Стоит ли глушить егр на дизеле вольво хс70

Обновлено: 06.07.2024

Удаление ЕГР Volvo XC70 2.4 D5 185 л. с. / 400 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 35 л. с. и 70 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление ЕГР Volvo XC70
Удаление ЕГР Volvo XC70 2.0 D3 163 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Volvo XC70 2.0 D4 181 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Volvo XC70 2.4 D3 175 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Volvo XC70 2.4 D3 163 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Volvo XC70 2.4 D4 181 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Volvo XC70 2.4 D5 220 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Volvo XC70 2.4 D5 185 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Volvo XC70 2.4 D5 205 л.с.	Подробнее
Удаление ЕГР Volvo XC70 2.4 D5 215 л.с.	Подробнее

Программное отключение ЕГР (удаление ЕГР). Основные ошибки при диагностике: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0488, P0489, P1400, P1401, P1402, P1403, P1404, P1405, P1406, P1407, P1408. EGR - Exhaust Gas Recirculation, в переводе: рециркуляция отработавших газов.

Клапан ЕГР назначение

Данная система была разработана для улучшения экологических показателей современных двигателей методом повторного использования отработавших газов. Этот процесс снижает концентрацию вредных оксидов азота в отработавших газах путем снижения количества кислорода, подаваемого в цилиндры. Система EGR включает в себя основные элементы:

Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.

Управление клапаном ЕГР осуществляет программа и блок управления двигателем (ЭБУ). Привод клапана ЕГР может быть реализован при помощи электродвигателя и шестеренок или мембраны и возвратной пружины. При вакуумном управлении в системе может быть отдельный электроклапан, управляющий потоком воздуха для плавной регулировки положения клапана EGR.

Как заглушить клапан ЕГР

Способ зависит от модификации и года выпуска автомобиля. В более ранних системах управления было достаточно установить стальную заглушку подходящей формы для перекрытия воздушного потока через клапан ЕГР. На свежих автомобилях применяется два способа:

Установка пластины - заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не был в заклинившем состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.

Заглушить ЕГР программно

Клапан ЕГР открывается лишь в некоторых режимах: на холостом ходу и при частичных нагрузках. При средних нагрузках он уже закрывается полностью, подача вторичного воздуха прекращается. При эксплуатации на низкокачественном топливе клапан быстро выходит из строя, покрываясь сажей из выпускного коллектора, что приводит к нестабильной работе двигателя и появлению ошибок, а иногда и переходу в аварийный режим работы двигателя. В таких случаях мы предлагаем программное отключение клапана ЕГР. После программного отключения в некоторых случаях требуется установить специальную заглушку в местах соединения трубопровода ЕГР на выпускном и впускном коллекторах.

Прошивка без ЕГР

Данную систему удаляют при выходе из строя и возникновении ошибки с кодами от P0400 до P0409, что говорит о неправильном положении клапана. Отдельные ошибки сообщают о проблемах с электрической цепью клапана рециркуляции ОГ: обрыв или замыкание в цепи клапана ЕГР. Чаще всего клапан просто забивается сажей, поступающей из двигателя в выпускной коллектор. Удаление клапана ЕГР позволяет продлить срок службы двигателя, препятствуя попаданию сажи во впускной коллектор и камеру сгорания вместе с новой порцией топливо-воздушной смеси. При длительной эксплуатации автомобиля с рабочим клапаном ЕГР отмечается загрязнение впускных клапанов и коллектора, требующее сложного процесса очистки. Также из-за снижения температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается его плотность, позволяя немного увеличить мощность и крутящий момент даже без тюнинга.

Основные ошибки ЕГР при диагностике

P0400 - сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
P0401 - низкая пропускная способность;
P0402 - высокая пропускная способность;
P0403 - сбой в работе;
P0404 - выход из диапазона регулирования;
P0405 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - низкий уровень сигнала;
P0406 - датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ - высокий уровень сигнала;
P0407 - цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
P0408 - цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
P0409 - цепь датчика положения клапана;
P0486 - неисправность датчика рециркуляции ОГ;
P0487 - обрыв цепи управления заслонкой EGR;
P0488 - ошибка управления клапаном EGR; выход из диапазона;
P0489 - обрыв в цепи клапана EGR;
P0490 - замыкание на +;
P1400 - сбой в электрической цепи клапана EGR;
P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
P1402 - короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
P1403 - выход из диапазона регулирования;
P1404 - не выполнена базовая адаптация EGR;
P1405 - сбой в работе EGR;
P1406 - недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
P1407 - низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
P1408 - высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.

Удаление ЕГР и сажевого фильтра

Отключение клапана EGR на автомобилях с экологическим классом Евро 5 и выше рекомендуется проводить совместно с удалением сажевого фильтра. Это связано с тем, что регенерация сажевого фильтра на большинстве данных автомобилей не может происходить без наличия рабочего клапана EGR. Если удалить из авто только EGR, фильтр сажевых частиц очень быстро заполнится и появится соответствующая ошибка, требующая проведения дополнительных работ.

Сразу хочу задать вопрос коллегам. Задумывался как то про чип. Стоит ли глушить сейчас Егр и удалять сажевый или же оставить все по штату, что в целом меня устраивает, и просто прожечь сажевый и почистить егорку?
Чип не преследую как цель, просто хотелка юношеская.

И отдельно спасибо Олегу за помощь и советы! Встретились и исключили ДМРВ, после встречи с ним как раз машина сама призналась во всем. Вывод: не всегда надо верить тому, что покажет диагностика.

Volvo XC70 2012, двигатель дизельный 2.4 л., 215 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 16

Надо срочно саж. фильтр прожигать, иначе скоро это будет уже не обратимо. И тогда уже только снимать и либо чистить, либо удалять. Вообще, после 30 гр должен индикатор сажи гореть. Можем прожечь)

Видимо его быстро закидало) обычно следил около 20 каждый раз было)
Думаю забитый Егр сделал свое дело

Да, давай можем прожечь, если до чистки его, его сильно закидает? Или это в принципе не влияет? 😆

Думаю не сильно влияет. Но затягивать с чисткой егр, тоже не нужно. В системе всё чисто должно быть)

Не, затягивать точно смысла нет!
Имею ввиду успею ли доехать от тебя с чистым сажевым до чистки Егр 😆

Вполне! Если что сажевый почистит себя!
Приборка в машине старая или тфт?

Старая, на тфт слюни текут, но не богатый я)))

Со временем появится!)
Так вот, в тфт есть расход солярки в час. Если ожидается прожиг, чтобы случайно его не прерывать, чётко видно по расходу, что процесс идёт. Обычный расход на холостых на D — 0,7-0,9, при прожиге 1,6 и выше — явный признак)

По старой приборке тоже можно понять, во первых приблизительный расход запоминается, во вторых при прожиге когда накатом едешь на нули не падает.

У меня D3 Чип St.1 245. EGR и сажевый на месте. Иногда вижу самопроизвольные прожиги в зеркале заднего вида. Немного сопливит с привода EGR, работе не мешает и я не трогаю.

Рад, что проблема локализовалась.
На мой взгляд если инженерами что-то придумано, то ломать это не стоит. Другое дело, что если оно уже отходило своё и менять дорого. Сколько пробег-то?
Насчёт чипа…трассовая в основном фигня, обгон уверенее, расход чуть меньше вроде бы… Я тоже думал шиться, но чёт и так хватает.

250 пробег, и конечно, экономичнее убрать и заглушить. И не париться.
А чип ну просто, чтоб в определенных моментах динамики добавить. Так то не гоняю и достаточно считаю.

Ну 250 вроде бы ничего ещё, живо должно быть. Прожги и наблюдай.
Вообще с этим прожигом конечно…по идее он ведь сам решает когда его надо делать, делает…а ты не зная этого глушишь мотор. В итоге температура за 500, процесс не завершён… Хз, я привык контролировать это дело и хотя бы даю ему самому решить остановить процесс, если я уже доехал.
Что же до ЕГР… Ну по идее, опять же, оно надо чтобы догревать мотор и дожигать выхлоп. И убирать эту систему значит влезать в алгоритмы работы мотора. Если уж и глушить, то грамотно.

Кстати, парадокс, но те кто сделал чип, убрал сажевый и заглушил Егр обычно не жалеют. Не видел ни одного.)) от того все заманчивее

У них нет вариантов обратно отыграть. Обычно так делают от жабы, остается позитивить.

Скажите кто-нибудь глушил клапан Egr на движке d5?
Есть какие нибудь сложности? Загораются ли ошибки? Какие субъективные ощущения после установки девайса? Какой сервис умеет это делать?
Поиском пытался найти что-то но там тока чистка.
Спасибо.

vaucher

Серж всех отвел от темы)

Ты то что думаешь? Об отключение егр?

Robert

vaucher, А чего думать, прыгать нужно
на авто где есть заводская прошивка без рециркуляции,все довольно просто.
где нет. там одни вопросы.
затрат на возмещение вреда, может быть больше чем затрат на поддерджание егр в исправном состоянии.

asmoscow

я если честно не видел ни одного вольвовского дизеля с программно отключённым егр,который ещё и нормально работал бы. народ периодически приезжает на восстановление сажевого,егр и прочего после этих экспериментов.
то есть пока я не верю,хочу хоть одну машину живьём увидеть,пока только на уровне -видел или слышал ,читал в инете. или завтра привезу на эвакуаторе,надо всё обратно вернуть.

vaucher

Значит отключение егр пока потерпит.

Очен. Приятно что с чипом рика бесплатно дает приложение от прогоамному отключению ЕГР и DPF фильтра. К новому году обещают програмное отключение автонейтрали. Тоже будет бесплатным приложением к прошивке.

SergVolvo

Объясню почему так происходит.
Чиписты не утруждают свой хлипкий ум переписыванием софта ЕСМ.
Их великое множество и разобраться в них конечно можно, но сложно.
Все идут в основном одним путем.
Есть прога для чиповки всем известная, лезут в прошивку ей и находят область где лежат коды ошибок , и . правильно догадались . стирают ту ошибку которая вылезает при неисправности ЕГР , сажевика или на бензинках по ЛЗ.
Всё вуаля , нет ошибки нет проблем.
Ведь по правде то нужно наморщить лобик и поковырять , а потом переписать все переходы по программе работы ЕСМ исключив управление клапаном , обратную связь по нему. Аналогично по лямбда зондам делать нужно на бензинках.
Что такое ЛЗ и для чего он нужен?
Это обратная связь по регулировке смеси.
Отчасти экология, отчасти экономия и самое важное правильная работа двигателя без ущерба для его ресурса.
Нет ЛЗ , непонятно правильно или нет работает двигатель.
Разрушается цепь контроля.
Можно вместо ее показаний везде в проге прописать что усе ОК показания всегда в норме 1 , едем дальше.
Но при этом двигатель захлебывается от лишнего воздуха и весь трясется.
А ЕСМ своей дурной перешитой башкой не может понять чего не так делает.
Вроде и топливо лью , ЛЗ говорит мне что все ОК, а блин оно не прет, обороты скачут удержать не могу.

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Заглушить ЕГР

Доброго времени, задался себе вопросом о заглушки ЕГР, почитал форумы понял что ничего криминального в этом нет но лучше всего это делать через мозги.
Собственно вопрос, может кто0то посоветует мастера который может сделать это грамотно ?
спасибо

Вот вы кушаете бутерброд с колбаской на кухне, и всё то, что плохо лежит в холодильнике, тоже кушаете.
Через некоторое время у вас давит днище и вы идёте в туалет. Ваши не переваренные остатки еды, извиняюсь,, естественные испражнения, вы успешно и с удовольствием выкакиваете. Пока всё нормально? Как обычно? Хорошо.
Идём дальше. Теперь наступает самое интересное.

Заходит в туалет за вами дядя фёдор, амбал пострашней Шварцнегера размерами тела, а на майке крупная надпись - ЕГР.
Значит заходит он говорит вам:
- что же это ты не всё переварил, что сожрал раньше? хватает часть говна и давай вам в рот пихать, давай заталкивать и приговаривать, жри второй раз, жри снова, жри всё то, что не переварил за первый раз, жри и пихает вам в рот какашки и пихает и пихает! приговаривая: - Нечего природу выбросами засорять!
И вам через силу приходится каждый раз жрать повторно все ваши выхлопы, потому как дядя ЕГР всегда теперь с вами.
Печальный конец фильма, пациент просто умер от шлаков.

Итак разбираемся? Всем всё понятно, что было выше?
Нужен ли нам ЕГР или нет? Решайте сами.

"ЕГР" - Это ЗЛО в чистом виде для мотора, он заставляет повторно сжигать свой же выхлоп, полный сажи и не сгоревших частиц.
Всё это идёт в мотор, забивая по пути сажей впускной коллектор, дроссельную заслонку, вихревые заслонки, турбину.
Всё это обрастает "коксом" и в итоге ломается, а хозяин попадает на бабки. Но это как бы должно оградить природу от выбросов ядов из выхлопа?!
Незнаю.
Что мы имеем :
Вот если удалить дядю фёдора, амбала, пострашней Шварцнегера, с надписью на майке - ЕГР! то не придётся повторно жрать свои же какашки и травится ядами-отходами
Вот если удалить ЕГР из машины, то мотору не нужно повторно жрать свой же выхлоп, травиться ядами и сажей, что в итоге сохранит силу, мощность, чистоту и ресурс агрегатов с мотором.

Всё объяснил и разжевал; для тех, кто ратует за сохранение агрегата ЕГР, и для тех, кто не знает зачем он нужен и можно ли его удалять без вреда для авто.

О последствиях отключения ЕГР. То что прочёл в сетях и обобщил. Может что-то и упустил. Мнение не моё. Это вечная борьба сторонников и противников удаления ЕГР.

1. У кого установлен сажевый фильтр, после отключения ЕГР его тоже нужно удалять, так как уже намного больше пойдёт шняги в выхлоп и сажевый фильтр уже прожиг не спасает. У катализатора тоже уменьшается ресурс.
2. Возрастает количество окиси азота, теперь ничего не дожигается в камерах сгорания. Уменьшается ресурс масла вследствии окисления, так как температура и окись азота убыстряют этот процесс.
3. Зимой возрастает время прогрева дизеля. Ну это понятно почему.

П.С. Не, я не отговариваю. Каждый решает сам, потому как при отключении ЕГР есть плюсы, а тут и выбирают какие плюсы ему важней.

Вот ещё вопрос.
Возможно отключение ЭГР немного влияет на расход топлива.
Но имеет ли смысл это делать, если за годы эксплуатации на деталях впускного тракта уже имеются отложения?
Мне кажется, что если не почистить впуск после отключения, то смысла в операции нет, а может даже наоборот.
Не до конца понятна работа расходомеров воздуха (если таковые включены в цепь). Понимают ли они, что качество смеси изменилось - как они реагируют с точки зрения электронного смесеобразования?
Третье, исходя из вероятности второго, можно предположить, что температура сгорания топлива увеличиться, ускориться и т.д., что может повлиять на на качество тактности.
Также исходя из возможного повышения температуры, возможно предположить, что закоксованные вихревые и клапана начнут подвергаться более сильным тепловым нагрузкам, что потенциально может привести к их прогару.
Как повлияет повышение температуры выхлопных газов на работу турбины?
Вопросов много, хотя сам принцип повторного перепуска выхлопных газов через цилиндры кажется странным.

Будет много буковок, наберитесь терпения, оно того стоит.

Петрович писал(а): О последствиях отключения ЕГР. То что прочёл в сетях и обобщил. Может что-то и упустил. Мнение не моё. Это вечная борьба сторонников и противников удаления ЕГР.

1. У кого установлен сажевый фильтр, после отключения ЕГР его тоже нужно удалять, так как уже намного больше пойдёт шняги в выхлоп и сажевый фильтр уже прожиг не спасает. У катализатора тоже уменьшается ресурс.
2. Возрастает количество окиси азота, теперь ничего не дожигается в камерах сгорания. Уменьшается ресурс масла в следствии окисления, так как температура и окись азота убыстряют этот процесс.
3. Зимой возрастает время прогрева дизеля. Ну это понятно почему.

1. Сажевый удалять сразу не нужно, но то что он будет быстрее забиваться, это факт.
Вопрос насколько быстрее? Год из 10 отнять или 20 процентов ресурса?
2. Море машин дизельных катается без егр, что то я не заметил проблем, если масло менять каждые 10-15 тысяч.
про температуру, почитайте ниже, при вырезки должно учитывается и корректируется прошивкой.
3. На холостых егр не работает, поэтому время прогрева на месте без изменения, автономка спасёт.
А вот во время движения, это да, будет греться быстрее.

belsar писал(а): Вот ещё вопрос.
Возможно отключение ЭГР немного влияет на расход топлива.
Но имеет ли смысл это делать, если за годы эксплуатации на деталях впускного тракта уже имеются отложения?.

Вот почитайте, писали люди со стажем и знаниями:
Я только скопировал сюда и обобщил. Зачем нужен Егр и смысл его существования:

Ну на самом деле система ЕГР была замыслена для снижения температуры горения в камере сгорания что привело к значительному снижению выбросов NOx, в итоге поимели несколько завышенный расход топлива (в сравнении с подобным же двигателем без него) однако в связи с тем же процессом уменьшилась скорость горения что в теории должно было снизить мощностные характеристики двс однако этого не произошло в связи с тем что при малой скорости горения получили более продолжительное давление на поршень и там где у обычного дизеля энергия резкого воспламенения однородной воздушно топливной массы угасала с ходом поршня вниз , у егрного в этот же момент из-за неоднородности смеси воспламенение происходит как-бы слоями с верху вниз, все еще продолжало давить на поршень. Ну а у совсем современных моторов как у ваших, этот эффект еще и додержан системой комонрайл которая в состоянии делать несколько впрысков за ход.

Все последствия заглушки клапана егр методом затычек:

Растет скорость горения неверной смеси следовательно и температура в камере сгорания, следовательно звон (ну или его можно назвать жесткой работой) в последствии если на это дело положить, где слабо там и сгорит. У нас оплавляет распылители форсунок (отрезает как автогеном), человек если не допер, меняет форсунки, следом получает расколотые тарелки клапанов. (поршня у нас стальные с принудительным охлаждением маслом)
Так-же страдают компрессионные кольца на поршнях.

Для тех кто озадачился вырезанием егр, делать только с коррекцией программного обеспечения, потому как, это возможно реализовать нормально. Но и то, зависит от конкретного подхода к вопросу (скажем так я знаю несколько способов нае. ть клиента взяв с него денег и оставить в счастливом неведении что мотор его в скором (хотя на легковухах может и не очень скором) начнет трещать по швам.
Зачастую даже программный подход не всегда честен, цепляются за один два параметра приводящие к АВАРИЙНОМУ закрытию клапана, так и отпускают.
На самом деле ЕГР и все с ним связанное требует зачастую полностью изменить весь софт моторного блока, очень хорошо если данный двигатель с таким же модулем выпускался ранее без ЕГР, это увеличивает шанс правильного выбранного программного обеспечения для двигателя.

я если честно не видел ни одного вольвовского дизеля с программно отключённым егр, который ещё и нормально работал бы. народ периодически приезжает на восстановление сажевого, егр и прочего после этих экспериментов.
то есть пока я не верю, хочу хоть одну машину живьём увидеть. Пока же только на уровне - видел или слышал, читал в инете. или завтра привезу на эвакуаторе, надо всё обратно вернуть.

Ухх как много буков. хорошо он расписал, если ето делать с нуля для каждой конкретной машины (типа мотора) , а у нас то тут у всех (дизели D5) одинаковые моторы с одинаковыми мозгами
вполне реально достать один кусок кода ECM к отключенным EGR и ставить всем D5 (в зависимости от поколения) хоть за 30 хоть за 230 eur
(зависит от продавца)

Читайте также:

Стоит ли глушить егр на дизеле вольво хс70

Клапан ЕГР назначение

Как заглушить клапан ЕГР

Заглушить ЕГР программно

Прошивка без ЕГР

Основные ошибки ЕГР при диагностике

Удаление ЕГР и сажевого фильтра

Volvo XC70 2012, двигатель дизельный 2.4 л., 215 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 16

vaucher

Robert

asmoscow

vaucher

SergVolvo

Заглушить ЕГР

Заглушить ЕГР

Реклама