Стоит ли покупать форд мондео 3 в 2020 году

Обновлено: 06.07.2024

Машинка отличная. Комфортная. Тёплая. Дорогу держит отлично. В поездках на длинные расстояния не устаёшь.

Mondeo, 2011 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 2.0 SCTi Powershift AT Titanium Black

Mondeo, 2012 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 2.0 SCTi Powershift AT Titanium Black

Габариты, вместительность, плавность хода, скорость, тормоза, исполнение салона, полный спектр необходимых функций.

Нам машина нравилась всем. Проблем за 7 лет никаких не было. Очень динамичная комфортная. Дорогой салон. Много полезных функций.

320000 пробега как только с завода ,управляемость отличная,особенно тормоза простор ,расход по трассе (скорорсть до110км в пределах 8,6 в городе до 10 .отличный авто ,если не считать гниение порогов и задних арок ,цена запчачтей в очень широком диапозоне - в зависимости от потребности.

Сергей Владимирович Лисишин

что за бред я читаю. владею с 2008 года. покупал в салоне. я один хозяин. пробег 260000. какие троса ручника и супорта и т.д. ? Все норм работает. менял один раз рычаги передние.(нах менять с/блоки. все сделал сам) поставил лемфердер и стойки передние ( сам только разобрал, чуть по зубам не получил от пружины . собирали в сервисе), оригинал взял, т.к. цена на них как на жигуль.Ремень допов и в роликах подшипники менял 2 раза. Антифриз и тормозуху один раз на 150000. Всеееееее. Масла. фильтра не в счет, диски тормозные на 160000.. Подвеска задняя родная, даже стойки стабилизатора все в
круг родные, я доволен.Еще свечи зачем-то поменял. хотя все норм было. Движка 2.0, поджирает масло когда по трассе 160-180 летишь, 120 едешь не жрет, думаю это простительно. Сборка бельгийская. у меня хетч.Музыка сони вполне достойная и пластик панели мягкий в отличие от камри. Каталик родной. насос тоже. видимо из-за того . что не заправляюсь где попало. и только 95 лью

Сиденья и обшивки дверей - тканевые - дерьмо. все затерлось через 3 года. пришлось перешивать. знал бы. взял бы в коже. Стекла передние грязью по трассе покрываются. в зеркала не видно. приходится протирать Ааа. вспомнил на 250000 поменял цепь на всякий случай.. была на последнем щелчке натяжителя Менял сам. оказалось проще чем на моей газели 405. Пороги начали облазить. ржи пока нет. но меня внешне это бесит. придется красить

Сергей Владимирович Лисишин

Долговечный, рабочий, мощный двигатель.
Салон вообще пушка.
Вложений не требует вообще, если вовремя менять расходники ОРИГИНАЛ
Нет рыжиков, ибо кузов оцинкован.

Хороший вместительный автомобиль, комфортабельный, надежный, просторный. Вовремя меняйте масло и другие жидкости и фильтры и машина отплатит вам тем же. Масла и жидкости лил все оригинальные (Форд). Запчасти старался выбирать качественные, оригиналы или качественные заменители. Только положительные эмоции после владения данным автомобилем! Пробрёл себе уже Mondeo IV.

Большие габариты, сложно привыкать. Низкий автомобиль. Поломки были, но незначительные. Да, вихревые заслонки, да, генератор, да, некоторые косяки с подвеской, но на таком пробеге, это предполагается. Основные косяки по ЛКП, но это следствие плохой окраски или ремонта предыдущих владельцев. С трудом включалась первая передача, не всегда, но бывает, причину так и не нашёл.

280 500 удалил вихревые заслонки.
283 000 вышел из строя генератор, заменил на новый.
293 400 разболталось посадочное место шаровой, пришлось покупать кулак со ступицей в сборе.
Ну а остальное по мелочам, рулевые наконечники, шаровые, ступицы, тяги стабилизаторов, втулки, прокладки. это расходные материалы.

Машина огонь! Очень хороший автомобиль, маневренная не смотря на то что длинная, комфортное и мягкое движение по трассе, легко разгоняется до 150км/в, больше не разгоняла (боюсь). Много места на заднем сиденье, огромнейший багажник. Ну и лошадки радуют.

Замечательный семейный автомобиль который служит нашей семье верным помощником уже более 9 лет. Пробег правда небольшой - 110 000, но все же. Салон просторный, комфортный. Не люблю чехлы на сидениях и за такой срок ткань нисколько не вытерлась. Сиденья удобные, я нормальной боковой поддержкой. Руль регулируется по высоте и по вылету. На водительском сидении есть лифт и поясничная поддержка, на пассажирском переднем только поясничная поддержка. Рулевое управление комфортное, легкое, руль отзывчивый. Кожа на руле потрепалась после 8 лет эксплуатации. Штатная музыка, если не быть придирчивым, на высоте - звучание прекрасное (в салоне 8 колонок). Безопасность тоже на уровне: система курсовой устойчивости работает отменно, большое количество подушек безопасности. Переключение скоростей происходит хорошо. Тормоза тоже неплохие. Хороший головной свет - на трассе прекрасно видно дорогу. Двигатель неприхотливый, достаточно надежный, масло не ест. ЛКП тоже не придерешься, вся родная краска целая. В местах сколов кузов не ржавеет - оцинкован хорошо. Панель приборов тоже на высоте: в темноте автоматически загорается, показания считываются четко. Просторный емкий багажник.

Из недостатков: 1. Очень низкий клиренс + большой вылет переднего бампера - цепляешь все и вся, а сам бемпер не из дешевых; 2. Крайне неудачное решение по уплотнителям двери (которые находятся внизу проема на самом кузове) - оторвались на 4 год эксплуатации, езжу без них; 3. Рычаг переключения передач обшит кожзамом, который протерся на 5 год эксплуатации; 4. Багажник узкий и глубокий - чтобы достать что то в глубине, непременно нужно прикоснуться ногами к заднему бамперу; 5. Слабая ходовая часть спереди (думаю из-за большой массы авто и большой колесной базы) - быстро выходят из строя ступичные подшипники, стойки стабилизаторов, рулевые тяги, наконечники и собственно сама рулевая рейка, а ремонт этих узлов недешевый; 6. Неудачное месторасположение бензонасоса - чтобы до него добраться нужно проявить недюжую смекалку; 7. Расположение аккумулятора тоже полубредовое - под лобовым стеклом. Как то пришлось на улице зимой его снимать, вот это действо было - около 40 минут потратил. 8. Чтобы заменить лампы в фарах - нужно демонтировать фары.

1. Выход из строя передних ступичных подшипников на 80 000; 2. Выход из строя бензонасоса на 100 000; 3. Выход из строя помпы охлаждения на 98 000; 4. Выход из строя рулевой рейки на 107 000.

Стандартная подушка безопасности водителя была престижем даже для таких именитых компаний, как Audi, BMW или Mercedes, а двигатели серии ZETEC с пластиковым впускным коллектором - вершина технологий того времени.

К тому же автомобиль стоил не слишком дорого и быстро приглянулся покупателям. Как он работает спустя почти 10 лет после дебюта на рынке?

Кузов мондео

Кузов Mondeo не шокировал. Он красивый, но отнюдь не авангардный. Были выбраны округлые, спокойные формы. В этом тоне были выдержаны все модели - седан, лифтбек и универсал.

Отсутствие стилистического фейерверка оказалось очень мудрым решением. Благодаря этому даже сегодня, спустя много лет после премьеры, силуэт автомобиля не выглядит устаревшим.

По сравнению со Sierra автомобиль визуально стал больше и стал казаться намного безопаснее. Все благодаря толстым, массивным дверям, солидным бамперам и широким задним стойкам.

Интерьер Ford Mondeo

Именно благодаря уютному салону Форд снискал расположение покупателей. К несомненным достоинствам автомобиля можно отнести большое количество места как на передних, так и на заднем сиденьях.

Весь салон отделан очень приятным на ощупь телесным велюром. Дизайн салона также заслуживает похвалы. Приборная панель словно окружает водителя, создавая ощущение прочной связи с автомобилем. Это большой плюс, ведь на рынке не так уж много машин, в которых водитель будет чувствовать себя так же комфортно, как в этой.

Минусом является, к сожалению, низкое качество отделочных материалов. В основном речь идет о пластике, из которого сделаны вставки на приборной панели. Он жесткий, подвержен царапинам и может сломаться (воздушные сопла). Кроме этого, не на что жаловаться.

Кресла с низкой посадкой очень удобны и уж точно не будут вызывать болей в спине. В версии 1.6 скептически отнеслись к подлокотнику для водителя, который будет очень полезен в дальних поездках. Сидя сзади, у вас могут возникать некоторые сомнения по поводу количества места для ног. Это связано с остатками Sierra - широким центральным тоннелем, который, кроме кражи пространства, не несет в Mondeo никакой значимой функции.

Если смотреть с точки зрения покупателя времен начала девяностых, машина была оснащена очень прилично, даже в базовых версиях. Регулировка руля в обеих плоскостях, подушка безопасности (часто две), центральный замок, часы или даже тахометр ставят Mondeo на класс выше, чем Passats, Carin, Vectr и Lagun. Вместимость багажника средняя в своем классе - 460 литров вне зависимости от того, седан это или лифтбек.

Двигатель форд мондео

Двигатель 1,6 16V является базовым агрегатом Mondeo. Двигатель развивает мощность 90 л. с. Для повседневной, плавной езды вполне хватает. Спринт до сотни занимает около 13 секунд, а в Германии на автобане вам удастся проехать со скоростью около 190 км/ч. Шестнадцатиклапанная головка и пластиковый впускной коллектор сегодня не особо удивляют, но в 1993 году такие решения вызывали восхищение. К сожалению, современный дизайн двигателя в наших условиях можно отнести к недостаткам.

Управляемость с хорошей маневренностью

Подвеска мягкая и обеспечивает высокий комфорт вождения. Автомобиль стойко проходит большинство ухабов, не раскачивая пассажиров. Поведение на поворотах также оставляет желать лучшего. Благодаря этому управлять Mondeo даже по нашим дорогам одно удовольствие.

Положительные впечатления портят, к сожалению, многочисленные шумы, доносящиеся из салона, и скрип (особенно в жаркие дни) задней подвески. Наибольшее влияние на интенсивность неприятных звуков оказывает пробег автомобиля.

Итог о ford Mondeo

По сравнению с конкурентами Mondeo средний. Однако у него есть одно неоспоримое преимущество - он дешевый. Как нетрудно догадаться, привлекательные цены на подержанные автомобили - результат плохого мнения об их долговечности. На самом деле Ford Mondeo первой серии страдают некоторыми распространенными недугами. Больше всего проблем с подвеской. Металло-резиновые элементы достаточно быстро изнашиваются. Это относится к стойкам стабилизатора или втулкам коромысел.

Амортизаторы также не слишком долговечны. Другими типичными недугами, которыми страдает эта модель, являются пресловутое пожелтение фар и быстрая коррозия выхлопа. Кроме того, в автомобиле возрастом несколько десятилетий возникают такие явления как отказ электростеклоподъемников, центрального замка и т.п.

Подержанный Ford Mondeo - один из немногих автомобилей, предлагающих много места, комфорта и относительно богатое оснащение по привлекательным ценам. Так что если сможете закрыть глаза на процент поломок чуть выше среднего, то он вас точно устроит.

Никогда никто не подписывается и вот опять 👉 Увези меня от сюда Mercedes 😎

Тяга шикарна.
дорогу держит так что на 140км/ч пассажиры даже не понимают что быстро едем.
просторный салон. Шумоизоляция, акустика.
Без проблем заводится в морозы.

Замена передних стоек на 110 000
Опорного подшипника.
Несколько резинок по коробке и кожуха внешнего фильтра. (Робот) цена за работу 6 000 руб.
запчасти 13 000 р на 135 000 пробега
Пугают заменой сцепления, но все работает отлично.
(Если что то к нему подходит от Вольво., цена в 3 раза ниже родного)
Еще после зимы надо будет поменять тормозные диски.(Уже после 140к получится)

Приемистый двигатель, мягкая и комфортная подвеска, расход топлива по трассе не более 7.5л100 при скорости не более 110.

Связка дизель-АКПП очень радует. Расход топлива, конечно, не соответствует восторгам - на баке 1300 км не проехать (это как "тошнить" надо?), но 8.6 л/100 км в смешанном режиме зимой - суровая реальность. Дизель шумноват, в салоне (по сравнению с бензиновыми собратьями) менее комфортно как стоя, так и при разгонах. И, все-таки, автомобиль этот хорош - соответствует своему предназначению недорогого и надежного седана.

Холодный запуск (ниже - 20) пугает неровной работой первые 30 секунд. В морозы втулки стабилизаторов подвески скрипят. Бестолковая штатная прошивка панели приборов Convers+, чтобы увидеть температуру двигателя - надо "рукоблудить" через 8 нажатий на рулевом мануале. Слабоват ближний свет (не ксенон). Замена лампочки в передних ПТФ требует снятия колес (!) - иногда восхищаешься фантазией инженеров ФОРД - они раньше замки везде врезали (Форд Фокус 1), а теперь вот как придумали ещё.

Акпп 4 ступенчатая, по трассе за 100 км/ч начинает много кушать бензина, расход в городе 16, трасса 10-многовато для этой машины

Владел почти 8 лет, поломки незначительные: катушка зажигания, термостат, моторчик бензонасоса, конечно стойки, "яйца" и т.д. по мелочи, серьёзных поломок (коробки, двигателя) не случалось

Управление лутше чем камри(40 3,5л) есть в данный момент у меня в гараже стоит, сколы камри ржавеют на форде нет кузов оценкованный.

владел 5 лет слабая передняя подвеска после замены всех опор сайленблоков через 3 месяца начался опять стук правой опоры ездил акуратнно брякали заслонки впускнова колектора вечная проблема с прокладкой крышки клапанов сопливит замки дверей были переделаные на жигулевские чтобы поменять фильтр и насос в баке надо бак снять пришлось пилить люк под седлом теперь нормуль за 20 минут укладываюсь с заменой

Просторный салон, отличная подвеска, экономичный, эргономичный салон, высокий комфорт. Отличная динамика

Болячки и особенности дизелей Common Rail.
- Топливная капризна к топливу. Очень. Ремонт топливной: форсунки - от 6000 за штуку, тнвд- от 25000. И это по дешевке. По уму надо менять или мыть всю толивную систему из-за мелкой стружки из тнвд.
- Турбояма. Сейчас уже привык, а раньше сильно нервничал, пытаясь влиться в перпендикулярный поток.
- Двигатель. Пребывал в илюзиях, что дизельные движки сплошь миллионники, но на 300000 у меня застучал движок. Оказалось, что развалилась пара поршень-шатун. Вычитал, что это болезнь этих движков. Пришлось покупать контактный, что тоже оказалось не тривиальной задачей. Оказывается на двигателей 2.0 115 л.с существует 4 разновидности. Внешне похожи, но в моем случае, турбина и форсунки не подошли. Пришлось дополнительно ремонтировать форсунки. При сборке в шрузе проворонили какой-то шплинт и он вывалился, попутно отколов кусок коробки.
Плохо стала заводиться на холодную - где-то подсос воздуха. Но на ходу тянет отлично.
Еще минус - очень низкая посадка, хотя это хорошо при движении на больших скоростях

- Топливная: форсунки 2 по 8000, тнвд- 25000, повторный ремонт контрактных форсунок - 3 по 7000.
- Сцепление: двухмассовый маховик - 15000, зип с работой - 20000.
- Двигатель: контрактный - 50000 с навесным, работа - 20000, расходники - 10000.
- Электрика: генератор -9000, стартер - 7000(ремонт), новый -5000.
-ходовая: шрузы, пыльники, тяги -всего не помню.
И так по мелочевке: масло - каждые 5000-8000, фильтра, жидкости все качественные, защита на двигатель, замки по кругу.
Брал за 180 с убитой топливной, немного помята дверь(3500 с разборки+ 2000 работа), крыло (2500, но можно самому выдавить), бампер надо восстанавливать. Тогда рыночная была 250-300, сейчас понимаю, что за нее и 120 было дороговато. Опыта с дизелями не было, а то расходы можно было бы уменьшить вдвое. Опять же поиск специалистов после которых меньше ломается.
По итогу, приведение авто в более менее нормальный вид обойдется мне в районе 300000 из-за колхозного ремонта прошлых владельцев. Часто находя очередной шедевр из соплей и проволочек, хочется попеременно сломать каждую косточку их кривых, бестолковых рук. Такими даже в носу ковырять опасно. Но когда машинка работает, то безмерно радует. бедняжка.

Третий Ford Mondeo, выпущенный в 2000 году навел немалую шумиху в сегменте автомобилей D-класса. Он сильно отличался от предыдущих моделей марки, создав новое веяние развития компании. Модель выпускалась до 2007 года с одним рестайлингом, используя технологии дочерних компаний Jaguar и друзей – Mazda.

Сейчас потенциальных покупателей это практически не интересует, их интересует надежность. И именно с этой точки зрения готовился сегодняшний обзор. Если вы хотите узнать насколько этот автомобиль стоит покупки и какой выбрать мотор – читайте дальше.

Содержание:

Кузовные проблемы

Давайте отметем традицию обсуждать дизайн, для этого хватит фотографий, да и видели вы его все. Коррозия кузов настигает, но, если сравнивать с предшественником его можно назвать стойким. Обычно ржавчина подбирается спустя годы и в основном на скрытых элементах.

К другим внешним проблемам относятся бампера, они часто провисают и очень хрупки. Не удивляйтесь наличию трещин. Стоит проверить двери, ведь они часто провисают, а у которые даже трескались.

Ох, как не любили механизм открытия капота ключом – откидывается логотип и там личинка под ключ. Это не самая удобная конструкция, плюс передние машины закидывают грязью личинку, а после она перестает работать.

Салон

Сильным изменения подвергся интерьер, он стал значительно комфортнее, оснащенней и просторней. Тут есть подстаканники, стильные аналоговые часы, удобный 4-спицевый руль, новая панель приборов и т.д.

Первым делом откройте дверь и поднимите коврик, проверьте есть ли под ним вода. Проблема в уплотнителе лобового стекла, который рассыхается и пропускает воду. После посадки прислушайтесь к ощущениям от сидений, ведь они часто лишаются поясничного упора – ломается каркас. Ткань может подсказать честность пробега, она протирается только под 200 тысяч километров.

Больше времени следует уделить на проверку электрики третьего Форда Мондео, потому что она вызывает просто массу проблем. Владельцы сталкиваются с поломками:

электростеклоподъемников;
центрального замка;
вентилятора системы вентиляции;
датчика положения руля – отказывает ESP;
датчика температуры воздуха.

Причины разные, но владельцы сталкиваются с ними. Кто-то решает эти проблемы (чаще заменой), кто-то оставляет системы неработающими.

При проверке электрики вас может удивить комплектация, потому что существуют американцы даже с подогревом заднего ряда и вентиляцией переднего. Встречаются такие автомобили редко, но найти их можно.

Семейность автомобиля подтверждает даже багажник – 500 литров объема, плюс откидываются задние спинки, что дает 1370 литров. Универсал вмещает на 40 литров больше, а откинутые кресла дают 1700 литров.

Технические характеристики Mondeo mk3

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.8 л	110 л.с.	165 H*m	11,6 сек.	193 км/ч	4
Бензин	1.8 л	125 л.с.	170 H*m	10,8 сек.	205 км/ч	4
Бензин	1.8 л	130 л.с.	175 H*m	10,5 сек.	207 км/ч	4
Бензин	2.0 л	145 л.с.	190 H*m	9,8 сек.	215 км/ч	4
Бензин	2.5 л	170 л.с.	220 H*m	8,7 сек.	225 км/ч	V6
Бензин	3.0 л	204 л.с.	280 H*m	7,9 сек.	240 км/ч	V6
Дизель	2.0 л	90 л.с.	245 H*m	13,2 сек.	180 км/ч	4
Дизель	2.0 л	115 л.с.	280 H*m	10,6 сек.	195 км/ч	4
Дизель	2.0 л	130 л.с.	330 H*m	9,9 сек.	204 км/ч	4
Дизель	2.2 л	155 л.с.	360 H*m	8,7 сек.	223 км/ч	4

Подробнее

Давайте традиционно сначала рассмотрим всю доступную начинку, а уже после обсудим неисправности, определив лучшую конструкцию.

Линейка моторов достаточно обширна, начнем с бензиновых:

Также в линейке существовали дизельные агрегаты:

SDBA – 2-литровый турбо дизель TDdi, выдающий всего лишь 90 лошадей и неплохие 245 единиц крутящего;
D6BA – 2-литровый дизель TDCi иной конструкции, мощностью 115 лошадиных сил с 280 H*m момента;
N7BA – топовый 2-литровый дизель, выдающий 130 лошадиных сил;
QJBA – 2,2-литровый дизельный двигатель на 155 лошадей с 360 H*m момента. В рестайле Мондео его убрали.

Парой этой массе агрегатов выступало 4 коробки передач в зависимости от двигателя. Предлагалась механика MTX75 и MMT6, из автоматов базовым мотором дорестайла ставили 4-ступенчатый Ford CD4E, в рестайле появился 5-ступенчатый Jatco 5F31J, который на Мазде назывался JA5A-EL.

Новое поколение американцы построили на платформе старого, по подвеске это МакФерсон спереди и многорычажная конструкция сзади. Хода подвески увеличились, что добавило комфорта. Рулевое управление всегда дополняется гидроусилителем, а тормоза независимо от комплектации дисковые.

Неисправности всех узлов

Двигатели

Минусы двигателя в уплотнениях, вентиляции картера, протечках дросселя и негерметичность впуска. Следить нужно за заслонками переключения длины во впускном коллекторе, ведь они проваливаются на больших пробегах, чем вызывают задиры или повреждения клапанов. К этому добавится еще отсутствие ремонтных размеров поршней Форда Мондео, поэтому приходится просто менять шот-блок, который стоит относительно дешево.

Редкие бензиновые V6 можно брать, они конструктивно похожи на предыдущие агрегаты и страдают такими же проблемами. Здесь дольше живет поршневая группа, но ДВС больше склонны к перегревам из-за компоновки, конструкции трубок охлаждения и помпы.

От дизельных моторов лучше отказаться, да и встречаются они реже V6. Проблемы вытекают из качества российского топлива и Фордовского масла. Первое просто постепенно загрязняет дорогие форсунки, второе слишком жидкое из-за чего может провернуться вкладыш. Также здесь есть проблемы поршневой, которые быстро перерастают в замену шот-блока.

Коробки передач Mondeo 3

Берите механику! Это действительно самый лучший выбор, потому что проблем с ней не возникает даже на мощных двигателях.

Если все-таки нужен автомат, то ищите 5-ступенчатую Jatco 5F31J, вместо 4-ступенчатого от Форда. Последняя известна массой болячек:

ломающийся маслонасос;
слабые соленоиды гидроблока;
слабая конструкция цепи привода;
малый ресурс.

Последний момент действительно напрягает, потому что после перебора конструкции у кого-то она ходит небольшие 150 тысяч, а у кого-то вовсе 50 000 км. Конечно запчасти на нее дешевые, но работа стоит дороже.

В 5-ступенчатой АКПП проблемы есть с уплотнениями поршней из-за чего загрязняется соленоид давления и есть проблемы с теплообменником, ведущие к перегреву. Гидроблок и набор соленоидов ходят под 200 тысяч километров – достойно.

Подвеска

Передняя ось ходит до 100 000 км, дальше нужны какие-то замены. Слабым местом считается задний сайлент переднего рычага (очень дешевый) и амортизаторы с пружинами. Задняя многорычажка третьего Мондео может доставить проблем – тонкий металл и отсутствие ремонтных наборов. Рычаги приходится чинить!

Поэтому не стоит сильно загружать машину, хотя универсал можно, у него конструкция покрепче.

Средний ресурс деталей:

стойки стабилизатора – 40 000 км;
передние пружины и амортизаторы – 90 000 км;
задние пружины и амортизаторы – до 150 000 км;
шаровые опоры – 120 000 км;
сайленты (кроме переднего) – 150 000 км.

К сожалению, слабой оказалось рулевое управление. Очень быстро рейка начинает случать, после обильно течь, выводя из строя насос ГУРа. Очень щепетильно насос воспринимает задержку на ограничителе и повороты на месте. Благо, перебрать рейку стоит порядка 10 тысяч рублей. Замена уже более дорогое удовольствие – от 20 000 рублей за аналог.

Тормоза

Вполне эффективная тормозная система, к сожалению, запомнилась слабыми суппортами и трубками магистралей. Проблема в пыльниках и слишком толстых колодках, который ведут к закисанию суппортов. Магистрали просто слишком открыты внешнему миру, который прибавляет им коррозию спустя лет 10.

Также владельцы Форд Мондео часто сталкиваются с неравномерным износом дисков. Это мелочи, ведь замена обходится в копейки из-за массы аналогов на рынке. Оригинал стоит дороже 3 000 рублей, аналог можно купить за 2 тысячи.

Найти себе такой автомобиль – легкая задача, ведь на вторичном рынке их масса. Ценники разные, ведь зависят от состояния и года выпуска. Низ рынка начинается со 150 000 рублей, а верх подбирается к 300 000 рублей. Рекомендуем присматриваться к машинам от 200 тысяч, там чаще всего более хорошее состояние.

Обслуживание автомобиля дешевое, с доступностью запчастей тоже минимум проблем.

Вывод: Брать себе старенький Ford Mondeo третьего поколения можно, это вполне надежный автомобиль. Минусы и слабые места конечно есть, но редко они все появляются на одной машине, а чтобы еще больше себя обезопасить – проверяйте модель комплексно. По связке лучше присматриваться к бензиновым двигателям на механике или хотя бы 5-ступенчатом автомате.

Четвертое поколение Ford Mondeo появилось в 2006 году и стало еще привлекательней для покупателей, ведь оно более премиальное и комфортное, в сравнение с третьим поколением. Результатов это дало – еще больше продаж, больше любви и фанатизма.

Но с любовью появилась и ненависть спустя время. Все дело в болячках, которых тут достаточно. Не все так плохо, нужно просто разобраться и выбрать правильную связку, чтобы купленный б/у седан служил вам долго.

Содержание:

Немного истории – выпускался автомобиль до 2014 году, подвергнувшись обновлению в 2010 году. Немало обновлений рестайла пришлось технической части. После завершения производства подготовили пятое поколение.

Кузовная надежность

Часто мы обсуждаем дизайн новых автомобилей, рассказывая про интересные решения. Здесь конечно есть интересные моменты, но все видели эту машину. Поэтому нет смысла рассказывать про дизайн, давайте сразу обсудим его болячки.

Ржавеет ли кузов? Да, причем активно, но есть важный момент – реагенты. Южные американцы живут прекрасной жизнью, даже при снятом ЛКП коррозия долго будет настигать металл. ЛКП тонкое, оно легко сдирается даже ногтями.

Ржавчина в основном касается днища, несмотря на наличие там антикоррозийной защиты. Она постепенно стирается при частой езде по реагентам или зимней дороге. Отсюда же возникает коррозия. Если перед вам ржавые внешние элементы Форд Мондео – откажитесь или сначала проверьте толщиномером кузов.

Также владельцы сталкиваются с другими кузовными проблемами – не открывающийся капот из-за примерзшего троса (не дергайте), затирающееся лобовое стекло, отваливающиеся задние войлочные локеры и т.д.

Размеры кузова:

длина – 4850 мм;
ширина – 1886 мм;
высота – 1500 мм;
колесная база – 2850 мм;
дорожный просвет – 130 мм.

Жизнь салона

Выглядит салон неплохо, он также неплох простором и функционалом, хотя последнее зависит от комплектации, которых было много. Спустя 100 тысяч километров к сожалению, стирается кожа руля и рычага КПП, также слабо себя показали кнопки, стирающиеся очень быстро. Осталась проблема прошлого поколения – поломки каркаса сидений.

При этом не стоит использовать эти цифры для анализа честности пробега, потому что часто встречаются случаи, когда обшивка живет до 200 тысяч километров – 50 на 50.

Все-таки это большой седан, более того ушедший в больший премиум. Здесь немало свободного места и вполне приемлемая шумоизоляция.

В предшественнике была проблема рассыхающихся уплотнителей лобового стекла из-за чего под ковриками передних пассажиров была вода. Четвертое поколение ушло от этой проблемы, но под коврик Mondeo mk4 залезть стоит, потому что теперь туда может попасть вода из-за блокировки оттока конденсата кондиционера или отсоединенной дренажной трубки.

Не стоит воспринимать машину как дешевую, производителем предлагалась масса комплектаций, топовые из которых могут удивить:

электрической регулировкой водительского сиденья с памятью;
вентиляцией передних кресел;
подогревом всех рядов сидений;
кожаной обшивкой всего салона;
контролем слепых зон;
ксеноновой оптикой;
бесключевым доступом.

Какие были комплектации:

Машина вполне семейная из-за ее багажника – 493 литра в седане, 486 л. в лифтбеке, а универсал вмещает 489 л., плюс можно сложить задний ряд получив 1680 л. пространства.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.6 л	120 л.с.	160 H*m	12,3 сек.	195 км/ч	4
Бензин	2.0 л	145 л.с.	185 H*m	9,9 сек.	210 км/ч	4
Бензин	2.0 л	200 л.с.	300 H*m	7,9 сек.	232 км/ч	4
Бензин	2.0 л	240 л.с.	340 H*m	7,5 сек.	246 км/ч	4
Бензин	2.5 л	220 л.с.	320 H*m	7,5 сек.	245 км/ч	5
Бензин	2.3 л	161 л.с.	208 H*m	10,5 сек.	207 км/ч	4
Дизель	2.0 л	140 л.с.	320 H*m	10,2 сек.	205 км/ч	4
Дизель	2.2 л	175 л.с.	400 H*m	8,7 сек.	223 км/ч	4
Дизель	1.8 л	125 л.с.	285 H*m	10,2 сек.	200 км/ч	4

Подробнее

Традиционно сначала расскажем про всю начинку, а после обсудим неисправности этой конструкции.

Бензиновые двигатели:

Duratec Ti-VCT – 1,6-литровый мотор PNBA на 125 лошадей и 160 H*m момента;
2-литровый Duratec HE – двигатель TBBA, выдающий 145 лошадиных сил с 185 единицами момента;
2,3-литровый Duratec HE – такой же конструктивно двигатель, выдающий за счет объема 161 лошадь и 208 H*m;
2,5-литровый Turbo – турбированный мотор HUBA на 220 лошадиных сил и 320 H*m момента с 5 рядно расположенными цилиндрами;
2-литровый EcoBoost – турбированный ДВС, появившийся после рестайла в двух версиях – 200 и 240 лошадиных сил.

Дизельные моторы четвертого Мондео:

Парой двигателям выступали абсолютно разные конструкции. Из механических есть IB5, идущая базовому двигателю, MTX75 и ее 6-ступенчатая версия MT66. Автомат – всегда 6-ступенчатый Aisin AW F21, но после рестайла стали устанавливать турбо движки, в пару которым шел 6-ступенчатый робот PowerShift, работающий как DSG.

В свое время Volvo принадлежало Форду, тогда они разработали новую платформу EUCD, на которой построили четвертое поколение. Эту же платформу позже использовал Range Rover Evoque, Volvo S80 и XC60. Технически это стойки МакФерсон и многорычажка с поперечным расположением двигателя. Рулевое управление всегда дополняется гидроусилителем, также неизменными остаются дисковые тормоза.

Какой выбрать двигатель

Дизельный, а если хотите бензин, то любой. Суть в том, что у всех моторов линейки Mondeo есть какие-то болячки, а их количество у дизеля намного меньше. Это проверенные временем французские двигателя концерна Peugeot-Citroen (не пугайтесь, действительно надежны).

Бензиновые атмосферники

1,6-литровый бензиновый мотор брать глупо – надежный, но недостаточная мощность под такой вес изнашивает его сильней. Здесь ремень ГРМ, который приходится менять каждые 90 тысяч из-за нагрузок. Страдает он утечками антифриза и электроникой. Также такие автомобили чаще покупались в автопарки.

Атмосферный Duratec 2-литрового или 2,3-литрового объема интересней. Здесь цепь ГРМ, которая стоит дороже в замене, но ходит заметно дольше. Проблема двигателя в легком масляном аппетите после 150 тысяч километров. Не забывайте проверять уровень и после 300 тысяч поменяйте маслосъемные кольца Мондео для решения проблемы. Еще здесь засоряется дроссель и есть проблемы с заслонками впускного коллектора, которые либо удалять – падение мощности, либо заменять – примерно 17 000 рублей.

Во всех атмосферниках нужно каждые 90 000 км промывать топливные форсунки.

Бензиновые турбо моторы

Редко встречается 2,5-литровый турбо мотор с 5 цилиндрами от Вольво. Его же ставили Фокусу ST. Проблемы с ним есть – слабый ремень, текущие сальники распредвалов. Зато надежной оказалась турбина, способная пройти 250 тысяч километров, правда нужно давать ей остыть, либо установить турботаймер.

Рестайлинговые EcoBoost двигатели, разработанные Фордом брать не стоит. Часто владельцы сталкивались с прогоревшими поршнями на маленьких пробегах. Проблема вызвана детонацией и некачественным бензином, поэтому проблему решили простой сменой прошивки блока двигателя. Также в них течет задний сальник коленвала.

В турбо моторах промывать форсунки нужно каждые 150 000 км.

Дизеля Мондео mk4

Безусловно дизельный двигатель также имеет проблемы, но появляются они гораздо реже. Ищите качественную солярку, чтобы ТНВД пришлось менять несколько позже 150 тысяч километров. Проблема сажевых фильтров отсутствует, они ходят под 200 000 км. Игнорировать эти рекомендации, особенно замену топливного фильтра каждые 20 000 км не стоит – забьется сажевый, потянет за собой EGR.

Общие проблемы

Загрязненный радиатор охлаждения и кондиционера ведет к перегреву, поэтому желательно каждые 60 тысяч промывать его. Еще во всех двигателях всего 100 000 км живет правая опора двигателя – вы услышите стук.

Болячки трансмиссии

Вполне надежным оказался автомат, правда следует установить дополнительный радиатор – боится перегрева. Если при эксплуатации появились толчки не спешите паниковать, часто проблема решается перепрошивкой и заменой масла. Кстати, не забывайте менять масло.

Американско-шведская ходовая

Лучшая надежность всей технической части сконцентрировалась в подвеске четвертого Форд Мондео. Она комфортная, в некоторых моментах живучей конкурентов, но все равно есть проблемы.

Примерный срок жизни деталей ходовой:

передние амортизаторы – 100 000 км;
ступичные подшипники – 120 000 км;
стойки стабилизатора – 60 000 км;
подвесной подшипник привода – 120 000 км;
сайленты нижних рычагов задней подвески – 150 000 км;
рулевые наконечники – 60 000 км.

Расстраивают только рулевые наконечники, благо они стоят по 600 рублей за аналог. Оригинал раз в 10 дороже.

Тормоза могут бить на всех автомобилях из-за неравномерного износа. В данном случае следует осмотреть колесные подшипники со ступицей. Они ходят долго, но возможно проблема именно в них.

На вторичном рынке подобных автомобилей масса, найти себе машину не проблема. Ценники совершенно разные – от 350 до 650 тысяч рублей. Естественно нижний ценник – это сомнительные, скорее всего битые варианты, поэтому ищите вариант от полумиллиона рублей, чтобы не вылезли какие-нибудь проблемы.

В итоге скажем, что это вполне крутой вариант D-класса за свои деньги. Конкуренты на б/у рынке за эти деньги есть, но Ford Mondeo 4 один из лучших вариантов. Покупать рекомендуем, но внимательно осматривайте свою покупку, потому что популярность сулит наличие обмана, перекупов и других неприятных моментов.

Читайте также: