Какие свечи на сузуки бандит 400

Обновлено: 07.07.2024

Свой в доску

Надумал поменять свечи . По книжке рекомендуют NGK или DENSO . Какие лучше и как на счет BOSH ? Поделитесь опытом плиз.

Свой в доску

МехаНик

Свой в доску

Novog

Наш человек

9 Август 2006 102 14 0 57 Москва Кунцево Езжу на . SGV,1999, V6 2,5л,автомат ,руль обычный, т.д. стандарное.

Полностью согласен с предыдущими ораторами - NGK самые оптимальные :thumbsup:
После покупки машины заменил , проехал около 6000 - всё прекрасно.
Кстати ,у предыдущего хозяина стояли такие же.

tiptop

Продвинутый новичок

А кстати, какую марку свечей NGK используете? А то я купил обычные с 1 электродом, а на машинке у меня стояли с 3-мя? Какие лучше для СГВ?

CapitanBlack

Продвинутый новичок

А когда их менять нужно? Я не уверен что у меня что либо меняли вообще в машине кроме жидкостей. Ну вот еще "батарейку" заменил недавно - оригинальный еще стоял, сдох собака. Пробег 46500 км - работает без проблем.

Наш человек

МехаНик

Свой в доску

Я меняю каждые 5 - 8 т. км. Но это исключительно из субъективных ощущений от работы двигателя. Все еще завистит от бензина, который заливаешь в бак. Думаю в Швейцарии проблем с качеством топлива нет, так что можно и реже менять

Chit-a

Сузуковод со стажем

CapitanBlack

Продвинутый новичок

Проблема с топливом только одна - цена. На данный момент 1.76 CHF (1.42 USD) за литр
Тем не менее это прилично дешевле чем в остальной Европе - 1.30+ EUR за литр

Возможно свечи все таки поменяли в гараже когда покупал машину. я еще 5 тыщ не проехал - видимо рановато парится.
Спасибо за ответ!

Павел Сахалин

Бывает здесь

sender

Наш человек

Бывает здесь

Павел Сахалин

Бывает здесь

У меня под капотом есть хитрая табличка - вся исписана японскими иероглифами, но кое-что понять можно. Там есть надпись следующего содержания: "NGK IFR6E11 (G16A); NGK IFR5J11 (J20A, H25A, H27A)". Вот.Ууууф блин

Бывает здесь

Мне всегда их ставят. ТО регулярно прохожу у официала в Автодине, они и ставят. Машинка бегает хорошо. ))))))

Novog

Наш человек

9 Август 2006 102 14 0 57 Москва Кунцево Езжу на . SGV,1999, V6 2,5л,автомат ,руль обычный, т.д. стандарное.

Павел Сахалин

Бывает здесь

Мне всегда их ставят. ТО регулярно прохожу у официала в Автодине, они и ставят. Машинка бегает хорошо. ))))))

Бывает здесь

Н27А моя еще не зимовала. Но по опыту 5-ти лет на СГВ 2.5л -все ОК. Но ответ не полный без маленького уточнения - БЕНЗИН. Заправляюсь на известных заправках. Были косяки конечно, и там наши парни сидят в засаде. бадяжат. Цена 4 у.е. за свечу.
Раньше времени менял один раз после заправки на BP-Мытищи. А так все исправно. 10 тыс. дохаживли все и даже.

Понятие "зима" для меня нивелируется ночевкой в кирпичном гараже, где температура не опускается ниже минус 5 в самые лютые морозы.. Нижний этаж, под землей, в кооперативе. На улице долго не стояла. более суток в смысле. На даче прогреваю периодически при сильных морозах.

Как-то писали, что с V6 в холода были проблемы с запуском движка. Вроде парень из Самары был. Поиском можно посмотреть.

Проблема с карбюраторами обычно проявляется в нескольких случаях: 1- после длительного хранения мотоцикла (особенно если оно было неправильным); 2- после некачественного топлива, которого можно хлебнуть на любой АЗС; 3- также у карбюраторов должно быть обслуживание через определенный пробег; 4- ну, и если что-нибудь открутилось, отвалилось и т. п. (встречается очень редко).

Двигатель работает с перебоями, плохой запуск, провалы, холостой ход не держит, отклик на ручку газа не важный, ухудшение разгона, значит - пришло время заняться системой питания. Заглянем для начала в бак, если есть грязь и бензин мутный - надо промыть, затем проверяем кран и топливопроводы. Теперь подбираемся к карбюраторам и выкручиваем сливной винт из поплавковой камеры. Если его конус покрыт ржавчиной или смолистыми отложениями старого бензина и бензин вытекал мутный и грязный, значит надо разбирать и чистить.

Рассмотрим карбюраторы MIKUNI, устанавливаемые на GSF 400V.

Для снятия карбюраторов с мотоцикла необходимо: снять сиденье, бак, корпус воздушного фильтра, ослабить хомуты карбюраторов, отсоединить трос обогатителя смеси (подсос), снять карбюраторы, отсоединить трос газа и теперь приступаем к разборке и чистке.

Разбирать карбюраторы лучше по одному и не менять детали местами. Переворачиваем карбюраторы и откручиваем крышку поплавковой камеры (крепится она двумя болтами).

Аккуратно снимаем поплавки, под ними находятся главный топливный жиклер, жиклер холостого хода (хх) и пусковые каналы.

Перед отвинчиванием жиклеров проверьте, на сколько оборотов они были закручены. Для этого полностью закрутите жиклер, посчитайте и запомните количество оборотов до полной закрутки. При постановке на место закрутите жиклер на место до упора и открутите его на положенное количество оборотов. Это позволит не нарушить первоначальную настройку карбюратора. PS: на наших бандитах (лимитед и обычный) просто откручивали и закручивали на место, т.к. закручивать было некуда. Но лучше проверить!

Промываем жиклеры и каналы в корпусе специальной промывкой карбюратора, затем продуваем сжатым воздухом. Не надо чистить жиклеры проволкой, иглами и прочим, что может повредить его пропускную способность, это скажется на работе карбюратора и двигателя.

Перед сборкой необходимо осмотреть иглы поплавков (должен быть равномерный конус), проверить поплавки (внутри не должно ничего плавать или болтаться), осмотреть уплотнительные резинки и прокладки.

На жиклере холостого хода установлены заглушки, Они закрывают жиклеры холостого хода, топливо при этом поступает по главной магистрали, через дополнительный канал.

Если снять заглушки, то топливо пойдет через жиклер, регулируется этот жиклёр винтами качества.В схеме из мануала видно, что заглушки отсутствуют. Провели мы эксперимент с этой темой… вывернув на 2-а оборота винты качества… мотоцикл перестал нормально ехать, макс скорость не набирал, на холостых при открытии дросселя шел густой чёрный дым!

ИТОГ: не надо(хотя может стоит иногда) ставить эксперименты! Запуск улучшился, ехать перестал, регулировка на заведённом также ничего не дала, вернули всё на место поехало отлично!

Собираем все в обратном порядке.

Далее необходимо проверить состояние диафрагм в вакуумной камере. Нужно открутить два болта, которые крепят вакуумную крышку, и вынуть диафрагму, поршень иглы и иглу. Также следует осмотреть иглу (конус на конце). Не потеряйте прокладку (маленькое резиновое колечко).

Проверьте диафрагму, если порвана – заменить. Если заклеить - на долго все равно не хватит. При необходимости промойте и продуйте полость вакуумной камеры. Если на диафрагму попадёт бензин или промывка карбюратора, то на место их поставить вряд ли получится, бензин или промывка разъест резинку (точнее она разбухнет и станет больше). Бежать в панике в магазин за диафрагмами не стоит, выход есть – положить их на солнышке или ждать когда подсохнут сами собой и примут нормальное состояние. Сборка в обратном порядке и проверьте - лишних деталей, остаться не должно.

Теперь нужно синхронизировать!

Резиновые колечки были подобраны в автозапчастях, промывка карбюратора (спрей) приобретена там же, остальное, если понадобится, в мотомагазине.

Spark plug - свеча зажигания (англ.)

Будем считать, что устройство свечи зажигания мы знаем. Поэтому, разберёмся к чему производитель мотоцикла (не все модели) указывает два-три вида свечей. Да и вообще, если завод-изготовитель рекомендует один вид свечей, можно подобрать еще пару на разные условия работы двигателя.

Естественно, условия работы для свечей зажигания во всех двигателях разные. Только калильное число определяет, согласуются ли между собой свечи и силовой агрегат. Если, например, вы используете свечи с малым калильным числом , то тепловой конус изолятора сильно нагревается. Это может привести к неконтролируемому калильному зажиганию, что может привести даже к разрушению двигателя. Напротив, если были выбраны свечи с высоким калильным числом, то своей требуемой температуры самоочищения они не достигают – конус изолятора загрязняется и со временем воспламеняющих искр можно не увидеть.

Свечи выбираются таким образом, чтобы при любом режиме работы они нагревались до температуры самоочищения. Чем ниже калильное число свечи, тем выше ее сопротивление калильному зажиганию, но меньше устойчивость к загрязнению. И наоборот, чем выше калильное число, тем лучше самоочистка свечи, но меньше сопротивление калильному зажиганию.

Чтобы свечи зажигания надежно работали, они должны сразу после пуска двигателя быстро достигнуть своей температуры самоочищения (примерно 400 °С). Если она не достигнута, то относительно краткосрочно на конусе изолятора оседают остатки сгорания. При полной нагрузке температура на концах свечей зажигания по возможности не должна превышать 800 °С.

Комбинация конструктивных особенностей изолятора и оболочки свечей зажигания определили их деление на "горячие" и "холодные".
Первые имеют большую поверхность изолятора, выдающуюся в камеру и "доступную" для обогрева горящими газами и маленькую зону перехода от изолятора к оболочке.
Вторые имеют гораздо большую зону для отвода тепла и поэтому их рабочие поверхности нагреваются значительно меньше. Способность накапливать тепло называется калильным числом свечи.

Для обкатки или спокойной поездки лучше использовать "горячие", а для динамичной езды и высоких скоростей - "холодные".

"горячие" менее "горячие" "холодные"

NGK CR7E CR8E (CR8EK) CR9Е (CR9EK)

DENSO U22ESR-N U24ESR-N (U24ETR) U27ESR-N (U27ETR)

Данные свечи рассматриваются для SUZUKI GSF 400V 1991г.в.
(в скобках свечи с двумя электродами) ( оптимальный вариант установки - CR9EK или U27ETR)

Так по очереди и работает несколько боковых электродов, продлевая срок службы свечи.

Сгорание рабочей смеси свечей с несколькими боковыми электродами ухудшается потому, что ее доступ в самую критическую часть камеры — к искре, затруднен. К тому же, чем больше электродов, тем интенсивнее отводится тепло от свечи. Для таких конструкций больше вероятность образования нагара и хуже показатели двигателя по СО и NO.

Купил комплект из 4 штук за 1000 руб=) в Отрадном есть сервис)) CR8E-одноконтактные, CR8EK кончились тогда
=)

Можете назвать марку и модель распространённых свечей которые можно купить ну например в магазине КЭМП, а то я живу в области..не каждый день в Москву поездишь..спасибо заранее..

Мрут быстро?? Можно обосновать? я достаточно давно занимаюсь ремонтом байков, бандитов и рфок с жиками прошло несколько сотен и красноголовых и сероголовых, только на жиках иногда встречаются 2контактные свечи. При правильно настроенном мотоцикле,уровне и качестве, эти свечи проходят и 15 и 20000, тока следи за воздушным фильтром и качеством бензина, положение заслонок не настолько сильно влияет как вышеперечисленное. Самая беда в том что язычки поплавка в этих карбах, присутствут, и многие неопытные люди случайно их сбивают, во немногих сервисах не проверяют уровень, они моют и хорошо если качество настроют. и проблема остаётся, но сглаживается. попробуйте обзвоните сервисы.
Просто приходилось переделывать после таких сервисов. я лично использую в работе газоанализатор,и не было проблем никогда со свечами ср8/9е, только на эрки у официалов вкручивали 3контактные ср10. Свечи ещё нужно уметь правильно закручивать, что бы электрод правильно был расположен.
В 2хконтактной свече искра бьёт только в один электрод, а не в 2или3 сразу, дополнительный электрод только увеличивает вероятность появления искры, это давно доказано физикой и практикой. Так что если у вас быстро умерла свеча, ищите причину её смерти, и если вкрутите 2к, то она так же недолго проходит, ну может на пару сотен км,не больше. Свечи очищаются после 5000об/мин. так что крутите моторы и будет им жизнь. )))мотор мотоцикла мрёт на низких оборотах,низкие обороты естественно для каждого типа двигателей свои.

P.S. Я ещё ниразу не видел что бы свечи ходили столько сколько им положено, качество бензина у нас не то,средняя жизнь состовляет 6000км.. На хорнете иногда даже раз в неделю(1500км) приходилось менять,заправил галимо, пробивает и всё,капризный мот в плане свечей и горючки.

у меня на мелком CR8E прошли 15К., хотя менять положено после 12. прошли бы еще больше, если бы не поломка.

APRILIA Pegaso650STRADA 05-09 [Number of units required]1
APRILIA Pegaso650STRADATRAIL 05-09 [Number of units required]1
APRILIA Pegaso650STRADATRAIL Factory 05-09 [Number of units required]1
BENELLI Adiva125 01- [Number required]1
BENELLI ADIVA150 01- [Number required]1
DERBI M Spiral 659 05- [Number required]1

NGK Стандартный разъем CR7E 4578 МОДЕЛЬ: CR7E Балл(точка): 7 pt 476.22 RUB 498.9 RUB Сохранить 22.68 RUB ( 5% )

[Stock Number] 4578
[Shape] Screw type
[Size]
Screw Diameter: φ10.0mm
Screw length: 19.0mm
Hexagon dihedral width: Hex 16.0mm
[NGK part number] CR7E
[Type] Resister Plug
Plug unit and terminal image: [1-b] See image 6
[Heat Value] 7
[Compatibility Information] DENSO Compatibility: U22ESR-N / U22ESR-N
YAMAHA OEM part number compatible: 94700-00840 / 94701-00353 / 94703-00352 / 94703-00353
SUZUKI OEM part number compatible: 09482-00515 / 09482-00516
Compatible KAWASAKI OEM part number: 92070-1209 / J4520-U22ESR-N

NGK иридия штепсельной вилки CR7EIX 1200 МОДЕЛЬ: CR7EIX Балл(точка): 16 pt 1,007.52 RUB 1,263.44 RUB Сохранить 255.93 RUB ( 20% )

[Stock number] 1200
[Shape] Screw type
[Size]
Screw Diameter: 10mm
Screw length: 19mm
Hexagonal diagonal: 16mm
[NGK part number] CR7EIX
[Type] Iridium IX Plug
[Heat Value] 7
[Compatibility Information] DENSO Compatibility: IU22
YAMAHA OEM part number compatible: 90793-20172 / 90793-22093
SUZUKI OEM part number compatible: 99000-69835-CR7 / 99000-79K24-U22
Compatible KAWASAKI OEM part number: J4520-IU22

SUZUKI GSX1250F 10- [displacement]1250 [number of units required]4
SUZUKI GSR250 12- GJ55D 12.7- [displacement]250 [number of units required]2
PIAGGIO PIAGGIO LIBERTY125LE PIAGGIO [Required number]1
PGO Tigra 125 10- [Number required]1
PGO X Hot 150 10- [Number required]1
PGO G-MAX220 10- [Number required]1

DENSO Иридий Power Plug IU20 МОДЕЛЬ: 025-001-0200000 Балл(точка): 21 pt 1,360.63 RUB 1,425.42 RUB Сохранить 64.79 RUB ( 5% )

Quantity: 1
Plug heat range: IU20
[thread diameter :. 10 mm / screw length :. 19mm / hexagon two side width :16mm]
[Terminal Shape:without nut clamping]
[spark gap:0.9mm / Insulator Project:-0.5mm/spark position:0.7mm/ground height :2.6mm/register :5KΩ/]
[Plug Type:Iridium]
[DENSO heat value:20]

[Compatibility Information]
NGK compatible:CPR6EA9/CPR6EB9/CR6E/CR6EIA9
SUZUKI OEM part number compatible: 09482-00529

HONDA ANF125i Innova(Reimport) *Required number:1
HONDA CROSSCUB 13 JA10E* Number of units required:1
HONDA CZ-i110(Reimport) 08 *Number of units required:1
HONDA DREAM125(Reimport) *Required number:1
HONDA GROM 13 JC61E*Required quantity:1
HONDA RTL250F 05 *Number of units required:1

NGK Стандартный разъем CR6E 6965 МОДЕЛЬ: CR6E Балл(точка): 7 pt 476.22 RUB 498.9 RUB Сохранить 22.68 RUB ( 5% )

[Stock Number] 6965
[Shape] Screw type
[Size]
Screw Diameter: φ10.0mm
Screw length: 19.0mm
Hexagon dihedral width: Hex 16.0mm
[NGK part number] CR6E
[Type] Resister Plug
Plug unit and terminal image: [1-b] See image 6
[Heat Value] 6
[Compatibility Information] DENSO Compatibility: U20ESR-N / U20ESR-N
YAMAHA OEM part number compatible: 94701-00381 / 94703-00381
SUZUKI OEM part number compatible: 09482-00528 / 09482-00529

SUZUKI BANDIT1250 07- GW72A 07.3- [displacement]1250 [number of units required]4
SUZUKI BANDIT1250F ABS 11- GW72A [displacement]1250 [number of units required]4
SUZUKI BANDIT1250S ABS 07- GW72A 07.3- [displacement]1250 [number of units required]4
YAMAHA FZ400L 97- Instructional vehicle model 97.3- [displacement]400 [number of units required]4

Читайте также: