Тахометр 2lte не работает

Обновлено: 07.07.2024

Тойота Марк2 двигатель 2Lte. ехал по трассе около 100 км.ч Начались резко рывки выжимаешь сцеплении и обороты начинают сами прыгать двигатель трясется дымить начинает. Какое то время проходит обороты встают обратно и все работает нормально. Потом спустя еще немного времени нажмешь чуть чуть газ и опять начинается все заново, обороты скачут как хотя двигатель колбасит и демит поработает так и потом опять встает на холостые и работает нормально. Заводится хорошо и на холодную и на горячую. Было как то, что на ходу упал тахометр и загорелся чек спустя пару секунд стрелка поднялась и нормально стоит работает. Куда только не ездил что только не не делал ни кто не знает что это. Как то на одном СТО сказали это из-за турбины. Снял турбину ни чего не изменилось. На другом сказали что датчик положения дроссельной заслонки, поменял датчик ни чего не изменилось. Движок сейчас без турбины сделал на прямую все. Ездил на компьютерную диагностику Комп показывает Ошибку 35 но сказали это не в этом датчике. Проверил компрессию очень хорошая 29, смотрел клапана все в порядке, проверил Ремень ГРМ все по меткам, Менял распылители на форсунках Давление и распыл в норме. До всего этого менял Плунжерную пару проездил какое то время и вот все это началось. Помогите Кто чем может. Заранее Спасибо Всем.

Тойота Марк2 двигатель 2Lte. ехал по трассе около 100 км.ч Начались резко рывки выжимаешь сцеплении и обороты начинают сами прыгать двигатель трясется дымить начинает. Какое то время проходит обороты встают обратно и все работает нормально. Потом спустя еще немного времени нажмешь чуть чуть газ и опять начинается все заново, обороты скачут как хотя двигатель колбасит и демит поработает так и потом опять встает на холостые и работает нормально. Заводится хорошо и на холодную и на горячую. Было как то, что на ходу упал тахометр и загорелся чек спустя пару секунд стрелка поднялась и нормально стоит работает. Куда только не ездил что только не не делал ни кто не знает что это. Как то на одном СТО сказали это из-за турбины. Снял турбину ни чего не изменилось. На другом сказали что датчик положения дроссельной заслонки, поменял датчик ни чего не изменилось. Движок сейчас без турбины сделал на прямую все. Ездил на компьютерную диагностику Комп показывает Ошибку 35 но сказали это не в этом датчике . Проверил компрессию очень хорошая 29, смотрел клапана все в порядке, проверил Ремень ГРМ все по меткам, Менял распылители на форсунках Давление и распыл в норме. До всего этого менял Плунжерную пару проездил какое то время и вот все это началось. Помогите Кто чем может. Заранее Спасибо Всем.

Как герметичность впускного коллектора и ошибку 35 устранишь, так и пог0лворим . А пока тнвд не понимает сколько топлива ему кидать в горшки.

По-моему, у 2LT показания тахометра берутся с ТНВД. Так что xeр ты его заставишь работать. Говорил же, надо от дизельного брать.

Ну нету в Новосибе их, я даже в конторы которые поиском запчастей занимаются обращался, а за 100 баксов с Владика, НАХ!
Лучше за 450р бензиновое!
Ща еще в exist позвоню узнаю скокоа тахометр стоит

Привет всем! На 90-й Марк оптитронное табло должно быть только от Марка 100-го и чтоб двига одинаковая была? например, 1G-FE 90-го и такой же от 100- го? Или от 2.5 -го тоже подойдет или вааще от чайнега,есть разница или пох?

Рад что у тебя все получилось!
По тахометру - со временем напряг(поэтому и на форуме бываю редко), но я постараюсь какнидь глянуть схемки и разобраться в чем глобальная разница между дизелем и бензом. В таблице косяков нет, ставил на 2 машины 2шку и 2,5й все заработало с первого раза. Видимо дело в другом. Не исключаю, что там не только шкала другая, но и сам прибор.
По срокам обещать, увы, не буду.

Короче посмотрел на existe тахометры, прикол в чем номер детали что у бенза что у дизеля, одинаковый? Это нормально или как?
А сам exist не могу дозвониться, занято блин

И стоит он на сайте 400 баксов:(

Привет всем! На 90-й Марк оптитронное табло должно быть только от Марка 100-го и чтоб двига одинаковая была? например, 1G-FE 90-го и такой же от 100- го? Или от 2.5 -го тоже подойдет или вааще от чайнега,есть разница или пох?

Я конечно не разбирался с такой проблемой, НО на вскидку - на диагностическом разъеме под капотом должна быть клемма-выход сигнала на тахометр (контакт IG- ), а что если к ней подцепиться, проверить, работает ли вообще тахометр? В вашем случе либо тахометр не работает (мало вероятно) либо провода скомутированы не верно. Для правильной работы тахометра необходимы 3 провода: +12V, GND (корпус, земля, минус), и сигнальный IG-. Просмотрите внимательно дорожки идущие от тахометра на приборной панели к разъему, вероятно на них нанесена маркировка, так же посмотрите этот же тахометр на старой приборной панели, скороее всего у вас не верно подключен какой то провод. На одном из трех проводов должна быть земля\корпус (GND), на втором, при включенном зажигании должно появиться +12V (подается питание на прибор), и на третьем проводе при запущеном двигателе тоже должно появится +12V (импульсное напряжение - сигнал частоты вражения коленвала) к этому проводу так же подключают обычно провод сигнализации, отвечающий за контроль запуска двигателя. Если на проводах этих есть указанные напряжения но тахометр не работает значит они не правильно подключены.
С уважением.

И еще. поскольку еще и перестал работать турботаймер (функция на сигналке?), то наверняка, но не обязательно, установщики подключились к сигнальному проводу IG-, который возможно удастся опознать по скрутке с проводом сигнализации отвечающим за контроль запуска двигателя (не перепутайте его со скрутками на аварийные огни, открытую дверь или генератор). Проверьте, не вставлен ли он в клемму (сами же ковыряли 8)), которая соединяется с контактом на приборной панели, на котором "висит" корпус (GND) Возможно сигнальный провод закорочен на массу и поэтому не срабатывает турботаймер и тахометр на работает. Как вариант проверки - просто извлечь сигнальный провод из колодки и проверить работает ли турботаймер. Если после извлечения провода таймер заработает, значит поменяйте местами провода (вызвонить тестером один из оставшихся двух проводов на каком находится GND-его воткнуть на место, где до этого был сигнальный IG-, а сигнальный на место GND, если и после этого не заработает значит меняйте местами оставшийся +12V (напряжение должно появляться при положении ключа "ON") и сигнальный IG- (напряжение должно появиться при запущенном двигателе).

2 serg sagel
Ох и башковитый же ты тип)))
Сижу ,перевожу что ты написал для своих мало разбирающихся в элетрике мозгов

serg sagel, теоретически я тебя понял, но практически гггг
Вот схема по которой я все переключал, единсвенно что вместо в3 у меня в4(вход на тахометр), скажи плизз какие проводки на проверить(имеется ввиду разъемы где они сейчас по схеме а не где были).

Олег ты писал, что делал "3)Заготовки с номерами(для нумерации контактов),хотите покупайте в магазине спец.наклеки,лично я распечатал на принтере"
можешь их тоже выложить?

Добрый день, друзья) заставил таки работать тахометр. при покупке стрелка тахометра лежала на нуле и продавец сказал что реанимировать ее не возможно, так как стоит мех тнвд. а там абсолютно разные фишки и подключить к нему возможности нет, дал наводку что заставить тахометр работать может помочь ratcu, но опять же как это сделать точно не известно.
Покурив форумы и драйв был найден альтернативный вариант подключения тахометра на приборной панели от 2LTE к механическому насосу на 2LT вот ссылка на первоисточник если не будет заблокирована. посколько с электроникой я не в зубногой то автора мне пришлось помучить своими расспросами) обежав несколько ремонтных радиомастерских в своем городе и будучи посланным подали так как кроме тв никто ничего не паяет и не ремонтирует, пришлось все учиться делать самостоятельно — я ничего против этого не имею, но все таки дело тонкое платы паять, до этого такого опыта я не имел, и было стремно остаться не только без тахометра, но и без прочих датчиков информации) стоимость переделки копеечная — транзистор KT503E (в одном магазине мне сказали что такие больше не делают, но вдругом я смог купить несколько штук так что использовал именно такой, конденсатор на 0,1 мкф, один резистор 180 КОм (для схемы), пара резисторов 13 КОм и 750 Ом вместо резистора RT на тахометре.
Итак снимаем приборку с машины, несем домой, вытаскиваем тахометр, выпаиваем резистор RT и вместо него впаиваем два резистора последовательно соединенных между собой 13 ком и 750 ом

, затем спаиваем схему с транзистором

, между коллектором и базой транзистора (написано на фото К — коллектор Б — база Э — эмитер)

паяем резистор на 180 КОм, к базе так же припаиваем конденсатор, к эмитеру ничего не припаиваем. после того как собрали эту схему берем обратно наш тахометр. находим на нем диод D1 и выпаиваем его — вместо него будет стоять наша схема.

коллектор транзистора паяем вместо одной ноги диода D1 туда где обозначено красной стрелкой, свободную ногу конденсатора паяем вместо второй ноги нашего выпаянного диода туда где фиолетовая стрелка, он же вывод P на тахометре. Свободную ногу транзистора — эмитер, паяем к земле — она обозначена GND на тахометре. и соответсвенно провода припаиваем — один к земле GND, один к Р (тоже есть на фото — черный Р красный Земля )

. тянем два провода от тнвд в салон. контакты на тнвд которые нам нужны обозначены на фото оранжевым кольцом и соединяем с нашими проводами.

из приборки я их вывел сбоку просверлив отверстие. какой куда конектиться не тнвд я не знаю — методом тыка — там оба синие с тнвд, скорее всего разницы нет. и вуаля все заработало. первый раз я запаял вместо 180 КОм просто 180 Ом — не работает. так что не ошибитесь. будут вопросы пишите обязательно — чем смогу подскажу.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Corwinok

Привет всем.
Есть пара вопросов, если кто ответит буду очень признателен
1. Загинает ли клапана при обрыве ГРМ? И если я никогда не менял ничего подобного - справлюсь? Руки вроде из плеч.
2. Решил промыть форсунки. На банке написанно, что промывать нужно под давлением. Если снять шланг подачи перед фильтром ТНВД справится? И не вредно для него будет?
3. Недавно купил б\у турбину. На моей старой на улитке цифра 4, на поставленной - 1. Что это значит?
4. Машина не едет с места. Пока медленно не поднимет обороты до 1800 - катится как бегемот по щебенке. Особенно плачевно при выезде на главные дороги. Нужно ловить огромное окно в потоке и потом выползать в надежде что ща разгонится. Причем тупить начинает на хорошо прогретом двиге
5. На "R" треск из под картера коробки. Все говорят что коробка погибла смертью храбрых, но в чем дело никто не знает. Пинцет коробасу?

Вопросы тупые, но я буду умнее если ответите )

1. Однозначно загинает. Насчет самостоятельной замены сам думаю, пробег 196 000 км, как минимум нужен съемник и хороший набор инструмента.
2. Точно не скажу. но я бы не стал так делать.
3. Не знаю.
4. Наблюдалось такое после того как наргреется автомат, частичная замена рабочей жидкости помогла, но на относительно холодном автомате все же веселее ездить, хотя вот в воскресенье и на прогретом отжигал как на бензинке.
5. Змени автомат и о пунктах 4, 5 можешь забыть

Читайте также: