Термостат не открывается опель корса

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

с утра до обеда горит чек, потом гаснет и переходит в статус сохраненных. Расшифровка " Датчик температуры радиатора высокое напряжение"
Термостат менялся, смотрел её уже после обеда, СЕ не горел. Параметры не вызвали вопросов, как бороться? На 108 градусах включается ВСО.

Изображения:

корса д.JPG

vic_18

очень маловероятно что датчик самонаправляется к обеду, как и его цепи, я так понимаю проверяется разность показаний 2х датчиков, на термостат косвенно указывает ИМХО, он хитрый, электрический, со старым радиатор не грелся, такая же ошибка горела всегда.

vic_18

Обычно если проблема с термостатом то чаще всего имеем ошибку " низкий поток охлаждающей жидкости через радиатор охлаждения" или вроде того . В данном случае можно снять разьемы с одного и другого датчиков и внимательно посмотреть на наличие следов антифриза на пинах самого датчика , еще бывает что провода проложены в натяг и пины вытягивает что приводит к потере контакта . На Астрах J это частое явление , глючит как правило на холодную .
П.С. На Корсе рестайловой с A14XER часто бывает потеря контакта в разьеме ЭБУ.

андрюha

На Астрах J это частое явление , глючит как правило на холодную .
П.С. На Корсе рестайловой с A14XER часто бывает потеря контакта в разьеме ЭБУ.

+100
Да и датчики последнее время не очень качественные. Что мешает посмотреть температуру обеих датчиков и после делать выводы(на холодном моторе). Только стереть ошибку..иначе параметр температуры ОЖ радиатора будет меняться синхронно с датчиком двигателя.

Kirill

На них нагреватель ломается, а не датчики температуры, не надо все в одну кучу валить.

vic_18, скорость как изменяется на вентиляторе, реле и доп. резисторы? Если так то смотреть в параметрах, какая скорость активная и работает ли вентилятор.

Night

Никто и не валит. Вам бы для начала побольше опыта и разобраться с этим вопросом а уже потом делиться "бесценным" опытом .
Для справки - с продукцией GM работаю лет 15 , работаю только с ней , так что знаю про них все , или почти все. А вам еще предстоит познакомиться со случаями когда антифриз давит сквозь сам датчик , снимаешь разьем с датчика а он в антифризе . В общем то на профильных опелевских форумах все обсосано . Не поленитесь почитайте , я уверен найдете там много для себя нового и увлекательного.

И так, после покупки автомобиля, проездили мы полтора месяца, как вдруг утром загорелась "машинка с ключиком" и вентилятор охлаждения начал молотить постоянно. Машина не могла нагреться больше 50градусов.
Почитав интернет было принято решение затариться Оп-Комом с али, а автомобить поставить в гараж до выяснения обстоятельств.
Op-Com пришел в течении недели и я бегом в гараж:)

Конкретно за "авто с ключиком" и работающий вентилятор отвечала ошибка p0597 (нагреватель термостата)

Взяв в руки мультиметр, было проверено сопротивление того самого нагревателя. Вычитал что должно быть 15 Ом, но был обрыв.
Имелся в наличии вот такой экземпляр его и взял:

Слил антифриз с радиатора и открутил старый термостат:

Но поставив и сравнив два термостата был "слегка" удивлен:

На старом отсутствовала пружина и скоба перевернута(из за этого и обломаны её крепления)

В общем поставил новый. Всё собрал. Залил антифриз.

ВОПРОС:
Зачем убрали пружину? Новый термостат открывается при 103градусах (это для мотора A12XER, а для Z.XER вроде при 93). Из -за открытия в 103гр мотор теперь постоянно работает при температуре 105-109 (Это еще не сильно жарко у нас сейчас) и срабатывает вентилятор охлаждения. Норма ли это на моторах A12XER? как по мне, высоковата температура Не привычно, у меня на форике температура открытия 78. Дак вентилятор охлаждения оооочень редко срабатывает.

На старом термостате двигатель работал при 95 +\- градусах (возможно из-за отсутствия пружины. Но возможно и из-за её отсутствия сдох нагреватель?). Но и печка грела так себе.

Есть ли смысл что-нибудь колхозить для снижения температуры работы?

Изображения:

корса д.JPG

vic_18

андрюha

Kirill

На них нагреватель ломается, а не датчики температуры, не надо все в одну кучу валить.

Night

И действительно, термостат представляет собой механический клапан, основная задача которого — регулирование охлаждающей жидкости в системе. Среди основных функций термостата, за которые он отвечает, можно выделить:

прогрев двигателя до рабочей температуры (путем своевременного перенаправления потоков охлаждающей жидкости по малому или большому кругу);
исключение перегрева мотора;
нагнетание в салон теплого воздуха.

Таким образом, как только термостат выйдет из строя, автомобилист это точно почувствует одним из двух путей:

мотор начнет перегреваться;
из печки будет дуть холодный воздух, потому что двигатель не прогрет

Как узнать, сломан ли термостат: признаки

Несмотря на то что неисправный термостат будет не единственной причиной аналогичных неисправностей как в самом двигателе, так и проблем с печкой и отоплением салона авто, будьте уверены, что в 60-70% случаев при схожих неисправностях это будет именно он.

Обычно при тех или иных обстоятельствах говорят, что клапан термостата закис, либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении, хотя, как правило, встречается некоторый компромисс: скажем, клапан термостата закрыт/открыт не до конца или открытие и закрытие происходит раньше положенного времени или с задержкой, протекает уплотнитель и так далее.

Таким образом, помимо очевидных признаков, есть еще пара, говорящих о том, что термостат на вашем автомобиле вышел из строя:

Датчик температуры показывает очень высокий нагрев мотора уже в течение первых 15 минут после запуска;
Наоборот, двигатель греется слишком долго;
Температура скачет, или ее набор происходит слишком медленно, даже в теплую погоду;
Утечка охлаждающей жидкости (наблюдается розлив жидкости в виде капель под автомобилем или в моторном отсеке) из-под корпуса термостата.

Внимание! В связи с тем, что отказ термостата может привести к повреждению двигателя (из-за перегрева мотора, нередко нарушается геометрия головки блока цилиндров), стоит внимательно относиться к нестандартному поведению автомобиля и не игнорировать предупреждения.

Прежде чем заменить термостат, проверьте его (без демонтажа, с демонтажем)

Проверка без демонтажа

Первый вариант — самый простой. Запускаем двигатель, ждем, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости начнет движение (двигатель начнет прогреваться), заглядываем под капот ( не забываем о мерах предосторожности: длинные волосы, шарфы и другие свисающие предметы гардероба убрать, чтобы они не попали в движущиеся элементы мотора ) и аккуратно трогаем рукой патрубки радиатора, верхний и нижний.

Если нижний патрубок потеплел в короткий срок после запуска двигателя (менее 2 минут при температуре плюс 20 градусов Цельсия), это значит, термостат заклинил в открытом положении — охлаждающая жидкость (ОЖ) сразу идет по большому контуру. ОЖ будет долго нагреваться, печка —не греть.

Если термостат остается в закрытом положении, стрелка быстро, буквально через несколько минут летом, пойдет вверх к 90 градусам. ОЖ ходит по малому контуру — внутри рубашки охлаждения двигателя и через теплообменник печки. Двигатель очень быстро перегреется.

С демонтажем

Но прежде всего о безопасности: перед демонтажем термостата вам настоятельно рекомендуется надеть защитные очки и перчатки. А теперь вот что вам еще понадобится:

Снимите термостат (о том, как это сделать, читайте ниже);
Найдите на корпусе термостата маркировку температуры, при которой он должен начать открываться. Запомните эту температуру;
Возьмите градусник, который способен замерять температуру в кипящей воде;
Затем заполните кастрюлю холодной водой. Положите градусник в кастрюлю и поставьте ее на плиту;
Положите термостат в кастрюлю с холодной водой и включите плиту;
Если термостат исправен, то при достижении водой температуры, указанной на корпусе термостата, он начнет открываться. Если этого не произойдет или же термостат начнет отрываться при достижении более высокой температуры воды, то вам придется заменить его на новый.

Что делать, если сломался термостат? Как его починить? Нужно менять?

Починить его будет нельзя, только поменять.

К счастью, это относительно простой ремонт, который вы, вероятно, сможете выполнить самостоятельно. И вот набор простых для выполнения инструкций.

Сливное ведро
Набор гаечных ключей
Охлаждающая жидкость
Новый термостат
Ровная площадка для работы (например, пол гаража или подъездная дорожка)

Вот что надо делать:

1. Дайте машине остыть в течение 20-30 минут (если она была заведена);

2. Найдите термостат. Найдите верхний патрубок на радиаторе, и по нему вы найдете корпус термостата, который соединен с двигателем;

3. Открутите пробку бачка охлаждающей жидкости;

4. Слейте антифриз, предварительно поставив вниз чистую тару. Как говорили ранее, можно слить лишь часть ОЖ, не полностью. Главное, чтобы уровень в блоке мотора оказался ниже расположения клапана термостата.

Внизу радиатора находится сливная пробка. Грязную охлаждайку перед повторным использованием необходимо отфильтровать;

5. Снимите и замените термостат, открутив несколько крепежных винтов;

6. Снимите разъем с элемента нагрева;

7. Установите новую уплотнительную резинку, термостат и затяните винты крепления. Удостоверьтесь, что сливная пробка радиатора закручена;

8. Залейте ОЖ;

9. Запустите двигатель;

10. Убедитесь, что в системе охлаждения нет воздушной пробки;

11. Прогрейте мотор и посмотрите, ушли ли признаки неработающего термостата;

12. Сделайте тест-драйв, посматривая на температуру мотора;

13. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал;

14. Если да — долейте при необходимости и убедитесь, что нигде нет течи.

Чтобы проверить термостат (не снимая с машины), достаточно лишь разобраться в принципе работы системы охлаждения автомобильного двигателя. Разборка узла, как правило, нужна только для того, чтобы окончательно убедиться в поставленном диагнозе и выполнить ремонт. Минимум, что потребуется для диагностики — это понимание устройства системы охлаждения. Максимум — мультиметр (укомплектованный термопарой), пирометр и кастрюля с водой, которую можно подогреть.

Где расположен термостат в машине

Чтобы найти элемент под капотом, проще всего отталкиваться от основного радиатора. От него к термостату идёт патрубок большого сечения. Поскольку из радиатора их выходит два, нам нужен тот, что выше. Сам термостат обычно находится в алюминиевом корпусе или непосредственно на самом двигателе, куда подходит верхний патрубок от главного радиатора. Сам элемент увидеть можно только после частичной разборки (в т. ч. нужен слив жидкости) системы охлаждения.

Признаки неисправности узла

Поломки условно можно разделить на две группы — некритические и опасные.

Некритические поломки

Сюда относятся такие неисправности, как:

заклинивание в открытом состоянии;
раннее открывание;
неполное закрывание.

Результатом таких поломок будет нарушение теплового режима работы двигателя без фатальных последствий. Он не сможет быстро прогреваться, тогда как в морозы и вовсе не выйдет на рабочую температуру. Печка будет дуть прохладным или еле тёплым воздухом. Также может наблюдаться снижение мощности силового агрегата и увеличенный расход. Неприятно, но ездить можно.

Опасные поломки

К таким относится:

заклинивание в полностью закрытом положении;
позднее открывание;
раннее закрывание;
неполное открывание.

Последние три могут приводить к тому, что мотор часто будет работать в перегретом состоянии. Полное заклинивание элемента в полностью перекрытом положении почти гарантированно закончится критическим перегревом и серьёзными поломками. Это самая опасная неисправность охлаждающей системы, если не считать разгерметизацию.

Как проверить работоспособность термостата

Проверить исправность клапана термостата в домашних условиях можно несколькими способами. Рассмотрим основные 7.

Способ №1. Время прогревания мотора до нормальной рабочей температуры

Важнейшей функцией клапана является сокращение времени прогревания мотора, долго простоявшего без работы. Особенно это актуально зимой. Холодная машина и едет плохо, и в салоне находиться некомфортно. Не говоря уже о заледенелых стёклах, через которые не видно окружающей обстановки на дороге.

Выполняется эта функция просто — когда двигатель холодный, клапан полностью перекрыт. ОЖ гоняется помпой по малому кругу и быстро прогревается. В большой радиатор, при этом, она не поступает, благодаря чему не теряется драгоценная в данном режиме тепловая энергия. Эта функция позволяет побыстрее начать движение в холодное время года — двигатель раньше начнёт работать стабильно и экономно, подует тёплым печка, станут прозрачными стёкла.

Стоит отметить, что дизельные двигатели даже при исправном термостате прогреваются гораздо дольше, чем бензиновые. Это надо учитывать, что при этом, что при других способах проверки системы охлаждения автомобиля.

Способ №2. Поведение стрелки °t ОЖ при запущенном моторе

В любом автомобиле на панели перед водителем предусмотрен простой указатель температуры ОЖ. Он может быть как стрелочный, так и цифровой. Наблюдая за ним при запущенном моторе, можно довольно точно определить неисправный термостат.

На исправном бензиновом моторе указатель ведёт себя примерно следующим образом:

Способ №3. Примерное измерение текущей °t ОЖ

Этот простой метод позволяет проверить термостат без каких-либо инструментов и приборов, а также без разборки системы. Тест проводится на холодном моторе, то есть, когда машина простоит без дела несколько часов. Ни в коем случае не касайтесь патрубков системы охлаждения на поработавшем моторе — это может закончиться ожогами кожи рук.

Перед проверкой под капотом необходимо найти два патрубка. Первый — между термостатом и основным радиатором. Найти его проще всего. Он обычно самый толстый, и идёт от двигателя к верхней части радиатора. Второй надо искать с противоположной стороны от термостата. В крайнем случае можно будет аккуратно потрогать сам мотор. Но только так, как описано далее.

Дайте мотору полностью остыть.
Запустите его и сразу идите к капоту.
Возьмитесь одной рукой за патрубок малого кольца (или потрогайте двигатель), а второй за тот, что идёт к верхней части основного радиатора.
Сначала вы должны почувствовать, как прогревается ОЖ в малом контуре (если трогаете двигатель, то долго этого не делайте).
Патрубок большого кольца (к радиатору) должен оставаться, при этом, холодным.
Отпустите патрубок малого контура, когда он станет горячим.
Дождитесь, пока на патрубке большого контура почувствуется тепло, и отпустите его тоже.

Если сразу после запуска оба патрубка прогреваются равномерно — термостат либо постоянно открыт, либо приоткрыт. То есть, его заклинило и он неисправен. Если мотор начал перегреваться, а тепла в патрубке большого контура вы так и не дождались, клапан заклинило в полностью закрытом положении.

Следует подчеркнуть, что этот способ проверки опасен для вашего здоровья. Лучше всего прекратить трогать патрубки сразу после того, как установили разность (или равенство) температур между малым и большим контурами. Для более точной проверки есть менее травмоопасные способы.

Способ №4. Точное измерение фактической температуры ОЖ

Для проверки термостата этим методом потребуется прибор, измеряющий температуру до +150 градусов Цельсия. Проще всего использовать мультиметр с термопарой (лучше два сразу). Также подойдёт пирометр. Его достаточно и одного.

Принцип проверки такой:

Дайте время мотору, чтобы он остыл.
Запустите его и измеряйте температуру тосола в обоих контурах.
Если вы делаете это мультиметром, прикладывайте поочерёдно термопару к патрубку малого кольца, а затем большого.
Если у вас пирометр, то просто поочерёдно наводите его патрубки, сравнивая их температуру.
Дайте двигателю прогреться, постоянно контролируя показатели термометра.

Если температура обеих контуров в процессе всей проверки одинаковая — клапан приоткрыт (либо же заклинил открытым). Когда он в норме, температура малого кольца будет быстро расти, а в большом некоторое время ОЖ сохранится холодной. После прогрева силового агрегата показатели на патрубке, идущем к радиатору, медленно поползут вверх. Это свидетельствует о том, что термостат исправен, постепенно приоткрывается, стравливая горячий тосол в радиатор.

Способ №5. Тестирование клапана посредством нагрева в воде

Это самый наглядный и точный метод, для реализации которого потребуется:

кастрюлька с водой;
газовая или электрическая плитка;
погружной градусник для измерения температуры воды.

Чтобы проверять клапан этим способом, его потребуется извлечь из системы охлаждения. Для этого придётся хотя бы частично слить ОЖ через сливную пробку, предусмотренную в нижней части радиатора. Слив 2-3 литра антифриза, извлеките термостат. Обычно для этого надо снять патрубок, идущий к радиатору, и открутить 3-4 болта на корпусе.

Извлечённый термостат стоит сначала осмотреть визуально. Если он находится в незакрытом состоянии, то его можно выбросить и далее не проверять. Он заведомо неисправный. Если всё в норме, найдите на нём цифры — они обозначают температурный диапазон срабатывания конкретно этого термостата.

Проверяемый термостат нужно закрепить в подготовленной таре с водой, соблюдая два правила. Во-первых, он должен быть в жидкости весь. Во-вторых, он не должен дотрагиваться до стенок и дна ёмкости. По этим же правилам надо разместить в ёмкости градусник.

Когда всё подготовлено, нагревайте воду, постоянно следя за поведением термостата и показаниями термометра. При достижении нижнего порога температуры, указанной на корпусе, тарелка должна начать приоткрываться. Когда вода прогреется до верхнего порога, то термостат должен открыться полностью. Если этого не происходит — он неисправен. Также недопустимо, что тарелка начинала двигаться в слегка подогретой воде, так как это укажет на слишком раннее открывание.

Далее надо прекратить нагрев, продолжая следить за термостатом и градусником. При остывании воды до верхнего предела, указанного на корпусе, клапан должен начать закрываться. На нижнем пороге он закроется полностью. Если нет — деталь под замену.

Способ №6. Неполное срабатывание

При проверке в кипятке также надо обратить внимание на то, чтобы клапан полностью открывался и закрывался. Если он только частично приоткрывается, а вода уже давно и долго кипит, то на машине это может привести к перегреву двигателя. Пропускной способности не полностью открытого клапана попросту не хватит, чтобы пропустить через радиатор много перегретой ОЖ.

Также после охлаждения тарелка клапана должна плотно закрываться.

Способ №7. Позднее или раннее срабатывание термостата

Также определяется при проверке в кипятке. Для этого нужно сравнить температуры, указанные на корпусе, с фактическими показаниями градусника в момент начала открывания и полного открытия. Если есть сдвиг в большую сторону, то для двигателя это означает регулярную работу с перегревом. Иногда с критическим. Если градусник показывает меньше, чем написано на корпусе — мотор никогда не будет работать в оптимальных для него температурных условиях.

ВИДЕО: как проверить термостат (не снимая его с машины)

Проверка термостата на автомобиле — простая и нужная процедура, которую можно выполнить без снятия его с машины. Разборка требуется обычно только для более точной диагностики или ремонта. Проверять термостат надо сразу же, как только появились симптомы, указывающие на его неисправность — мотор долго нагревается (зимой не прогревается вообще), печка дует холодом, температура в системе охлаждения резко снижается при начале движения. Особо опасный симптом — перегрев двигателя.

Если вы не уверены в работоспособности термостата, но проверять его собственноручно не хотите — обратитесь к специалисту.

Читайте также: