Стоит ли покупать ленд крузер прадо с пробегом

Обновлено: 02.07.2024

Совет: если присматриваете подержанную Тойоту по верхней ценовой границе, есть смысл для начала заглянуть к дилеру за машиной без пробега и в последней версии, но в комплектации попроще.

Большая часть предложений по Prado 2018 года — с дизелем, в средних комплектациях. Машина надежная, а потому для простаивания в гараже ее берут редко. Только половина из продаваемых внедорожников имеют пробег меньше 60 000 км, то есть проезжает в год в пределах среднестатистических 20 000 км. Однако в таком возрасте ухоженный Land Cruiser Prado еще не доставит проблем. Хотя, разумеется, брать его с закрытыми глазами, веря в безграничную надежность марки, не стоит.

1. Toyota Land Cruiser 200

Если рассматривать машины ближе к нижней границе цен на трехлетние Prado, можете рассчитывать на Land Cruiser 200 первого рестайлинга 2013–2014 года выпуска. По верхнему пределу проходят машины 2015–2016 годов, и это уже второе обновление, которое стоит на конвейере и сейчас. Пробег меньше 100 000 км встречается редко, и это тот самый случай, когда его лучше проверять.

2. Mitsubishi Pajero Sport

Формально к Prado ближе обычный Mitsubishi Pajero. Но последние новые машины распродали осенью 2020-го. Стоит обратить внимание на куда более современный и не менее проходимый Pajero Sport. У него тоже недавно прошел рестайлинг. Полноценный: изменились внешность, комбинация приборов, набор опций. А вот моторы трогать не стали — за исключением того нюанса, что в Калуге отныне собирают версии не только с дизелем на 181 л.с., но и с бензиновым 3.0 V6 мощностью 209 сил.

Самая дорогая комплектация Ultimate у Pajero Sport оценивается в 3,7 млн рублей вне зависимости от мотора. В ней будут, среди прочего, адаптивный круиз-контроль и другие системы активной безопасности, электропривод пятой двери с бесконтактным срабатыванием и мобильное приложение для контроля машины со смартфона. И важно, что Mitsubishi Pajero Sport пользуется куда меньшим вниманием угонщиков, нежели Land Cruiser Prado

3. Land Rover Discovery V

Система внедорожных режимов Terrain Response, пневмоподвеска с регулировкой высоты кузова и компетенции марки делают машину очень серьезным внедорожником.

4. Mercedes-Benz G-Class

5. Haval H9

Местами модель кажется устаревшей. У нее ксенон вместо вошедших в обиход светодиодов, весьма ограниченные возможности мультимедиасистемы. Зато даже упакованная по максимуму машина обойдется дешевле, чем трехлетний Prado, — 2,99 млн рублей. А базовое исполнение оценили в 2,62 млн. И это за новый автомобиль с гарантией.

Мнение эксперта

Виктор Потапов, джипер с многолетним стажем и организатор внедорожных мероприятий:

— Внедорожные покатушки требуют серьезной подготовки машин и водителей. И даже в таком специфическом хобби вы не найдете единообразия автомобилей. Кто-то предпочитает УАЗ, кто-то — возрастные иномарки, кому-то не жалко и новый дорогой полноприводник. И страны производства самые разные. Поэтому, выбирая машину даже под суровые условия эксплуатации, не считайте, что подходящая всего одна. Я отдаю должное надежности Prado, но готов рассмотреть и другие кандидатуры. Другое дело, что нужно принимать во внимание долю тяжелых условий езды. И если они преобладают, конечно, стоит отдать предпочтение модели с доказанной надежностью.

Toyota Land Cruiser Prado — автомобиль почитаемый. Но не стоит загонять себя в рамки и смотреть только на одну машину. Land Cruiser 200 и Mercedes G-Class сомнительны с точки зрения возраста. Land Rover Discovery V тех же лет, возможно, не столь надежен, зато однозначно премиальнее. Ну а Mitsubishi Pajero Sport и Haval H9 можно купить без пробега, и это сам по себе весомый аргумент.

Российский фанатизм в отношении Тойоты базируется во многом на надёжности. Считается, что эти сравнительно простенькие японские машины могут ездить и не ломаться сотни тысяч километров. Так ли это на самом деле и актуально ли еще для современных Тойот? Мы взяли Land Cruiser Prado с пробегом под 300 тысяч и оценили его техническое состояние.

Когда привлекающий вас характеристиками, но изначально неприемлемый по цене автомобиль приближается к тому возрасту, в котором его стоимость окажется вам по карману, история жизни машины становится такой же загадочной, как история Бенджамина Баттона… И приобретать такой авто уже страшновато.

История и комплектация

У этого Prado, в отличие от большинства машин, с которыми сталкивается будущий покупатель, изучая рынок по Авито и Авто.ру, было всего два собственника за без малого десять лет. При оригинале ПТС это отличный показатель для автомобиля – первая пара хозяев, как правило, достойно ухаживает за машиной, тем более, что владелец, купивший ее новой, обслуживался, как обычно и бывает, у официального дилера.

Салон в отличном состоянии – грубоватый и простоватый (и даже не слишком соответствующий принятому у нас имиджу этого автомобиля, будем откровенны!), пластик дверных карт и торпедо хорошо сохранился, не накопив царапин и потертостей. Без нареканий кожаная отделка кресел – даже у боковых поддержек сидений водителя, страдающих первыми. Рукоятка АКП как новенькая, слегка потерся, приобретя некоторую глянцевость, лишь руль.

Комплектация автомобиля – средняя. Имеется все необходимое и даже чуть больше, но роскошной ее, безусловно, не назовешь:

Кузов и рама

По кузову есть, безусловно, небольшие косметические дефекты, не требующие особого внимания в плане развития коррозии, и, собственно, практически не портящие эстетику – то есть совершенно естественные для повседневной эксплуатации автомобиля такого возраста мелочи. Какие-то из них можно устранить абразивной полировкой, какие-то –просто игнорировать.

Продольная потертость имеется на задней правой двери (похоже на след зеркала машинки С-класса), царапина на заднем правом крыле, парковочная ссадина на переднем правом крыле и небольшая точка коррозии на стыке уголка переднего правого крыла и бампера. Несколько мелких точечных вздутий имеется на передней кромке капота – вертикальной его части, наиболее подверженной попаданию камешков от идущих впереди машин.

В отличном состоянии и вся оптика по кругу – фары и задние фонари не нуждаются в замене или полировке:

Ну, не вся по кругу, а почти вся… На передней правой противотуманной фаре всё же треснуто стекло:

По хрому имеются потускнения и помутнения, но весьма умеренные – без сильного окисления и не требующие замены деталей. Собственно, хрома на машине немного: основные элементы – молдинги решетки радиатора и заднего номерного знака – в полном порядке!

Однако если вы планируете приобретать такую машину более, чем на три года (что вполне нормально и рационально), то крайне желательно будет вложиться в полноценный антикор, который обойдется приблизительно в 10 000 рублей. Причем тут необходим именно масляный незасыхающий состав, останавливающий коррозию, а не тот, что формирует красивую шагреневую корочку, напоминающую покрытие брюха нового автомобиля. Под этой корочкой коррозия не остановится, и такое покрытие только усугубит ситуацию со временем.

Ну и самое главное – номер. На раме Prado он располагается в нише переднего правого колеса и благодаря продуманному движению потоков воздуха не подвержен пескоструйному износу и активному ржавлению. В нашем случае номер читабелен на 100% и не дает даже намека на какие-то неоднозначности в расшифровке! Однако после покупки его крайне желательно обработать – как минимум густо замазать любой консистентной смазкой и эпизодически контролировать.

Двигатель и трансмиссия

1GR-FR – неплохой и достаточно надежный тойотовский двигатель, изначально созданный для тяжелых полноприводных внедорожников и известный по множеству моделей Toyota и Lexus. Это V-образный 6-цилиндровый мотор с 4 клапанами на цилиндр, с системой Dual VVT-i (автоматический регулировкой фаз на впускных и выпускных клапанах) и с цепным приводом ГРМ. Гильзы мотора – чугунные, при этом головки блока и сам блок – алюминиевые, что способствует лучшей развесовке, более быстрому выходу на рабочий режим (хотя и остывает он тоже быстро, что зимой – не гут!) и экономии топлива. При этом, несмотря на применение чугуна, гильзы тонкие и расточке не поддающиеся. При капитальном ремонте проводится гильзовка и установка неоригинальной ремонтной поршневой.

Подвеска

Цилиндры KDSS на торсионах переднего и заднего мостов:

Рабочий блок KDSS представляет собой модуль управления с электроклапанами и гидроаккумуляторами. Рабочее давление в систему закачивается на конвейере (и добавляется при необходимости во время ремонта), как в кондиционер – специальным внешним сервисным компрессором. Главная проблема KDSS – в расположении этого самого блока, который установлен под днищем, на раме. От крупных камней он защищен жестяным щитком, но от грязи, влаги и дорожных реагентов щиток не спасает. Окисляются перепускные клапана, сгнивает электрический разъем, идущий в блок управления давлением. В принципе, для продления жизни KDSS в нем невредно порой менять жидкость (специальная жижа Toyota Suspension fluid AHC), хотя чаще всего проблемы все же приходят не изнутри, а снаружи.

На нашем Prado система пока исправна, но под защитным щитком густо набился грязный и влажный песок, а трубки, идущие к рабочим цилиндрам, изрядно поржавели. Могут возникнуть сюрпризы, и об этом стоит знать. Впрочем, стоит знать и о том, что любые проблемы в KDSS машину не обездвиживают – и ездить можно, и ремонт отложить можно. И даже на неопределенное время.

Электрика

Выводы

Что по моторам?

TLC Prado 150 на российский авторынок поставлялся с 4 моторами:

2 бензиновых — 2,7 и 4 литра;
2 турбо-дизеля 2,8 и 3 л.

Шесть неугомонных цилиндров или черная дыра под капотом

6-цилиндровый V-образный бензиновый мотор (1GR-FE) на 4 литра — флагман в линейке. После рестайлинга и оснащения системой Dual-VVT-i предлагает владельцу обуздать мощь в 282 л.с. До модернизации его прототип выдавал лишь 249 л.с. Обвинять мощный двигатель в серьезных проблемах не приходится. При бережном уходе, своевременном ТО он сможет преодолеть отметку в 400 тысяч км, споткнувшись лишь однажды об замену цепи в промежутке между 250 и 300 ткм.

Плюсом ко всему, жадность двигателя к топливу дополняет высокий транспортный налог. В общем мотор хороший, но при всем этом на него ещё нужно решиться.

Дешевле, но меньше ресурса

Новый дизель со старыми болячками?

Трехлитровый турбо-дизель 1KD-FTV (173 л.с) тоже не промах. Уже названные 400 000 км ему вполне по плечу и при этом расход топлива не будет вызывать нервный тик.

Затраты на солярку будут компенсированы частотой проблем. Дизель свое возьмет при ремонте, особенно если запустите самое дорогое – топливную систему. Что ТНВД, что форсунки терпеть не могут низкокачественного топлива и к 120 ткм хотя бы одно из перечисленного способно дать сбой с последующими тяжелыми финансовыми потерями.

Тихий и помешан на экологии

Охлаждение — как общая проблема

Трансмиссия

Ходовая и рулевое управление

В общих чертах подвеска внедорожника создана для России. Все замены и ресурсы вписываются с предложенные регламентом сроки. Но есть нюансы, которые стоит обсудить.

К примеру, больное место практически всех Тойот в виде стука в рулевой колонке никуда не делось и преследует владельцев Prado 150 при езде по неровностям по сей день. К появлению постороннего шума приводит суммарный люфт в соединении нижнего вала с подшипником и шлицевым соединением. Кардинально проблема решается либо заменой всего узла в сборе, либо колхозными доработками с установкой дополнительного стопорного кольца. Грешить на рулевые тяги и наконечники при появлении первых стуков не стоит, по крайней мере, пока пробег не перевалил за 150 000 км.

Пневмоподвеска

При покупке подержанного TLC Prado 150 с задней пневмоподвеской придется учитывать, что система чувствительна к критическим перегрузкам. Бывает, что рвутся баллоны, и ремонт только одной подушки может обойтись в пару десятков тысяч рублей. При интенсивной эксплуатации с максимальными нагрузками (чаще — бездорожье в сочетании с агрессивным стилем езды) компрессор также нередко выходит из строя. Элементарными признаками этой проблемы является длительное поднятие на высоту или самовольное уменьшение клиренса при продолжительной стоянке с выключенным двигателем. Чтобы не рисковать в этом плане, при покупке подержанного Prado 150, придется проверить работу системы, как следует.

В остальном ни подвеска, ни рулевое управление владельцев не озадачивает. Рычаги и амортизаторы спокойно проезжают по 150-200 ткм, если не злоупотреблять преодолением рельефа на неадекватных скоростях. Даже втулки стабилизатора держатся по 120-140 ткм

Внедорожник, который не остановить?

Чем больше масса автомобиля, тем сложнее останавливаться, но японские инженеры так не считают. Упреков в сторону тормозов внедорожника довольно много и по всем аспектам от недостаточной эффективности, до преждевременного износа тормозных колодок и дисков, где первые живут тысяч по 15 км, вторые – по 50-70.

Что внутри?

Если говорить о сидениях и руле, здесь важна комплектация. После более чем 100 ткм пробега будет красиво выглядеть только премиальная кожа. А так обивка сидений, руля, а также серебристые пластиковые вставки на руле и рукоятке коробки уже после 30 тысяч км заметно истираются. Это неизбежно будет вводить в заблуждение при оценке пробега по косвенным признакам, а ведь до 2-го рестайлинга 2017 года километраж ни в одном из блоков ЭБУ не дублируется.

Слабину иногда дают замки двери багажника, либо ограничитель хода. Решается проблема регулярным смазыванием:

Кузов и рама

Лакокрасочное покрытие, конечно, слабое и легко царапается, что особенно заметно по машинам черного цвета и к 100 ткм без восстановительно полировки Прадо выглядит на все 200: зашарканный, со слегка помутневшими фарами.

Стоит ли покупать TLC Prado 150 с пробегом?

В завершение можно сказать, Toyota Land Cruiser Prado 150 даже и в подержанном состоянии является вполне приличным решением для любителей приобрести качественный внедорожник по сносной цене. Слабые места, конечно, есть, но даже после 150 000 км приобретать автомобиль в хорошем состоянии можно не опасаясь за скорый износ какого-либо из основных агрегатов или коррозию кузовных панелей, кроме капота.

Конкуренты

Volkswagen Touareg как минимум не менее проходим, вот только на обслуживание попросит на порядок больше денег. Такова плата за комфорт. В прочем, с Jeep Grand Cherokee ситуация будет аналогичной.

Prado 150 уже можно считать долгожителем: его выпуск начался в 2009 году и с двумя рестайлингами 2013 и 2017 годов продолжается до сих пор. Честно говоря, я был уверен, что самые ранние машины буду намного дешевле поздних. Согласитесь, это логично. Но Тойота – это Тойота. Она упорно не желает дешеветь со временем, поэтому цены на Авито на эту машину 2009 года выпуска несколько шокируют: в продаже попадаются экземпляры и за два миллиона рублей, хотя стартуют более-менее приличные экземпляры от 1,5 млн рублей. А вот машину 2018 года можно купить и 2,5 млн, и за 3,5. Найти логику в ценообразовании сложно, но для Тойоты это нормально.