Стоит ли покупать ауди а6 1998 года

Обновлено: 06.07.2024

Вы спросите: какой смысл рассказывать про столь старую модель? Audi A6 С5 выпускалась в 1997-2005 годах, так что даже самым свежим экземплярам больше 15 лет, но это не мешает "шестерке" второго поколения оставаться одним из самых популярных автомобилей на вторичном рынке.

Факты

Поколение А6 С5 встало на конвейер в апреле 1997-го. Седан выпускали до 2004 года, универсал – до 2005-го.
Автомобиль был доступен с кузовами седан и универсал, при этом на базе второго была создана модель Allroad Quattro с изменяемым в пределах 142-208 мм дорожным просветом. Также в линейку вошли "заряженные" S- и RS-версии, самой мощной из которых была 480-сильная RS Plus.
На испытаниях на безопасность по методике EuroNCAP, проведенных в 1998 году, А6 С5 заработала три звезды из пяти возможных.
Модернизация модели была проведена в мае 2001-го. Помимо незначительных изменений в дизайне и интерьере "шестерка" получила улучшенную шумоизоляцию, доработанное шасси, усиленный кузов, а также модель перевели на CAN-шину. Тогда же была обновлена линейка моторов.

Рынок

Самые дешевые экземпляры можно найти и за 2500$, но даже по фото видно, что собой представляют такие машины. Куда больше шансов отыскать что-то "живое" за 3500-4000$, и это наверняка будут автомобили первых лет выпуска с 4-цилиндровым бензиновым мотором и, скорее всего, на "механике". По другую сторону "баррикад" – наиболее свежие и ухоженные варианты по цене 7000-8000$ с дизельным или мощным бензиновым двигателем, как правило, в хорошей комплектации. Сюда же относятся и изначально более дорогие Allroad Quattro, но даже они не превышают планку 8000$.

Соотношение седанов и универсалов среди выставленных на продажу машин примерно равное, а вот дизельные версии заметно популярнее – две трети предложений. Это же можно сказать и про механическую коробку передач. Полный привод имеет в лучшем случае четверть автомобилей, впрочем, в эту статистику вошла только модель А6. Если добавить "заряженные" S6 и RS6, а также Allroad Quattro, то долю легко довести до 1/3.

Кузов, салон, электрика

Качественно собранный оцинкованный кузов может очень долго оставаться в достойном состоянии, но только при условии элементарного ухода за ним. Отсутствие брызговиков приводит к пескострую нижней части передних крыльев и порогов, "незалеченные" сколы со временем перерастают в очаги коррозии – ржавых "шестерок" на наших дорогах немало. В общем, все в руках владельца, благо по современным меркам кузов не очень сложный и дорогой в ремонте.

Салон собран из дорогих и качественных материалов, которые долго сохраняют хороший вид и старятся очень медленно, так что у аккуратного владельца интерьер вполне может выглядеть как новый. Жаль, таким долголетием не обладает электрооборудование, а его у А6 предостаточно, особенно в дорогих версиях.

Если еще 10 лет назад можно было перечислять наиболее известные "болячки", то сейчас скажем просто: перед покупкой проверяйте работу всех систем и "наворотов", при этом не забудьте про банальное – стеклоочистители (по славной традиции всего концерна VAG трапеция периодически закисает), стеклоподъемники (пластиковые направляющие ломаются), климат-контроль (тут все, от "глючащего" блока управления до отсутствия фреона из-за негерметичности системы).

Двигатели

Но сами по себе эти моторы и достаточно простые, и ресурсные, хотя сейчас с учетом их возраста все в большей степени зависит от того, как с ними обходились предыдущие владельцы. В любом случае по уровню эксплуатационных расходов и стоимости ремонта турбомотор 1.8 – очень неплохой вариант для небогатого покупателя.

Дело в том, что двигатели V6 в обслуживании обойдутся куда дороже. Скажем, при замене привода ГРМ необходимо демонтировать переднюю оптику, бампер и радиаторы. Помимо ремня на старом экземпляре, скорее всего, попросится под замену и цепь привода распредвалов, кроме того, необходимо будет заменить и водяной насос. На этом фоне "умерший" лямбда-зонд или отказ любого из датчиков – происшествие не самое дорогое, но очень даже возможное (помним про возраст!).

Атмосферные двигатели 2.4 (136-170 л.с.), 2.8 (193 л.с.) и 3.0 (220 л.с.) достаточно надежны, но все равно могут потребовать внимания опять же из-за системы охлаждения, утечек масла, выхода из строя фазовращателей. Форсированный битурбомотор 2.7 (230-250 л.с.) считается менее надежным, хотя, возможно, все дело в том, что и "пришпоривают" его чаще, ведь покупается он не для спокойной езды. Из оригинальных "болячек" стоит отметить проблемы с турбинами. Про моторы V8, которые ставили на самые мощные версии, надо знать главное: уровень расходов у них соответствующий, к покупке такой техники надо быть и морально, и материально готовым.

Похожая история и с дизельными моторами. Да, 2.5 TDI V6 радует тягой (150-180 л.с. и 310-370 Нм), но конструктивно он сложен, дорог в обслуживании и ремонте, при этом не так уж надежен. Быстрый износ рокеров в ГРМ и недолговечный топливный насос VP44 давно стали притчей во языцех, да и ресурс цилиндропоршневой группы не считается рекордным.

В общем, на роль ресурсного и надежного 2.5 TDI не претендовал и раньше, а с возрастом "живых" моторов наверняка осталось еще меньше. Брать их можно, но только после тщательной диагностики и у заботливого владельца. При этом лучше искать экземпляры после 2003 года с усовершенствованным ГРМ.

Альтернатива – версия 1.9 TDI. До 2001 года самый слабый 110-сильный вариант имел систему распределенного впрыска, но все остальные модификации оснащались насос-форсунками. Двигатели считаются надежными, но сейчас вопрос в пробегах и состоянии "железа". Основные проблемы обычно касаются как раз насос-форсунок и износа их распредвала, также бывают вопросы по работе турбонаддува. Но вообще специалистов и запчастей (в том числе и б/у) хватает, так что с обслуживанием и ремонтом проблем не предвидится.

Трансмиссия

Проще и дешевле механическая коробка, хотя не стоит забывать, что в мощных версиях используется дорогой двухмассовый маховик. Классический "автомат" ZF применяли на полноприводных машинах, он считается надежным, но опять же многое зависит от стиля езды и обслуживания. Коробка не любит грязное масло и резвую езду, перегревы и неисправности гидротрансформатора для нее не такое уж редкое явление. А с учетом возраста и пробегов вероятность проблем только увеличивается.

Впрочем, куда более рискованный вариант для покупки – вариатор Multitronic, который предлагался на машинах с передним приводом. Здесь возможны проблемы и с электронным блоком управления, который расположен внутри коробки и страдает от перегрева, и с гидроблоком. Агрессивный стиль вождения и повышенные нагрузки запросто сокращают срок службы шкивов и ремня до 100-150 тыс. км, а их замена – удовольствие не из дешевых. В общем, если и брать Multitronic, то только после тщательной диагностики и с минимальным пробегом.

Полный привод Quattro "настоящий". Постоянный полный привод с самоблокирующимся механическим дифференциалом Torsen эффективен и долговечен, если только намеренно его не "убивать". Но, как показывает практика, проблем с узлами трансмиссии не возникает даже на самых старых и хорошо поездивших машинах.

Ходовая часть

Кстати, если у полноприводных машин сзади многорычажка, то у моноприводных – более простая подвеска с меньшим количеством деталей. Но это не особо принципиально: как раз задняя подвеска у С5 достаточно ресурсная. А вот передняя куда нежнее, притом что на каждое колесо – по четыре рычага. Понятно, что от заводских деталей там уже мало что осталось, теперь ресурс рычагов зависит от качества примененных запчастей. На Allroad Quattro применялась пневматическая подвеска, с возрастом проблем с ней хватает, так что важно убедиться, что она исправна. Впрочем, может статься, что она давно заменена на пружинную, – такое решение тоже практикуется.

Наш вердикт

По меркам 2021 года Audi A6 C5 – автомобиль прочный и долговечный. Разве что за исключением передней подвески, слишком сложной и не очень ресурсной. Но годы берут свое, к тому же сами автомобили дешевеют и переходят в руки менее состоятельных владельцев, притом что уровень затрат все равно остается внушительным, особенно если под капотом V6. Так что найти "шестерку" в достойном состоянии с каждым годом все сложнее, но еще можно. Главное – запастись терпением.

Искать и не сдаваться. Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса

комфорт, удобства (все же бизнес класс),на трассе жестко и точно сидит на дорожном покрытии при любой скорости.большой,вместительный багажник.много места в салоне.

низкая подвеска не для Росии,два раза отрывал передний бампер из-за поребрика на который наезжал при парковке (если ехать вперед,машина пройдет а вот назад только ценой бампера)

Отличная точила, просто супер, 2 года по нашим дорогам, ходовка отличная. По трассе идет класс, вся сбитая, ни где не шелохнеться, в салоне очень много места.

свечи накала включаются только утром и то если температура ниже 5 градусов плюс.ивсе равно с пол пинка как япончы не заводится

abs и трэкшен умерли поменял правый датчик abs и пропоял в блоке управления abs две ламели почему -то погорели дорожки
прбег 180000

Люди,первый раз достался такой немец 1998 года 1.8 турбо Авант на механике с AEB мотором и я на честном слове очень доволен. Досталась Ауди с пробегом в 316000 тысяч км,но я считаю,что пробег не реальный,хотя движок родной стоял! ПТС был оригинал и я в нем уж был пятым хозяином! Да,немцы капризны и по обслуге не так дешевы,но это стоит того! Безумно мягкая машина,идет по дороге и по кочкам как корабль,хотя и автомобиль бизнес-класса. Комплектация была не самой полной,как по словам автолюбителей,но я уже настолько наездился на коже,что она опротивила настолько сильно что пипец. В итоге все было на тряпке,без всяких других изяществ! Не было бортовика и круиза,но зато работало все все! Климат-контроль никогда не подводил и кондер в нем дул как с холодильника,ну и печка жарила довольно таки сильно и при всем этом даже в пробках в 30 градусную жару автомобиль работал как часы и никаких перегревов не встречал!Поставил на Ауди Старлайн А93 GSM-GPS с телематикой 2.0-так это вообще бомба!

1. 1.8 и МКПП - низкий расход топлива, налог и страховка
2. отличная шумоизоляция
3. не дорогие запчасти
4. отлично держит дорогу
5. хорошая мягкая подвеска

1. жор масла (даже по паспорту 1 л. на 1000 км. считается нормой)
Больше минусов за время эксплуатации (почти 3 года) не наблюдалось

Явным минусом является сам мотор из-за малого ресурса. Замена грм одна из дорогостящих услуг, без снятия мотора не обойтись и стоимости всего комплекта грм можно позавидовать, аналоги приемлемы, но ходят на порядок меньше. И самое главное не экономить на масле. При неправильном подборе масла, задиры в цилиндрах гарантированы

Комфортный, мощный, вместительный, подходит для поездок всей семьёй куда угодно, полный привод Ауди это действительно очень круто, плюс пневмоподвеска с помощью которой можно увеличить дорожный просвет и залезть туда, куда обычный автомобиль не сможет залезть.р

Передний верхний рычаг, внешний шрус (219 к км), замена уплотнителей блока эбу и салонного фильтра (болячка вагов начала нулевых).

3, 5 года эксплуатации- без поломок, ступичные подшипники- влияние чудесных дорог на низкопрофильные шины. Один датчик парктроника, 3 датчика давления масла . Это всё, что покинуло борт корабля.

Технологичный авто в котором мелочи имеет значения. Если все обслуживать по регламенту то машина для души

Слабая кпп, отказ заслонок печки(но все равно тёплый авто) слабое лкп, в зимнее время дубеют задние стойки.

Постоянное стачивание дисков и колодок каждые 15000км, дешовый кожаный салон как доп, низкий клиренс, краска салона изьюзана, не работает акустическая система как должна.

Постоянная покраска бампера и порогов так как низкий клиренс, отрываются брызговики, если их не забыли установить, замена колодок тк диски стачиваются не равномерно, перегарает лампочки диодов заднего стопа, надоедает внутренний экстерьер по сравнению с бмв.

Пневма подвеска, бензиновый двигатель 2.5 литра, вывод скорости на экран лобового стекла, подменный автомобиль дилерского центра.

Шатает на кочках, расход двигателя 25литров при езде 130кмч, пневма подвеска поднимает машину на 10см макс. Стоит этот автомобиль за 3 мил. На 12 год, диски все пакоцаны ржавчиной, салон на 20ткм весь изьюлозан, руль мыльный, запах в автомобиле, что то с фильтром воздуха очистителя. При езде все скрипит.

Хороший прием двигателя на старте и после 180 кмч ускорение, вжимает в сиденье, те хорошая кузовная аэродинамичность, нет потери управления и тормажение достаточно продумано, у дизеля, маленький расход топлива, и еще меньше, при большей скорости, но.

Гарантийный ремонт, слабое место у Ауди, те производитель не заинтересован ремонтировать этот автомобиль в гарантированном порядке, случилось - приехал на сервис - отказали, те сказали что это не гарантийный ремонт. Если это подвеска, то заставят еще вместе с мастером приемщиком и потом сервис инженером ездить около сервиса часами, а потом все равно откажут. Если лобовое стекло, то откажут ссылаясь на обязательность застраховать автомобиль, если 3 раз лобовое стекло, то будут менять гарантийных мастеров, и они будут высказывать свои предположения. Есле коробка передач, то инженер готов послать тебя куда подальше, обьяснив что гарантия закончится через 2 года и все. ЕСЛИ это фары, то аплодисменты вы выиграли джек под на ауди. Предлагаю ознакомится с меню диллерских центров и персоналом, так как купив этот автомобиль вы действительно станете одной семьей, а если гарантии нет то, ребята цену на новый автомобиль вы знаете.

3м от сц, отказ полировать автомобиль при продаже, не установлены брызговики и сняты локера, кто то наступил на кожаный салон ногой, остался след, поцарапан замок багажника, устранять отказались, 3000км не работают противотуманки и поворотники зеркал заднего вида, шумят покрышки, 10000 резина голая, протектор стерт, амортизаторы задние в масле, отказ, 11000 км лопает стекло лобовое, отказ, 11300 еще раз лопает стекло, 15000 рулевые рычаги скрип при выворте руля, 17000 амортизаторы все в черном масле, 20000 км лобовое стекло в 3 раз полоса, 25000 ломается уши заднего вида, 30000 км коробка передач платы, 40000 км фары переднего вида в трещинах, 45000 платы коробки передач, 50000 фары переднго вида, 60000 фары заднего стопа. Итд

Привет всем крутящим баранки автомобилей. Расскажу о выборе своего авто, о владении красоткой и обслуживании. Все начиналось не с простого выбора, были деньги в размере около 400 тыс. рубликов. приспичило меня сесть за руль более или менее нормального авто.

Доброго времени суток уважаемый -Ауди А6 в кузове С5, 1.8 Турбо на механике, 1998 г. Недостатки Машина очень надежная за все время эксплуатации менял только масло и фильтр, недавно поменял стойки стабилизатора, заменил ремень ГРМ, ролики, натяжители, прочие расходники, до ремонта наговорили мне в…

5 лет назад купил лично эту машину(причем 1998 года).Ожидал,что "походит" года 2-3 и буду покупать другую,более новую,машину,но как же я ошибался.Машина до сих-пор в отличном состоянии,ездить одно удовольствие(Кстати,живу в России,дороги не очень хорошие,но на ней этого почти незаметно),очень…

Здравствуйте, мой отзыв посвящен, не конкретно машине Audi A6, а точнее ее мотору 1.8turbo. Но сначала расскажу немного про сам автомобиль.Авто очень крепкое, кузов оцинкованный, плохо подвержен коррозии, авто комфортное во всех отношения-супер! Но вот одно но!

Ауди Audi А6 С5 1, 9 TDI отзыв Владели мы в течение четырех лет такой машиной. Мне она нравилась, к ауди вообще неровно дышу. Очень вместительная. Двигатель 1, 9 TDI казалось бы для неё маловат, но проблем с ним не возникало никогда.

Если вы решились на покупку бу audi таких годов, то нужно понимать, что скорее всего придется сверху вложить еще тысяч 100 руб. Продавать ее в идеале вряд ли кто-то захочет по доброй воле). Расскажу сначала о плюсах. Лично для меня 165 л.с. и 2.4 л хватает выше крыши.

Купил себе весной 2018 авто, выбор пал на ауди а 6с5 2000г 2.5 дизель автомат, авто очень доволен так как за все время не было особо никаких поломок кроме автомата наверное самый главный минус это автомат так как починить вышло его в 1000$ что достаточно дорого, за полтора года накатал 80тыс.

Катаюсь сейчас вот на таком универсальчике Audi А6 С5 1,9 (130 лошадок), дизелек. Внешне машинка выглядит очень даже симпатично. Да и внутри отделка тоже не подкачала. Места достаточно много, даже пассажирам на задних сиденьях. Расход небольшой - около 7-8 литров.

Три года я ездила на ауди а6 1998 года. Автомат. Полный привод. 193 лошадиных сил. 6 цилиндров. 2,8 движок. Не машина, а зверь. Немцы делали на совесть. Надежный. За три года меняла только расходники. Серьёзных проблем с ним не было.

Сколько угодно можно искать хороший автомобиль.Вариантов много,автомобиль один- AUDI A6.Ценителям комфорта обращаюсь-AUDI A6.Это прекрасный внешний вид.Как говорят скульпторы-берется материал и отсекается все лишнее-это про автомобиль AUDI A6.Передние фары как глаза голубоглазового принца,глаз не…

Автомобили немецкой марки Ауди не нуждаются в представлении. Про надежность данных авто наслышаны все. Это одна из немногих марок, на которую держится продажная цена. Что касается А6, то машина сама по себе достаточно просторная и вместительная. По ездовым качествам нареканий нет.

Здравствуйте! хотел бы поделится отзывом об Ауди А8 D2 кузове 3.7 V8 1998 года выпуска! Машину мне пригоняли с Прибалтики с Литвы.И так плюсы она мне обошлась в 150 тысяч рублей,естественно в Москве за такие деньги такую машину не купишь,даже,если такая все таки найдется то это будет проста груда…

Всем привет. Сегодня пишу отзыв поо автомобиль Ауди А6 1997 года. Водить я стала сравнительно недавно, года два прошло. Вообщем первый был автомобиль был Гольф проблем не было, только коробка пинала. Решила купить что то более комфортное, и побольше.

Лучшая подвеска среди всех седанов. маленький расход топлива, отменная управляемость, большой багажник, вариатор работает на Отлично. Отличная динамика.

Владею данным автомобилем 2 года. Он у меня второй. Отличный авто бизнес класса по цене половины бюджетного нового автомобиля. Первый был старый форд 1988 года.

Audi A6 2007 года , объём 2,4 177 л.с. Данный экземпляр появился у нас достаточно спонтанно, понравилась-купили) Обошлась нам в 420 тысяч + 15000 поменять все масла + 11000 учёт и страховка. Автомобиль конечно бомба , тем более после старых япошек и автоваза.

Автомобиль был куплен в 2005 году в Красноярске, на тот момент пробега по России у него не было .До него был Пассат 1989 года, по сравнению с ним Ниссан просто "мечта".Сразу обрадовал комфорт и шумоизоляция , двигатель 1.8 с непосредственным впрыском, климат-контроль, полный эл .

Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.

Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.

Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.

Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х

Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.

Читайте также: