Стоит ли менять ниву на ниву шевроле

Обновлено: 04.07.2024

Нива - это культ. А Chevrolet Niva пусть и вторична, зато заметно просторнее Лады 4х4 и решает главные задачи: на дачу через хляби прорваться и на рыбалку рвануть. И запчасти почти такие же дешевые и продаются везде. Какие у машины слабые стороны и как не купить хлам? Рассказываем.

Chevrolet Niva

Годы выпуска — 2002–2020
Рестайлинг — 2009
Цены на вторичке — от 200 000 до 500 000 рублей

Нашу Шевроле Ниву мы взяли в Automama. Это розничная сеть автомобилей с пробегом, где каждый автомобиль проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.

Цены на Шниву стартуют примерно со 150 тысяч целковых. Но брать тольяттинский полноприводник дешевле 250–300 тысяч не стоит. Такие экземпляры обычно укатаны крутыми горками. Эту модель выбирают не по году выпуска или пробегу, а по состоянию.

Кузов и электрика: ищите коррозию

Другая кузовная болячка — проседающие передние двери. Но лечится недуг ремкомплектом из медных втулок.

Характерная поломка системы отопления — тросики управления воздушными заслонками. Они слетают, растягиваются, ломаются. Из-за них зимой может быть холодно, а в жару наоборот. Дефект плавающий — может не вскрыться вообще, а может утомить уже при мизерных пробегах. Со временем начинают ржаветь направляющие салазки сидений, а руль — облезать. Заедающий из-за грязи и пыли в верхней направляющей ремень безопасности влияет на комфорт и безопасность. Лампочки подсветки комбинации приборов можно считать расходным материалом — быстро выгорают. Туда же, к расходникам, причислим передние электростеклоподъемники.

Стартер: нижний контакт втягивающего реле может вдруг ослабнуть. И не вздумайте отрывать экран впускного коллектора — идущий от него жар ускорит кончину стартера.

Дроссельный узел надо чистить каждые 30 тысяч. Иначе придется отправляться за запчастями: датчиком положения заслонки и регулятором холостого хода. Еще от сырости и грязи часто гибнет датчик массового расхода воздуха. А он заметно дороже других датчиков.

Мотор: четверть миллиона головной боли

Перегреть движок поможет расширительный бачок. Качество пластика ниже плинтуса, и бачки частенько лопаются. На старых машинах из-за усыхания резины вдобавок могут течь патрубки.

Помпы — тоже не долгожители: им отпущено 50–70 тысяч пробега. На машинах до рестайлинга, который датирован девятым годом, нередко гниют трубки системы кондиционирования. На рестайлинговом варианте такого уже не наблюдается.

Сцепление обычно не выхаживает больше 60 тысяч. А с выездами на бездорожье — только 30. Штатное сцепление фирмы Valeo сервисмены не любят, предлагая Sachs или Kraft — они понадежнее. Еще бы найти нормальные цилиндры, потому что родные — и рабочий, и главный — та еще засада. Хотя главный цилиндр нового образца понадежнее.

Всем доброго времени суток! Встал вопрос о покупке авто, выбираем между нашей нивой трехдверкой и нивой шевроле 2005-2007 года. Конечно понимаю, что авто таких годов будет далеко не в идеальном состоянии, но все же есть достойные варианты. Ездить как по городу так и на рыбалки. Кто что скажет, какая лучше в эксплуатации, наслышена что у шевроле беда со ступичными подшипники.

Найти живую Ниву или ШНиву тех лет, думаю не реально. Ресурс этих машин порядка 100 тыс. км., дальше начинается сплошной геморрой. А Нива еще и сгнивает за это время полностью. Варианты "из-под дедушки" с небольшим пробегом (мой тесть наездил за 5 лет 18 тык), очень редки и вряд ли впишутся в ваш бюджет. Что найдете более-менее целое - то и берите.
Ступичные подшипники меняются на двухрядные шариковые и становятся "вечными".

Посмотрел сейчас на Авито. ШНив очень много продается тех лет. Пробеги явно смотаны, все в районе 100-120 тык. Цены от 120 до 250 тыр. Простых Нив мало, цены тоже в районе 150 +-. Искать надо. ШНива предпочтительней конечно. Была нынче летом мысль в качестве первой машины купить ШНиву сыну. Искали не старше 3-4 лет тысяч за 500. От покупки отговорил работающий в шевролетовском сервисе знакомый мастер, к которому мы обратились для помощи в выборе машины из сданных в трейд-ин. На площадке стояло больше десятка ШНив. Под наши критерии по году, цене и комплектации подходило три. После осмотра мастером и разговора его с менеджером тред-ина все три варианта отпали. (((((((( Одна битая, две других с пробегом на одометре 30 тык по факту уже уезжены, реальный пробег неизвестен. С его слов ШНиву брать можно только новой, ездить 60-80 тык и продавать. Дальше содержание становится уж слишком затратным.

Не ступичные подшипники, а ступицы в сборе. И стоит это без учета работы, более десяти тысяч за комплект. Можно переточить штатные под двухрядный ивековский, но ослабляется тело ступицы и не редки разрушение ступицы в самый неподходящий момент!!

Ну да, меняют и ступицу и поворотный кулак. 14 тыр то ли за все, то ли на каждую сторону. Сделал и забыл. Просто очень часто вижу на подъемнике в местном сервисе ШНивы, с которыми проделывают эту процедуру. Говорят, потом уже машина быстрее развалится, чем подшипники.

Этим чудом, Шнивой, владел три года. В моем варианте она уже с салона шла с тюнингом, ступицы с двух рядным подшипником, спаренные амортизаторы спереди, регулируемые тяги задней подвески, штатная лебедка, мосты с водоподготовкой(сапуны редукторов мостов выведены в подкапотное пространство), возможность установки шноркеля, мощная защита двигателя и днища авто. Но расстался без сожаления, хотя ни разу не подводила, всегда заводилась в лютый мороз, и довозила до нужной точки! Дала жизни только один раз, когда зимой в чистом поле пришлось в одного менять ремень вспомогательных механизмов, Два с лишком метра ремня, замерзшего до состояния кола, разложить по шкивам и роликам, предварительно сняв две защиты и ремень кондея.

А в чем разница стоковых передних ступичных подшипников Нивы и Шнивы??…. Никакой. В обоих вариантах требуют внимания и постоянной регулировки!! И не забывайте об одной простой вещи, Шнива позиционируется как иномарка!! В 2012 году простой перестановкой слов Шевролет и Нива, сей пепелац был повышен в ранге!! Соответственно все запчасти где каталожный номер начинается с 2123 стоят скотских денег, в отличие от запчастей с началом нумерации 2121!! А этот дохлый двигатель. На ровной дороге, при обгоне длинномера, откручиваешь его до 5000 тысяч на третьей передаче!! Да, у Шнивы комфорта побольше, и багажник более емкий, и печка получше, но если приоритет больше делается на внедорожные качества, а не на комфорт, то берите Ниву коротыша. Цените больше комфорт, то Шнива, если он не столь важен, то Нива. По проходимости они приблизительно равнозначны!

В Москве,поставили на поток,установку турбокитов на Ниву(Шниву),самый доступный вариант в районе 100т.р.,Первая конфигурация — 0.5 бар: 120 л.с. и 205Нм при 2.300об/мин. Стоит порядка 100т.р., самая востребованная. Поршни стандарт, мотор не открываем. Меняем форсунки на волговские Deka ZMZ. Контроллер ЭСУД также остается штатный — БОШ 7.9.7 (БОШ 17.9.7 у нивы с е-газом). У нас получилось переделать заводскую прошивку таким образом, что контроллер адекватно понимает избыток, ошибка "Высокий уровень ДМРВ" не появляется, детонации естественно никакой нет. Интеркулер не нужен.

Нива начинает ехать сотню за 12 секунд (штатно 19сек), 80-120км/ч на 4 передаче — за 9 секунд (штатно 22). Прибавка мощности и момента — 50%. Словом — как любой современный кроссовер за лям плюс. Практически каждую неделю строим такой мотор, уже сбился со счета, сколько всего машин. Народ приезжал из многих городов, рекордсмен — парень их Казахстана на новом Урбане. "Первые ласточки" накрутили уже по 50-60т км — все отлично, проблем нет. Словом, обычная, серийная работа. Сегодня пригнал — завтра вечером забрал, без возвратов, повторных приездов на доделки и т.п. И она валит.

Про этот кит знаю давно, и был адрес этого тюнинг ателье, который занимался турбированием Нив и классики, но есть один нюанс. Модифицированная до пятой передачи морально устаревшая КПП не долго живет в спарке с турбированным двигателем.

Бери вот такую. Только надпись подходящую на заднем стекле сделай, типо " в плен не беру" или еще чо.

Шеви более комфортная, но по проходимости хуже. При этом на Ниве обычные болезни- гудящая и периодически вылетающая раздатка. Машина очень жесткая. Шеви помягче. Поэтому выбирать стоит с точки зрения того, где больше ездить. Если по бездорожью, то лучше обычная Нива.

У отца были 2 нивы и сейчас Шнива. Ну что сказать., Шнива слишком дорогая а качество г*в*о. все болячки ходовой и двигателя те же что и у 213. По гарантии заменили раздатку, два раза заправили кондер, пробег 60000, мелкие сколы вдоль кузова, особенно на пластиковых покрытиях. Я отцу предлагал легковой с-класс (не ТАЗ) а на рыбалку 213. это был бы оптимальный выбор

извини ты выбираеш между гов..о и гов.. но .. выбора нет в таком случае . без обид..

У ВСЕХ СВОЙ ВКУС СКАЗАЛ ИНДУС СОЖАЯ НА Х-Й ОБЕЗЪЯНУ.

Не бери Ниву. У меня была такая. Ремонт очень дорогой. Пока до места рыбалки или охоты доедишь, устанешь. Если занимаешься рыбалкой или охотой то да, если нет то не стоит. А так очень капризная и дорогая машина

А я в 2002 году купил УАЗ 31602,это папик патриота-коротыш. Пробег 125 000,никаких особенных изменений в конструкцию не вносил. 1.Заменил руль -поставил от опеля. 2. Расширил базу.3.На передних дверях -стеклоподъемники.4.переварил глушитель. ВСЁ это в 2002.по деньгам он тогда обошёлся в 11000 S. Никогда не обращаю внимания на ямки,в отпуск на алтай каждый год. За семь лет эксплуатации заменил амортизаторы,топливный насос(кстати рабочий),сцепление с корзиной и мелкий ремонт коробки передач.

для зимней езды,охоты и рыбалки старая трехдверка с гуром вполне подходит,пяти-более вместительная и плавная,качество примерно одинаковое,шнива комфортнее и современней,если норм.резина-не думаю,что сильно уступит по проходимости,хотя болезни те же. а тагер смотрел?

На старой ниве короткая в чем ее плюс если переезжать какие нибудь бугры а на Шниве можно сесть на брюхо!а так машинки по проходимости одинаковые,но в Шниве больше комфорта и меньше посторонних звуков,а выбор за тобой.

"Шнива" - это "Шевроле" в первые 10 тыс. пробега. Потом - это просто "Нива", но только дороже в обслуживании. Сравните цены на з/ч. В инете это не проблема. Да и в любом магазине автозапчастей тоже. По городу, дорогам с твердым покрытием, конечно, "Шеви" будет покомфртнее. Посовременнее она, посвежее в смысле дизайна. И все. По говнам намного реальнее простая "Нива". Не голословное утверждение. Есть богатый джиперский опыт. Прикиньте разницу в стоимости новых авто. Если будете "мучать" гарантию, сравните стоимость ТО. Но самое главное то, для чего Вам нужен автомобиль. У меня так сложилось, что давным-давно я прикипел к полному приводу. Каких только "джипов" и "недоджипов" не пробовал. В т.ч. и "Ниву", и "Шниву". Даже китаезу умудрился по болотам потопить. Последние 4,5 года езжу на "Крузаках-Прадиках" (первый с нуля до окончания гарантии, второму полтора года). Но это не означает, что я на машине стоимостью больше чем полтора ляма деревяшек таскаюсь по реальным говнам. На это есть короткобазный Patrol и старая добрая УАЗка! Выбор за Вами. Удачи!

Мне почему-то кажется, что Гармония не ездил ни на том, ни на другом. А разница есть. Если нужна машина, которую будешь пользовать без сожаления о примятостях на кузовщине, сколах от камней, не боясь уронить ее с 30-сантиметровой высоты, упереться бампером в дересв, то надо брать 213-214. Шевролет какой-то не такой - пластиковые бампера на внедорожнике - просто умиляют, хотя комфортнее однозначно. Надо просто определить для чего нужна машина.

Я бы остановился на Ниве,она надёжнее.Знакомый взял Шеви,теперь с гарантийки не вылазиет,а увидел цены на з\ч ,одурел.Конечно надо знать для чего берёшь?

Я бы тоже предпочел простую ниву. Тесть купил год назад Шеви так он что уже там не менял,начиная со ступичных подшипников и уже добрался до движка.Она еще сырая.А за год скрипит как и простая нива.

Если шниву использовать по прямому назначению,то больше 20-30тыс км она не выдерживает.А дальше уже не выдержите вы по вложению средств,при этом все равно все будет гудеть ,вибрироватьи скорости очень херово переключаются и масло со всех щелей ,короче полный улет.Но есть вариант очень бережного использования,а тогда как говорится нафига оно надо ведь жрать бензин она будет как всамделешный джип

В 2006 году купил я себе Шеви-Ниву,три месяца назад еле от неё избавился:поменял 4 помпы,левую полуось,обе ступицы,раздатка клинила на 80 км.ч.,(извиняюсь чуть тогда не обосрался),то что сальники на мостах и раздатке постоянно протекают и ступичные подшипники гудят и гайки на них расслабляются я об этом вообще молчу это всё в порядке вещей,при пробеге движка 50 тыс.км сделал кап.ремонт двигателя,поменял там всё что возможно,ну и так по мелочам кое что постоянно было.И это всё в процессе эксплуатации в городских условиях,с редким выездом в небольшой сугроб,хотя я ей не вваливал ивсегда за машинами слежу.Не знаю у кого как,но я сней натерпелся и больше её не хочу. Не знаю как в действительности(так как сам не ездил),посмотри Suzuki Jimny,пацаны вроде как хвалят.Он тоже мостовый,полный привод,движка 1.3,но для его веса достаточно.Может кто знает про него более конкретно.

Подскажите, пожалуйста. Может раньше вопрос обсуждался, к сожалению, не нашла темку. Хочу поменять Ниву на Шеви Ниву, возникает вопрос про проходимости в экстремальных условиях, одинаковы они или?

Почему нет. Технически различий почти нет. А вот 5-ый кузов, более комсфортный салон и больше багажник. это плюсы несомненно.Проходимость почти одна и та же. Часто зависит от резины.
Она не "часто", он всегда зависит от резины. А еще, она очень сильно зависит от прокладки, между рулем и сиденьем.

Проходимость в экстремальных условиях во многом зависит от установленной резины. На штатной резине ШНива очень уступает Ниве. А вот если на ШНиву внедорожную вместо родной поставить, то почти то же самое получится. Почти потому, что во-первых вам будет жалко новую ШНиву в такие говна запускать, а во вторых база у ШНивы все же больше, чем у обычной короткой Нивы. А по комфорту ШНива намного лучше будет.

Не стоит. шнива хуже обычной нивы.
+ цена дороже в полтора раза.
сыпятся одинаково.
Если у вас 3 дверка то лучше на 5 дверку поменять и все (но не шниву)

Если ты не экстремал.а просто ездишь по нашим направлениям,то шеви-нива намного комфортнее старой.И резины ей хватает штатной.А что касается тех.состояния-следить надо как за любой другой.

Вообще ни разу не комфортнее. сидел сравнивал выбирал. обзорность 100% лучше на старой. наклон лобового стекла у шнивы мне лично вообще в напряг.
А насчет 5 дверной классической (на шоссейных колесах с увеличенным вылетом) и шнивой на таких же.
Разницы ноль.. в старданом исполненнии у классики резины даже вполне хватает для большинства режимов езди и трасса до 110 вполне и вне дорог.

Я ее так и не купил в прошлом году хотел -=) хотя взвесив все за и против больше было за. но жаба задушила и не дала ее купить (спутнице не нравится - кричит что мне надо деревне жить, в городе на нивах не ездят) =))
На самом деле все (комфорт) от самого сиденья зависит + обзор. водительское сиденье можно от ЛендРовера поставить.. пошить под себя с боковыми поддержками.
Если не ошибаюсь уже идет с обновленной покраской со скидками от 360 рублей 5 дверка.
Салон обшит получше (аналогично дешевому шевролетовском у) да и в сравнении с Шнивой она от 450 начинается пустая, а от 500 тыс то что вообще можно покупать.
5 дверка классика больше Шнивы. она устойчивее на поворотах в скорости то чего не хватало 3 дверке.
В конце концов есть прокаченная нива БРОНТО. за цену ШНИВЫ уж лучшее ее купить.

Вот такого плана на таких колесах.. поставить хорошее водительско е сидение. Конечно не гоночный авто но с комфортом любые ямы проедет.

Проходила тест-драйв, комфорт передвижения почувствовала, вопрос - то не про комфорт.

Проходимость одинаковая с пятидверной Нивой. Но повторюсь, на штатной резине ШНива проиграет.

Рестайлинг был произведен в 2009 году. Автомобиль получил обновленные бамперы и решетку радиатора, переднюю и заднюю оптику, а также пластиковые накладки по периметру кузова. По технической части тоже были перемены – вместо капризных карданов с крестовинами начали устанавливать валы с шарнирами.

Хотя, надо сказать, что завод практически постоянно вносил в конструкцию небольшие изменения – слишком уж много было нареканий и явных ляпов, нуждающихся в исправлении.

Лифтованных и тюнингованных вариантов лучше избегать

Декоративные пластиковые накладки могут скрывать неприятные сюрпризы в виде коррозии.

Кстати, с возрастом все двери, особенно водительская, проседают из-за недостаточно прочных петель. Можно поставить новые – они недорогие, а можно сэкономить еще больше, установив копеечный ремкомплект.

Если первый владелец часто выезжал на бездорожье, то о его внедорожных подвигах можно узнать по состоянию левого лонжерона – на нем со временем появляется трещина после интенсивных гонок по пересеченной местности. Заодно страдает и рулевая рейка, износ которой можно определить по чрезмерному люфту.

В салоне тоже немало возрастных косяков и дефектов. Быстро просаживается водительское кресло – теряет форму и скукоживается, а его направляющие салазки ржавеют и подклинивают. Не долог век и рулевого колеса с рычагом коробки передач, которые начинают облезать через пару-тройку лет эксплуатации. Довольно быстро облезают дверные ручки, интегрированные в подлокотник, а иногда обламывается пластиковый рычажок открывания дверей.

Второму хозяину вместе с машиной в придачу, причем совершенно бесплатно, непременно достанется целая колония сверчков. И даже не думайте их оттуда выживать – бесполезно: как только устраняется один источник скрипов, тут же появляется еще парочка, но уже в других местах.

Сверчки в салоне - типичная болезнь автомобилей из Тольятти

Периодически перегорают лампочки внутреннего освещения и подсветки приборов, а также внешнего освещения. Вообще с электрикой у внедорожника – беда, хотя она вовсе не сложная.

Шнивоводы со стажем, например, всегда возят с собой запасные предохранители, поскольку штатные могут внезапно перегореть. Чаще всего этим страдают плавкие вставки, отвечающие за работоспособность прикуривателя и подогрев стекол с зеркалами.

Гораздо серьезнее будут последствия, если выйдет из строя блок управления двигателем. Он может умереть и своей смертью, но чаще это происходит из-за попадания влаги через негерметично вклеенное ветровое стекло. С возрастом начинает глючить проводка, огибающая переднюю часть двигателя. Немало проблем доставляет и моторное электрооборудование.

Больше всего претензий в адрес гидронатяжителя цепи ГРМ, которому по разным причинам обычно не хватает масла. В результате цепь начинает болтаться и греметь. Со временем она разбивает успокоитель – тот рано или поздно заклинит и мотор прикажет долго жить. Есть и другой вариант развития событий. Разболтавшаяся цепь перескочит на пару зубьев, обеспечив владельцу ремонт или замену головки блока цилиндров. Во избежание проблем рекомендуем заменить гидравлический натяжитель на более надежный механический.

Пластиковое литье расширительного бачка старого образца просто-напросто трескается.

Бывают случаи, когда эти детали с незначительными интервалами – порядка 5000 км – меняют по нескольку раз. Все дело в низком качестве комплектующих, поступающих в розничную торговлю. Что касаемо, бачка, то его пластиковое литье просто возмутительного качества – он просто-напросто трескается. Водяные насосы редко доживают до 75 000 км, а патрубки к этому времени вовсю подтекают и требуют замены.

На первых машинах быстро сдавались коррозии трубки кондиционера. Правда, после рестайлинга 2009 года эта болезнь была вылечена.

Отдельного упоминания заслуживает и навесное оборудование. Втягивающее реле стартера подклинивает уже после 40 000 км.

С 2014 года стартер модернизировали, а вместо штатного генератора установили импортный от компании Bosch на 110 Ампер

Одновременно с ним начинает загибаться и отечественный 80-амперный генератор, мощности которого откровенно не хватало. К слову, с 2014 года стартер модернизировали, а вместо штатного генератора установили импортный от компании Bosch на 110 Ампер. В группе риска также датчик массового расхода воздуха и холостого хода, а также узел дроссельной заслонки, нуждающейся в чистке каждые 30 000 км пробега.

Головной болью владельцев также был капризный модуль зажигания, который мог отказать в любой момент.

Он, кстати, тоже был непременным атрибутом в запасниках Шнивоводов до 2007 года, пока его не сменили на изделие марки Bosch, после чего проблема пропала. Нельзя также не отметить прогорающие прокладки впускного и выпускного коллекторов, нежные катализаторы, выхаживающие максимум сотню тысяч км, недолговечные радиаторы двигателя и салонного отопителя, а также корродирующую топливную магистраль в районе правого заднего колеса.

Коробка передач течет практически с нуля, гудит и хрустит при переключении

Впрочем, исходя из такого набора накопившихся со временем проблем, выгоднее заменить КП целиком на новую или восстановленную.

Сцепление с трудом доживает до 60-70 тысяч км, но при условии хороших дорог. Внедорожные вылазки уменьшают этот срок вдвое. Штатное сцепление фирмы Valeo не отличается долговечностью.

При замене лучше использовать механизм от Sachs или Kraft, которые оказались гораздо надежнее. Что с остальными узлами трансмиссии? Да, в общем-то, по большому счету, то же самое. Раздаточная коробка в целом надежна, но течи не прошли мимо и здесь – сальники со временем пропускают масло.

Подвеска по своей конструкции довольно проста, а долговечность ее напрямую зависит от эксплуатации автомобиля.

Задняя балка и полуоси не любят сильных ударов и скачек по буеракам

Надежность машины в первую очередь зависит от качества комплектующих, а оно у ВАЗовских моделей – непредсказуемое

Впрочем, детали и их замена стоят копейки. К тому же с 2017 уже пошли модернизированные ступицы с двухрядными подшипниками. В задней подвеске также можно выделить проблемные реактивные тяги. Точнее их болты крепления, которые срезает из-за высоких нагрузок. Если вовремя не менять тяги, начнет гулять задний мост вместе с карданом, отчего вскоре оба приходят в негодность.

В 2016-2017 годах GM-АВТОВАЗ внес в конструкцию внедорожника более десятка новшеств и улучшений

Ресурс амортизаторов сродни плавающим дефектам: могут запросто продержаться сотню и больше, а могут потечь через 50 000 км. Все зависит от качества, а оно у комплектующих на ВАЗовские модели – непредсказуемое. Рейка может постукивать практически с нуля, но на ходовые свойства это не влияет. В тормозной системе хронических болезней тоже нет, кроме возрастных, когда дубеют сальники, корродируют суппорты и направляющие.

После всего вышесказанного может показаться, что проблемнее Chevrolet Niva машины нет. Не совсем так. Многие владельцы думают по-другому

При этом вовсе не обязательно, что все описанные неисправности всплывут в одном автомобиле. Тем более, что завод постоянно проводит работу над ошибками, модернизируя проблемные узлы и агрегаты. Только в 2016-2017 годах GM-АВТОВАЗ внес в конструкцию внедорожника более десятка новшеств и улучшений. Был серьезно модернизирован двигатель и сцепление, ведомый диск которого получил новый демпфер крутильных колебаний, а задние амортизаторы оснастили удлиненными кожухами…

Читайте также: