестерни – ещё одна часто встречающаяся причина неполадок. Но не стоит винить во всём двигатель, пока он не проверен и неисправность не выявлена. Привод типа Folo-Thru, который сегодня используется во многих стартерах, привёл к возникновению сложностей из-за непонимания принципа его работы и недостатка информации, касающейся правильного сервисного обслуживания. Данный факт подтверждается высоким количеством возвращённых по гарантии моторов, которые оказывались полностью исправными.

Привод Folo-Thru блокируется и остаётся в выдвинутом или зацепленном положении, до тех пор, пока двигатель не заведётся и не достигнет примерно 400-500 оборотов в минуту. Соотношение вращения привода к вращению маховика составляет пятнадцать к одному. Когда двигатель достигает 400 оборотов в минуту, привод стартера поворачивается на скорости 6000 оборотов. Если привод заблокировался в выдвинутой позиции, его нужно заново установить как на моторе, так и на стартере, либо разогнать до скорости 6000 оборотов в минуту, при помощи колеса, установленного на электрический шлифовальный станок.

Шестерни блокируются в зацепленном положении, чтобы убедится в том, что стартер продолжит работать, пока двигатель не заведётся, предотвращая фальстарты. Для достижения этого используется пружинный штифт, удерживающий шестерню и задвигающийся в отверстие, когда она достигает полностью зацепленной позиции. Таким образом, шестерня остаётся в этом положении. Когда двигатель заводится, его маховик приводит в движение шестерню стартера. Для защиты стартера от излишнего вращения, в шестерню встроен механизм сцепления.

Сцепление позволяет зубчатому колесу поворачиваться быстрее. Когда двигатель достигает 400-500 оборотов, шестерня вращается достаточно быстро, создавая необходимую центробежную силу для того, чтобы снова выдвинуть пружинный штифт, который, в свою очередь, высвобождает шестерню.

В данной статье описываются типичные электрические схемы запуска, используемые в подвесных лодочных моторах и даются рекомендации по диагностике общих проблем.

Для того, чтобы выявить проблему стартера в электрической цепи на лодочном моторе – требуются базовые знания схемотехники. Если не хватает знаний – ищи трезвого электрика, для проведения электрической диагностики и последующего ремонта.

Часто лодочный мотор оснащен электрическим стартером для его запуска. В мощных моторах электрический стартер – единственный способ запустить двигатель. Хоть и есть на маховике место под веревку, но прокрутить его не представляется возможным уже при мощности двигателя 100л/с.

Поэтому крайне важно, чтобы стартер на лодочном моторе работал четко и безотказно. Схема, которая управляет и приводит в движение электрический стартер достаточно проста, однако она запросто может быть источником проблем на катере водкомоторника.

Если собираетесь проверить электрическую часть или производить ремонт вашего подвесного мотора, вам нужна актуальная эл. схема. Попробуйте поискать ее в Рундуке водкомоторников.

Ниже показана типичная схема включения электростартера и рассмотрены некоторые рекомендации по диагностике общих неисправностей и их ремонту.

Схема включения стартера лодочного мотора

Работа электрического стартера [M] требует большого тока, поэтому напряжение на него подается через силовое реле управления [R1] (называемое соленоид или втягивающее реле), которое в свою очередь, управляется с помощью ключа зажигания [S1], в цепи которого стоит плавкий предохранитель для защиты от замыкания.

Принципиальная схема включения стартера

Такое решение делит электрическую схему на два отдельных сегмента: цепь слабого тока, связанного с выключателем зажигания и катушки соленоида и цепь большого тока, связанного со стартером.

Слаботочная схема стартера может быть более сложной и содержать множество блокировок запуска стартера. Напр. выключатель [S2] размыкающий цепь при включенной передаче – двигатель запустить не получится.

Блок-схема подключения стартера

Для тех, кто не любит принципиальные схемы, ниже представлена условная блок-схема, показывающая подключение стартера:

Типичная схема управления стартером подвесного двигателя выглядит следующим образом:

напряжение от батареи (плюс) подается по силовому кабелю от подвесного двигателя на соленоид и более тонким проводом к замку зажигания;
предохранитель [F1] защищает эту цепь от замыкания;
выключатель зажигания управляет напряжением;
напряжение проходит через защитный выключатель нейтраль;
напряжение подается на катушку соленоида;
цепь замыкается – с аккумулятора (отрицательная клемма) с помощью силового кабеля от подвесного двигателя на корпус.

Любой разрыв в цепи будет блокировать включение стартера подвесного мотора.

Демонстрация работы стартера

Для тех, что не понимает не только принципиальную схему, но и блок-схему, и тем не менее хочет понять что за жужжание происходит под капотом его лодочного мотора – представлена анимация «Работа стартера лодочного мотора.

После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.

После запуска двигателя контакты замка зажигания размыкаются, и подача электроэнергии на стартер прекращается – возвратная пружина выводит якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой.

Источники неисправностей стартера и их диагностика

Батарея – аккумулятор является первым элементом схемы для проверки. Ток запуска двигателя значительный, и батарея должна быть в состоянии отдать несколько сотен ампер тока (80-200) при сохранении его выходного напряжения.

Обычно, батарея разряжена, и не в состоянии дать ток и напряжение, необходимое для запуска двигателя, но батарея будет иметь достаточно энергии, чтобы обеспечить работу слаботочных потребителей на катере водкомоторника: освещение, музыку или работу соленоида стартера. Т.е. все работает, релещелкает, а стартер не крутится.

Чтобы проверить аккумулятор , необходимо измерить напряжение на клеммах. Аккумулятор с полным зарядом будет иметь напряжение на клеммах минимум 12,0 - 12,5 вольт. Во время работы стартера напряжение не должно проседать ниже 10 вольт.
Не следует полагаться на измерения напряжения такими устройствами, как эхолот , GPS-приемник или вольтметр на приборной панели катера. Напряжение необходимо измеряеть непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра с точностью до 0,1 вольт.

На разряженом АКБ падение напряжения будет настолько велико, что соленоид возвращается, снимая нагрузку со стартера. После этого напряжение аккумулятора растет, что опять приводит в действие соленоид и цикл повторяется.
Результат – отчетливое щелканье стартера соленоида, четкий индикатор проблемы АКБ.

Провода – как правило, не являются источником проблем. Иногда видно, что из-за попадания воды под изоляцию провода, медный проводник окисляется. Медный провод, который окислен, будет иметь более высокое сопротивление и вызовет проблемы. Большая часть слаботочной проводки из луженой меди, которая более устойчива к коррозии. Большая часть сильноточной проводки из чистой меди, и это может быть источником коррозии, если вода (особенно морская) туда попадет.

Толя привет, тебе тоже спасибо, понял уже что надо мне воткнуть 9,9х11. Это сейчас самое главное! Боюсь в магазин ехать, цены у нас аховые. Посмотрю.. может здесь в продажах кто что продает.

colombo-kamchatka

старшина 1ст.

Вчера был второй заезд. Впечатления уже однозначные - надо копить денег на 9,9х11 шаг. Сейчас стоит 9,9х13 шаг, уже сам понял что мотору тяжело толкать общий вес 400кг (лодка 100кг + 3 человека 250кг + бензин со шмотками 50кг). Вобщем мотор выводит лодку на глисс, но очень тяжело. Зато потом.. добавляешь газ до полного и летит как ракета.))

DIMON

матрос

Мне, если честно. вообще непонятно, на кой ляд Тоху30, ( Мерк30, Ниссан30). комплектуют при продаже 13-м винтом Который чащще частого оказывается просто тяжёлым для этого малообьёмного 430сс мотора. Как "стандартный" при минимальной подгрузке ,его никак рассматривать нельзя. Только ежель на сверхлёгкой лодке .

Добрый день, Ильич!
Я новый брал, с такимже винтом (9.9х13).
В оригинальном руководстве по эксплуатации указано что коротконогий NSF 25/30 комплектуют винтом 9.6 х 13.
Может с меньшим диаметром всё ок.будет.
Думаю продавцы винт меняют.

Sacha Ryaboi

пассажир

Ребята подскожите пожалуйста у меня тоха30,все работал класс но что то случилось работает с перебоями и нет холостых, начали розбираться в цилиндрах и на свечах капельки воды подскожите что белать и сильно ли я попал, помогите кто сможет мож у кого нибудь было так

K A I

капитан 3-го ранга

Вложения

lednic606

вице-адмирал

Антон030

матрос

Мужики , добрый день , скажите пожалуйста у меня тоха м30а3 нет тяги которые на фото я отметил красным , для чего они вообще нужны и можно ли без них ездить. Мотор ездит отлично ни каких проблем не замечал. Спасибо

Вложения

Антон030

матрос

Может быть кто ни будь заодно размеры пластин напишет либо шаблон я сам из железа сделаю руки вроде из правильного места ростут

ilyich

капитан 1-го ранга

пассажир

Антон030.
На фото обведена вертикальная тяга, это тяга блокировки ручного стартера при включенном реверсе. Ездить можно, но не безопасно. Еще с детства помню плакат на лодочной базе, с нарисованным выпавшим человеком и надписью: "Реверс с "ход"а убери, вот тогда и заводи".

savgar

пассажир

Всем добрый день! Подскажите в чём проблема: на холодную стартер крутит как веялка, на горячую втягивающее срабатывает, а стартер не крутит?

savgar

пассажир

Всем добрый день! Возникла проблема: на холодную стартер крутит как веялка, на горячую реле срабатывает, стартер не крутит.

alexqwest

пассажир

подскажите пожалуйста.что поменять.мотор начал есть масло.после каждой рыбалки подливаю грамм по 70.4х тактный тохатсу 6 сил.3 года

I7OXMEJI

матрос

Доброго времени суток! Совсем недавно стал обладателем Прогресса2м и тохи30, всё было в идеале. Но после последнего выхода на воду обломился "провод массы" наверное он так называется, т.к. он есть наверно он нужен. Провод очень странный по структуре похож на пилу от лобзика по плитке. Мотор работает отлично, но душа не лежит на месте от того что что то не то. Думаю заменить, на что можно, подскажите пожалуйста. Не смог ничего найти в тырнете ни мануала, ни инфы.

Доброго времени суток! Люди помогите! Столкнулся с проблемой. Приобрел мотор Tohatsu MFS 30 B. Установил на X- CRAFT 42 ( напоминает вельбот, винбот 42).Обкатал мотор. Работал мотор прекрасно.Чтобы не терять гарантию, для замены масла и т. д. мотор отвез в сервис. После сервиса снова установил мотор на корабль, но бак установил в передний рундук, бензопровод немного пришлось удлинить, врезал у бака фильтр от инжекторного ВАЗа и начал эксплуатировать. И начались непонятки. При накачке груша не твердеет, хотя мотор заводится уверенно, с первого раза.На полной мощности мотор работает не долго, после этого дергается, теряет скорость. Когда сбросишь газ, то можно опять идти на полном, но опять же,не долго и то же самое мотор дергается и теряет скорость. Так может и на 3/4 газа, на половине газа вроде работает. После этого ставил родной шланг, убирал фильтр, проблема не проходит. Груша стоит правильно, шланг не перегнут, воздух в бак поступает. В сервис в начале сезона вести не охота. Люди добрые, что посоветуете? За ранее благодарен!

Drager

Читайте также: