Стоит ли покупать ниссан кашкай
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
* Купил nisssan qashqai в апреле 2010,первые 2 месяца проблем не было.на 3 месяц начала трястись панель приборов.задняя обшивка двери.при опускании заднего левого стекла появился шум в электро приводе. Машина новая ужу все дрибезжит,думаю либо продавать,либо делать шумоизоляцию,опять это требует капитало вложения. Подвеска оставляет желать лучшнго,маленькая кочка,и такое ощущение как молотком по машине.Приходится ездить с громкой музыкой,так как раздражает лишний шум.
1.Комфорт на асфальте только лишь.
2.Дорожный просвет 20 см
3.Стоимость 2007года 650тысяч рублей (за эти деньги климат 2х зонный, датчик света, датчик дождя, Блютуз, подогрев сидений, удобный бортовой комп с показателем уровня масла)
4.Неплохая шумоизоляция
1.Подвеска не справляется.
2.Задний диван неудобный+мало место для коленей.
3.Частые поломки мелкие и не только.
4.Масло кушает (может не у всех).
5.Хруст в шрусах при пробуксовки при -20, смазка не подходит.
6.Опорные подшипники каждые 5тыс.км менять надо.
7.Амо каждые 10тыс.км
1.С 1тыс.км по 30тыс.км-Горели лампы ближнего света пока евросвет не отрубил.Габаритные лампы раз 6 менял за 55т.км.
2.1ТО-опорные заменил+амо задний.
3.2ТО-опорные заменил+амо задние оба+переднюю стойку+ремень генератора.
4.3ТО-опорный заменил+ремень снова заменил.
5.Щас накатал 55 тыс.км-подогрев сидений сдох,чек энджен загорел,лягушка тормозная сдохла,опорный снова надо менять и походу все амо
НЕЗНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ-РЕШИЛЧТОСОБИРАЛИ ЗЭКИ(и неошибся),
-ЗИМА-ЗИМА-ЗИМА-ЗИМА :
-очень холодный салон после -20,
-холодно ногам,
-холодно на заднем сиденье,
-очень неудобно менять салонный фильтр,
-затруднен обзор через лобовое стекло в большой мороз(-35-40-45 гр.С ),
-неудобно закрывать дверь багажника-руку надо выворачивать,
-сама дверь багажника распахивается невысоко-очень неудобно даже при низком росте,
-задние двери распахиваются нешироко,
-мало расстояние между 1 и 2 рядом сидений,
-начало вспучиваться серебрянное покрытие ручек дверей внутри салона. (ЧЕМУ БЫЛ КРАЙНЕ УДИВЛЕН)
За 50 месяцев эксплуатации и пробеге 130 000 км на СТО простоял в общей сложности 1 сутки (сюда входит и время на регламентное тех.обслуживание на замену масла и фильтров через каждые 10 000 км.)машина пережила 4 суровые сибирские зимы(особенно 2 последние).На СТО заехал через 105 000 км пробега.Заменил:приводной ремень,правую ступицу,задние аммортизаторы,все наконечники (шаровые)подвески,2 тяги подвески,масло в коробке.Заплатил за все 30 000 рублей. Неудачно открывал дверь багажника в мороз-оторвал левую часть ручки. Все исправил сам- снял накладку двери изнутри-всю пласмассу проклейл .
Машина привезена из Италии с пробегом 80000км. Сейчас 87000км.
1. Очень маленький расход топлива: трасса 4,5-5 литров, город 7-8 литров.
2. Отличная динамика
3. Просторный салон
4. Вместительный багажник
5. Панорамная крыша
6. Очень понравилась система HANDS FREE для разговора по телефону
7. Круиз-контроль обалденная вещь на трассе.
8. Очень грамотно сделано охлаждение турбины(стоит дополнительная электропомпа, и когда глушешь авто она еще гоняет ОЖ через турбину несколько секунд.).
1. Машина не 4WD, огорчает что при такой динамике разгона, зимой стоишь и шлифуешь на перекрестке, а более легкие авто уже поехали.
2. С наступлением холодов в -35 градусов огорчила печка. У меня всегда были только Японцы, и чтобы печка не грела, ни разу не встречал. Вникнув в схему системы охлаждения пришел к выводу, что пару трубок в ней лишние, а именно, конструкторы подключили параллельно с печкой клапан ЕГР, я его переподключил последовательно, и теперь нагретая ОЖ из мотора нагревается еще сильнее от ЕГР, а потом поступает в печку, стало намного теплее, в холода теперь езжу без шапки.
Начал облазить хром на ручках салона передних дверей - машина пришла уже с такими ручками. Заказал новые 3600р.
Забыл указать, ТО-1 12800, дороговато, неправда ли ?, и это при том что мне сказали надо делать развал/сход , я отказался так как идёт прямо резину не кушает значит мне предлагали просто викинуть 1500 руб.Сервис длился 5 часов, что там за 5 часов происходило неизвестно, к машине не пускали. камер наблюдения нет, лишь потом по телефону сообщили что я мог находится у своего авто при прохождении ТО, опять же 5 часов торчать у машины-абсурд. Следующее ТО оценили примерно в 15 тыс. руб, хотя менеджер предупредил чтоб брал 20000, на всякий случай. На ТО больше не поеду-это лохотрон (это моё мнение)
слабая подвеска.короткий задний рычаг.слабые ступ. подшипники. холод в салоне.стойки задние мрут через 30 тыс.км.шумный салон(куркулили на всем) покраска машины как на дворовой мастерской.
Подвеска ( после замены всех стоек на каябу). Оптимально. да, "бухает" на грунтовке, но в остальном отлично. Все детали в подвеске дешёвые и надёжные. Нужно знать что брать.
Габариты. Очень удобно в городе и на природе можно развернуться на пятаячке. Легко парковаться.
Отличная обзорность и зеркала.
Материалы салона.
Динамика и управляемость.
Вариатор, теперь все машины только с вариатором брать буду.
Дорожный просвет и геометрическая проходимость. поставил резину 215/70 16" получил +8мм.
Адекватная цена/комплектация
Читайте профильный форум, болячки есть, но они лечатся за копейки.
ОЧЕНЬ тонкий метал. единственный объективный минус.
Скрип салона. Шумоизоляция достойная. но скрипы. лечится снятием всех панелей и проклейкой анти скрипом.
Остальное субъективно либо лечится за копейки.
Печка на дорестайле - тройник в систему охлаждения. 500р.
Перегорают лампочки - в моём случае виновата была сигналка. Заменил. уже год не перегорают.
Скрипят опорники- один раз заменить на правильные с шариками. 60к отъездил на "правильных" SNR. тишина.
Задние стойки с завода - уже заменили всем по гарантии.
Кроме тонкого метала все лечится за копейки.
Ручка открывания двери, облез хром. по гарантии.
Тепловая трещина на лобовом. Лобовое оригинал 8500р.
За 4 года износились щётки стартера, сам поменял 1950р оригинал.
Все расходники строго по регламенту и даже чаще. Стойки по кругу с пыльниками на 60000км.
Ест масло особенно по трассе. Это не неисправность. Ни на что не влияет, но неприятно. у меня до 150мл на 1000км. Для современного двигателя нормально. Уровень масла отображается на дисплее бортового компа, следить удобно. подливаю в дальних поездках. Производитель считает нормой до 500мл на 1000км потом меняют блок цилиндров по гарантии.
По трассе расход 6.6 л. на 100 км (при скорости не выше 120 км) с смешанном режиме - 8 л. Выше 120 км,час- растет расход сильно.
Зимой нет проблем, в первую очередь с парковкой на не чищенных дворах.
Накладки тормозные 45 тыс прошли! Не скрипят и держат машину.
Пару раз за зиму ESP неплохо выручил при резком маневре на скорости при объезде препятствия.
Писали, что холодно зимой, долго греется- чушь! Зимой и в минус 35 заводился с пол-тыка и прогревался !
Шумноват, но за отдельную оплату этот недостаток легко устраняется.
6600 руб. ТО1 и 17000 руб. ТО2 у дилера, - дороговато, но все в мире относительно!
Подогрев бы зоны щеток на лобовом стекле!
45000 прошел за год- из неисправностей- поменял 2 лампы ближнего света(цена вопроса-700 рублей) Поменять можно самому , без заезда на СТО.
Поскрипывает накладка декоративная под лобовым стеклом (задевает поводок дворника за накладку) - обещали при ТО посмотреть и устранить на СТО по гарантии.
Ржать и плакать хочется оттого, что водитель не может проехать по мокрой травке, там, где практически любая машина проедет без проблем. Лично мне для такого "бездорожья" Лады-Калины, например, хватило бы за глаза. Хорошо "ехает" Кашкай по бездорожью почему-то, несмотря на описания его как-будто бы никудышных внедорожных качеств.
Почти на 2 то у меня застучал опорные подшипники, заменили по гарантий! Но пришлось ездить 2 раза, потому что у наших русских не заточены руки под японцев до конца хоть и у официального дилера, но все поправели и все хорошо! Больше не каких проблем за год с Кошаком не случалось хоть я и люблю быстро ездить!
Управляемость +5,сразу поставил DVD-40т.р того стоит,навешивается все,от камеры до датч.давления.Обзор и зеркала +5,багажник устраивает,куча барахла,детская коляска.Громкая связь,плюс,климат+5,не пойму ,что жалуются,ничего не потеет-читайте инструкцию! Крепость лобового поражает.Евро свет,не отключал,езжу второй год неодной сгоревшей лампочки.Двигло и коробка-вообще сказка.
Опорные подшипн.-летят родимые,шумка арок задних-дрянь,4wd-когда читаю в отзывах как штурмовали грязь россейскую-хочеться ржать и плакать одновременно,машина сугубо для города,на вэдовом умудрились сесть на мокрой траве! ну не ехает он по настоящему бездорожью! Пластик в салоне очень "царапучий",задним пассажирам втроем будет тесно,двум-нормалек. а в общем-доволен!через 2 года-возьму опять с нуля!
Евросвет кушает лампочки.Столько штук поменял за 15т.км,сколько не поменял за 20лет стажа .При температуре ниже-20С холодно в салоне.Видно для Европы делали,а поставлять в Сибирь пришлось.Дилеры говорят :Это норма.Нужно их посадить на рабочий день в Кашкай,посмотрим что сказали бы.Штатная аудиоаппаратура не поддерживает МР3,наверное разрабатывали в прошлом веке,а поставили сейчас
Нормальный дизайн, внешне нравится до сих пор. Закрытые пороги.Больше плюсов нет. Ну если только респект менеджеру ниссан, что впарил мне эту тачанку. Профессионал, чтоб такое г. продать.
Жеский, каждая малейшая неровность дороги на Вашем здоровье отражается. В салоне три сверчка, не считая зимнего в климате.Климат не настроить, поставить нужную температуру и забыть, не получится.Стекла запотевают, всегда кондей приходится включать.Стекла царапаются. Сидения, хоть и НАСА, не очень удобные, скрипит водительское. Варик нормуль если не сломается, но имитация переключения передач бред. Сервис посредственный, после ТО и замены масла увеличился расход, значит масло другое, не такое как на заводе. Отваливается уплотнитель дверей. Мультимедиа из прошлого века.
Дребезжание в центре торпедо зимой не могут устранить. Свист из под воздушного фильтра. Пробег менее 10 т.км.
при температуре -15 и ниже стучат гранаты, поменял привода , все равно стучат, посоветуйте что делать. при - 25 и ниже салон практически холодный.закрыл радиатор, укутал двигатель, не помогает. Говорят можно ставить дополнительный насос на патрубок, может кто то пробовал..
красивый внешний вид.богатая комплектация за разумную цену.прекрасная шумоизоляция.мягкая и плавная ходовая часть.отличная новая печка.удобная посадка за рулем.отделка салона на неплохом уровне.высокий клиренс позволяет проезжать неровности без ожидания удара нижней частью кузова о землю.двигатель 1.6 с таким весом автомобиля едет бодро . читая форумы ,и не разу не проехав на обновленном кашкае можно нечаянно сделать неверный выбор при покупке нового автомобиля,сам чуть не повелся при выборе при ознакомлении с отывами о ранних кашкаях. Совет-покупать не сомневаться,не слушать никого,а проехать
По словам отца, сзади места много (ехал на дачу пил пиво, рост у него 186). Обзор всех устраивает: в салонное зеркало видно все что сзади, боковые зеркала большие и удобные
Шум от арок колес задних, вылечилось антигравием в арки. Полка багажника жесткая (т.к. есть собака, полку надо оставлять в гараже). Очень сильно трясет на проселочной дороге и много шума.
приличный крилинс,
малый расход топлива при спокойном передвижении,
вполне комфортабельный салон,
подвеска соответствует заявленной производителем.
В минус 30-35 в салоне вполне нормально, обогреватель справился.
Кризис сказался в мелочах, экономя на стоимости:
-не ставят защиту задних арок;
-с капота убрали тепло защиту.
Появляются сверчки в двери водителя.
Отличная машинка, двигатель и вправду не слышно :)
Ездила на ней в деревне по бездорожью глухому, никаких нареканий, любой участок преодолевался без проблем.
В поворотах очень устойчивая.
Полный привод даже не требуется, хватает и переднего привода.
Разворачивается в буквальном смысле на двух метрах.
Один минус мы все таки в ней нашли - зимой прогреть машину достаточно проблематично, времени нужно очень много.
пару дней назад толкал из снега кашкай. сел на полном приводе там, где ходят двенашки без проблем. суть в том, что его толкать не во что! он весь гнется! хозяин машины оч просил быть аккуратнее. дверь задняя (металл) - ходуном ходит. про бампер ваще молчу. мягкий, как картонка.
Хорошая связка двигатели и вариатор, особенно для города - со светофоров выпрыгивает.
Высокий клиренс и маленькие свесы - можно лазать на любой бордюр.
Хорошая управляемость на небольших скоростях. (на больших слишком острый руль все время в напряжении и приходится подруливать, можно перескочить на пол ряда просто посмотрев на дисплей магнитолы)
Низкий расход горючки, в районе 10 по городу.
Печка - тут Ниссан явно отомстил нам за Курильские острова, при температуре ниже -10 становится просто проблемой отогреть лобовуху от наледи. Видимо подобрано не правильное сечение трубок в печки, при полностью прогретом двигле из дефлекторов воздух идет чуть теплый, это продолжается до 3 тыс оборотов, после 4 тыс. он становится горячее. В итоге каждую зиму приходится сувать картонки перед радиатором, а для прогрева салона ездить на ручном управлении держа обороты движка не ниже 3,5 тыс. Если в пробке варик в режиме D, и обороты не выше 2 тыс. то салон кажется вообще не прогреть.
Замена задних стоек по гарантии - разбиты втулки. Но позитива к шумности работы подвески это не добавило. Сейчас 55 тыс , и при езде по мелким неровностям от подвески шум как от ведра с болтами. Диллер тут тоже "молодец" стойки менять отказывается - говорит такая конструкция.
Уже 2 раза регулировали трос блокировки селектора передачи (не снимается с паркинга без засовывания штыря в unlock)
Пластик в салоне отлетает чуть заденешь.
Чуть не потерял задний брызговик - повис на 1-м полуоткрученом саморезе.
Сгорело много ламп ближнего света, сейчас вроде ОК - слежу что бы заводить с выключенным бли.
прехал 12000 управляемость супер. подвеска, да жестковата, но в этом и прелесть. расход радует, в ростовской области специально после дождя по солончакам покатался, электроника делает вещи, колеса не буксуют, и машина тихонько вползает на дамбу. вывешивал по диоганоли, колеса в воздухе медленно вращаются, машина едет. ехал с отпуска, загрузился по полной, разницы особо не почувствовал. просто едет.
комп минусует примрно 0.2 литра. проверял по чекам, от полного до полного до отсечки. на югах бывало 7.2 по компу- 7.2 по чекам. в средней полосе 7.3 по компу- 7.7 по чекам (ср ск 100-110).
не помешало бы сделать шумку, а то сзади прохладнее намного, чем на передних сиденьях. Как было уже ранее указанно, обзору мешает левая стойка. Не могу понять ещё одного, почему под сиденьями все готово для обогрева, а кнопки не вытянуты, если кто знает, подскажите сколько это будет стоить провести кнопки. Недавно заводил её в -6 завелась легко, но грелась долго, минут 10.
не знаю откуда, но появилась трещина на шланге воздушном, когда турбина включалась начинала сильно каптить, обошёл эту проблему тем, что обмотал шель тряпочной изолентой в несколько слоев, затем куском старого ремня, сново изолентой и зажал хамутами, вроде держится, уже проехал таким образом свыше 6тыс км, смотрел в интернете такой шланг стоит 3шт, дорого если честно за кусок шланга, придется искать где-нибудь подешевле
Эстетичный внешний вид;
Эргономика салона на твердую четверку;
Достаточно проходим для кроссовера;
Многие пишут, что сзади мало места, думаю, что "крузаках"больше, для этой машины вполне-у меня друзья крупные, не жаловались!
Динамичен, но лошадок бы побольше!
До этой была тойота, так вот на 20 градусах обогрева салона при низких температурах, в салоне жара, у Кашкая при 31м градусе еле греет, шумит, кипит ,но мало!
Датчик дождя живет отдельно от машины, но это не значительно!
Отлично рулится (жёсткая подвеска - радость на хорошей дороге но не всем нравится на плохой, зато лучше чувствуешь машину и поверхность под колёсами) отличная геометрическая проходимость, достаточная динамика, особенно когда один в машине. Отличная эргономика салона, сидения, хорошая работа климата. Полный привод радует зимой, включаешь принудительно и паркуйся где хочешь во дворе. При покупке это было лучшее соотношение цены/потребительских качеств/дизайна среди всех прочих на рынке. Особенно приятен был салон по сравнению с другими машинами за эти деньги (тушкан, спротадж, сантафе классик, старый эскейп, рав4 итд)
Для своего класса для тех лет оч хорошая шумка в базе.
Недорогой в обслуживании и ремонте оригинальные запчасти стоят(по крайней мере стоили) вменяемых денег.
Компактный, в городе легко. Обратная сторона этого - хотелось бы чуть больше места задним пассажирам и багажник мог бы быть побольше, но физику не обманешь.
Вариатор, мне понравился больше автомата.
Двигатели едят масло. Проблем всех Кашкаев и Х-Тrail с двиглом MR20 выпуска до декабря 2009.
Когда купил, продавщица клялась что масло не ест, но он ел. 150-200мл. на тысячу при пробеге 53000 и расход вырос до 0,5-0,8л на тысячу когда на одометре было 99000км. По трассе ест больше.
Не единичны случаи выхода изх строя замков водительской двери и шлейфа руля. всё около 80-90тыс. км. ПОдвеска не то чтобы слабая, но требует внимания. Просто подвеска на кашке не сильно отличается от легкового авто, но люди думая что у них паркетник начинают гонять по грунтовкам, не тормозить на полицаях и ямках итд просвет и диаметр колёс позволяют. То что можно без последствий делать на прадике/паджеро не стоит повторять на кашкае.
Основной минус для меня.
Через год после покупки и езды по нашим дорогам стал поскрипывать салон при езде по грунтовке/плохому асфальту. Точно так же было и с предыдущей машиной, так что это скорее не минус кашкая, а недовольство машинами этого класса.
авто 2007 купил с пробегом 52500 в 2011, продал с 99750 через 4 года и 1 месяц. Укажу только то что действительно ломалось само (не пишу про регламентные работы и про то что меня просто так от скуки, можно было ездить не меняя). При покупке аккум был еле жив.
57тыс. км. Перестал заводиться в мороз. Щётки стартера износились в 0. (новые ориг 2000р)
59тык. стойки по кругу на каябу, бушинги и стойки переднего стаба. Сайленты подрамника начинали поскрипывать.
70тык. уже не выдержал и сменил сайлентблоки подрамника все. На оригинал 5200р с работой.
72тык. ремень навесного (генератор/помпа/кондёр)
79тык. Начал капать радиатор. Valeo 5200р.
80тык. замок водительской двери (Nissan 80501-JD900 7000р.)
90тык. Сломался компрессор кондёра. (бу от 5к новый от 18к)
93тык. облез хром на ручке двери водителя.
95тык. Шлейф руля (Nissan B5567-JD00A 5100р.)
95тык. с.блоки подрамника опять (на полиуретан), рулевая тяга левая, втулки задн. стаба, натяжитель ремня навесного (2500р) и ремень навесного.
Qashqai был не первым, не вторым и даже не десятым кроссовером в истории мирового автопрома. Некоторые компании к моменту выхода этой модели выпускали SUV уже больше 10 лет. И всё-таки это знаковая машина как минимум для России. Она была достаточно дёшева, чтобы ее мог позволить себе массовый покупатель (даже после кризиса 2008 года), и достаточно крепка и надежна, чтобы дожить на вторичке до 2020 года в неплохом (внешне) состоянии. Действительно ли всё так неплохо? Разберемся в двух частях: в первой говорим о кузове, салоне и электрике, а во второй – о ходовой части, моторах и трансмиссии.
Техника
С точки зрения техники машина смотрится достаточно скучно, особенно с позиций сегодняшнего дня. Цельностальной кузов, два варианта колесной базы для 5- и 7-местного исполнения, сравнительно компактный по меркам начала 2000-х годов.
Передняя подвеска МакФерсон, задняя – многорычажная. Базовый привод передний, с подключением заднего моста через простую электромагнитную муфту. Акцента на внедорожные возможности не делалось. Паспортный дорожный просвет в нашей версии был заявлен в 200 мм, но по факту был значительно меньше, особенно если считать от защиты картера. Моторы – строго рядные четверки, бензиновые атмосферники 1,6 и 2,0, а также дизели 1,5, 1,6 и 2,0 для Европы. Коробки передач – ручная, гидромеханическая и вариатор.
Таймлайн
Сентябрь 2006 года. Модель представлена на Парижском автосалоне.
Декабрь 2006 года. Начало производства. Сразу же были доступны варианты с бензиновыми моторами 1,6 114 л.с. и 2,0 143 л.с., а для Европы – с дизелями 1,5 dCi 103/106 л.с. и 2,0 dCi 150 л.с. Моторы 2,0 доступны с автоматическими КП и полным приводом. Причем бензиновый мотор сочетается с CVT, дизельному же положена весьма современная на тот момент 6-ступенчатая гидромеханическая коробка.
Февраль 2007 года. Начало продаж в Европе и Японии.
Июль 2008 года. Начало производства 7-местной версии Qashqai +2.
Декабрь 2009 года. Рестайлинг модели. Обновление передней оптики, интерьера и комплектаций. Продажи обновленной версии начались весной 2010 года. В российской комплектации появился вариант с бензиновым мотором 1,6 и CVT.
Сентябрь 2011 года. Обновление линейки дизельных моторов, стал доступен новый турбодизель 1,6 dCi 130 л.с.
Ноябрь 2013 года. Окончание производства в Англии.
Кузов
Внешние панели
Снаружи даже у недорогих экземпляров откровенной ржи не видать, разве что на кромках капота и крыши над лобовым стеклом. Облезающий лак и краска на стыке крыльев и бамперов, у кромок дверей тоже бывает, но чаще всего коррозии не видно. Вот жучки попадаются, это явные следы вовремя не залеченных сколов. ЛКП все же достаточно тонкое и нежное, что хорошо заметно по количеству царапин и потере блеска у большинства экземпляров, которые явно не проходили полировку и повторную окраску.
Часто встречается коррозия у стыков задней двери и бленды номерного знака сзади в целом, но она точечная и серьезной опасности не представляет. А вот сама бленда часто отломана – конструктивный дефект крепежа, его отрывает при попытках поднять дверь за нее. Надо или ставить ремнабор, или сверлить насквозь и ставить на пистоны от Газели, что вполне сносно смотрится на темных машинах, но неприемлемо для светлых. И лучше вывести кнопку открытия в салон, а газовые упоры поставить помощнее, со стартовым усилием.
Снизу
Страдает также топливная магистраль в правой арке, причем металлическая трубка часто просто разваливается на куски, что чревато попаданием воды и грязи в бензобак. Отверстия ее крепежа к лонжерону служат катализаторами коррозии.
В передних арках локеры как раз имеются. Там обратите внимание на грязевой карман в ее задней части – за локером собирается комок из листьев, земли и прочего мусора. Форма локера способствует.
Коррозии обычно серьезной нет, поверхностно ржавеют только краешек крыла, места установки клипс и кромка порога. Сейчас это просто неприятно, но еще пяток лет, и точно появится множество машин с серьезной гнилью в этом месте. Боковые молдинги тоже собирают грязь изнутри, представляя угрозу для дверей. Периодически нужно промывать все, а некоторые владельцы рекомендуют расширить сливные отверстия.
У городских машин без антикора сильно ржавеют кронштейны, точки крепления подрамников, нагруженные точки крепежа подвески, зона над выхлопной системой и сам выхлоп. У десятилетних авто можно встретить свищи в трубах, отгнившие фланцы труб и утраченные кронштейны.
Пристальное внимание стоит уделить подрамникам, коих тут два, передний и задний. Окрашены они плохо, а у мест крепления стабилизатора поперечной устойчивости, болтов рейки и сайлентблоков рычагов может быть коррозия, а то и трещины. Очень рекомендую не забывать про их антикоррозийную обработку, особенно изнутри. Задние рычаги тоже в зоне риска: часто большой рычаг сгнивает насквозь так, что пружина его выгибает.
Самое неприятное подстерегает вас в багажнике, в боковых нишах, где ржавчина встречается на очень многих авто. В нишах вокруг вентиляционных жалюзи много-много рыхлой ржи, которая уже захватывает швы. Часто пол уже прогнил насквозь – если поковырять отверткой, то это станет очевидно. Снаружи процесс обычно не виден из-за грязи и слоя антигравия.
Nissan Qashqai — автомобиль знаковый. Этой моделью японские маркетологи подарили миру класс компактных городских кроссоверов, созданных исключительно для комфортной езды по городу и на дачу в любую погоду. Добродушная семейная машина была и остается самой популярной в сегменте имени себя, отличаясь высокой надежностью, а значит, и стабильным спросом на вторичном рынке.
Немного истории
Еще в первой половине 2000-х в Nissan совершенно четко осознали, что большинство владельцев внедорожников не использует их потенциал даже на четверть. Так появился Qashqai: компактный и комфортный автомобиль с опциональным полным приводом и внешностью кроссовера, но на деле пасующий перед сколько-нибудь серьезным бездорожьем. "Кашкай" — это скорее "казаться", чем "быть". Чего, впрочем, массовому покупателю вполне достаточно.
Японского в этом автомобиле не больше, чем внедорожного: Nissan Qashqai целиком и полностью разрабатывался в Великобритании и для европейского рынка. Над дизайном работали в Лондоне, над технической "начинкой" — в Крэнфилде, а производство стартовало в Сандерленде. И стоит ли удивляться тому, что премьера состоялась осенью 2006 года в Париже?
До России машинка доехала, как водится, с небольшим опозданием и поступила в продажу в 2007-м. В конце 2008 года на рынке появилась семиместная версия Nissan Qashqai +2. В длину она прибавила около 21 сантиметра — 13 из них пошли в базу и еще 7 — в задний свес. Еще на 3 сантиметра увеличилась высота. За счет этого полезный объем багажника вырос на 90 литров, а сзади появился третий ряд сидений. Разница в цене получилась достаточно гуманной — около 50 000 рублей. Впрочем, хитом продаж Nissan Qashqai +2 не стал. Сидеть взрослому человеку на галерке невозможно, а в такие габариты и ценовой диапазон укладывался старший кроссовер марки X-Trail.
Весной 2010 года на российский рынок вышел рестайлинговый "Кашкай". Традиционная переработка бамперов, решетки радиатора и оптики не только освежила автомобиль и сделала его чуть более спортивным и агрессивным с виду, но и изменила технические характеристики. И без того не рекордный угол въезда сократился на 0,3 градуса, а коэффициент лобового сопротивления — с 0,34 до 0,33. Салон тоже пережил некоторые доработки: появился новый дисплей бортового компьютера, mp3-магнитола и ниша для телефона. Но куда существенней то обстоятельство, что электроусилитель стал более правдоподобным, подвеска — мягче и выносливее, а шумоизоляция — лучше. Также появился обреченный на популярность вариант силового агрегата с недорогим 1.6-литровым мотором и вариатором.
Nissan Qashqai хотя и не чистокровный внедорожник, но у него есть много преимуществ перед городскими автомобилями гольф-класса. Это серьёзный, 200 мм, дорожный просвет. Даже не каждый "рамник" может таким похвастаться. Это короткие свесы, позволяющие играючи взбираться на любые бордюры и съезжать с них, штурмовать проселки и колдобины грунтовых дорог, без боязни поцарапать или потерять бампер, фартук или глушитель. Кстати, о бамперах. Обвес автомобиля выполнен тактично, без намека на агрессию. Пластик прочный. Легкий "поцелуй" выдерживает, немного прогибается и тут же восстанавливает форму.
Вариатор портит в целом всю картину. Отвратительно едет, лишний раз педаль газа нажимать страшно, ускорения нет совсем, а шума … Ходовая часть показалась расхлябанной. Пробег меньше тысячи. Отвратительное впечатление осталось об этом авто.
неубиваемая подвеска, надежность во всех поколениях, беспроблемный в обслуживании, большой выбор комплектаций и опций, рулежка, не есть масло, умеренный расход, просторный и удобный салон, качество материалов, хороший свет
Расход топлива, 10 литров для трассы я считаю многовато, дилеры хочу вам сказать говнюки конкретные. очень хотел написать. )
5 месяцев назад
- Головная оптика, пожалуй самое хорошее в этом автомобиле. К сожалению, доступна в топовых комплектациях.
- Обогрев лобового. Довольно быстро прогревает, даже на холостом ходу.
- Системы безопасности. Удобная штука, пару раз помогли.
Автомобиль рабочий и используется , в основном на трассе. Не писал о качестве покраски, датчиках давления в шинах, шумоизоляции, считаю, это характерно для всех современных автомобилей.
6 месяцев назад
вместительный, эргономичный, надежный, комфортный, экономичный, стильный, не проблемный, много комплектаций, опционал, расход, сборка, шумоизоляция, ходовая часть
6 месяцев назад
Зимой дворники в нейтральном положении не отмерзают (не хватает обогрева стекла). Кнопка обогрева заднего стекла и зеркал в одном лице . ПОЧЕМУ? не сделали две кнопки. Мой автомобиль 144 л.с. на ручке. Видимо из-за электронной педали газа разгон замедленный как на автомате, поэтому если необходимо обогнать надо учитывать, что при переключении на пониженную передачу для обгона 2-3 секунды машина не едет. Правда потом стартует очень хорошо.
7 месяцев назад
Сравниваю с skoda octavia a5 2013 1,8 tsi
Шумоизоляция лучше, комфорта больше, подвеска, высота авто, подогрев ветрового стекла, на этом всё.
Резвый, сборка хоть и Россия, но качественная. Дизайн современный. Расход топлива демократичный. Удобные габариты. Хорошая музыка и шумоизоляция.
Лучший вариант за эту цену. Дилеры Ниссан всегда охотно идут на уступки.
Уютный салон с качественными материалами.
Хорошая шумоизоляция.
Внешний вид
Я искал машину высокую, комфортную для девушки прежде всего, покупал жене) Кашкай очень порадовал с первого взгляда) Отмечу приятный салон прежде всего, хорошо рулится, брал на тест. Ездит пока только 3 месяца, сложно говорить что-то о надежности, но пока никаких проблем не возникало и надеюсь не будет.
Внешний вид.
Клиренс.
Подогрев "лобаша" (и да, как я жил без этого раньше)).
Когда наконец то прогреется (зимой), то вполне жаркий авто.
Яндекс магнитола (пока не "заглючила" как многие обещают при небольшом пробеге).
Камеры 360. По сути видно только "рябь" на экране), ну пару раз помогло.
Зимний прогрев, это полный "Пэ"! Просто нет слов. Заводишь в - 20, "молотит" минут 15-20, садишься и опа, стрелка температуры даже не шевельнулась(. Подогрев руля к стати по времени аналогичен.
Подвески бухают даже на небольших ямках (летом ещё не эксплуатировал, возможно будет тише, но всё таки).
Шумка в задних арках, её нет, от слова совсем (привет "продажным" блогерам)). Особенно когда посыпают песком зимние дороги (да, да, в Сибири такое ещё практикуют), слышно каждую песчинку.
Наклон спинки заднего дивана, близко к 90 градусам, после часа езды замечаю как "безуспешно" начинают "ёрзать" задние пассажиры).
Дальний свет не о чём (хвалёный "лед"), начитался тут и. обломался. Ближний то же так себе, только что угол широкий (на хрен там поворотный би-лед не сдался). "Вангую", в ночной дождь буду сильно опечален. Граждане, тестируйте авто перед покупкой и в тёмное время суток.
Расход топлива. Ниже 16-ти по нас. пункту не опускался. Чёто как то многовато для районного центра (читай села) с его пробками и т. п.))
Ну и главный минус это цена. Естественно авто не стоит этих денег, но это уже политика).
Несколько раз "глючили" парктроники, хаотично. Заводишь авто а он пищит (парктроник), думаешь, вдруг там суслик, выходишь, смотришь, а суслика нет) и даже грязи на датчиках нет.
Ну и по неведомой мне причине на дилере при покупки не активировали Сим карту для магнитолы (на год в данной комплектации, интернет бесплатно, МТС). Говорят что не получается. Общался телефону, будет время заеду воочию.
Он перевернул игру на рынке кроссоверов, сделал этот сегмент по-настоящему массовым, заставил конкурентов броситься вдогонку и безуспешно пытаться дотянуться до своего уровня долгие годы. Но что думают о нём те, кто знает его лучше всего – его владельцы?
В аша любимая рубрика возвращается с чуть обновлённым названием – лёгкий намёк на музыкальный шедевр Игоря Николаева нам показался весьма уместным юмором. В остальном же, к счастью, всё останется как прежде – мы будем пристально изучать мнения владельцев о самых популярных автомобилях нашей с вами современности и пытаться вывести из этих мнений среднее арифметическое.
На фото: Nissan Qashqai '2007–09
Всё гениальное просто – чтобы придумать новый класс кроссоверов, нужно просто сделать кроссовер меньших размеров. И бац — революция! Компакт-кроссовер Nissan Qashqai первого поколения в особых представлениях не нуждается, и дифирамбов, спетых на заходе этого текста, вполне достаточно. Он ведь не безгрешен, и сегодня мы разберёмся и с тем, что в своё время позволило ему захватить мировое господство, и с тем, почему всё-таки нашлись те, кто более или менее убедительно попытался скинуть его с трона.
На фото: Nissan Qashqai '2007–14
Когда Nissan Qashqai только появился в России, он был не то чтобы бюджетным автомобилем, но вполне доступным вариантом. И для столь массового (как выяснилось позже) автомобиля у него оказалось на удивление мало проблем с надёжностью узлов и агрегатов – кроме оговоренных в этой статье, едва ли сыщется ещё один-два достойных повода поворчать. Впрочем, многие и многие Кашкаи первого поколения – это ещё довольно свежие машины, и не исключено, что лет через 7-8 на эту тему можно будет написать совершенно другую статью. Поэтому надёжность – это пока лишь пятая причина любить Кашкай.
На фото: Nissan Qashqai '2007–14
На фото: Nissan Qashqai '2007–09
На фото: Nissan Qashqai '2009–14
Но, как ни крути движок до красной зоны, а в целом надёжность основных агрегатов у Кашкая получилась почти образцовая. Опять-таки, кроме минусов по моторам, упомянутых в этой статье, и вспомнить особо нечего. Вариаторы Jatco JF011E подружились с этими моторами отлично (и в плане надёжности – в первую очередь), да и пяти- и шестиступенчатые МКП никогда не вызывали особых нареканий.
На фото: Nissan Qashqai '2009–14
На фото: Nissan Qashqai '2009–14
На фото: Nissan Qashqai '2007–09
На фото: Торпедо Nissan Qashqai '2007–09
Читайте также: