Сузуки эскудо где находится egr

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

SUZUKI BALENO,GLX,automatic 4A/T, sedan 1998,G16B,16 valve,dark blue metalic

Троит на низких оборотах G16A

G16A 8 клапанный, со впрыском, 1992 года, стал троить на низах, на 3-4 тысячах тяга нормальная (из чего делаю вывод, что не троит), свечи в норме и менялись. Check Engine не загорается (что странно, ибо на низах вообще не едет машина).

В какую сторону ковырять? Высоковольтные провода? Кстати, они должны иметь небольшой люфт после фиксации на свечу?

есть один хитрый совет > G16A 8 клапанный, со впрыском, 1992 года, стал троить на низах, на
> 3-4 тысячах тяга нормальная (из чего делаю вывод, что не троит),

я обязательно в ближайшем времени и на мультивпрыске (витара) и на моновпрыске (самурай) попробую — ибо и там и там есть некие претензии к двигателю а чего делать тоже не знаю.
На самурае кстати симптомы очень похожи на вышеописанные.

чуть-чуть стремно лить в мультивпрыск, в моновпрыск ни капельки — там такая мегафорсунка с которой фиг чего случится.
Банка с винсом железная прямоугольная.

кстати, а топливный фильтр там где стоит?

Все что пройдет через форсунку, научного интереса для цилиндров и каталика не представляет :-))
машина по ссылке и мои того же возраста что и твоя.

а фильтр находится снизу, на раме, перед баком. ну примерно, там увидишь — размер с банку пива 0.33

Был бы благодарен за его фото и координаты )

Кстати, встречал 3 варианта борьбы с ним:

1) Отключить разъем
2) Отключить трубки и заглушить их болтами
3) Открутить его целиком и на его место поставить прокладку

Как попроще? Если 1 и 2 = 3 ?

3 — единственно правильный вариант Клапан ЕГР открывает дырку из выпускного коллектора во впускной.
Канал находится в задней части блока. Клапан — тоже. На 16-клапанном движке клапан ЕГР находится на задней стенке двигателя, ближе к правой стороне машины. Круглая хрень диаметром 6-8см. К ней идут тонкие пневмотрубки с верхней правой (по ходу движения машины) части впускного коллектора.

На фото пространство между двигателем и моторным щитом. Вид с правой стороны.

39 — клапан EGR
6 — модулятор клапана EGR. Работает грубо говоря как транзистор.

Клапан ЕГР прикручен к блоку двумя болтиками. Откручиваешь его, вырезаешь из жести прокладку, прикручиваешь обратно.
Модулятор ЕГР, трубки и электроклапан в принципе можно ампутировать, больше они не понадобятся.

EGR, Check Engine

Свой в доску

Вот сегодня загорелся Check Engine.

Собстна я сегодня озадачился вопросом, почему у всех японовцев есть лампочка Check Engine, а у моего нету. ну и разобрал панель приборов. лампочки действительно нет, т.к. вынута она вместе с патроном. спасибо доброму дяде, который продал мне машину. Злость!

1. где этот клапан искать?
2. если найду, то что с ним делать?
3. можно ли ездить с такой неисправностью?
4. чем это грозит?
5. за что реально отвечает EGR?
6. кто бы дал продавцу по морде?

Особенно сейчас беспокоит пункт 3, т.к. завтра планируется очень важная поездка, а машинку жалко. И ещё 6-й, но я в Питере, а машину брал в Москве.

Свой в доску

doktor Pronin

Бывает здесь

Свой в доску

У меня G16S, его вообще в книге нету. Это аналог G16B, но его тоже в книге нету.

Ага. Аналогично. Только картинки в этой книге. вот попробуй по надцати линиям угадать место в машине, которое на ней изображено. :thumbsdown:

Ну какие-то детали от EGR я сегодня утром обнаружил, пока машину грел. Два клапана с кучей трубочек (над генератором на пластине, что к клапанной крышке прикручена). видимо где-то рядом и всё остальное. Где бы ещё вакуумметр взять Неа, не зн

Дык тоже так теперь думаю, прочитав тонну статей, но:

Elvis

Осваивающийся

А ездить без Egr я думаю можно, говорят их даже отключают совсем а работает машина не хуже а то и лучше.[/QUOTE]
Ездить можно, но до поры, до времени.
У меня на ауди восьмидесятке была такая ситуация. Машина стала чадить, как будто-то соляркой заправлена, пропала тяга.
Оказалось, что когда меняли маслосъемные колпачки,случайно оторвали провод, идущий к этому клапану, соответственно работать он перестал. Как мне потом объяснили автомобиль работал в аварийном режиме пока все что можно не забилось сажей, после этого машина зачадила и пропала тяга.
Провод снова подсоединили и дня через два(выходила сажа) все пришло в норму-черный дым пропал и тяга появилась.

doktor Pronin

Бывает здесь

Совершенно верно. Система работает также как и чек двигателя, пока норма — не моргает, как заморгала значит ищи трабл — т.е. проводи самодиагностику. У меня дигностический разъе под рулем справа а коротить надо выходы 5 и 10 (крайние ножки в разъёме в ряду где 5 ножек).

Свой в доску

Вдумчивое сравнение карты с местностью показало, что Egr на моей машине такое же как и на G16a. А на G16a код 51 отсутствует, как отсутствует и электромагнитный клапан включения этого художества. вот теперь гадаю, что бы это могло означать и что именно мне чинить. :thumbsdown:

Свой в доску

Поговори хоть ты со мной, гитара. =)

EGR System & Recirculated Exhaust Gas Temperature Sensor

. ну то есть буду проверять все клапаны механические и искать тот самый датчик температуры выхлопных газов. даже не представляю де он может быть. хотя под термостатом два каких-то датчика. один вкручен со стороны правого колеса. температура охлаждающей жидкости? А второй в том же районе, но вкручен со стороны радиатора. тоже температура охлаждающей жидкости? . там ещё есть какая-то хреновина под названием кислородный датчик. может опять перевод? У них выхлопной, а у нас кислородный датчик? :hilarious:

Приятно поговорить с умным человеком

doktor Pronin

Бывает здесь

Кислородный датчик вкручиваеться в коллектор и обзывается лямбда зондом, меряет остаточный кислород в выхлопных газах (к температуре точно отношения не имеет), даёт код ошибки 13, говорят подходит десятошный бошевский я пробовал но виимо датчик нерабочий изначально, буду менять на другой такой-же как поменяю отпишусь. А датчиков температуры 2 один для прибора на панели (расположен на термостате ()смотрит вперёд), другой где то за термостатом.Разбить ко РУЛЮБЛИН!!

Свой в доску

Накопал принципиальную схему EGR на Sidekick. завтра буду по трубочкам и проводкам ползать. узнаю де что.

doktor Pronin

Бывает здесь

:hilarious: В талмуде такаго датчика нетути, может в книжке приключился у меня какой изъян. А по поводу провода — если обломан провод с датчика что смотрит вперёд то не будет работать стрелка указателя температуры на панели приборов. Хорошо сидим!! На компе!

Свой в доску

doktor Pronin

Бывает здесь

Кстати о птичках, я не очень понимаю зачем вообще измерять температуру выхлопа,. Зато нашел что там есть датчик измеряющий температуру всасываемого воздуха живёт он в расходомере, так может быть это про него пишуть?Неа, не зн

Свой в доску

а где живёт расходомер? (Уже нашёл)

Свой в доску

поиск в сети показал ошибочность моих предположений, признаю, что был неправ, приношу извинения тем, кого успел ввести в заблуждение

Magadan

Бывает здесь

EGR System & Recirculated Exhaust Gas Temperature Sensor

Приятно поговорить с умным человеком

Magadan

Бывает здесь

Свой в доску

900-1200 — EGR не работает
Двигатель горячий, обороты больше

Для определения температуры двигателя используется температура охлаждающей жидкости (кстати похожая схема есть на странице 160 кама-сутры по Сузукам издательства Автодата, правда она для карбюраторных машинок).

Модификации P и S — это также 16 клапанные моторы, здесь литера означает установку дополнительных систем снижения токсичности выхлопа, данные автомобили предназначены для продажи в штатах Флорида и Калифорния США.

то есть получается, что у меня как-раз калифорнийский вариант.

Щас чай допью и пойду искать.

Свой в доску

Чай допил. В гараж сходил. Докладываю

1. Нашёл все части схемы. Всё присутствует. Электропневмоклапан на пластинке перед двигателем. Клапан EGR за двигателем под модулятором EGR. Датчик температуры выхлопных газов там, где ему и положено быть — аккурат в клапане EGR.

2. Снял разъём с электропневмоклапана. Сопротивление клапана 31.5 Ом, что прекрасно попадает в заявленый диапазон 30..38 Ом.

3. Снял разьём с термодатчика. На нём, согласно мануалу, должно быть 4..5 вольт. По факту 4.5 В. Тоже всё ок. Сопротивление на этом датчике измеряется ажно в мегаомах. Было бы похоже на разрыв, если бы значение не изменялось при нагреве двигателя. На холодном показывало примерно 490 МОм, а на горячем около 290 МОм. Т.е. тоже всё пучком.

4. Разобрал панель приборов, попытался воткнуть имеющуюся лампочку в туда, где должно быть Check Engine. Не подошёл патрон. Вынул крайнюю правую (там написано Cruise. у меня есть круиз-контроль. ) и поставил в Check Engine. Загорелась. При замыкании контактов в диагностическом разъёме опять выдало 51.

5. Скинул клемму с аккумулятора. Подождал минутку. Воткнул обратно. Оглох от сигналки.

6. Check Engine погас. Диагностика показывает 12. Двигатель поработал минут 20 на ХХ, потом ещё минут 10 катался по гаражам.

Покатаюсь, посмотрю, что будет. Может EGR глюкнул, когда было шибко холодно. Я тогда как-раз снимал аккумулятор и ещё заводил машину с прикуривателя. ООООООООООЧЕНЬ долго заводил. минут 5 крутил без остановки.

Так что вот. где и что теперь знаю. Механику проверить проблемно. холодно и нет всяких вакуумметров. если будет работать — отлично, если опять всплывёт — буду проверять все компоненты. мож на официальный сервис накоплю :hilarious:

Хочу заглушить клапан. Он крепится двумя болтами. Верхний ещё более-менее доступен, а нижний (мать его. ) - каким ключом доставать? А можно, без геммороя, заглушить не сам клапан, а металлическую трубку, которая выходит из клапана и входит во впускной коллектор? К ней доступ свободный.

А вот я, наоборот, что-то засомневался :(

Тут вычитал на каком-то форуме про дургую машину (чуть ли не про патруль), что у него этот клапан глушить не стоит.
Вернее не стоит просто затыкать отверстие у блока.
Т.к. вся система-то продолжает работать и, при глушении, создается давление в этом клапане от чего может разорвать полудохлую (какая она обычно и бывает) систему.

Прочитав вспомнил о том, что читал что клапан взрывается и на сузуках.
И вот засомневался.

[url]http://car.etk.ru/[/url]
Sidekick 5dr, 1.6, unknown susp lift, 3" body lift, Toyota axles, Irok 36x13.5

Ничего там не взрывается.
был один случай когда разорвало модулятор системы EGR но не от того что был заглушен а от того что каталик был напрочь забит.

Хочу заглушить клапан. Он крепится двумя болтами. Верхний ещё более-менее доступен, а нижний (мать его. ) - каким ключом доставать? А можно, без геммороя, заглушить не сам клапан, а металлическую трубку, которая выходит из клапана и входит во впускной коллектор? К ней доступ свободный.

Оба спокойно откручиваются трещёткой на 10 с короткой ручкой. Можно как полурешение снять резиновую трубочку с электромагнитного клапана, что находится перед двигателем, которая идёт от впускного коллектора, только заглушить её, чтоб не подсасывало воздух мимо фильтра, или просто снять разъём с этого клапана, но если этот клапан сломан (открыт) или если клапан EGR не закрывается герметично, то всё-равно будет подсасывать выхлоп. Так что если хочется однозначно отказаться от этого дела, то глушить сам клапан EGR.
У меня при отключении EGR увеличился расход. Причём достаточно заметно. А при включеном EGR при трогании появляется вибрация на 1000-1200 оборотах - двигатель троит из-за ранней подачи выхлопа - неисправен скорее всего клапан электромагнитный (см. выше, с которого разъём снимают).

Для себя решил ремонтировать EGR, а не глушить. Заглушена как временное решение. Заметного прироста в мощности отключение EGR не даёт, а раз она была на двигателе - значит так нужно и его конструкция расчитана на работу этой системы.

Наш человек

На днях снял клапан EGR ,он у меня работает,но хотелось избавить двигатель от выхлопных газов.Так вот в нём и в подходящих трубках полно кокса,грязи и всё это он гонит в воздухоприём,хотелось бы избавить двигатель от этой циркулирующей срани!
Он у меня электронный в виде клапана и к нему подходит фишка с проводами,больше ничего нет,ни трубок ничего. Вставил прокладку под него без дырок под газ,завёлся вроде ничего не поменялась,а через два дня загорелась чек энжин,снял прокладку всё стало нормально.
Может кто знает как обдурить электронный EGR, он видимо с шаговым двигателем, как он определяет что его заткнули ведь клапан свободно там двигается,как осуществляется обратная связь.

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

Блок управления определяет неисправность клапана EGR по отсутствию протекания через него тока.
Вместо электроклапана нужно включить резистор соответствующей величины, тогда с заглушкой все будет ок
Аналогичный случай - когда переводят автомобили на газ, то для многих моторов вместо форсунок ставят эмулятор форсунок, иначе блок управления "думает" что они все разом сгорели и мотор не заводится:thumbsup:

HERURG

Местный

Хочу добавить от ся. он проверяется не только наличием сопротивления, а так же по разряжению во впускном коллекторе (с учетом того что этот клапан стоит начиная с 2000 года). так что если поставить сопративление вместо клапана все равно ошибка будет загораться.

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

Совершенно верно!
Но речь изначально шла о машине 1998 года выпуска, где так называемая "простая" система EGR - по сигналу ECU просто включается электроклапан или через электропневмоклапан срабатывает ваккумный клапан канала EGR.
Простейший самоконтроль работоспособности подобной системы осуществляется по мониторингу исправности электроклапана.
В системах посложнее обмануть ECU так действительно не получится
Хотя бы вот такую:

Наш человек

Машина 98 года,но EGR с шаговым двигателем и никакой связи с вакуумом в виде трубок!Только 1 клапан и к нему провода!Старую систему обмануть не сложно,видимо новая система берёт сигнал от колектора по разряжению!Как вот это как обмануть.Когдая его глушил,то фишку с него не скидывал а просто поставил прокладку без дырок,клапан продолжал работать в своём режиме. А через 2 дня загорелась чек энжин,после снятия прокладки больше не горит!

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

Наш человек

Про код ошибки хорошая идея,можно сразу определить кому чего не понравилось,на днях поэксперементирую! VIN js3td21v0w4108693

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

М..дя Sidekick Sport c двигателем J18A - нет у меня его электросхемы
Нужно считать код ошибки - и от этого отталкиваться.

chizh

Местный

можно еще через адаптер к-линии.

gorst

Эксперт

Старую систему обмануть не сложно,видимо новая система берёт сигнал от колектора по разряжению!Как вот это как обмануть

Может не обманывать, пусть щёлкает клапан.
На продвинутых EGR есть датчик положения клапана EGR - может на 1.8 присобачили?
А вообще-то в клапане EGR только то, что в движке - может там неполадки (искра, топливо, масло). Чистый выхлоп - чистая была бы и EGR и работала бы как часы.

chizh

Местный

на 1.8 егр уже сэлектромоторчиком или кактам его. у меня висит ошибка егр сейчас - изза заглушки. думаю какнить ее снять обратно посмореть как оно будет.

v_i_t_a_r_a

Местный

6 Февраль 2006 424 19 0 44 Москва САО Езжу на . Toyota Soarer 2.0 twin turbo GT RH
Suzuki Vitara Cabrio 1.6 CFI MT
Suzuki CERVO MODE 0.66 CARB RH

по таким схемам разве что прозванивать разъемы
Я имел в виду AllDATA где подробно разложены все системы со схемами, диаграммами и алгоритмами поиска неисправностей - например система EGR Sidekick 1994 - см рисунок.
Так вот информация по Sidekick 1998 1.8 в системе есть, но на другом DVD, вот его у меня нету.
Вообще владельцу машины крайне желательно иметь его ибо значительно упрощается поиск неисправностей и ремонт

это что на самом деле так. ничего себе - даже на карбюраторных движках suzuki есть система самодиагностики а у J18A ее нет?:wideyed:

Наш человек

Появилась идея заглушить выхлопные газы и подвести за место них просто воздух из воздухофильтра.Так как мой клапан в принципе рабочий то он будет работать подавая в цилиндры не срань а чистый воздух,а раз будет менятся давление на впуске то чек энжин не будет гореть.

alexsavel

Бывает здесь

chizh

Местный

по поводу схем.
в олдате абсолютно такиеж схемы. есть ккието полезности но они все раскрыты в легионосвкой азбуке.

с самодиагностикой именно так =))

Наш человек

Пока не добрался,но посмотрел как это сделать,технически всё просто.Как удалось понять мне из литературы контроль за работай системы ЕЖР идёт датчиком абсолютного давления который стоит на колекторе.При открытии клапана ЕЖР должно поменяться давление во впускном коллекторе,если оно не меняется то загорается чекэнжин.Вот почему если подвести воздух трубочкой из воздухофильтра всё будет хорошо.Самое интересное,что когда я заглушил ЕЖР то чек энжин загорелось только на вторые сутки,долго думал аппарат!

gorst

Эксперт

Езжу с EGR и не заморачиваюсь. Выхлоп грязный только у неисправного движка. У исправного, да ещё периодически прочищаемого в скоростных режимах на выходе почти чистый CO2 и EGR просто ухудшает вакуум только при повышенных оборотах (как раз тогда, когда мощность максимальна и небольшое её снижение будет незаметно), чтобы снизить температуру в цилиндрах (при высокой горит воздух и образуются вредные азотные окислы).
Ну даже если движок неисправен и выхлоп грязный или много несгоревшего топлива, то лучше сжечь это через EGR, не давая перегреваться катализатору.
B-общем, моё мнение, что всё в движке просчитано и полезно и надо просто прогонять машинку периодически через напряжённые режимы - грязь сгорит, всё прочистится, притрётся и машинка помолодеет от таких тренировок.

такая же фигня!!

такая же машина, перед не включается! думали шланг-проверили-не он, сняли насос, проверили подсоединив к акуму-работает! может электронный блок включения полного привода тупит?? кто сталкивался с этим? как установить косяк?

если мы говорим про кузова до 52-го включительно

то нет там электронного блока управления.

именно, кузов ТЛ-52

в книжке написано, что этот блок расположен под бардачком в салоне.. Но если его нет, то в чем причина??

книжку гляну, мож чего забыл

Как проверяли насос? По давлению манометром или "жужжит-не жужжит"? Кстати есть смысл проверить патрубок на переднем редукторе, куда входит шланг от насоса. Зимой влага которая туда цуко попадает может замерзнуть. Ну и целостность патрубка до кучи проверить. Были случаи, что смазка в выжимной муфте моста превращалась в каку, и тогда при полной исправности всего остального оборудования один фиг перед не подключался. А вообще, при попытке включения передка чего происходит?

проверял так

снял насос, подключил к акуму-жужжит) ставлю на место-не жужжит! проверил тестером разъем на машине-питание идет, но: замыкаю 1 и 3 контакт, как написано в книге-загорается 4 ВД и тестер горит около 12-13 сек потом исчезает, замыкаю 1и2 контакт на фишек-тестер снова показывает питание и через 12-13 сек.исчезает. че за х. подключаю насос обратно, не жужжит и 4 вд не работает, но на панеле индикатор 4 вд горит. Кстати раньше индикатор помигивал: сначало редко, потом чаще, а щас пидец.

ПРОСТО ИЗНОСИЛСЯ ШАРИК ФИКСАТОРА ПОЛОЖЕНИЙ КАК Я УЖЕ ПИСАЛ СНИМАЕШЬ МАЛЕНЬКИЙ РЫЧАГ И СТАВИШЬ ВСЕ С ОДНО ПОЛОЖЕНИЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ШТОК ВИЛКИ ЕГО ОТТЯГИВАЕШЬ НАЗАД И ВСЕ ОК

насчет замерзания жидкости - машина стоит в теплом гараже, и даже в тепле 4 вд не подрубается.. Все вроде патрубки целые.

кто еще что думает?

Хоть я и женщина!

Датчик 4 вд мигает постоянно, и говорят что это фигня и заморачиваться не стоит. Хотя чувствую что 4 вд не включается начала паниковать, думаю машину сломанную купила. Но почитав в инете, нашла интереснейшую информацию про недовключение хабов, вообщем сделав все по инструкции ( там надо туда сюда ездить, прочитайте на сайте дром) 4вд все заработало. Попробуйте.

у TL52 обычно стоят не хабы а тупо заглушки

и привод постоянно крутится. А пневка включает раздатку

Кстати могу написать как сделать эти несложные манипуляции.

напишите пожалуйста!

или дайте ссылочку, что-за сайт на дроме?

напишите пожалуйста!

или дайте ссылочку, что-за сайт на дроме?

напишите пожалуйста!

или дайте ссылочку, что-за сайт на дроме?

эскудо-ветка на дроме

Автор попробуй проверить датчик 4вд

каталожный номер 37680-60A01, сам посмотришь в любом сузуковском каталоге где он стоит

и у меня TL 52

Но стоят там автоматические хабы! Я даже после в сервисе была, говорят что все хорошо хабы включились.

по поводу хабов

Как правило на машины с пневмоподключением ставят на заводе заглушки. Но так как машины наши не первой свежести и не в первых руках, то предыдущий хозяин мог с целью экономии или сохранения приводов и гнезда переднего редуктора под правый привод поставить как авто хабы, так и ручные. На автоматах с "крышкой" проверить включение-отключение проще некуда, открутить крышки, включить передок и проехать метра три вперед или назад. Потом выйти и посмотреть как шлицы подвижной муфты вошли в зацепление. Отключение - проехать в обратную сторону выключив передок рычагом и посмотреть на размыкание.

Читайте также: