Стоит ли покупать ниссан икстрейл первого поколения

Обновлено: 04.07.2024

Смотреть работу привода, учтите, что редуктор заднего привода здесь какой-то хлипкий, если слышите шум сзади при движении - не верьте, что это ступичные подшипники (хотя и такое может быть). У этой машины нет недостатков.

Экстерьер, вроде паркет, а на вид как настоящий внедорожник
Расход топлива, по трассе вписывался в 6,3 при средней скорости 122 (в основном 140)
Очень динамичная машина, хорошо тянет как вверху, так и внизу
Наличие 6-ой передачи. После 130 самое то
Хороший климат
Качественная магнитола и неплохая для меня аудиосистема
Просторный салон

Банка глушителя расположена неудачно, того и смотри оторвешь
Приличные свесы спереди и сзади

Если нужен средний внедорожник - берите, в сравнении с европейцами надежнее, м.б. потому, что японцы к нам с пробегом около 100 000 км попадают, а европейцы как правило в РФ с нуля, а дороги сравнивать нечего. Если повезет, встречаются и японцы с 2.5 литрами, на крайне редко.

Одно большое, точнее среднего размера достоинство. Что в городе, что за городом, естественно не для "конкретных говен", но по бездорожью неплохо идет

2.0 литра маловато, если резко нужно обогнать, особенно на подъеме, зимой вне гаража только с автозапуском - а то кирдык

Не берите Хитрил и всех, кто на их базе (Кашкаи и тп.).

НЕ БРАТЬ (особенно б.у.). не мучте себя. В эту машину нельзя влюбиться, а если вы и купите её и попадете на такую как у меня пеняйте на свои нервы, время и кошелек.

Автомобиль для мужчин с достатком в 3-5 тысяч долларов в месяц, любящих путешествовать и выезжать на пикники. Очень хорош в городе, даже если власти его перекопали, как Сталинград в 1942-1943 годах. Могу поклясться хоть на библии, хоть на Коране, что никогда ни на каком другом авто не чувствовал себя так уверенно при езде по грунтовой дороге и в проливной дождь, как на Икс-Трейле. Если подберете авто в нормальном состоянии, то жалеть не будете. Что касается женщина, то им машина подойдет в том случае, если они из категории "Дуся-агрегат на 100 киловатт".

Автомобиль для людей, не склонных к крутому джиппингу и рассчитывающих на цену от 25 до 35 тысяч долларов (для машин 4-5 лет). Для города и трассы хорош. Для пикников тоже. Я, например, о покупке не жалею, но и телячьего восторга не испытываю

Не помню случая, чтобы кто-то хоть раз внял моему совету при выборе а V томобиля, но икс-трейл я бы все-таки порекомендовала. Преимущества среднего джипа - всепогодность. Можно ничего не бояться. Да и на дорогах бывают такие колдобины, что жираф ногу сломает. Так что джип - не роскошь, а надежное средство передвижения. Соотношение цены и качества оптимальные. Равного по классу за такие деньги вы не возьмете.

За 26 тысяч долларов я вряд ли бы взял что-то лучшее. Хороший джип для семьи, склонной к активному отдыху на природе. Не подходит женщинам. В целом: если вы представитель среднего класса и любите внедорожники - берите, не прогадаете.

За такие деньги можно брать!

20 октября 2007

Присмотритесь к другим авто!

6 сентября 2007

Универсальная машина. Советую всем жителям городов часто выезжающим на природу, рыбалку, охоту.

Хорошая машина, надежная, трудяга, если нужна машина на каждый день то лучший вариант по цене и каечству в своем сегменте (сборка япония) не малазия.

Крепкая, надежня машина. Чтобы ездить по грязи там или по нашим дорогам. Вообщем машина сделана в традиции старых японских машин середины ли нчала 90 годов. Помните карина карролла или там теранно все что надо, есть не ломается и подрукой и ездить приятно.

В основном расходники и нижние рычачи за 10 лет два раза стойки, замелил лобовое стекло и двигатель с коробкой вместе за 15 лет.

Высокий клиренс. Кто бы что не говорил о проходимости,она на высоте. Запчасти копеешные. Расход 13-14л зимой на 4wd.

2.0л двигатель. Очень слабый. На обгонах на трассе пока не раскрутишь,фиг обгонишь. Да и ускориться с места не получится.

Цена качество. Настоящий японец. Хороша проходимость, большой клиренс. Запчасти легко доступны и не дороги. Поломки редкие и не дороги.

Полный привод для деревни это зачет. Отключаемый привод это тема. 2 литра мотор считаю нормальным. У меня за 3,5 года владения проблем не было особых. Продал сегодня машину с пробегом 334 тыс.км. На пробеге 290 тысяч устал доливать масло поэтому поставил контракт. С ним проблем не было. Менял сам. В дроме умники пишут, что на 4вд сверху вставить мотор невозможно. ПИЗДЕШШ. Я вставил сверху. Полгода назад заменил задний редуктор, почему то развалился (при замене масло было в норме), но сам факт того что контрактный редуктор стоит 3 т.р. и снимается всего на трех болтах, заодно заменил и кардан задний (2600р), менял еще рычаги передней подвески, которые литые вместе с шаровой (не берите китайские - говно редкостное), лучше контрактные. До минус 35 градус заводился без проблем (правда АКБ был новый 65а/час) ниже не ставьте. У меня стоял русский титан кажется. Стойки поменял вкруг при покупке в 2017 году (ставил каябы не китай) отработали 3,5 года.

на малых оборотах зимой на холостом ходу печку на максимум не ставьте, остывает мотор моментально. У меня было одеяло на моторе, не спасало. Вариант только переводить воздухопоток на салон. Расход топлива зимой по деревне 15-16 л на сотню, но все зависит от бензина. Иногда и 12 на сотню по райцентру хватало. У многих кузов гнилой, (у меня не было- Машина с японии пришла в деревню и с 2007 по сегодняшний день в деревне и двигалась)

Заменил Гур на контрактный(2600р) в 2017 году и руль стал волшебным. Пропадал полный привод (загуглил и нашел обрыв в проводке возле заднего редуктора, писали что это их болячка, так и есть). Про задний редуктор описал выше. Крестовины заднего кардана не меняйте, лучше поставьте контрактный (я так и сделал).

Ровно 1 год как я владею и эксплуатирую (на пополам с супругой, супруга второй водитель) это чудо японского автопрома. Nissan x-trail T30, 2005 г.в.(2.0 L, 140 л.с., АКПП) было 113 тыс.км, через год стало 123 тыс.км.

Пересел с Ford Mondeo IV 2010 г. в. вынуждено (Первая и главная причина – финансовые проблемы, вторая — климатические условия эксплуатации, не чищеные дороги ну и т.п.), нужно было что-то повыше и с 5-ой дверью.

Приобрёл, поездил и уже к лету были сделаны первые выводы, естественно в сравнение с предыдущей машиной.

Минусы:
 средний расход на уровне Ford Mondeo (2.3 L, 160 л.с. АКПП) лето 12-13, зима 16-17 л./100км. Езжу только на 2WD, 4 WD только для парковки и на пересечённой местности (дача, обочины, тротуары, газоны, палисадники и проч.);
 шумный;
 салон греется хуже, стёкла дольше отогреваются (Ford Mondeo был с обогревом лобового стекла! (для севера просто необходимая вещь));
 динамика не та, место задним пассажирам мало (всё познается в сравнении, не забываем про это);
 ощущение, что машина при температуре ниже -30 противиться, что бы её эксплуатировали: половина дверей не открывается/ не закрывается, задняя дверь вообще уходит в спячку (не открывается, не работает подогрев стекла и дворник), начинают свистеть тормоза когда тормозишь;
 градусник ниже -30 не показывает;

Плюсы:
 лучше обзор, посадка;
 сразу появилось куча парковочных мест;
 очень хорошо работает подогрев передних сидений, кондиционер тоже на высшем уровне;
 заводил с ключа в -30 после 3-х дней стоянки, завелась (хороший аккумулятор, 2013 года), в принципе заводится и едет в любую погоду;
 осмелюсь назвать неприхотливым (это ему авансом на следующий, 2017 год), так как вложился я в него первый год и надеюсь, таких вложений ежегодно не будет возникать;
 за год эксплуатации перегорела только одна лампочка – габаритные огни (в Mondeo стабильно горели раз в месяц по очереди все лампы наружного освещения);
 чуть дешевле ОСАГО и транспортный налог.

Перед покупкой смотрел его на 2-х сервисах, все сказали что авто не заезжено, были ДТП, но не критичные, ходовая, подвеска, двигатель соответствовали своим годам. Покупая авто, оценил его состояние на 4 с минусом.

Машина свозила всю мою семью в Казань на майские праздники (2300 км в обе стороны). Возит на работу и домой.

Вот мои вложения за год эксплуатации авто, у кого были похожие проблемы, пишите. В общем и целом авто для своих лет в бодром состоянии… стало после моих вложений )))). Сейчас за окном -31, свозил меня X-trail на работу, приехал домой, уверен, завтра утром бодро заведётся и повезёт на работу уже мою супругу. Всем хорошего времени суток.

Если данная статья хоть одному человеку помогла как-нибудь, я буду рад. Спасибо за ваше время и внимание.

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) - один из популярнейших кроссоверов с пробегом. Главное - выбрать правильное сочетание мотора с коробкой.

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) имеет общую платформу с Кашкаем. С конца 2009 года X‑Trail собирали в Петербурге, до того везли из Японии. Рестайлинг 2010 года не коснулся ключевых агрегатов — только переработка внешности и интерьера.

ДОСТОИНСТВА

Умеренная цена.
Просторный и комфортный салон, емкий багажник.
Неплохая для кроссовера проходимость.

В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.

Нет бензиновой версии с классическим автоматом.
Многие элементы подвески недостаточно выносливы.
Нестойкое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины; облезает хром.

На Икс-Трейлы с 2-литровым бензиновым двигателем MR20DE (140 л.с.) пришлось свыше половины продаж, но он не чемпион по надежности и долголетию. Конструктивно склонен к перегреву (при долгой езде на малых скоростях) и залеганию колец — потому по мере увеличения пробега растет угар масла. Фирменные болезни: течи масла через уплотнитель поддона (здесь вместо прокладки применен герметик) и антифриза через различные соединения тракта охлаждения. Тонкие стенки свечных колодцев нетрудно повредить при обслуживании. Натяжение цепи ГРМ надо проверять после 100 000 км.

Мотор 2.5 (QR25DE, 169 л.с.) схож по характеру, но более надежен. Уязвимые места — термостат и масляный насос. Особенность многих экземпляров: неуверенный пуск при низких температурах.

Возможно, лучший выбор — турбодизель 2.0 M9R (150 л.с.): служит до 400 000 км. Однако тоже имеет слабые места, это обратная топливная магистраль (течи) и цепь ГРМ (растягивается). И о требовательности турбодизелей к качеству топлива тоже не следует забывать.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Здоровье вариатора Jatco JF011E сильно зависит от режимов эксплуатации и выполнения предписаний по обслуживанию. Рывки и задержки могут начаться к 100 000 км, но нередко вариатор без проблем ходит до 200–250 тысяч. При покупке побегавшей машины с вариатором необходим вдумчивый тест-драйв и диагностика.

Механическая коробка способна пережить не только моторы, но и кузов. Порадуют каждого и лестные отзывы о 6-ступенчатом автомате Jatco JF613E — ходит до 300 000 км. Но работает только в паре с турбодизелем.

В конструкции полного привода просчетов нет. Электромагнитная муфта, как и все аналоги, неважно переносит частые и долгие пробуксовки. Постоянный контроль нужен пыльникам и крестовине карданного вала.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Euro NCAP: 2007 год: водитель/пассажир — четыре звезды, ребенок — четыре звезды, пешеход — три звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: X‑Trail 2.0 CVT

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или дизель 2.0 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi Outlander, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, VW Tiguan

Легенда про японскую надежность не умрет никогда. Но на этот паркетник (с заводским индексом T31) можно потратить 700-900 тысяч и заодно получить много увлекательных часов общения с сервисом.

Nissan X-Trail T31
Годы выпуска — 2007–2014
Рестайлинг — 2010 год
Цены — от 420 000 до 1 400 000 рублей

Коррозия и экономия

В остальном машина стареет достойно. Даже места на кузове, где есть сколы краски, не покрываются рыжим налетом долго. Но если автомобилю больше семи-восьми лет — не ждите чудес. Надо лезть под днище и искать приметы возрастной коррозии. Особенно если машина колесила по столичным дорогам.

Nissan экономил на задних подкрылках, поэтому нештатные локеры — это защита кузова и примета аккуратного владельца. А вот рваный задний бампер — наоборот, неаккуратного. Даже на легком бездорожье его можно при желании повредить и оторвать брызговики.

Отделка и электрика

Недорогие отделочные материалы салона долго не живут. На второй сотне тысяч пробега облезают рули, проседают кресла, растягиваются обивки, царапается декор. Дверные замки — проблема: тросики ручек постоянно слетают. Столь же внезапно может скончаться мотор печки. Обычно причина — забитый грязью салонный фильтр. Либо его отсутствие: некоторые так экономят, предпочитая не связываться с заменой.

Электрика почти не шалит. Отказать могут кнопки на руле из-за выхода из строя шлейфа проводов. Он обычно перетирается каждые пять-шесть лет. Столько же живет указатель уровня топлива. Некоторые очищают его печатную плату спиртом, но это пустая трата времени. Лучше сменить датчик.

А вот если движок вдруг начал захлебываться от нехватки бензина, новый насос не нужен. Обычно достаточно достать блок из бака и прочистить фильтр-сеточку от грязи. Это надо делать каждые 50 000 км. Если этим пренебречь, насос, которому регулярно не хватает бензина, долго не протянет.

Бензин и антифриз

Антифриз может убегать не только через трещину в головке. В перечне опасных мест значатся уплотнительная прокладка термостата и стыки расширительного бачка. Казалось бы — ерунда! Но десятки загубленных от перегрева 2-литровых моторов намекают, что каждые 3–4 года и бачок, и прокладку неплохо бы обновлять, не дожидаясь протечек.

Остальные болячки — общие для двух моторов. Если после 150 тысяч очень часто подливаете масло, надо оживлять поршневые кольца. Сначала — раскоксовкой, не поможет — заменой. Случается, что владелец попадает еще и на ремонт или замену блока — если на одометре за 200 000 км, и к этому пробегу стенки цилиндров порядком износились.

Ниссановские атмосферники — не долгожители. Кстати, есть отменный способ убить агрегат сильно до срока. Стык поддона и блока цилиндров уплотнен герметиком. С возрастом он рассыхается, и система смазки начинает терять масло — сначала по капле, потом счет пойдет на сотни граммов. За уровнем масла и антифриза на возрастной машине надо следить!

Дизель и коленвал

Дизельный X-Trail требует качественного топлива. На хорошем горючем топливная аппаратура Ниссана проработает долго. Настолько долго, что форсунки, когда-нибудь издохнув, скорее всего, не захотят выниматься! Как показывает практика, к головке блока они прикипают намертво. Но профильные мастерские решат задачку, так как вооружены соответствующими съемниками.

Автомат и вариатор

За что же тогда любить этот дизель? За неплохой ресурс, низкий расход горючего и 6-ступенчатый автомат Jatco. Эта коробка должна спокойно отбегать четверть миллиона километров. Надо только менять масло каждые 50–60 тысяч. А еще после 150 000 км неплохо бы сменить штатный теплообменник на внешний радиатор, а также врезать наружный магистральный фильтр.

Вариатор Jatco серии JF011 считается неплохим и не должен развалиться раньше 150, а то и 200 тысяч км пробега. Nissan давал на клиноременную трансмиссию гарантию 5 лет или 150 000 км. Но в блоке управления обязан быть залит максимально свежий софт, который заставляет трансмиссию беречь стальные внутренности.

Если из агрегата послышался гул, грядет замена износившихся подшипников ведущего и ведомого валов. Заодно пусть спецы оценят состояние наборного ремня и стальных конусов. Ведь задиры на шкивах — первый признак лихача. Вариатору противопоказаны резкие старты и крутые препятствия. Ремень, провернувшись, оставляет задиры. Шкивы и ремень буквально стачивают друг друга, а продукты износа, насыщая смазку, убивают масляный насос и остальную гидравлику.

Контракт и механика

Видишь свежую трансмиссию, которую поставили прямо перед продажей, задумайся. Может, это сделали, чтобы быстренько сплавить авто? Перед покупкой Икс-Трейла вариатор хорошо бы показать спецу, чтобы тот проверил чистоту масла и количество стружки на улавливающих магнитах. Если ее много, надо искать другой вариант — этот может загнуться через месяц-другой. Ну а грязное масло покажет, что тачкой владел лентяй и жмот. Правильные ребята обновляют смазку и фильтр каждые 50–60 тысяч км.

Стойки и люфты

Опоры стоек доводили до белого каления и владельцев, и дилеров. Ведь передние опорные подшипники начинали хрустеть и щелкать буквально через 15 000 км. Потом узел доработали. Но даже после переделки ему отпущено 60–70 тысяч км.

Столько же ходят шаровые опоры и сайлент-блоки. В ходовой чуть большим сроком службы порадуют разве что ступичные подшипники. Заднюю многорычажку во время единственного обновления модели тоже допиливали. До этого у нижних креплений амортизаторов быстро разбивало втулку! Потом вопрос закрыли. И теперь все резинки сзади придется обновить тысяч через двести, хотя амортизаторы наверняка сдадутся вдвое или втрое раньше.

В девятом году вскрылся другой косяк. Выяснилось, что крышка картера рулевого механизма может откручиваться. Плюс незатянутый болт карданчика рулевого вала мог его же и прикончить.

Электроусилитель часто отрубался на ходу. Спасибо бракованным блокам управления. На этом фоне тот факт, что руль скрипел, скрипит и будет скрипеть при повороте из-за контакта вала с резиновым уплотнением — ерунда. Звук, конечно, гаденький, но лечится смазкой.

Тем не менее! Nissan X-Trail T31 — неплохой вариант, особенно если речь идет про машины последних годов выпусков, которым сейчас пять-семь лет. Главное — найти живой экземпляр, а это непросто: на вторичке Nissan X-Trail ценится высоко, и достойные машины по хорошей цене уходят быстро.

Этот Nissan X-Trail, а также многие другие автомобили с пробегом можно приобрести в компании Автомама.

Читайте также: