Тагаз tager как включить полный привод

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Есть один "секрет" у "4WD" автомобилей и , если Вы не очень искушенный человек, достаточно легко впасть в заблуждение. Большинство собирающихся купить полноприводный автомобиль не знают что:

Почти все "полноприводные" автомобили, которые Вы видите на улицах, на самом деле вовсе не являются полноприводными.

Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль - полноприводный, покупатели им верят, покупают эти автомобили, свято веря, что купили полноприводный автомобиль. Однако, большинство из этих автомобилей имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый "part-time" полный привод, что означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес. Буквальный перевод термина "part-time" означает - "частичное время", то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (. ), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruisers имеют хорошую, блокируемую систему полного привода "full-time" . Буквальный перевод термина "full-time" означает - "полное время", то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Многие из систем полного привода, именующие себя системами "full-time" , в действительности являются системами "part-time" , но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли?

Системы полного привода

Все системы полного привода можно разбить на следующие категории:

Группа 1: Part Time

Нижеперечисленные автомобили используют систему "part-time" , в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой - это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.

Chevy Blazer/GMC Jimmy

Ford Explorer Sport Trac

Dodge Durango (в стандартной комплектации)

Honda Passport / Isuzu Rodeo

Great Wall Hover

Great Wall SUV G5

Jeep Cherokee (в стандартной комплектации - раздаточная коробка Command Trac)

Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)

Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport

Nissan Pathfinder (Terrano)

Nissan Terrano II (Ford Maverick)

Kia Sportage (1993-2002)

Land Rover Defender (опционально)

Land Rover S1, S2, S2A, S3

Mercedes G-class (до 1989 года)

Ssangyong Kyron
Ssangyong Musso

SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой)

Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker (до 2005 года)

Toyota 4-Runner (до 1999 года)

Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с "part-time" раздаточной коробкой)

ТагАЗ Road Partner

Группа 2: On demand - автоматизированный Part Time

On demand - это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.

Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой "full-time" . На самом деле такие системы назваются "On demand" , что в буквальном переводе означает "По требованию", т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель.

Acura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey

BMW X3 (система XDrive)

BMW X5 с 2004 года (система XDrive)

Chevy Tahoe / Yukon / Suburban

Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)

ЗАПУСК И ПОСЛЕДУЮЩАЯ РАБОТА

Диапазон передач 3

3 - возможно переключение на 1,
2 и 3 передачи. Диапазон 3 вместо
диапазона D выбирается при сле-
дующих условиях:
− Продолжительное движение по
дороге с подъемами и спусками.
− Движение в условиях загружен-
ных городских дорог.
− Спуск с крутого склона.

Диапазон передач 2

2 - в этом диапазоне невозможно
переключение на 3-ю или 4-ю пе-
редачи. Диапазон 2 выбирается
при крутом подъеме или спуске с
крутого склона (создается эффект
торможения двигателем).

Диапазон передач 1

1 - этот диапазон обеспечивает
максимальное торможение и ис-
пользуется при спуске с очень кру-
тых склонов. Движение возможно
только на первой передаче.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ
• [W] – зимний режим

Нажмите на сторону переключате-
ля с пометкой “W”, чтобы выбрать
зимний режим вождения. На при-
борной панели должен загореться
индикатор “WINTER”. Этот режим
используется для начала движе-
ния и вождения в условиях скольз-
кой дороги.

• [P] –режим повышенной
мощности

Чтобы улучшить ускорение или по-
высить скорость подъема по круто-
му склону, переключитесь в режим

повышенной мощности. На при-
борной панели должен загореться
индикатор “POWER”.
Коробка передач перейдет в ре-
жим работы с повышенной мощ-
ностью (переключение будет осу-
ществляться на более высокой
скорости вращения двигателя, что
позволит улучшить ускорение).

• обычный режим

Данный режим используется для
вождения автомобиля в обычных
условиях. Режим включается при
отключении зимнего режима и ре-
жима повышенной мощности.

В чём проблема??
Понижайка тоже не работает.
А на приборной панели лампочки переключаються, как будто всё в норме.

в какую температуру не включаются? если при меньше -25 то скорее всего сальники на хабах перемерзают.

у меня на партнере когда понижайку включаешь то включается не сразу, и выключается тоже, жду полминутки. а просто передок сразу идет.

Даже если трубки продует и вдруг чудом заработает, все-равно в ближ. время накроются хабы. Вакуумные хабы можно менять бесконечно в наши зимы. Лучше сразу поменять на омские механические, проверено - очень надежно, слава омским токарям.

Нужно проверить состояние хабов, а лудше их вообще заменить на механику. Родные AVM (вакуумные), не выдерживают наших погодных условий, летом начинает пропускать воздух, зимой замерзают.

объясните неграмотному, если воткнуть механические хабы, то полный привод будет включаться не из салона, а с наружи?

снаружи будут только блокироваться хабы в ручную (подключаются шрузы к мосту), а из салона тумпблером будет подключаться передний кардан.

то есть полный привод будет включатся из салона, а подключение хабов в ручную будет давать блокировку переднего дифференциала?

Андрюха, тумблер салона перемещает вилку на раздатке, тем самым подключается передний мост. Включение механических хабов означает жесткую блокировку передних колес со шрузами, даже если вилка в салоне не включена. В таком положении можно ездить не быстрее 60 км/час.

Залез в лужу, дно твердое, а жопа осталась на скользком черноземе, включаю полный - перед как стоял - так и стоит. Зад буксует в земле.
Поехал на дилерский сервис - "у вас все хорошо, триста рублей"
Если бы было "плохо" и надо было бы продувать клапана - это не гарантия и 800 рублей.
как так, блеать?!

На форуме корандоводов подробно описано, как сделать, что бы привод работал. В нескольких словах я повторюсь.
Разбираешь хабы полностью, вытаскиваешь валы привода передних колес (открутив нижнюю шаровую), в солярочке или бензинчике все хорошо промываешь. Лучше заменить наружний вакуумный сальник на ступице. Затем хорошей смазкой (мы использовали какую-то манол, зеленый) очень тонким слоем кисточкой или типа зубной щеткой смазываешь все детали хабов. При сборке не забыть устранить продольный люфт осей привода регулировочными шайбами. После такого ТО года 2 не будет голова болеть, привод включаться будет всегда. И вопрос о покупке механических хабов не возникнет.

Сергей, в Америке была такая привычка - делать большие универсалы без полного привода . На самом деле самоблок - неудобная штука , сначала буксуешь , потом закапывается , на скользком покрытии поровит заднюю ось в занос увести и развернуть машину .

Сергей, замена дифференциала на самоблокирующийся . Спроси у народа на корандоводе , какой лучше взять .

Сергей, это вариант , чего нет , то не ломается . Пневмопривод управления раздаткой - тот ещё аттракцион , то не включишь , то не выключается .

Олег, совершенно верно ,у меня было 5 полноприводных машин то кардан то моторчик включения пониженной который на раздатке.

Сергей, был полноприводной Соболь штурма зимника и снежных завалов на даче , купил тагаза . Надо опять соболя покупать , ставить портальные мосты и блокировку на мосты

Сергей, я в 2009 году увидел в журналах , сходил в салон на тест драйв , в мае 2021 купил Р.П. 2009 года , сейчас испытываю в условиях российского севера .

Сергей, рядная бензиновая четверка 2,3 литра 150 лошадей . Этот мэрсовский мотор ставили на старые Гелендвагены и Е 200 . Миллионник .

Anton, это по чему. Блокировка должна при диагоналке сработать.

Anton, а на ровной поверхности не узнать, на жиге дай в газья, если зацеп одинаковый, то оба с пробуксовкой крутятся. Но блока у неё нет.

Андрей, у нас не такая блокировка, а формат повышенного трения или как кулачковая на газ 66,при большой разницы загруженности колёс срабатывает не будет как червяк или диск или нирфи

Anton, я думал, что наоборот. Спасибо

Андрей, возможно кто-то поправит меня, машина в рука менее года, но как я понял все так, как написал вышн

Anton, у меня, что перед, что зад с домкрата съезжают. У вас такая же, повышенного трения. Чуть газку и сработает. А если на домкрате останется, значит умерла

Eduard, смотрел много про них, не могут они так, поэтому думаю о другой когда умрёт окончательно, на асфальте сухо/сыро я свой всегда могу поставить боком с 2 заблокированными, на свободном дифе так точно не получится

Anton, саморазблок рулит

Поднять на домкрат заднее колесо и на 2вд попробовать съехать вот вам тест,а если поднять и перед можно проверить полный привод

Работоспособность блокировки, можно проверить, только при диагональном вывешивании. Блокировка для того и существует, что бы подключать колесо находящееся в зацеплении с грунтом, а не вывешенное, как на обычных кроссоверах, даже полноприводных. Если блокировка не работает, то при вывешивании колеса, будет вращаться именно вывешенное колесо, если работает, то машина поедет, даже с вывешаным колесом.