Стоит ли покупать лансер 10 в 2020 году
Обновлено: 06.07.2024
Привет. Сегодня у нас будет осмотр Mitsubishi Lancer X. А так же порассуждаем, стоит ли замарачиваться с поиском 10 летней Японской машины?
И эту тему я поднимаю не просто так. Боже мой, сколько десятков, сотен и тысяч людей всё еще считают, что нужно обязательно брать 10 летнего Японца, гордиться его обладанием, и с ухмылкой смотреть на владельцев Лады Приоры.
Про последнее я согласен конечно, даже когда у тебя мертвый яп, он все равно даже рядом не стоит по качеству с Ладой. Многие знают, что я сам люблю Японские авто, у меня их было много и разных. В том числе у меня был Mitsubishi Lancer X 1.8 л. на вариаторе. И раньше смысл в покупке 10 летних Японских авто был. Ресурса еще много, качество на уровне, починить в любом гараже, не ломались особо, а если и ломались, то агрегаты стоили копеек. Но время идет не жалея ног, а многие из нас до сих пор находятся головой в 2005 году. В те времена 10 летним япом была машина 1995 г.в., а уж тогдашние Япы даже рядом не стоят с современными! Тогда было и качество, и машины эти на Урале были с правым рулем. В те времена правого руля на Урале, мне было трудно представить, что кроме Японских машин были и другие авто. За свою цену/внешний вид/надежность/ремонтопригодность они сыскали славу и продавались тысячами штук. Освежите память Toyota Mark ll.
Отошел я от темы. Давайте о машине. Что люди ждут от поиска Mitsubishi Lancer X?
Вот и мой клиент искал Mitsubishi Lancer X на 2 литрах за их надежность. И при цене до 450.000 рублей ты теоретически, получаешь много машины. А прочитайте объявление для начала и его описание.
А тут два владельца, окрашена дверь и крыло. Мелочь же, не иначе. Но вышло так, что мой клиент уже ехал в Челябинск из другого города, и прислал мне лишь номер телефона продавца и VIN. По VIN ничего плохого не было, а само объявление я увидел лишь спустя два дня, и посмотрел я его лишь для поста. А дело все вот в чем. Вы видите, что даже в объявлении, передняя правая дверь не в цвет? ?
Да, волна хейтеров скажет, как я это увидел по фото? А мне кажется, нужно быть слепым, чтобы не заметить такое. Но машине цать лет и дверь дверью, покупаем-то мы машину, а не дверь. Верно?
Посмотрите, как красиво выглядит машина. Она была чуть грязная, на тот момент такая уж была погода (межсезонье).
Но давайте смотреть на вещи трезво. При простой проверке "бластером" уже понятно, что крашено:
- переднее левое крыло
- задняя левая дверь
- передняя правая дверь.
- обвес, что естественно.
Ниже будут замеры некоторых элементов . Крыло и дверь в шпакле, что не промеряется местами. Задняя дверь до 400 мкм. Правая передняя дверь без шпакли до 200 мкм, но не в цвет.
И вот здесь крыло снималось, это видно и по болтам.
Шпаклевка уже лопнула на крыле, и с каждой мойкой, в эту трещину попадает вода. Потом все отвалится куском. Чем так ремонтировать кузов, проще не делайте ничего вообще, а новый хозяин сам сделает пару элементов. Сейчас же, дверь и крыло как бы покрашены, но на деле всё равно их придется менять.
Водительская дверь уже гниет, и видно, что эта ржа идет изнутри. Вот такой уровень ремонта. На самом деле проще и даже наверняка дешевле было купить другую дверь. Но люди об этом даже не думают, когда речь заходит о кузовном ремонте.
А почему она пошла гнить понять будет проще , после того как мы её откроем. Очевидно, что удар был скользящим, с крыла на водительскую дверь. Посмотрите на её герметик. Так не качественно может сделать только тот, кто никогда в жизни этого не делал. Это как дать макаке кисточку и попросить нарисовать картину, кому-то эти каракули понравятся, но знающие люди поймут, где искусство, а где подделка.
Кстати, левая передняя фара имеет притертость . А уже окрашенное крыло помимо треснутой шпакли имеет царапину. А под фарой можете увидеть маленькую трещину на переднем бампере.
Сам бампер и обвес тоже нуждаются в ремонте. По бамперу паутина, обвес стоит криво, под него скапливается грязь. А Вы попутно считайте, в какую сумму обойдется 10 летний японец после покупки.
А как всё ужасно покрашено, Вы сможете увидеть на видео. Есть моменты, которые невозможно передать фотографиями, только на видео.
Благо, что вся задняя часть авто в порядке. Швы все заводские, что тоже не часто увидишь в этих авто. Ну и стоит упомянуть, что проемы этого Mitsubishi Lancer X целые.
Давайте залезем в салон. Сразу скажу, что Mitsubishi Lancer X никогда не отличался хорошим качеством салона. Скорее наоборот, в руках тех людей, кто за машиной не особо ухаживал, руль "умирал" даже при пробеге 30.000 км. Хотя я в своей жизни видел 200.000 км и отличный по состоянию руль.
По этому салону скажу следующее: не мертвый, но грязный, требует ухода и химчистки, а ручку КПП и руль перешивать однозначно. Конечно, каждый из Вас сам решает, что ему делать. Можно на всё забить и ездить, но будет ли Вам приносить удовольствие такая машина?
Под капотом двигать 2.0 литра, которые многие любят. Однако он имел "лишний звук", который требует дополнительной диагностики (на видео слышно). Коробка здесь - вариатор. А она требует ухода и внимания. На 2ух литровом моторе ездят обычно активно, а это губительно для вариатора, который не любит резких стартов. И требуется частая замена масла в нем. Кто-то говорит менять частично и раз в 15.000 км, кто пишет раз в 30.000 км. Я же скажу, что нужно смотреть счетчик старения масла, а потом делать выводы. Кому-то действительно нужно часто менять там масло. Для спокойных водителей реже. Но в конкретном авто масло уже черное и требует скорейшей замены, даже без всяких счетчиков.
Но каких-либо течей подкапотное пространство не имеет. А все швы внутри заводские.
Я обошел стороной лобовое стекло . Оно заводское, однако имеет сколы, которые можно отремонтировать. А так же кучу мелких сколов, которые Вы сразу не заметите. Но на солнце, их хорошо видно. Знаете, когда меняете лобовое стекло на новое, сразу кажется, что оно идеально чистое. А как не мой и не натирай своё старое стекло, такого эффекта не добиться. Это и есть мелкие сколы, которые со временем забиваются грязью.
Резины максимум на сезон. А тормозные диски заменены. Задний бампер тоже с притертостью (видно на видео). Но машина грязная и особо все косяки в глаза не бросаются. А быть может я вообще упустил какие-то критичные дефекты ЛКП.
Тест драйв.
На ходу сильные бряки по задней ходовой. Ощущение, будто кто-то кувалдой там бьет. Владелец сказал задние стойки ёк. я машину на СТО не смотрел.
Итог осмотра.
Бампера красить. Водительскую дверь и левое крыло менять, ремонтировать там нечего. Какие-то дефекты по ЛКП не увидел наверняка, ведь машина грязная. Под криво стоящем обвесом грязь. Снимешь накладки с порогов, и может быть увидишь ржавчину, а то и дыры от саморезов. Так или иначе, обработка антикоррозийными материалами там не помешает. Окрашенная правая передняя дверь не в цвет, выпадает с остальными деталями на пол тона как минимум. Владелец написал лишь о двух окрасах, на деле там половина машины. Резина скоро умрет. Ходовая требует ремонта, а какого конкретно - покажет осмотр на сервисе. Масло в вариаторе нужно менять. Салон чистить, руль/ручку кпп перешивать. И это только на первый взгляд. Нужна Вам такая машина? Но с другой стороны, это далеко не самый худший вариант если вы ищите Mitsubishi Lancer X 2.0 л. Ведь по "костям" машина целая, а остальное как бы мелочь для старых авто. Однако зачем нужна машина с кучей вложений?
10 летние Японские авто. Стоит ли?
При всей моей любви к ним, оно того почти всегда не стоит. Даже если учесть, что эти авто надежные, и даже если пробег этой машины и вправду 122.000 км, то проблем с ним меньше не становится. Года берут свое. Надежные машины принято укатывать в мясо. И люди справляются с этой задачей на пять с плюсом. При этом цены эти авто держат очень даже хорошо. А за что платить? Салон? Так он не супер по состоянию. Кузов? Так все переделывать нужно, а что сделано – не в цвет. Ходовая? Так с ней проблемы! Агрегаты? Так масложор есть или нет покажет эксплуатация, а коробка требует обслуги, но на момент осмотра она не была мертвой. Резина? Так это её последний сезон. Так за что, простите меня 430.000 рублей? За динамику? Так до 100 км/ч более 10 секунд, и то, когда она была новой. На такой резине и подвеске, и того больше.
Можете скушать меня с говном, но любой Solaris/Rio/Polo будет более выгодной покупкой, чем этот Mitsubishi Lancer X. Он будет свежее, с меньшим пробегом, меньшими вложениями и так далее. Если скажете, как я их сравниваю? Т огда VW Golf, который нам встал в 487.000 рублей и едет быстрее и ест меньше, и вложений не требовал, и целый, и более свежий.
А с учетом всех вложений в этого Mitsubishi Lancer X он встанет, как минимум не дешевле 490.000 рублей. Я Вам показал лишь одну альтернативу, а альтернатива всегда есть! Но люди живут прошлым, и все еще верят в качество этих авто их неубиваемость и практичность.
У меня Mitsubishi Lancer X был примерно в 2014 году. И уже тогда мне было крайне сложно их найти. И машина у меня тоже была 2008 года. То есть я покупал 6ти летку с пробегом около 60.000 км, у которой еще много ресурса, и ездил улыбаясь. Сейчас же, ресурса у них почти не осталось, а проблем только добавляется с каждым годом. Вместо автоматов пришли вариаторы и тд и тп. И 10ти летняя Япония, уже не кажется мне выгодной покупкой, как например лет 8 назад. Хотя эти машины по-прежнему в цене, конкретный экземпляр продавался очень долго. Оно и понятно, его состояние далеко от идеала, но это далеко не худший Mitsubishi Lancer X, который я смотрел в своей жизни. И лучше, не всегда можно вообще найти. Если Вы готовы в поисках хорошей машины потратить кучу денег, времени, ездить по России, а после еще готовы доводить его до ума за прошлыми владельцами, то 10 летние укатанные японцы для Вас. Но если Вы хотите машину, чтобы на ней ездить, и машина для Вас не культ, то Вам 10ти летние Япы не особо-то и нужны. Ведь если начнете искать Короллу, всё будет аналогично, только пробег от 150.000 км+ на них. Хонду Сивик? Так они как Лансеры, у молодежи и отбитые не раз по страховой. Нужно огромное терпение, а главное - желание обладать этими авто, чтобы их искать месяцами. У меня такого желания давно нет. А Вы сами решайте, что для Вас лучше, у каждого из Вас свое мнение. Благо на рынке куча альтернативы у других марок и моделей.
Часто ли просят их подобрать?
Civic, Corolla, Lancer, Mazda 3 и все эти авто около 2008 г.в. очень часто просят подобрать. Но состояние как у этой машины, никому не надо, а лучше можно не найти за год. Так же люди не готовы отдать за эти авто 550.000 рублей, а эти авто в отличном состоянии за 450.000 рублей никто не отдаст. А именно такой бюджет у многих покупателей таких авто. А даже если и будете готовы купить эти авто за 550.000 рублей, то не факт, что достойный вариант найдется за год. Эти машины как скидки в алкогольном магазине – были когда-то, а теперь закончились.
Зачем покупать старую машину и доделывать ее? Можно же просто ездить. Ведь многое из описанного на езду никак не влияет.
Объясню, чтобы не было этого в комментариях. Не надо делать новую машину из бу машины. Нужно покупать хорошую бу и поддерживать такое состояние. Ведь действительно, если считать вложения в укатанные машины, или машины с плохим кузовным ремонтом и тд, то оно просто не выгодно. Но если ничего не делать, то машина придет в такой упадок, что её потом хрен продашь… или попадешь на бабло… Допустим, на примере этого Mitsubishi Lancer X. Не меняешь дверь и крыло, отвалится шпакля, и будет ржаветь. Не обработаешь пороги, грязь и соль съедят их, и придется переваривать, а не просто обработать. Резину менять так или иначе придется. Ходовку делать придется! А не сделаешь сейчас одно, оно потянет за собой другое. И получается, что делать после покупки – не выгодно. Не делать ничего – не выгодно тоже. Выгоднее купить хорошее состояние и его поддерживать. Ведь согласитесь, куда проще стирать получистую одержу, чем одежду в пятнах? И куда проще выкинуть старые дырявые носки, чем пытаться их зашить. Так же и с машинами. Представьте, что этот Mitsubishi Lancer X это дырявый носок – его можно зашить, и можно носить после этого, но стоит ли оно того? Но каждый решает сам.
Вот такое моё мнение по поводу 10 летних Японцев. Это в принципе относится ко всем 10ти летним авто, но японские авто люди все равно хотят купить, хоть порой там не осталось никакого ресурса. Уж больно часто, просят в подбор именно Civic, Corolla, Lancer, Mazda 3, а про них пора забывать уже и двигаться дальше. Но если Вы все-таки найдете отличный 10ти летний Японский автомобиль, то конечно покупайте. Но найти его сложнее чем многие из Вас думают. Будьте аккуратны при покупке старых авто. Всё проверить невозможно, и может уже пора сделать выбор в сторону более молодых автомобилей? Подумайте над этим, всем мир.
В свое время, Mitsubishi Lancer X был бестселлером автомобильного рынка в странах СНГ, который отличается от предшественником агрессивным видом и стремительными линиями кузова. Безусловно, автомобиль полюбился многим, и сегодня довольно популярен на вторичном рынке. Какие приятные и неприятные сюрпризы приготовил Lancer X спустя 10 лет — об этом далее.
Кузов
Отмечу сразу — “десятый” Lancer стойко переносит суровые российские зимы, грязь и т.д. Максимум, что возможно на автомобиле — царапины и сколы лакокрасочного покрытия, на месте которых не образуется ржавчина. В отличие от девятой серии, над стойкостью кузова к коррозии, поработали на славу. Крайне редко встречаются ржавые места на крышке багажника из-за образования конденсата в области фонаря.
Для любителей тюнинга есть возможность выбрать обвесы на любой вкус, тогда, и без того агрессивный, автомобиль станет выглядеть еще вызывающе. А вот стоимость новых оригинальных кузовных деталей слишком высока, а значит — нередко на машине будет стоять китайская оптика и кузовщина с разборок, если авто было в ДТП.
Салон
Многим дизайн интерьера покажется морально устаревшим и скучным. Личное мнение — в салоне нет ничего лишнего, на приборной панеле есть необходимый минимум. Из недостатков выделю низкосортный материал отделки: торпеда гремит, а местах соединения деталей появляется люфт. К пробегу 100 000 км требуется перешив руля и рычага КПП, да и вставки под алюминий или карбон, со временем стираются, но эта проблема решается аквапринтом. Назвать сидения удобными нельзя. Они мне показались жестковаты, зато есть боковая поддержка. Хорошей обзорности сопутствуют большие зеркала заднего вида, но толстые “батоны” передних стоек увеличивают мертвую зону спереди автомобиля.
Силовая линейка
До обновления модели было предложено три варианта агрегатов:
- бензиновый 1.5 на 109 “лошадей”;
- бензиновый 1.8 на 143 л.с. и 2.0 на 150 лошадиных сил (по сути — два одинаковых мотора).
Все агрегаты довольно надежны. Газораспределительный механизм приводится в движение посредством цепи, ресурс который составляет порядка 300 000 км. Все двигатели также надежны, главное следить за состояние сальников, которых хватает едва на 100 000 км, в противном случае потребуется замена шкива приводного ремня коленчатого и распределительных валов.
Следующая проблема, охватывающая все моторы — попадание выхлопных газов в подкапотное пространство, о чем свидетельствует повышенная громкость звука мотора при разгоне. Виной всему уплотнительное кольцо между выпускным коллектором и катализатором.
Рекомендую возить с собой запасные катушки зажигания, которые любят часто выходить из строя. Кстати, у моторов 2.0 и 2.4 (Outlander) катушки зажигания одинаковы. Рекомендую приобретать автомобиль с двухлитровым двигателем, которого достаточно для динамичной езды, особенно доставляет удовольствия звук мотора, как напоминание о спортивном характере. А вот с трансмиссионной линейкой все покуда интереснее.
Коробки передач
Lancer X может комплектоваться одной из трех типов трансмиссий:
- Механическая пятиступенчатая коробка передач, который работает со всеми тремя моторами.
- АКПП.
- Вариатор.
На практике все трансмиссии показывают себя с надежной стороны. Будьте внимательны к полуторалитровым автомобилям с МКПП до 2008 года, где конструктивные особенности трансмиссии могли вывести ее из строя в любой момент, от чего и объясняется дефицит и дороговизна “механики”.
К вариатору есть одна претензия, несмотря на его уникальную, по современным меркам, надежность, это перегрев. Если до рестайлинга вариатор комплектовался радиатором охлаждения, что не всегда спасало, то с 2011 вариатор вообще лишили радиатора. В дальних поездках следует делать длительные остановки, а если вы перегрели трансмиссию — срочно меняйте масло. Чтобы не попасть на ремонт в -1500 — 2000$ — меняйте масло каждые 60 000 км.
Любителям активной езды рекомендую рассмотреть варианты с МКПП, где передаточные числа идеально подобраны под характеристики мотора.
Ходовая часть и рулевое управление
Иногда кажется, что “десятый Лансер” заточен под наши дороги, так как многие тысячи километров пути отрабатывает с достоинством. Ложка дегтя — частое проседание пружин и амортизаторов задней подвески каждые 130 000 км, хотя для большинства автомобилей это пробег до капитального ремонта подвески. Ресурс всех деталей подвески достойный, к примеру втулки и стойки стабилизаторы способны отработать 50 000 км, а шаровые опоры со ступичным подшипниками более 120 000 км.
Несмотря на обильное количество тяг и рычагов задней подвески, здесь также все надежно. 100 000 км сюда смотреть вообще не стоит, после чего потребуется замена стоек и пружин, а также некоторых сайлентблоков. Раз в 150 000 меняются ступицы в сборе и продольные рычаги.
А вот рулевая рейка с электроусилителем на моторе 1.5 не лучший пример надежности. На новых автомобилях она начала стучать на отметке 80 000 км, а ее ремонт у “официалов” обходился более 200 $.
Тормоза
Тормозная система, как самый ответственный узел, меня очень порадовала. Они достаточно цепкие и надежные. Достаточна плановая замена колодок и тормозных дисков вместе с обслуживанием направляющих суппорта.
Mitsubishi Lancer X — достойный автомобиль, который в 10 летнем возрасте можно приобрести за 400 000 рублей в хорошем состоянии. Возможно, дизайн устарел, но это формальности по сравнению с великолепной надежностью моторов, трансмиссии и ходовой части. К тому же, автомобиль легко поддается внешнему и техническому тюнингу, а разбавить скучный дизайн салона можно ковшами от версии Evo, перешивкой салонных деталей и аквапринтом декоративных вставок.
Возник недавно в комментариях спор на тему б/у автомобилей за 400, одним из предложенных читателем вариантов был Mitsubishi Lancer X. С этим автомобилем у многих ассоциируются лучшие годы последних 20-ти лет, как раз с 2006 по 2008 все активно начали пересаживаться с отечественного автопрома и б/у иномарок на новые автомобили, появились деньги у людей. В 2006 я брал Outlander Xl, а директор салона, на тот момент мой сосед по дому с гордостью заявлял: “По 20-ать машин в день продаем!”. В общем, теплые воспоминания связаны лично у меня с автомобилями Mitsubishi, поэтому было решено разобраться стоит ли сейчас покупать остатки народной роскоши тех лет.
Внешне 10-тый Lancer сегодня выглядит актуальным, несмотря на почтенный возраст, как говорится “пацаны оценят”, салон простой по современным меркам, но достаточно приятный, материалы хоть и простые, но с остатками былого качества.
В продаже чаще встречается три варианта двигателей: 1.5/1.8/2.0 и три варианта коробок: автомат/вариатор/механика.
1.5 (4A91) самый скучный вариант, именно с этим мотором может идти в паре обычная автоматическая коробка, но она настолько медленная, что разгон до 100 с ней занимает более 14 секунд, с механикой этот же мотор разгоняется за 11. Заводские характеристики, касающиеся ресурса, скромные, всего 150 тысяч километров. В жизни 4A91 выхаживает значительно больше, но общая проблема для всех владельцев это жор масла, залегают кольца, одна владельцы их меняют, другие пробуют раскоксовывать. Встречаются проблемы с MIVEC это система регулировки фаз ГРМ, двигатель начинает работать с дизельным характером, меняют обычно регулятор с комплектом ГРМ, иногда проблема просто в растянутой цепи.
1.8 (4B10) наиболее оптимальный двигатель в линейке, мощность 143 силы, в паре с вариатором разгон до 100 составляет чуть более 11 секунд. Двигатель с алюминиевым блоком, как уже было много раз доказано и показано мотористами эти блоки спокойно гильзуются, а двигателя ремонтируются. Система регулировки фаз есть на обоих валах (впускном и выпускном), привод ГРМ цепной, нет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов по регламенту требуется раз в 120 тысяч. Основная проблема — это задиры ЦПГ. Ресурс около 250 тысяч.
2.0 (4B11) сейчас известен больше как G4KD устанавливается на автомобили Корейцев. Изначальная мощность 163 силы, для нашей страны сделали 150, чтобы укладываться в рамки более низкого налога, 10-ка всё-таки бюджетный автомобиль. Так что многие первым делом ехали на чип-тюнинг, чтобы вернуть свои 13 лошадей. Конструкция такая же как 4B10, отличается лишь ход поршня.
Теперь за вариатор (F1CJA) , назвать его надежным сложно, есть свои больные места, так анализируя профильный форум, получился вот такой список болячек: гул конусных подшипников, износ и заклинивание редукционного клапана, износ шариков в конусах. Во всех случаях можно отделаться ремонтом, иногда дорогим иногда не очень. Контрактные стоят около 30-ти тысяч. Вариатор — это конечно приятно, особенно для овощной езды, но пацаны на 1.8 и 2-х литровых Японских 10-ках не привыкли ездить медленно. Так или иначе, вариатор — это кот в мешке, в сервис может приехать авто с пробегом в 30-ать тысяч на замену, а кто-то может проехать на нем под 300 и проблем не знать.
Стоит ли брать? Хорошие машины есть, но их иногда нужно очень долго ждать в постоянном поиске, в остальном это слишком дорого, живых уже очень мало, а с каждым годом они становятся ещё более отжатыми. В этом бюджете намного приятнее смотреть на солярисы-рио-полы года так от 12-ого.
Всем спасибо за внимание! Ставьте большой палец вверх, если вам понравилась статья, а также подписывайтесь наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!
Содержание
Варианты двигателей Mitsubishi Lancer X и их надежность
Другие бензиновые двигатели получились еще удачнее, мощнее и надежнее. Производитель предлагал на выбор: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 и 2,4 л. Говорят, что на вторичке встречаются еще и дизельные агрегаты, но они редко попадаются в объявлениях.
Кузов Mitsubishi Lancer 10
Салон Митсубиси Лансер 10
Привлекательный и интересный дизайн интерьера — это не про Lancer 10. Внутри водитель и пассажир будут чувствовать себя минималистично: ничего лишнего. Иногда настолько аскетично, что даже нужного не будет хватает. Пластик внутри жесткий и матовый.
На втором ряду кресел комфортно. Места для ног хватит даже высоким пассажирам, чего не скажешь о пространстве над головой. Задний диван рассчитан на троих, но комфортно будет только стройным и невысоким попутчикам.
Ходовая часть Lancer 10
В задней подвеске первыми сдаются наружные сайлент блоки поперечных рычагов — уже к 90 тыс. км. Остальные детали живут до 150 тыс. км.
Покупать Lancer 10 или нет
Нашли еще один вариант — подороже: яркий рестайлинговый Lancer X 2012 года с мотором 1,6 и 117 л. с.:
Фанаты бренда привыкли не тратить деньги на обслуживание, поэтому встретить авто с качественным уходом — счастье. Большинство экземпляров уже израсходовали свой ресурс и поэтому продаются.
При покупке перепроверьте все трижды. И обязательно отвезите автомобиль на полноценную диагностику. Будьте бдительны!
Автор: Екатерина Липатова
Читайте также: