Субару форестер или тойота рав 4 что лучше

Обновлено: 06.07.2024

Мы выбрали полноприводный 150‑сильный RAV4 - на него должен прийтись основной спрос. Все машины - в хорошей комплектации, а это уже 2,3-2,4 миллиона рублей.

Subaru Forester

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (150 л.с.) — от 2 059 000 руб.
2.5 (185 л.с.) — от 2 549 900 руб.

Mitsubishi Outlander

Выпускается с 2012 года. Неоднократно обновлялся (последний раз — пару лет назад). Доступен с двигателем V6 в версии GT. Сборка — в Калуге.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (146 л.с.) — от 1 699 000 руб.
2.4 (167 л.с.) — от 2 166 000 руб.

Toyota RAV4

Продажи автомобиля пятого поколения стартовали минувшей осенью. Построен на современной архитектуре TNGA. Передний или полный привод. Собран в Санкт-Петербурге.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (150 л.с.) — от 1 756 000 руб.
2.5 (199 л.с.) — от 2 280 000 руб.

Ниже нуля

Ощутимо лучше стала шумоизоляция: из прежнего середнячка RAV4 превратился в лидера. Двигателя почти не слышно, дорожные шумы тоже ушли на задний план — во многом благодаря ворсовым подкрылкам. Полной идиллии мешает разве что легкий аэродинамический шум, проникающий в салон уже при 100 км/ч.

Subaru по акустическому комфорту лишь немногим хуже Тойоты — гула от дороги в нем чуть больше. А вот в Mitsubishi очень шумно. Слышно и шины, и набегающий воздушный поток, но более всего докучает ревущий при разгоне мотор.

Ходовые качества Аутлендера не столь рафинированные, как у Форестера и RAV4. Особенно в части управляемости и плавности хода.

А вот Subaru устроит и тех и этих — отменно сбалансированное шасси! Forester адекватно рулится, сверхстабилен на прямой и в поворотах — в ходовых дугах его ведешь без малейшего напряжения, в то время как в Тойоте и Mitsubishi водителю не расслабиться.

И всё же главная особенность коробки в другом: традиционный ремень дополнен зубчатым механизмом первой передачи, который легко переносит высокие нагрузки на бездорожье. На скоростях свыше 25 км/ч шестеренки выключаются — в дело вступает ремень.

Вариатор такой конструкции обещает быть надежным, долговечным и выносливым вне асфальта.

Кто в лес?

Меньше всего мы опасались именно за RAV4: две задние муфты должны обеспечить приличную проходимость и победить диагональное вывешивание. Но Toyota в диагоналке оказалась самой беззубой: одно колесо крутится в воздухе, а другое стоит на земле без дела. Через десять секунд тяга вообще перестала передаваться назад и автомобиль стал переднеприводным. Перегрев! В общем, не в количестве муфт счастье, а в их выносливости.

Если не вывешиваться, то RAV4 на вязком поле не пасует, хотя измеренный нами дорожный просвет не рекордный: 185 мм. Вариатор с механической первой передачей исправно передает тягу и не перегревается, а система Multi-Terrain Select после включения режима Mud & Sand ослабляет ошейник противобуксовочной системы, позволяя колесам прокручиваться.

В полях RAV4 не сдается. Кстати пришелся режим Mud & Sand, который притупляет бдительность системы стабилизации.

Про спички

Весь запал тойотовцев ушел на создание экстерьера и технической начинки — на салон не хватило. Да, архитектура с возвышающимся над центральной консолью экраном выглядит современно, отделочные материалы лучше прежних, а кнопки теперь не разбросаны по панели как попало. А еще тут есть пять USB-разъемов, индукционный зарядник и солидный семидюймовый экран на панели приборов.

Места дофига внутри, и багажник большой, отличная обзорность, в этом кузове полностью переработан интерьер - он теперь на очень хорошем уровне. Подвеска отличная, золотая середина по жесткости, вариатор работает идеально, электронные помощники все работают адекватно и не раздражают. Реально искал к чему придраться, но кроме мелочей вроде разных лампочек в подсветках - не к чему. Первый день привыкал к обилию дисплеев и информации на них, но сразу всё встало на свои места. Ну и Made in Japan, для кого-то это важно (мне пофиг). Езжу только 2 недели, но далеко не первая машина, Субару никогда не жаловал, но тут реально придраться не к чему.

Спорный дизайн экстерьера сзади, стрёмная штатная акустика (если это не топовый Харман Кардон). Нельзя навсегда выключить систему старт-стоп (только каждый раз при запуске двигателя). От оппозитного двигателя есть чуть заметные вибрации и он шумноват. Шумка в целом на 4 с минусиком. Высоковата цена, но это из-за Made in Japan.
Ну и динамика конечно у авто не на высоте. Если хочется полетать - смотрите на европейцев, у них уже давно движки делают не для надежности, а для погонять.

+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.

- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена

Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.

Toyota RAV4, 5 поколение, 03.2018 - н.в.

Золотая середина с плюсом во всех отношениях. Просторный, удобный, комфортный. Советую брать в хорошей комплектации. Либо 2,5 литра либо дизель. Автомат работает на отлично. Полный привод на дизеле это совсем другой рав, не сравнивать 2 л и вариатор, это печаль полнейшая. По мне так дизелек даже бодрее и экономнее чем 2,5 л. Запас тяги на любой скорости при любой загрузке. Расход 10-11 в среднем. Теперь автономный Подогреватель с завода ставят вообще песня. Посадка в авто как в минивэне очень удобно, на втором ряду места полным полно. Багажник здоровенный с правильной геометрией. Хороший криленс. Ходовая на грунтовке малость трясучая но не жесткая, а как полицейских лежачих проходит просто на ура! Даже скорость не збаляешь. Шумка на дизеле по крайне мере хорошая выше среднего точно, но не идеал. Цена на рава в принципе приемлемая, если на скидках и акциях попасть вовремя. Свою взял за 1944000 р в феврале 2019.

Из минусов так если докапываться может отнёс бы эргономику кнопок уж больно не удобно все таки их разместили, особенно те что в районе рулевой колонки. При желании конечно можно перетащить их под себя, а так дело привычки. Ну и жопятся конечно тойота на ништяках по мелочи, та же магнитола родная без навигатора половина функций не доступна, только в максимальных комплектациях есть. Кожзам говнище полное.

Друзья, привет! Два месяца назад я опубликовал рейтинг кроссоверов, которые ни в чем не уступают Toyota RAV4. Материал собрал множество комментариев и мне стали присылать отзывы владельцы автомобилей, которые считают, что именно их автомобиль достоин первого места в ТОПе. Огромное спасибо за ваши отклики.

На прошлой неделе пришло сразу две таких истории, на этот раз о Subaru Forester, который, безусловно, можно считать одной из лучших альтернатив Toyota RAV4. О нем и поговорим дальше.

Почему все кроссоверы обязательно сравнивают с Toyota RAV4?

Именно с такого вопроса начинается большинство комментариев и писем. Ведь на рынке множество других качественных машин, но почему на RAV4 свет клином сошелся?

Тем не менее, в последнее время все больше владельцев RAV4 остаются не довольны машиной после нескольких лет эксплуатации, хотя о каких-то серьезных поломках речи не идет. В чем же причина? Давайте разбираться.

Пять преимуществ Subaru Forester по сравнению c Toyota RAV4

Итак, пять преимуществ Subaru Forester по сравнению c Toyota RAV4, которые мне назвал Владимир:

Управляемость и драйв

Проходимость

На Subaru постоянный полный привод, который реализован иначе, чем на большинстве кроссоверов, представленных в РФ, в том числе и на RAV4, плюс дорожный просвет 220 мм.

Вместительный салон и большой багажник

Адекватный расход топлива

С мотором 2,5 литра средний расход получается около 11 л на 100 км пробега. На 2,0-литровом Toyota RAV4 выходило столько же.

Улучшенная обзорность

Какие проблемы появились у Subaru Forester к 140 тысячам км пробега

О неисправностях Forester, к сожалению, Владимир написал немного. Зато в другом отзыве от Андрея из Ростова были подробно изложены сложности, с которыми пришлось столкнуться на пробеге 140 тысяч км.

Итак, у Андрея – Forester, но 13-го года с 2,5-литровым атмосферным ДВС и вариатором. Какие есть недостатки и что пришлось ремонтировать, цитирую:

Кроме того, Андрей отметил, что время от времени глючит электрический привод двери багажника.

Думаю, что многие владельцы Subaru Forester с подобными сложностями тоже сталкивались. Если было что-то ещё, обязательно напишите в комментариях.

Стоит ли брать Subaru Forester и действительно ли он лучше Toyota RAV4?

Я не считаю, что Subaru Forester лучше Toyota RAV4. Обе машины достойные. Выбирайте тот автомобиль, который вам больше нравится по дизайну и по своим характеристикам.

Понравилась статья? Подписывайтесь и ставьте лайки! На моём канале очень много полезных материалов для автомобилистов.

Как правило, автор избегает тем, в которых одна модель предстает в более лучшем свете, чем другая. У любого автомобиля есть свои положительные и отрицательные стороны, свои фанаты и противники. Однако сегодня статья будет именно в таком ключе.

Сразу бы хотелось отметить, что автор не является фанатом Subaru или ярым противником Toyota, а высказывает сугубо личное мнение поп поводу двух моделей кроссоверов.

Итак, старт новый Toyota RAV4 5-го поколения, поступившей в продажу на российский рынок прошлой осенью уже можно назвать успешным. За январь продано 2618 машин, что позволяет модели занимать второе место в рейтинге популярности, на первом – компактная и относительно недорогая Hyundai Creta. Ценник у новинки, который несмотря на российскую сборку, ощутимо дороже, чем в других странах, не стал преградой.

За полноприводную версию нового RAV4 просят практически 2.1 млн. р. По большому счету столько же просят и за Forester с 2-х литровым мотором. Обе машины имеют 150 лошадок, однако заявленный разгон до сотни у кроссовера Toyota – 11 секунд, у Subaru – 10.3.

Версия РАВ4 с 2.5 литровым моторором стоит 2.66 млн. рублей, ценник конкурента – от 2.43 млн.

Когда речь заходит об именитых японских автопроизводителях, споры о надежности, как правило, субъективны. Фанаты Toyota скажут, что этот бренд сам по себе ассоциируется с надежностью, фанаты же Subaru припомнят, что их движки брали звание лучшего в мире мотора, а вариаторы уже используются более десятилетия.

К слову, по габаритам машины, в целом, схожи, но Forester немного длиннее и выше, хоть и уже. Масса машин чуть более полутора тонн.

Вторым явным преимуществом кроссовера Субару является оппозитный двигатель. Суть в том, что высокий клиренс SUV автомобилей порождает важную проблему безопасности – устойчивость на дороге. В этом отношении машины являются антиподами: если Toyota RAV4 смог пройти лосиный тест (маневр со сменой курса на скорости) только после применения новой прошивки ESP, да и то показатель скорости не впечатляет – 72 км/ч (без обновления прошивки проблемы начинались уже на скорости в 68 км), то результат Форестера один из лучших – боле 80 км/ч.

В целом, по управляемости детище Subaru можно назвать одним из лучших в классе.

Оба этих автомобиля уже возрастные, новый Forester уже продается, RAV4 на подходе. Возможно, этот отзыв пригодится кому-то, если будут выбирать на вторичном рынке.

Динамика
В дисциплине 0-100 думаю разница будет практически не заметна, но управление тягой на RAV4 за счет классического автомата более предсказуемое и приятное. В городских режимах при разгоне Forester мог вообще не поднимать обороты выше 3 тыс. и замереть на этом уровне, разгоняясь за счет изменения передаточного числа. Работу автомата он не пытался имитировать, как это сейчас принято на вариаторах. При этом динамики хватает и там, и там, просто она достигается по-разному.

Подвеска
Стихия Forester, на мой взгляд — разбитые региональный дороги. Именно там лучше всего проявляет себя энергоемкость подвески. Это, наверное, самый главный плюс, который мне нравился в этом авто, и который выделяет его среди одноклассников.
RAV4 в этом плане очень отличается, тут жестче, есть восприимчивость к мелким неровностям, чувствительность к стыкам, и т.д. Дубасить по разбитой трассе где-нибудь под Саратовом как на Forester, который просто не замечал выбоины и ямы, уже не получится. С другой стороны на RAV4 уверенней чувствуешь себя на трассе на высоких скоростях, меньше валкости.
Не могу сказать, что у кого-то лучше, а у кого-то хуже, просто они под разные условия эксплуатации.

Проходимость
Главное ограничение для Forester – именно геометрическая проходимость. Если не сесть на брюхо или не упереться во что-то, машина будет ехать. Проверено во время поездки на Кавказ, много раз, даже на скользком грунте мы уверенно проходили диагоналки на подъеме. К надежности вариатора при этом претензий не было, ни разу не было признаков перегрева.
RAV4 протестировать на бездорожье пока не довелось, тесты ютуба вроде как говорят, что должно быть похуже Субару. Но уже точно могу сказать, что с геометрической проходимостью точно беда. Выхлопная труба идет таким путем, что прямо по центру металлической защиты картера, есть для нее специальный вырез. А самая нижняя точка – это именно выхлопная труба на уровне примерно 16 см. Городские жители конечно этого никогда не заметят, но при выезде на природу нужно быть осмотрительней.

ИТОГ
Сравнение прочих характеристик (таких как свет, звук штатной аудиосистему и т.д.) мне показалось малозначительным. В целом автомобили похожи, выбор одного из них – это дело вкуса и личных предпочтений. Прямо сейчас (в городе) мне комфортней на Toyota: приятней управлять динамикой, здесь лучше шумоизоляция, классная мультимедиа Яндекс.Авто с кучей фишек, удобные сиденья, но чувствую что в ближайшую командировку где-нибудь в регионах буду вспоминать, как я тут дубасил на своем Subaru не замечая ям и колдобин.

Читайте также: