Стоит ли покупать мерседес 210

Обновлено: 12.07.2024

Всем привет. Давайте начнём с того, то уж если вы решили покупать 20 летний немецкий авто - хорошенько об этом подумайте, ну а потому что да, потому что может случиться особенность ломаться , и появиться очередной отзыв о том, что старые машины это мусор, они не мусор, к ним просто нужен особенный подход. Так вот, сегодня на повестку дня я решил вынести именно старых 20 летних немцев до 250-300 тысяч, если вы считаете адекватным поступком покупать 20 летний авто за такие деньги , потому что есть Логан , Солярис и вот это всё, то мы продолжаем.
Значит так, у нас есть несколько претендентов и мы их по очереди рассмотрим и сделаем вывод что лучше, а что не очень.
Первым у нас попадает под нож Mercedes w210.

Очень хороший комфортный и крутой авто , который заменил не менее легендарный и супер надёжный w124, хотя и дизайн у него спорный ,для кого то круто для кого то нет.
Коротко о двигателях:
Давайте мы не будем говорить о их индексах а о том, что было и что из этого хорошее.
2.3 - которому тяжело для того чтобы ехать быстро, потому что сам авто полностью снаряжённый весит практически 2 тонны. Поэтому дальше пошли 2 литровый компрессор на 186 сил, 2.8, 3.2, 4.2 и множество дизелей как с турбиной так и без:2.5, 2.9, 3.0. Так же версии Амг с мотором 5.0 и 5.5, но зачем нам они, мы ищем авто до 250 , чтобы просто ездить.

Двигателя попали в список милионников славясь своей надёжностью, есть конечно проблемы но они не такие редкие, вроде охлаждения, из за чего может повести мотор, а блок там чугунный, течей масла и так далее, двигателя в целом хорошие , и не более какими то смешными болезнями. В общем следить за термостатами , радиатором и течами масла, вентиляцией картера,и он у вас не развалится, если купили конечно уже не разваленный. У 2 литрового компрессора цепной грм, что несомненно можно отнести к плюсам.

если хотите 4.2 и так далее будьте готовы что он будет либо мёртв ,либо стоить неприлично дорого, потому что за ними нужен уход. Опять же масло , прокладки смотрим и всё, сухой мотор - ухоженный мотор, ну или в нём нет масла =) Про дизель - все моторы надёжные но о них нужно писать отдельно, сейчас говорим о бензине.

Несведущий в машинах человек зайдя на любой форум и почитав комменты спецов по вопросу 210 кузова может узнать много нового для себя.
Если кратко – хуже машины нет. Гниет, ржавеет, рассыпается, ломается и вообще позор для фирмы и никакой это не мерседес, а настоящий мерседес закончился на 124. Если не знать о чем речь, можно подумать, что это не отзывы о е классе, а записки потерявших веру в человечество владельцев Газелей и ЗиЛ-Бычка. Или же это владельцы коллекционных W100 негодуют по поводу отделки салона.
Хотелось бы вставить свои три копейки и для пущей наглядности сравнить его со 124 и заодно вспомнить о влиянии 210 на всю историю мерседеса последних лет.

Дизайн.
Козе понятно, что все упали на попу и просто потерялись, когда его увидели. Никто не верил до последнего, что эти выпученные глаза пойдут в серию.
И что? Другого е класса не предлагалось, а ездить на чем же надо было. Это сейчас из за дизайна народ может уйти от мерседеса к любому японскому дерьму, а тогда было иначе.
Все нормальные пацаны увидев это посмотрели в его зачем то очень большие глаза, немного поматерились, сплюнули под ноги и…купили себе на замену 124 по 210 авангарду. По крайней мере никто не слышал о том, что человек имевший до этого мерседес из за дизайна купил бы себе ауди.
На 210 впервые была опробована гениальная фишка маркетологов, получившая потом массовое явление.
До этого все мерседесы выглядели плюс минус одинаково дорого. 124 200е в базовом виде и 320е на полном заряде снаружи смотрелись одинаково. Было решено с этим покончить. Теперь появился классик, элеганс и авангард. Классик на фоне авнгарда выглядел так, будто это нищий духом и кошельком решил на последние купить себе мерседес. Элегансы ( особенно на 211 кузове) щеголяли тошнотворными салонами с какими то просто ужасными деревьями и тканаями в нем. Плюс вечно непонятный дизайн колес .Все было задумано с одной целью – чтоб народ заносил денег и брал единственный человечий вариант авангард. Оно стоило денег и оно того стоило. Хром лайн, бесподобный фиолетовый ксенон без линз, голубые окна, шикарная полированная полка на 16 дисках и серое дерево в салоне. Нет ни одной причины ( кроме жабы) чтобы не взять именно этот вариант отделки.
Салон.
Сначала о грустном.
После 124 поводов для грусти хватало. Бесподобный породистый хлопок закрывания дверей сменился обычным бряканием. Дверные карты, потолок и торпеда стали выглядеть и ощущаться дешевыми и примитивными.
Теперь о хорошем.
Дура не дура, а 210 показал, что даже на таком священном солнце, как 124 могли быть тоже пятна. Салон стал просторней. Особенно для задних пассажиров. И это заметно весьма сильно. Наконец то мерседес получил человечью климу-автоматик. Этого так не хватало в 124. Там не было раздела по сторонам, плюс она постоянно шумела даже на минимуме и поджаривала ноги. Клима в 210 это по сей день для меня лучшая и удобнейшая климатическая установка. Клима с картинками тогда ее звали.
Чего не хватало 124 так это вских бардачков и полочек. Особенно рестайлинг. Этот ларец со шторкой нежно называемый хлебницей это просто издевательство. 210 отыглася за все упущения. Бардачок, огромнейший бокс-подлокотник, плюс еще мелкий бардачок и 2 (!) полочки на консоли, прикрываемые крышкой. Это был просто праздник. Такого не было ни у 124, ни у 39 бмв.
Дворник стал чуть быстрее размахивать и научился при легком нажатии раз взмахивать. Этого мне постоянно не хватало в 124. Козе понятно, про новые опции – датчик дождя, точнейший и невероятно информативный парктроник, мощный и красивый ксенон, в последствии команд и вентиляция с мультиконтуром. Кстати сидения и посадка стала чуть ли не еще удобнее чем в 124 ( хотя куда уже удобней, сидения 124 всегда были эталонными).

На ходу.
Согласен, железобетонная мягкость и непрогибаемость с непробиваемостью подвески 124 здесь уже не так ярко выражена. Но в любом случае это 100проц мерседес, идет сбито, нигде не шатается и после 124 лучше рулится.

Е55амг.
Я так ничего и не понял. Точнее понял. В каком колхозе мы живем.
Это машина, которая достойна стихов, песен и дифирамбов! Все что тогда, что сейчас молились на волка. Да я не против. Только 55 210 по кучи параметров даст прикурить тому же е500 124.
Во первых именно с 210 в народ пошли машины амг. Сколько было 124 амг и сколько 210?
Это шедевральный автомобиль собравший в себе все самое лучшее от мерседеса и слегка разбавленный по вкусу лучшими ингридиентами м паур бмв. Во всяком случае именно так он ощущался на ходу. Сам волк не так провоцировал тебя на все тяжкие, как эта машина. С ним было, как со спортбайком. Ты каждое утро приходить и убеждаешь себя, что ты не будешь средь бела дня где попало ездить 300 и через 10 мин ты забираешь все свои слова обратно.
Какие то мсешные по нынешним меркам 350коней, но каких коней и как они подаются. Идеальное шасси, четкий, умный и быстрый автоматик и шикарный упакованный всем необходимым в жизни салон. И все это стоило в трех-четырех летнем варианте в германии столько же, сколько стоил козий 211. Никаких гонок и культов по 55 я не замечал. Ездили на них единицы, кто реально в теме и все были счастливы. И как тут не вспомнить конкурентов. Не, с м5 все нормально и 210 ее никак не заменит, а достойно дополнит. Я про легенду немецких деревенских учителей. Ауди S6. Ну какие в баню конкуренты? Я после м5 и 55 садился в этот самобеглый диванчик – как можно на полном серьезе это сравнивать с бмв и мерседесом? Я не знаю каким учителем надо быть. Пения? И чего там, чтоб на полном серьезе ставить в один ряд ауди и м5 с 55.

Да и вообще про конкурентов 210 в те годы говорить смысла нет.
Это вам не сейчас сравнивать опустившийся на дно и деградировавший практически в ноль мерседес с другими ведрами и выбирать из каких зол какое меньшее.
Да, в те года квалитет( особенно на фоне 124) у мерседеса упал. Упало качество комплектующих и возможно сборки. Но и то, это на фоне лучшей из лучших машин. Снизилось качество, но никак не престиж. И ничего не поменялось с портретом покупателя. Как ездили все нормальные пацаны на мерседесе и бмв, так и продолжали ездить. Ауди маячила за углом. В основном для тех, кто ездить не умел и болся зп. Еще смешнее было упоминание в те года о гс300 лексусе. Это сейчас люди пересевшие с 212 на гс могут считать и рассказывать всем, что они вышли на новый уровень. В 2000гг если ауди была машиной деревенских учителей, то гс300 или же какой то там гибрид 450 вроде это была машина сибирских валенков .

Коротко о значении модели

Средний Мерседес в кузове W210, вышедший в 1995 году, стал знаковой моделью. Старых поклонников марки шокировала внешность: двойные овальные фары сложной формы, торжество биодизайна и совершенно новый стиль салона, далеко ушедший от привычных классических форм в сторону изысканности и роскоши. К тому же, внутреннее пространство заметно увеличилось — получился почти-почти флагманский W140, только с короткой базой.

Конечно, по комфорту машина все же до него не дотягивала, но ей было чем поразить будущего владельца. Впечатление производили не только новые интерьер и экстерьер, но и техника…

На фото: W210 и W140

Совсем не коротко о технике

На фото: W210 4Matiс

О комплектациях

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

На фото: двигатель M111, M119 V8 и M112

Трансмиссии

Ходовая часть

Кузов и внутреннее оборудование

Эволюция десятилетий: начиная с довоенного периода четыре круглые фары в разных вариациях встречались на Мерседесах

Стивен Джеймс Маттин

Редкие кадры официальной фотохроники: Бруно Сакко внимательно слушает Финка (первое фото), сделавшего эскизы принципиально нового дизайна

Подпись на скетче красноречиво подтверждает, что Финк непосредственно причастен к облику серийных Мерседесов уже с 1994 года!

Майкл Финк рядом с любимым детищем – четырехдверным купе CLS (второе фото)

И это – тоже Финк. Причем в прямом смысле – за рулём!

Слиперы вы никогда не подметите в потоке – они целиком сливаются с окружающей действительностью, но стоит водителю хорошенько топнуть правой ногой и покрепче взяться за руль, как флегматичный седанчик превращается в разъяренного монстра, готового перегрызть хребет парочке Субару и трем BMW. Мы говорим о E430, самом мощном серийном Е-классе конца 90-х годов.

Снаружи

Внутри

В движении

История покупки

Прозаичный, казалось бы, Е-класс не рассматривался ровно до того момента, пока приятель не предложил ему прокатиться на своем выставленном на продажу E430. Через пару дней Павел уже гнал Вольфганга (так зовут этот автомобиль) из Москвы в Петербург.

Эксплуатация и ремонт

Post scriptum

Читайте также: