Тесла не едет она думает что впереди на светофоре
Обновлено: 06.07.2024
Честно, то для меня до сих пор остается большой загадкой, как в наш век технологий, когда весь мир развивается такими огромными шагами, и наша страна также в этом плане не сильно отстает от других развитых стран. Уж если говорить про качество и доступность интернета, так здесь мы вообще лидеры в Европе.
Но, в самой как на мой взгляд главной области, которая бурно развивается с каждым годом, мы очень сильно отстали, и разрыв от других развитых стран мира к сожалению очень огромен. Я конечно сейчас говорю об электромобилизации.
Вина здесь конечно безусловно лежит на нашем правительстве. Этому виду транспорту в нашей стране не уделяется практически ни какого внимания. Ведь, я не однократно писал об электромобиле Zetta отечественного производства, запуск которого был намечен на конец этого года. Но для запуска в серию этого городского электромобиля на заводе в Тольятти не хватило буквально 100 млн рублей. Наше правительство сочло выделение таких "Огромных" средств разбазариванием, просто нет слов.
Но, я в этой статье хотел бы затронуть такую важную тему, как "да г..но все эти ваши электромобили" . Ведь согласитесь таких людей очень много в нашей стране, если не большинство. Они на электромобиле не то, что не ездили они его в глаза то его никогда даже не видели, но говорят о том что "Да никогда в жизни на него не пересядут, даже если смогут его себе позволить".
Но, что бы все эти критики не кричали, электротранспорт как я писал выше активно развивается с каждым годом и на рынке появляется все новые модели этого экологически чистого транспорта. И с этого пути по крайней мере Европа не свернет уже точно.
И как мне кажется главная причина того, что человек говорит "Да я против электромобилей они во всем уступают авто на ДВС" в сознании того, что он никогда не сможет приобрести себе этот авто на батарейках и будет для этого находить множество оправданий. Да, приобрести какой нибудь б/у Nissan Leaf из Японии можно, но это не шедевр в плане развития технологий электромобилей, ведь у него крайне маленький запас хода, это все равно что сесть на авто с ДВС 1950-го года выпуска. Согласитесь, авто на ДВС за это время очень сильно спрогрессировали и уже дошли до своей окончательной точки развития, а вот электромобили еще только на начале этого пути. Поверьте, человек который хоть раз в своей жизни прокатиться на электромобиле, поменяет свое мнение об этом транспорте раз и навсегда. Особенно если это будет Tesla.
Именно об этом и пойдет ниже отзыв владельца автомобиля Tesla из России, который пересел на Model P100D после авто с ДВС. А вы уже сами можете на основе моих рассуждений и на основе отзыва владельца, поделиться своим мнением на эту тему "Почему же в нашей стране так относятся к электрокарам ?" Приятного прочтения.
Я владелец Tesla Model P100D 2015-го года выпуска. Про машину сложно рассказывать. Кто на Тесле не ездил не поймет о чем речь, кто ездил тот эту машину определенно купит. Я сам через все это прошел, сначала (Случайно) проехался а потом все я понял что это мое и меня не отпугнул даже заоблочный ценник, но своих денег она точно стоит но хотелось бы все равно дешевле ))
-Динамика. Ускорение в 2.8 секунды до 100 сложно описать словами, особенно, когда нету никакой задержки в разгоне автомобиля.
- Управляемость. Как оно рулится? Это уровень Porshe Panamera и BMW М3. Как машина стоит на дороге? Намного лучше упомянутых машин. Опять же сложно объяснить словами, когда машина прилипает к асфальту как утюг, потому что у нее батарея ниже центра тяжести и входит в поворот ровно так как хотел без сюрпризов.
- Интерьер. Качество материалов нормальное, увы это не уровень Porshe, но это, скажем, уровень BMW x5 например. За счет минимализма (в центре только экран) оно кажется сильно проще. После того как поймешь почему в центре только экран становится сложно смотреть на кнопки у бензиновых машин. Не очень понимаю тех, кто критикуетинтерьер - он действительно хорош, но как по мне он не тянет на $130k, которые машина стоит.
- Тишина. Просто тихо, тише чем все остальное. Когда ускоряешься - легкий zzzzip. Сверчков нету - все собранно качественно.
-Насчет зарядки, хочу сразу всех паникеров успокоить, (да она у тебя сдохнет по пути и что ты делать то будешь.) Я не дурачек, вы тогда свой авто на бензине не заправьте и ехайте на работу, далеко вы уедите. Я живу в Москве, приезжаю на работу ставлю машину на паркинг на свое специально оборудованное место и заряжаю ее зарядников идущим в комплекте, все домой уже еду на полностью заряженном авто. И да запаса хода для моих нужд хватает, это по трассе порядка 350 км в нещядящем режиме при скорости 160 км с кондеем или печкой. А в городе порядка 500 км, что супер. Выдыхайте я продолжу о своих впечатлениях.
- Автопилот. Автопилот это очень удобно, 99% путешествий я езжу только на автопилоте. Удобно тошнить в пробках - прицепившись за машиной спереди. Удобно когда что-то упало вниз (пьешь или ешь что-то за рулем ;) ) Нажал рычаг два раза и машина едет сама - ты занимаешься какими-то делами, которые не сильно отвлекают от дороги.
Это очень важно. Многие не понимают почему это важно. Я попробую объяснить. Благодаря очень правильной архитектуре машины и ее панели управления ее легко улучшать обычными апдейтами софта по воздуху. Эти апдейты легко делать, потому что платформа очень унифицирована - есть только экран и все контролируется электроникой. Под которую легко кодить.
Постоянно в машине даже первых годов выпуска появляется что-то новое. Да не один авто-ль на бензине ни чем подобным похвастаться не может даже новый. Пара примеров из недавнего и ожидаемого:
- Недавно одно издание делало ревью на Model 3 и пожаловалось, что она плохо тормозит - тормозной путь слишком длинный. В течении 5 дней вышел апдейт, где Тесла сделала что-то с тормозами и тормозной путь уменьшился на 25-30%
- В апдейте, который скоро выйдет обещают использовать все камеры вокруг машин оборудованных вторым автопилотом как видеорегистраторы
- Скоро обещали избавиться от ключа для Model S/X, машину можно будет открыть просто подойдя к ней с телефоном в кармане (как сейчас это происходит в Model 3)
- Недавно прилетел апдейт, в котором переписали код UI и теперь карты, музыка и браузер даже на старых машинах работают очень плавно.
- Недавно Тесла ускорила свои машины. апдейтом по воздуху . абсолютно бесплатно для водителей (как пример 100D стала ехать 3.8 sec до 100 вместо 4.6 sec)
Еще заметил, что пока очень мало людей даже имеющих эти машины в России понимают: "как они устроены", "почему они так едут", "почему скоро машин на бензине не останется" и тд. То есть практически в каждом ревью машины на Youtube люди несут какую-то дикую пургу, совершенно не понимая вообще, что в этой машине и как работает и как это правильно использовать.
Но. Внезапно на машине будет ездить жена. Я же, отвез в Трей-Ын наш Ford 2017го года, и тут же заказал себе новую Model X P100D :)
Она мне по размеру гораздо удобнее и. черт побери вы будете ржать и ставить мне единицы, но это_ветровое_стекло. я бы ради него только эту машину взял. Я странно выбираю автомобили. Пока моя Model X P100D собирается на заводе я и дальше буду продолжать наслаждаться поездками на Model S.
PS Извиняюсь за несколько "корявый" слог, думаю читать это было сложно, но писал отзыв от сильных эмоциях об автомобиле :))
Честно, то для меня до сих пор остается большой загадкой, как в наш век технологий, когда весь мир развивается такими огромными шагами, и наша страна также в этом плане не сильно отстает от других развитых стран. Уж если говорить про качество и доступность интернета, так здесь мы вообще лидеры в Европе.
Но, в самой как на мой взгляд главной области, которая бурно развивается с каждым годом, мы очень сильно отстали, и разрыв от других развитых стран мира к сожалению очень огромен. Я конечно сейчас говорю об электромобилизации.
Вина здесь конечно безусловно лежит на нашем правительстве. Этому виду транспорту в нашей стране не уделяется практически ни какого внимания. Ведь, я не однократно писал об электромобиле Zetta отечественного производства, запуск которого был намечен на конец этого года. Но для запуска в серию этого городского электромобиля на заводе в Тольятти не хватило буквально 100 млн рублей. Наше правительство сочло выделение таких "Огромных" средств разбазариванием, просто нет слов.
Но, я в этой статье хотел бы затронуть такую важную тему, как "да г..но все эти ваши электромобили" . Ведь согласитесь таких людей очень много в нашей стране, если не большинство. Они на электромобиле не то, что не ездили они его в глаза то его никогда даже не видели, но говорят о том что "Да никогда в жизни на него не пересядут, даже если смогут его себе позволить".
Но, что бы все эти критики не кричали, электротранспорт как я писал выше активно развивается с каждым годом и на рынке появляется все новые модели этого экологически чистого транспорта. И с этого пути по крайней мере Европа не свернет уже точно.
И как мне кажется главная причина того, что человек говорит "Да я против электромобилей они во всем уступают авто на ДВС" в сознании того, что он никогда не сможет приобрести себе этот авто на батарейках и будет для этого находить множество оправданий. Да, приобрести какой нибудь б/у Nissan Leaf из Японии можно, но это не шедевр в плане развития технологий электромобилей, ведь у него крайне маленький запас хода, это все равно что сесть на авто с ДВС 1950-го года выпуска. Согласитесь, авто на ДВС за это время очень сильно спрогрессировали и уже дошли до своей окончательной точки развития, а вот электромобили еще только на начале этого пути. Поверьте, человек который хоть раз в своей жизни прокатиться на электромобиле, поменяет свое мнение об этом транспорте раз и навсегда. Особенно если это будет Tesla.
Именно об этом и пойдет ниже отзыв владельца автомобиля Tesla из России, который пересел на Model P100D после авто с ДВС. А вы уже сами можете на основе моих рассуждений и на основе отзыва владельца, поделиться своим мнением на эту тему "Почему же в нашей стране так относятся к электрокарам ?" Приятного прочтения.
Я владелец Tesla Model P100D 2015-го года выпуска. Про машину сложно рассказывать. Кто на Тесле не ездил не поймет о чем речь, кто ездил тот эту машину определенно купит. Я сам через все это прошел, сначала (Случайно) проехался а потом все я понял что это мое и меня не отпугнул даже заоблочный ценник, но своих денег она точно стоит но хотелось бы все равно дешевле ))
-Динамика. Ускорение в 2.8 секунды до 100 сложно описать словами, особенно, когда нету никакой задержки в разгоне автомобиля.
- Управляемость. Как оно рулится? Это уровень Porshe Panamera и BMW М3. Как машина стоит на дороге? Намного лучше упомянутых машин. Опять же сложно объяснить словами, когда машина прилипает к асфальту как утюг, потому что у нее батарея ниже центра тяжести и входит в поворот ровно так как хотел без сюрпризов.
- Интерьер. Качество материалов нормальное, увы это не уровень Porshe, но это, скажем, уровень BMW x5 например. За счет минимализма (в центре только экран) оно кажется сильно проще. После того как поймешь почему в центре только экран становится сложно смотреть на кнопки у бензиновых машин. Не очень понимаю тех, кто критикуетинтерьер - он действительно хорош, но как по мне он не тянет на $130k, которые машина стоит.
- Тишина. Просто тихо, тише чем все остальное. Когда ускоряешься - легкий zzzzip. Сверчков нету - все собранно качественно.
-Насчет зарядки, хочу сразу всех паникеров успокоить, (да она у тебя сдохнет по пути и что ты делать то будешь.) Я не дурачек, вы тогда свой авто на бензине не заправьте и ехайте на работу, далеко вы уедите. Я живу в Москве, приезжаю на работу ставлю машину на паркинг на свое специально оборудованное место и заряжаю ее зарядников идущим в комплекте, все домой уже еду на полностью заряженном авто. И да запаса хода для моих нужд хватает, это по трассе порядка 350 км в нещядящем режиме при скорости 160 км с кондеем или печкой. А в городе порядка 500 км, что супер. Выдыхайте я продолжу о своих впечатлениях.
- Автопилот. Автопилот это очень удобно, 99% путешествий я езжу только на автопилоте. Удобно тошнить в пробках - прицепившись за машиной спереди. Удобно когда что-то упало вниз (пьешь или ешь что-то за рулем ;) ) Нажал рычаг два раза и машина едет сама - ты занимаешься какими-то делами, которые не сильно отвлекают от дороги.
Это очень важно. Многие не понимают почему это важно. Я попробую объяснить. Благодаря очень правильной архитектуре машины и ее панели управления ее легко улучшать обычными апдейтами софта по воздуху. Эти апдейты легко делать, потому что платформа очень унифицирована - есть только экран и все контролируется электроникой. Под которую легко кодить.
Постоянно в машине даже первых годов выпуска появляется что-то новое. Да не один авто-ль на бензине ни чем подобным похвастаться не может даже новый. Пара примеров из недавнего и ожидаемого:
- Недавно одно издание делало ревью на Model 3 и пожаловалось, что она плохо тормозит - тормозной путь слишком длинный. В течении 5 дней вышел апдейт, где Тесла сделала что-то с тормозами и тормозной путь уменьшился на 25-30%
- В апдейте, который скоро выйдет обещают использовать все камеры вокруг машин оборудованных вторым автопилотом как видеорегистраторы
- Скоро обещали избавиться от ключа для Model S/X, машину можно будет открыть просто подойдя к ней с телефоном в кармане (как сейчас это происходит в Model 3)
- Недавно прилетел апдейт, в котором переписали код UI и теперь карты, музыка и браузер даже на старых машинах работают очень плавно.
- Недавно Тесла ускорила свои машины. апдейтом по воздуху . абсолютно бесплатно для водителей (как пример 100D стала ехать 3.8 sec до 100 вместо 4.6 sec)
Еще заметил, что пока очень мало людей даже имеющих эти машины в России понимают: "как они устроены", "почему они так едут", "почему скоро машин на бензине не останется" и тд. То есть практически в каждом ревью машины на Youtube люди несут какую-то дикую пургу, совершенно не понимая вообще, что в этой машине и как работает и как это правильно использовать.
Но. Внезапно на машине будет ездить жена. Я же, отвез в Трей-Ын наш Ford 2017го года, и тут же заказал себе новую Model X P100D :)
Она мне по размеру гораздо удобнее и. черт побери вы будете ржать и ставить мне единицы, но это_ветровое_стекло. я бы ради него только эту машину взял. Я странно выбираю автомобили. Пока моя Model X P100D собирается на заводе я и дальше буду продолжать наслаждаться поездками на Model S.
PS Извиняюсь за несколько "корявый" слог, думаю читать это было сложно, но писал отзыв от сильных эмоциях об автомобиле :))
- Распространение деструктивной и ущербной коммунистической идеологии/пропаганды - демонизацией капиталистического строя и наиболее успешных агентов экономических отношений можно заниматься в сообществах с более предрасположенной к популизму аудиторией
уже вижу в будушем поток "пранков" на тиктоке где теслы будут подрезать с распечатанными "светофорами"
То есть то, что грузовик везущий светофоры мчит под 150 км/ч никого не смущает?
О каком технологическом отставании может идти речь, когда у нас подобное было еще в прошлом веке?
Чтобы это хорошо работала, все элементы дороги и дорожного движения должны быть объединены в одну сеть. Ну, это с позиции диванного эксперта.
кстати да, таких светофоров я еще не отмечал на картинках
Ладно что хоть не пытается "увернуться". А то у мой Хонды есть какой-то одноклеточный механизм предупреждения о столкновении, периодически влетающий в панику. Едешь себе спокойно, потом жирная бабочка шмякнется в сенсор, или там какая-то помеха из дома на углу и бортовой компьютер, внезапно начинает вибрировать рулём и: "ААААА! ТОРМОЗИ! ТОРМОЗИ! ТОРМОЗИ! А, ок, всё хорошо".
Пора китайцам печатать наклейки в виде знака STOP
А в это время 100 000 страдальцев по всему интернету пытаются разобрать, что им за светофоры гуглокапча всё время показывает
Ну так на гугл-капче отметили что это светофоры
а если загорится красный? интересно что будет?
Чумовой пролёт дрона
Пролёт дрона по новой гигафабрике Тесла в Бранденбурге, Германия (пригород Берлина).
Рекомендую смотреть на максимально возможном разрешении. Наслаждайтесь!
Меня особенно впечатлило: практически отсутствие людей до участка комплектации, пролёт через штамповочное и сварочное производства.
Мне нравится тренд снимать видео с таких сложных производств.
Недавно было опубликовано видео с завода Morgan Производство Morgan
Это повтор, но оригинальный пост не заметили, а зря
Красивый полет
Торопыга
Ехать или не ехать?
Новые технологии
Светофор-на-Дону
Мигающий зелёный
Особенности Tesla: как пользоваться гаджетом на колесах
Пересесть за руль любой новой машины для водителя с опытом не составляет никакой проблемы. Открыл, завел, поехал и минут за 10-15 полностью освоился в новой машине. На заправке главное не перепутать тип топлива, а с какой стороны заправлять бак можно подсмотреть на приборной панели.
Однако, какой бы у вас не был опыт, без подсказок сесть за руль Теслы не получится. Эта машина-гаджет устроена по другому и некоторые принципы методом тыка не выяснишь, их просто нужно знать. Если вы еще не имели дело с Теслой, но есть мысли попробовать, сохраните этот текст в закладках и вам не придется задавать глупые вопросы, гуглить и читать мануалы, как это пришлось делать мне.
1. Как открыть Теслу.
Привычный нам ключ в комплекте с машиной не поставляется, но его можно докупить за $200. Поэтому чаще всего такого ключа нет вообще. Вместо брелоков с машиной покупатель получает две карточки с чипом. Чтобы открыть машину, нужно приложить карточку к средней стойке (между передней и задней дверью) под окошко с камерой.
Двери разблокируются. После этого, сев в машину, положите карточку на центральную консоль между передними сиденьями - рядом с подстаканниками. Это разблокирует всю систему. Держать карточку там не нужно, лучше сразу убрать подальше - слишком легко ее потерять.
Но чаще всего эти карточки хранятся дома, а для открытия машины испьзуется телефон с приложением Tesla. Владелец должен добавить водителя и активировать приложение. После этого вам ничего и никуда прикладывать не нужно, просто подходите к машине, открываете, садитесь и едете. Главное, чтобы в телефоне был включен Bluetooth.
3. Тесла на ходу.
Первое к чему нужно будет очень быстро привыкнуть, так это то, что почти все управление выполняется одной педалью акселератора (не будем тут ее называть педалью газа). Отпускаете педаль - машина начинает рекуперировать энергию и ощутимо тормозить. При спокойной езде в Тесла педаль тормоза почти не используется. Режимы рекуперации настраиваются, можно вообще ее выключить, но по умолчанию она включена.
4. Как заряжать Теслу.
Хоть машина и похожа на гаджет, но кататься до полной разрядки, а потом заряжать до сотки эту машину нельзя. Нормальный режим эксплуатации - от 20% до 80%. Перед дальней поездкой зарядить до 95% - это Ок, как недавно кому-то ответил в Твиттере Илон Маск. В машине и в приложении вы можете сами устанавливать лимит, при достижении которого зарядка закончится автоматически. Выжимать батарею ниже 20% можно только на трассе, когда вы едете к суперчарджеру.
Итак, если вы в Европе, то у вас в багажнике будет два кабеля зарядки - обычная вилка, как у любого утюга и разъем Типа 2. Первый вариант позволяет заряжаться дома и на крытых парковках, мощность обычно до 3 кВт*ч. Довольно медленно, для зарядки потребуется более 12 часов. Тип 2 - это такие столбики на улицах по всей Европе. Чтобы там заряжаться вам потребуется специальная метка RFID и специальное приложение, например Plugshare. Вот об этой метке нужно позаботиться заранее. Подключаете свой провод в разъем такого столбика, потом в машину (разъем находится слева под боковой частью заднего фонаря) нужно его только слегка толкнуть и крышка откроется.
Затем нужно приложить таг (RFID-метку) к столбику (найдете куда именно) и зарядка немедленно начнется, а закончится, либо так же по касанию тага, либо по достижению установленного в машине лимита. Боятся, что кабель сопрут особо не нужно - на период зарядки он блокируется с двух сторон и отодрать его невозможно. Но бывали случаи, когда умельцы срезали после того, как зарядка закончится. Мощность такой зарядки обычно 11 кВт*ч, то есть для полной зарядки с 20% до 80% потребуется примерно 5 часов. Желательно после зарядки машину убирать с этого парковочного места. Штрафы за стоянку без зарядки пока мало где есть, но зарядок порой не хватает, так что стоит быть вежливым - освободите место для других.
5. Суперчарджеры (быстрые зарядки)
К европейской Тесле еще подходит тип CCS - это такой расширенный вариант Type 2. Для него вам свой кабель не нужен, так как CCS - это стандарт для быстрых зарядок, у которых имеется свой кабель. Такие зарядки стоят на трассах, ими удобно пользоваться в междугородних поездках. Например для 500-600 км вам потребуется не менее 2 остановок минут на 20-25.
Тесла сама добавляет в маршрут навигатора точки быстрых зарядок, при этом показывает уровень, с которым вы до нее доберетесь и заранее, то есть за час-полтра начинает готовить батарею к быстрой зарядки. Когда вы заезжаете на суперчарджер, Тесла будет гудеть как трансформатор - не пугайтесь, просто припаркуйтесь на свободное место, вытащите кабель CCS из рамки TESLA, поднесите к люку разъема на машине и нажмите кнопокку на “пистолете” - люк откроется. Подключайте.
Все, процесс пошел - никаких тагов и карточек тут не нужно, Тесла выставит счет вашей машине в личном кабинете. На экране вы увидете сколько времени у вас есть на погулять, обычно это минут 15-20. Причем машина покажет минимальный уровень, достаточный для движения по маршруту, чтобы вы не тратили лишнее время.
Здесь есть только одна особенность - на быстрых зарядках все нужно делать быстро. Если зарядка закончилась, а вы не отключились, то вам начнут начислять поминутный штраф за простой. И это будет дороже, чем зарядка. На особо загруженных суперчарджерах стоят таблички - максимум 30 минут. Обычно 30 минут хватает, чтобы загрузиться до 85-90%, главное дать машине заранее подготовиться.
Стоит добавить, что быстрые зарядки есть не только у Tesla, в Европе такие можно встретить и на обычных заправках. И мощности там бывают больше, чем у старых суперчарджеров Тесла. Но есть два минуса - вы не можете для них заранее подготовить батарею и цена за киловатт иногда бывает на 30-40% дороже. Там тоже используется разъем CCS, но для активации и оплаты потребуется упомянутая выше RFID-метка.
Заряжаться только на быстрых зарядках с постоянным током не очень полезно для батареи, это инструмент для трассы. Для регулярной подзарядки лучше использовать медленные городские или домашние зарядки.
6. Центральный компьютер.
Буквально все настройки, включая климат, подогрев сидений, частота работы дворников и вообще все делается через центральный компьютер. Описывать как пользоваться этой шайтан-машиной нет никакого смысла - Тесла часто выпускает обновления, после которых все владельцы Теслы водят пальцем по экрану в поиске - куда же они засунули нужную кнопку в этот раз. Но интерфейс знаменит своим удобством, разобраться не составляет большой проблемы, более того, покопаться там бывает очень интересно. Если вы сядете в Теслу и начнете тыкать пальцем в экран в поисках нужных настроек, никто не догадается, что вы видите его в первый раз. Может просто вы еще не видели этого обновления)
7. Приложение Tesla.
Каждая Тесла имеет GSM и WiFi модули.
Через сотовую сеть Тесла подгружает в навигатор карты, а при наличие оплаченной подписки за €10/мес качает информацию о пробках, спутниковые карты, музыку, YouTube-видосы, караоке, работает браузер, игры. Если доступен WiFi, то подключается через него, а за одно скачивает обновления прошивки.
Кроме этого, модули связи используются для поддержки работы приложения Tesla.
Через это приложение можно открывать/закрывать замки салона и багажников, включать режим охраны с видеозаписью, управлять зарядкой и устанавливать расписание подготовки машины к поездке.
Это только базовые функции, на деле их намного больше.
Теперь, если возьмете на прокат Теслу, вы будете знать, что с ней делать. Вам нужен только карточка-ключ или чтобы вас добавили в приложение. А также хорошо бы иметь RFID-таг для городских зарядок. А как с этим всем управляться теперь вы знаете.
Все описанное относится к европейской версии, будет здорово, если в комментах меня дополнят американские тесловоды.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал, посвященный Tesla Model Y, узнаете еще больше о фичах, ценах и реальной стоимости владения:
Ложные срабатывания есть у любой системы. Даже у той нейросети, что у вас между ушами.
И с точки зрения безопасности лучше 'видеть' светофор там где его нет, чем не видеть там где он есть
А еще нарисовать знаки, "поворот направо" + "минимальная скорость 100" и расставить вокруг теслы. Вот юла/волчок получится))))
Это же наверняка как-то можно проигнорировать. Иначе это полный абсурд. А если светофор заглючил, например? Или мчишься по трассе, а по обочине рекламный билборд с красными кругами. И чего, встанешь что ли?
т.е. рисуем на баннере светофор с "красным" - и тесла парализована!?
Помню как-то давно въехал на круг, а все выезды под кирпич, то-ли работы шли, то-ли гайцы промышляли.. Вот интересно сколько бы кругов тесла намотала, пока батарея не сядет?
А если на перекрестке регулировщик, то надо следовать его командам, даже если светофор работает.
Ну значит перед таким сельским трешем тесла будет вообще в замешательстве. )
Недавно же говорили. Тесла больше заточена под ориентацию по камерам нежели по датчикам и радарам, от сюда и ложные такие срабатывания. Чувак вроде из Эстонии на билборде электронном на долю секунды включал знак ограничения скорости и Тесла сразу реагировала на это.
Интересно. Скорость в милях в час, а оставшееся расстояние в километрах. У них там голова не взрывается?
И правильно делает. Там какбэ ехать некуда
Надо в поддержку писать
Так то бля, скорее всего, авто пилот не едет, а сама по себе она едет, хоть на розовый, хоть на черный свет, чо за ебвное название, вводящее в заблуждение?
Заметьте, машина (фронтальная камера) направлена не на проезжую часть, в то время как для авто в приоритете сканирование пространства как дороги со знаками.
Но даже с этим фактом камера может захватить подобное с билбордов, разработчики явно проводили миллион тестов с подобными ситуациями.
А всё потому-что кто-то капчу со сфетофорами неправильно вводил.
Как говорится, лучше перебздеть, чем недобздеть.
С людьми постоянно такая-же херня
Это напоминает систему автостопа при наличии объекта перед машиной. Все ничего, пока не наступит осень и листопад.
Ну вот и. "как тебе такое, Илон Маск?"
Это всё гребаные совки! Холодная война продолжается!
*к истории родной страны отношение тёплое, просто надпись-светофор визуально похожа на чи-чи-чи-пи"))) А то набегут ща срако. Ой, срачелюбы.
Это все потому что кто-то неправильно картинки со светофорами на капче выбирал.
Индусы код писали.
Ого у ребят машина может определить впереди светофор, и ого есть баг в этой технологии , ого и его исправят. А что вы в Газеле тетрис ищете да ракеты липкой лентой чините. Вообще не понимаю когда из РФ кто то что то может про теслу постить , посмотри посмотри какой ужа, бля вы на тазах ездите вот это ужас, или на бу всякой которой минимум 10 лет , вот это ужас.
Вот дурень-то этот ИИ!
Ну и для кого мы, спрашивается, постоянно на капче показываем, как светофоры выглядят?!
Бяда, бяда. огорчение
Так вот для кого мы столько лет распознавали пешеходные переходы, светофоры, автобусы и пожарные гидранты!
дети будущего, ради прикола, будут вешать красные шарики на деревья
что то Пелевин вспомнился. Зенитные кодексы Эль-Фсб
а жигули в любой ситуации едут, проходимость лучше, системы не зависят от внешних факторов и не глючат, вывод - жигули лучше
Наглядно даёт представление, насколько "слеп" там ИИ, если за светофор принимает просто красные круги на тряпке.
Мне кажется абсурдным сама по себе идея ИИ в машине. Как помощник - ну может быть, но как водитель - чет ссыкотно.
Меня моя винда временами крайне удивляет, но от ее действий по крайней мере не зависит моя жизнь.
Разве coop не только в эстонии?
Мля. как надоел этот (со всех сторон накатывающийся) пи. ёж. Бизнес модель готовая - сайт типа Bast.yu - там ролики всех видеомэйкеров. Все знают, что сайт фейков. Но ведь не все знают, что это сайт фейков. Валяются деньги же. На пустом месте.
Это так легко наебать систему? Безопасность 100%.
Это типично для электроники Tesla. Её даже называли "авторитарной": система не взаимодействует с водителем, а полностью берёт управление на себя.
Водитель маршрутки напал на пассажира за замечание о его манере вождения
Водитель просматривал социальные сети во время управления маршруткой.
Стандартная комплектация Феррари
Кастомный ЗИЛ
Отснял подробный обзор. Скоро будет в LowKz. Это бекстейдж со съемок
По какой траектории разрешено повернуть направо?
Продолжаем цикл разборов интересных задач на тему правил дорожного движения.
В сегодняшней задаче мы проверим, как хорошо вы помните правила дорожного движения, так как подобный вопрос встречается в официальных билетах.
По какой траектории разрешено повернуть направо?
Варианты ответа:
Вариант №1 - По любой траектории
Вариант №2 - Только по траектории 1
Вариант №3 - Только по траектории 2
Вариант №4 - Ни по одной из траекторий
Правильный ответ на задачу будет ожидать вас после разбора ситуации. Не спешите подглядывать в него и самостоятельно попробуйте решить задачу.
Разбор ситуации:
На картинке с заданием показана дорожная ситуация, в которой у перекрестка находится синий автомобиль, которому необходимо повернуть направо.
Для выполнения такого маневра, ему были предложены две траектории, которые показаны на картинке в виде стрелок.
Траектория под номером 1 - подразумевает поворот направо с заблаговременным перестроением в правую полосу.
Траектория под номер 2 - отвечает за поворот с левой полосы.
Чтобы правильно решить задачу, необходимо более детально разобрать картинку с заданием.
Первым делом обратим внимание на дорожный знак, что находится справа от автомобиля.
Это знак 5.14 "Полоса для маршрутных транспортных средств".
Данный знак информирует водителя о том, что рядом находится специально выделенная полоса, по которой транспортные средства, допущенные к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, движутся попутно общему потоку транспортных средств.
На полосе, справа от автомобиля, мы можем видеть дорожную разметку 1.23.1, которая дублирует знак 5.14.
Чтобы дать правильный ответ на этот вопрос, необходимо обратится к пояснению к знаку 5.14, там можно найти следующее:
На дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенной знаком 5.14, запрещается движение и остановка других транспортных средств на этой полосе. Однако водители при повороте направо должны перестраиваться на полосу, обозначенную знаком пять четырнадцать и расположенную у правого края проезжей части, если она не отделена от остальной проезжей части сплошной линией разметки.
Сопоставив сказанное в пояснении к знаку с нашей картинкой, можем сделать вывод, что поворот направо нужно выполнять лишь по траектории под номером 1.
Правильный ответ №2 - Только по траектории 1.
Если интересны подобные задачи, подписывайтесь, буду иногда публиковать.
Также можете заглянуть в группу Вконтакте, там ежедневно публикую свежие задачи.
Моё личное видео с того самого места. Гаишникам просто наплевать на массовое нарушение ПДД:
На моё замечание (и даже требование) через открытое окно он ответил, что напарник дрючит всех за поворотом. Конечно же, никакой напарник там никого не дрючил, как потом выяснилось.
И вообще, я уже полгода живу в Питере, переехали из Крыма на историческую родину супруги. И хочу заметить, что такой вакханалии на дорогах я не видел больше нигде! Практически абсолютная безнаказанность порождает полный хаос на дороге. Местные винят приезжих, но лично я пока вижу постоянные нарушения только от самих местных жителей. Предупреждая вопросы - эти местные мои родственники и коллеги по работе, а не просто рандомные машины с 178 регионом.
Я уже пробовал писать жалобы и в ГИБДД - присылают тупые отписки из серии "не мешайте нам спокойно сидеть на жопе ровно".
Сам я пока ещё держусь, стараюсь ездить по правилам. Но иногда уже и я начинаю срываться - например, когда опаздывая на работу вынужден стоять по пять красных светофоров на одном перекрёстке только потому, что целое стадо уродов лезет налево из среднего и правого рядов. 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Веселье закончилось в больнице
Чумовой пролёт дрона
Пролёт дрона по новой гигафабрике Тесла в Бранденбурге, Германия (пригород Берлина).
Рекомендую смотреть на максимально возможном разрешении. Наслаждайтесь!
Меня особенно впечатлило: практически отсутствие людей до участка комплектации, пролёт через штамповочное и сварочное производства.
Мне нравится тренд снимать видео с таких сложных производств.
Недавно было опубликовано видео с завода Morgan Производство Morgan
Это повтор, но оригинальный пост не заметили, а зря
Мгновенная карма
Тяжёлое детство, деревянные игрушки
Предпродажная подготовка
Renault Laguna и обороты
Вроде все нормально, параметры видит трогаешь дроссель рукой параметры меняются. Нахожу похожие проблемы что чистят ластиком дорожки. Пробовал не получается так же в ошибку. Вроде бы все просто купи дроссель и забудь, но меня убедили что когда то была похожая проблема, меняли дроссель но ничего не произошло. Возможно ошибка была другая не знаю. Далее приступаем к проверке осциллограмм и опорного напряжения. В данном дроссельном узле стоит 4 потенциометра. Так скажем 2 по 2. В итоге на выходе контактов 2 и 6 имеем сигналы с потенциометров.
На выводах 1 и 5 имеем массу и опорное напряжение в 5 вольт. Стоит отметить, что здесь сумма напряжения должна быть около 5 вольт. На данной осциллограмме момент включения зажигания. Пусть вас не пугают шумы, они идут от дросселя, так как он здесь работает на магнитной индукции. Лирической отступление. Проверяю отдельно каждый потенциометр и снимаю сигнала с блока управления двигателем дабы исключить проводку. Сигнал повторяется. Шевелю дроссель рукой, так как при такой ошибки сигнал на мотор не идет и дает возможность проверить руками. На двух потенциометрах линия плавная без проблем. Ну как так то спросил себя. Начинаю изучать мануалы по sagem s2000. Делаю адаптации проверяю углы в параметрах, все сходится. Принимаю на себя ответственность купить дроссель. Так как у меня политика, что если я ошибся за запчасть плачу я, убеждаюсь еще раз в возможной неисправности дроссельной заслонки и еду покупать. Ставлю новый дроссель, включаю зажигания ииии
- Распространение деструктивной и ущербной коммунистической идеологии/пропаганды - демонизацией капиталистического строя и наиболее успешных агентов экономических отношений можно заниматься в сообществах с более предрасположенной к популизму аудиторией
уже вижу в будушем поток "пранков" на тиктоке где теслы будут подрезать с распечатанными "светофорами"
То есть то, что грузовик везущий светофоры мчит под 150 км/ч никого не смущает?
О каком технологическом отставании может идти речь, когда у нас подобное было еще в прошлом веке?
Чтобы это хорошо работала, все элементы дороги и дорожного движения должны быть объединены в одну сеть. Ну, это с позиции диванного эксперта.
кстати да, таких светофоров я еще не отмечал на картинках
Ладно что хоть не пытается "увернуться". А то у мой Хонды есть какой-то одноклеточный механизм предупреждения о столкновении, периодически влетающий в панику. Едешь себе спокойно, потом жирная бабочка шмякнется в сенсор, или там какая-то помеха из дома на углу и бортовой компьютер, внезапно начинает вибрировать рулём и: "ААААА! ТОРМОЗИ! ТОРМОЗИ! ТОРМОЗИ! А, ок, всё хорошо".
Пора китайцам печатать наклейки в виде знака STOP
А в это время 100 000 страдальцев по всему интернету пытаются разобрать, что им за светофоры гуглокапча всё время показывает
Ну так на гугл-капче отметили что это светофоры
а если загорится красный? интересно что будет?
Чумовой пролёт дрона
Пролёт дрона по новой гигафабрике Тесла в Бранденбурге, Германия (пригород Берлина).
Рекомендую смотреть на максимально возможном разрешении. Наслаждайтесь!
Меня особенно впечатлило: практически отсутствие людей до участка комплектации, пролёт через штамповочное и сварочное производства.
Мне нравится тренд снимать видео с таких сложных производств.
Недавно было опубликовано видео с завода Morgan Производство Morgan
Это повтор, но оригинальный пост не заметили, а зря
Красивый полет
Торопыга
Ехать или не ехать?
Новые технологии
Светофор-на-Дону
Мигающий зелёный
Особенности Tesla: как пользоваться гаджетом на колесах
Пересесть за руль любой новой машины для водителя с опытом не составляет никакой проблемы. Открыл, завел, поехал и минут за 10-15 полностью освоился в новой машине. На заправке главное не перепутать тип топлива, а с какой стороны заправлять бак можно подсмотреть на приборной панели.
Однако, какой бы у вас не был опыт, без подсказок сесть за руль Теслы не получится. Эта машина-гаджет устроена по другому и некоторые принципы методом тыка не выяснишь, их просто нужно знать. Если вы еще не имели дело с Теслой, но есть мысли попробовать, сохраните этот текст в закладках и вам не придется задавать глупые вопросы, гуглить и читать мануалы, как это пришлось делать мне.
1. Как открыть Теслу.
Привычный нам ключ в комплекте с машиной не поставляется, но его можно докупить за $200. Поэтому чаще всего такого ключа нет вообще. Вместо брелоков с машиной покупатель получает две карточки с чипом. Чтобы открыть машину, нужно приложить карточку к средней стойке (между передней и задней дверью) под окошко с камерой.
Двери разблокируются. После этого, сев в машину, положите карточку на центральную консоль между передними сиденьями - рядом с подстаканниками. Это разблокирует всю систему. Держать карточку там не нужно, лучше сразу убрать подальше - слишком легко ее потерять.
Но чаще всего эти карточки хранятся дома, а для открытия машины испьзуется телефон с приложением Tesla. Владелец должен добавить водителя и активировать приложение. После этого вам ничего и никуда прикладывать не нужно, просто подходите к машине, открываете, садитесь и едете. Главное, чтобы в телефоне был включен Bluetooth.
3. Тесла на ходу.
Первое к чему нужно будет очень быстро привыкнуть, так это то, что почти все управление выполняется одной педалью акселератора (не будем тут ее называть педалью газа). Отпускаете педаль - машина начинает рекуперировать энергию и ощутимо тормозить. При спокойной езде в Тесла педаль тормоза почти не используется. Режимы рекуперации настраиваются, можно вообще ее выключить, но по умолчанию она включена.
4. Как заряжать Теслу.
Хоть машина и похожа на гаджет, но кататься до полной разрядки, а потом заряжать до сотки эту машину нельзя. Нормальный режим эксплуатации - от 20% до 80%. Перед дальней поездкой зарядить до 95% - это Ок, как недавно кому-то ответил в Твиттере Илон Маск. В машине и в приложении вы можете сами устанавливать лимит, при достижении которого зарядка закончится автоматически. Выжимать батарею ниже 20% можно только на трассе, когда вы едете к суперчарджеру.
Итак, если вы в Европе, то у вас в багажнике будет два кабеля зарядки - обычная вилка, как у любого утюга и разъем Типа 2. Первый вариант позволяет заряжаться дома и на крытых парковках, мощность обычно до 3 кВт*ч. Довольно медленно, для зарядки потребуется более 12 часов. Тип 2 - это такие столбики на улицах по всей Европе. Чтобы там заряжаться вам потребуется специальная метка RFID и специальное приложение, например Plugshare. Вот об этой метке нужно позаботиться заранее. Подключаете свой провод в разъем такого столбика, потом в машину (разъем находится слева под боковой частью заднего фонаря) нужно его только слегка толкнуть и крышка откроется.
Затем нужно приложить таг (RFID-метку) к столбику (найдете куда именно) и зарядка немедленно начнется, а закончится, либо так же по касанию тага, либо по достижению установленного в машине лимита. Боятся, что кабель сопрут особо не нужно - на период зарядки он блокируется с двух сторон и отодрать его невозможно. Но бывали случаи, когда умельцы срезали после того, как зарядка закончится. Мощность такой зарядки обычно 11 кВт*ч, то есть для полной зарядки с 20% до 80% потребуется примерно 5 часов. Желательно после зарядки машину убирать с этого парковочного места. Штрафы за стоянку без зарядки пока мало где есть, но зарядок порой не хватает, так что стоит быть вежливым - освободите место для других.
5. Суперчарджеры (быстрые зарядки)
К европейской Тесле еще подходит тип CCS - это такой расширенный вариант Type 2. Для него вам свой кабель не нужен, так как CCS - это стандарт для быстрых зарядок, у которых имеется свой кабель. Такие зарядки стоят на трассах, ими удобно пользоваться в междугородних поездках. Например для 500-600 км вам потребуется не менее 2 остановок минут на 20-25.
Тесла сама добавляет в маршрут навигатора точки быстрых зарядок, при этом показывает уровень, с которым вы до нее доберетесь и заранее, то есть за час-полтра начинает готовить батарею к быстрой зарядки. Когда вы заезжаете на суперчарджер, Тесла будет гудеть как трансформатор - не пугайтесь, просто припаркуйтесь на свободное место, вытащите кабель CCS из рамки TESLA, поднесите к люку разъема на машине и нажмите кнопокку на “пистолете” - люк откроется. Подключайте.
Все, процесс пошел - никаких тагов и карточек тут не нужно, Тесла выставит счет вашей машине в личном кабинете. На экране вы увидете сколько времени у вас есть на погулять, обычно это минут 15-20. Причем машина покажет минимальный уровень, достаточный для движения по маршруту, чтобы вы не тратили лишнее время.
Здесь есть только одна особенность - на быстрых зарядках все нужно делать быстро. Если зарядка закончилась, а вы не отключились, то вам начнут начислять поминутный штраф за простой. И это будет дороже, чем зарядка. На особо загруженных суперчарджерах стоят таблички - максимум 30 минут. Обычно 30 минут хватает, чтобы загрузиться до 85-90%, главное дать машине заранее подготовиться.
Стоит добавить, что быстрые зарядки есть не только у Tesla, в Европе такие можно встретить и на обычных заправках. И мощности там бывают больше, чем у старых суперчарджеров Тесла. Но есть два минуса - вы не можете для них заранее подготовить батарею и цена за киловатт иногда бывает на 30-40% дороже. Там тоже используется разъем CCS, но для активации и оплаты потребуется упомянутая выше RFID-метка.
Заряжаться только на быстрых зарядках с постоянным током не очень полезно для батареи, это инструмент для трассы. Для регулярной подзарядки лучше использовать медленные городские или домашние зарядки.
6. Центральный компьютер.
Буквально все настройки, включая климат, подогрев сидений, частота работы дворников и вообще все делается через центральный компьютер. Описывать как пользоваться этой шайтан-машиной нет никакого смысла - Тесла часто выпускает обновления, после которых все владельцы Теслы водят пальцем по экрану в поиске - куда же они засунули нужную кнопку в этот раз. Но интерфейс знаменит своим удобством, разобраться не составляет большой проблемы, более того, покопаться там бывает очень интересно. Если вы сядете в Теслу и начнете тыкать пальцем в экран в поисках нужных настроек, никто не догадается, что вы видите его в первый раз. Может просто вы еще не видели этого обновления)
7. Приложение Tesla.
Каждая Тесла имеет GSM и WiFi модули.
Через сотовую сеть Тесла подгружает в навигатор карты, а при наличие оплаченной подписки за €10/мес качает информацию о пробках, спутниковые карты, музыку, YouTube-видосы, караоке, работает браузер, игры. Если доступен WiFi, то подключается через него, а за одно скачивает обновления прошивки.
Кроме этого, модули связи используются для поддержки работы приложения Tesla.
Через это приложение можно открывать/закрывать замки салона и багажников, включать режим охраны с видеозаписью, управлять зарядкой и устанавливать расписание подготовки машины к поездке.
Это только базовые функции, на деле их намного больше.
Теперь, если возьмете на прокат Теслу, вы будете знать, что с ней делать. Вам нужен только карточка-ключ или чтобы вас добавили в приложение. А также хорошо бы иметь RFID-таг для городских зарядок. А как с этим всем управляться теперь вы знаете.
Все описанное относится к европейской версии, будет здорово, если в комментах меня дополнят американские тесловоды.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал, посвященный Tesla Model Y, узнаете еще больше о фичах, ценах и реальной стоимости владения:
Читайте также: