Стоит ли брать старый уаз

Обновлено: 03.07.2024

Большой, высокий, отличный обзор, свет, много места для багажа, для путешествий обалденный автомобиль. Удобный в управлении, ездил за рулем по 8 часов и более в день, практически не устаешь. Спокойно едет 150 км/час, примерно после 130км/час перед вжимается в дорогу. Рельсы переехать, на бордюр заехать - нет проблем. На занесенной снегом дороге крузер 100 буксует, дым повалил с него, УАЗ едет. Это не паркетник, как все сегодняшние.
Относительно подобных авто, то это недорогое обслуживание. За 40 000км на запчасти потратил не более 1000р, типа бачок, насос омывателя, лампочки. Это мелочи.

Требует грамотного обслуживания и больших временных затрат, тут есть два кардана, 4 рулевых наконечника, два моста, раздатка. Крестовины, рулевые надо смазывать, лучше раз в сезон и масла менять через 40 000км. В двигателе 7 литров масла через 10 000км. В этом отличие от обыкновенных легковушек. Еще резина от 4000р за колесо.
Зато как едет.

-Цена, за левый руль нового авто
-Проходимость не хуже чем у японских джипов, большей клиренс
-Высокая посадка
-Эргономика и удобства (включение дворников, ближний дальний) как в большинстве машин (только э.подъемники на боксе меж сидений и блок управления светом на торпеде), задержка света салона, освещение багажника, шторка в багажнике, коврики и иммобилайзер в штатном комплекте
-Магнитола играет неплохо (УСБ, флешь, блютус). Я так музыку с нокия через блютус слушаю, управление плеером нокии с кнопок магнитолы.
-Две печки+авто климат
-Быстро греется зимой
-Подогрев сидений оказывается нужен

-Шумная раздатка
-Похабная сборка (попадается, что-то не до вставленное, не до прикрученное слава богу уже не так много).
-Не большой люфт в ГУРе
-Двигатель немного слабоват, но ведь автомобиль не гоночный. Помогает пере прошивка компа
-Услуги гарантийного сервиса и гарантия по сути равна нулю. Помогут только если движка развалится или кузов порвет, а это врятли случится
-Тонкий слой окраски
-Пластик царапкий (как и во многих дешевых авто)
-Трудные включения первой и задней, небольшое тарахтение при быстром переключении передач 1-2, 2-3
-Плавают слегка обороты на ХХ
-Шумный двигун.

Всем известные родовые недостатки-Сразу подтянул ручку раздатки(не зажата и звенела), проклеил завихритель воздушного фильтра (звенел под нагрузкой), подложил шайбу под запаску (чтоб не терла о дверь), смазал ручки и замки (заедали). Последнее время завод ставит не заявленное сцепление LUK, а свое ЗМЗ. И меня не обошло это счастье. Через 1000 км машина задергалась при трогании. Как результат-корзина фиолетовая, диск стерт почти до 1мм и это при обкаточных щадящих нагрузках. Замена за свой счет (типа я спалил) на LUK.
Еще один недостаток-Обширное поле для тюнинга, и для этого надо много денег

Купили новой в автосалоне.( До этого уже была санитарка.) Двигатель ЗМЗ-409, впрыск, 16-клапанник-не мотор, а песня, уаз с ним летит, очень быстро прогревается до рабочей температуры, тепло в салоне. Бьюсь об заклад, со светофора уделает карбюраторную классику (жигули). Разгоняется до 140км.ч и и способен ещё больше. Не в какое сравнение не идет со старыми уазовскими движками V-2.5, V-2.9. Передние тормоза дисковые,теперь при торможении автомобиль не тянет в сторону. Не плохая шумоизоляция. Пробег 6т.км ничего ещё не сломалось и не отвалилось. Не хватает 5-ти ступенчатой коробки.

Мужики откажитесь от гарантии, делайте всё сами и будет вам счастье. Не экономьте на маслах, смазках, протяните всё как следует. Если руки из нужных мест растут минусов у автомобиля не будет.

Из плюсов можно перечеслять очень много приятных ништяков в виде зимних доп опции .и отсутствие дополнительных рычагов крутилка переключения полного привода и понижайки . Но в сравнении со всем модельным рядом отечественного авто этот представитель самый большинькии . Явное преимущество не только на бездорожье но и в густо населенном городе . Несмотря на габариты очень маневренный и юркии . Есть такое понимание как этот апарат для выполнения сложных задач относиться к серии пох. на все . Не эмоциями а здравым рассудоком рукаводствовоться необходимо при выборе средства передвижениея . Так как понимая что движка 2.7 не может лопать мало ну и от нажатия в тапку не мало зависит хочеш быстро тогда дорого ну это смотря с чем сравнивать кто перисел с 1.5 конечно же будут попердывать типа жрет . У меня перебывали разные машинки 36 или 37 по счету данное авто притомился бегать с тех талоном заказывая зап части на не рашн авто . Где родился там сгодился . Уазик на автомате действительно стоящии автомобиль за свои деньги . Те кто пропердывает что за эти денги можно было взять прадика полнейшие легкомысленные ребята ищущие что то на шару прилитевшее .

При замене дисков с большим вылетом с левой стороны уперся в супорт пришлось проставки ставить странно но с правой стороны норм. Ручка удержания двери в салоне вот вот отвалиться очень хлябко делают или замотать изолентой как вариант 🤣. Дилер странно себя ведет при возникнавении гарантииного случая нужно это им еще и доказать . Обьясняя что у меня вытекает антифриз и просьба предотвратить сие неприятность пытаються всякии раз сьехать хотя нулевое то даже еще не наступило . Понимая что это Россия и слово гарантия обтекаемое слово . Ведь можно хоть как то попробывать решить мелкие неполадки это грубо говоря внимание а его уделяют только на стадии приобритения а далие как повезет

что касается унылых отзывов "сахарных" мальчиков! ребятишки! купите себе паджеро каго-нибудь,или прадо,или прочего мякиша, и парьтесь там между собой о раздельном "климате",или о пластмассочке какой-нибудь,неимоверно дорогой-модной,и безусловно очень нужной,или о комфорте-вау как всенепременноо должном. смешно. дети! уаз воистну бездонный источник переделок-тюнинга-кастомайзинга-усовершенствования и еще бог знает чего. у самого 2х-летка,который уже очень далек от оригинала. уаз-это обаз мышления,образ жизни и мировозрения. будте проще! УАЗ-для мужиков! кто не согласен-сидите в городе :)

отличный рамный внедорожник за 558т.р. Просторный салон, двигателя вполне хватает, если ездить без фанатизма, новая панель довольно качественно сделана, радует 4 стеклоподъемника в базе и 4 динамика с подиумами. Отличный внешний вид и высокая посадка.

вой трансмиссии, низковатое качество резиновых уплотнителей, а местами и их полное отсутствие, слишком тяжелая и большая задняя дверь-хотелось бы чтобы была из двух половинок

Отличная машина, для тех кто ценит практичность, отличный комфортный салон, просторно, удобные сиденья ( на дальняк спина не болит 2600 км.), рычаги, кнопки, переключатели расположены как надо, проходимость супер (резина 265/75-16) любой снег, гора, склон, грязь, даже когда глаза боятся. Кстати этот размер резины встает как родной, без лифта, ничего нигде не задевает. Отопитель на высоте у печки 9. положений. На дороге чувствуешь себя очень комфортно - сидишь выше всех, включая Крузеры, Сафарики, и.т.п. и это в стоке, без лифта. Это у меня 12 машина, так что есть с чем сравнивать, были в основном японцы. Штатный имобилайзер, корректор фар, полноразмерная запаска, огромный багажник, когда открываешь заднюю дверь, посещает ощущение что это не дверь, а ворота. Фары очень яркие и функциональные, светодиоды вообще класс. Огромное поле для тюнинга, благо есть все для этого. УАЗ - НИКТО КРОМЕ НАС. )))

Минусы есть, но все они лечатся, криворукая родная русская сборка - то там не протянуто, то там не докручено, вобщем, есть поле для деятельности))). И ценник можно было сделать пониже, учитывая минусы. А так в целом, в этом сегменте цен аналогов нет. Самый главный минус это тупая система топливных баков, их зачем то два. Хотя места внизу море, можно было сделать один большой бак, литров на 100 - 150, это было бы счастье. В зеркалах есть мертвая зона, это скорей всего из за высоты авто. Невнятное включение понижайки, сделана "защита от дурака", но с этим у них явно перебор. Сильно перемудрили с процедурой))). Запаска висит на двери, у которой всего две петли, естественно петли оттягиваются и начинаются стуки - скрипы, в инет магазинах продают специальную калитку, которую можно ставить уже с завода. Лечится удалением с двери кронштейна под запаску, и запаска катается в багажнике. Хотелось бы еще хотя бы в задний мост самоблок. Опять таки продаются всякие разные, на выбор и на разный кошелек.

Кнопка ручника тупо резьба пластмассовая, лечится тюбиком эпоксидки и подходящей по размеру гайкой, дворники передние недокручены и как следствие шлицы зализало - сразу протягивайте. Свечи родные сразу выкинуть, меняйте на дорогие импортные, не скупитесь. Ручки дверей и замки промазать сразу ВД, ну и по низу протянуть нужно обязательно. Но это и не минус, для себя уверенней будешь. Все вышеуказанное произошло до 10 тыс. пробега.

В качестве вступления, обращу ваше внимания, что речь пойдет НЕ О НОВОМ УАЗЕ ПАТРИОТЕ, а о поколениях, выпускаемых с 2005 по 2014 года. То бишь так называемые Рестайлинг 2 и Рестайлинг 3 в расчет не берем.

Я надеюсь, что эта запись хоть немножечко поможет кому-то определиться с выбором, поможет преодолеть муки сомнения, внесет ясность и прольет свет на такое событие как покупка/не покупка УАЗа Патриота.
Судить буду со своей колокольни, с колокольни молодого человека, который во время покупки УАЗа заканчивал последний курс института и находился в некой эйфории от больших лифтованных машин, от грязевой резины, силовых бамперов и лесных покатушек, при этом не обладал стабильным высоким доходом на содержание/тюнинг/оплату конского расхода/уплату большого годового налога и ОСАГО, а так же никогда не разбирался в тонкостях ремонта и обслуживания автомобилей.
Соответственно, если что то из перечисленного вас уже напрягло — задумайтесь.
Несмотря на то, что 99,9 процентов людей меня отговаривало от покупки, советовало взять иномарку, желание владеть большим крутым "рашн" 4 на 4 было настолько велико, что в конечном счете, ВАЗ 2105 был продан и взят УАЗ. Не хочу лишний раз пояснять, но. видимо стоит - при выборе БУ авто 90% успеха и удовлетворения от владения зависит от конкретно вашего ПРАВИЛЬНОГО выбора и ХОРОШЕГО технического состояния авто.

Лично мне НЕ повезло, я взял авто в ужасном состоянии и попал на деньги. Ну да не об этом речь сейчас, на ошибках учатся.

Отсюда еще один повод для раздумья — не уверен-не бери!

Боишься больших затрат с автомобилем БУ-не бери! (с ЛЮБЫМ БУ 99% затраты и вложения будут, даже маленькие, НО БУДУТ, на себе проверено).

Если прочитав текст выше вы еще не передумали, то прошу обратить ваше внимание, что как и у любого автомобиля у УАЗа Патриота есть плюсы и минусы.

Начнем с плюсов внедорожника. (ИМХО)
1) Внешний вид. По своему оригинальный, брутальный и мужицкий, отлично смотрится как в потоке на трассе, так на городских/сельских просторах.

2) Огромный, просторный салон, большое количество места как для пассажиров, так и для перевозки грузов, высокая посадка. Бытуют мнения, мол в Патриоте очень комфортно передвигаться на дальние расстояния, ни спина, ни ноги не отвалятся. Но об этом выскажусь чуть ниже. Так же при желании можно организовать спальное место. К тому же, если есть необходимость, сложив задний диван, вы получаете полноценный грузовой отсек, в котором можно перевести содержимое однушки из Подмосковья и иное необъятное количество вещей.

УАЗик напоминает игрушку ЛЕГО - любую часть можно заменить, это его основное и самое главное достоинство! Поэтому выбор б/у УАЗа сводится к определению оставшегося ресурса его узлов и СБИВАНИЮ ЦЕНЫ. Поэтому нужно:
1. Проехать на нем с человеком, имеющим УАЗ, чтобы он послушал двигатель, коробку, раздатку, мосты (оба включить). Посмотреть, какое давление масла, какая динамика разгона, эффективность тормозов и т. д.
2. На смотровой яме посмотреть, откуда что течет (в идеале все должно быть сухо) - это колесные щиты, мосты, коробка, раздатка, картер двигателя, бензобаки - короче, все внимательно и с переноской.
3. Дополнительно желательно померить компрессию в цилиндрах (особенно важно, если давление масла меньше 2,5), если компрессия меньше 7 - ресурс двигателя на исходе. Покачать руль, проверить люфты.
В-общем, особой специфики. нет. И с набором всех выявленных дефектов к хозяину - сбивать цену :-) [M.C.] наверх

. Ржавчина, на мой взгляд, проблема не самая большая -- старые машины нормально красили и 10-летний УАЗ зачастую выглядит лучше годовалого (у моего (март прошлого года) уже ржавчинка на порогах и в некоторых других местах). Машина рамная и все легко меняется. Что касается двигла, трансмиссии и т. д. и т. п., то это тоже не проблема -- ремкомплект 2,5 литрового УАЗовского двигателя стоит дешево (поршневая, коленвал, гильзы), капремонт спецоборудования не требует -- там просто нечего растачивать (желательно, правда, отбалансировать колeнвал, но это уже изыски). Короче, УАЗ хорош тем, что ремонтируется в нем ВСЕ и НЕДОРОГО. [Phil] наверх

Достался мне 452Д 1979 года. Был я тогда совсем неопытен. Единственное, что бросилось в глаза - очень низкое давление масла. Машина досталась поти даром, потому взял. Мотористы сказали, что поломана пружина в редукционном клапане. Дальше все пошло по принципу "чем дальше в лес, тем больше дров". Оказалось, что двигателю нужен кап. ремонт, блок разморожен, рама проржавела насквозь, у кабины тоже нижняя часть отрывалась руками. Машину я неспешно ковырял почти 1 год. После покупки блока заметил, что он не под мой коленвал (который, кстати пришлось прошлифовать до предпоследнего размера). Крепление заднего сальника пришлось изобретаь самому. Все детали обмерял микрометром и нутромером и сверял с таблицами все размеры и зазоры. Заменил поршневую, масляный насос, распредвал, головку. Все шпильки на 11 мм вылезли при затяжке головки. Поставил волговские на 12 мм. На масляный радиатор между блоком и краником поставил волговский клапан. Коробка оказалась изношеной настолько, что я купил новую. В раздатке заменил все подшипники. Нижнюю часть кабины согнул и сварил по образу и подобию заводской. На печку родной радиатор не нашел, воткнул похожий по размерам (кажется, ГАЗ-53). Поставил К-151В и сухой воздушный фильтр. Раму нашел, хотя не новую, но еще вполне живую. Конструкция рамы не позволяла применить прежний механический привод сцепления. Пришлось добывать современный блок педалей, в котором на месте главного тормозного стоял главный сцепления. Тормоза, соответственно, тоже сделал современные, правда, усилитель ставить не стал. Новая рама также располагала к установке телескопических амортизаторов вместо рычажных. Для них пришлось сделать крепления к заднему мосту. Поставил второй бак. Бензотрубки сделал из волговского комплекта и жигулевских шлангов. Тройной кран поставил под капотом рядом с бензонасосом. Переработал электрооборудование: заменил часть проводов, поставил новый генератор, аварийную сигнализацию, две контрольные лампы, противотуманки и т. д. После сборки сначала было в среднем 1 поломка на километр. Я по профессии программист, потому не удивился. В дальнейшем пробег между поломками постепенно увеличивался. В мосты я лезть побоялся, т. к. про задний мне сказали, что с кап. ремонта, а передний мост был, видимо, почти всегда выключен, т. к. машина ходила по городу. Впоследствии обнаружил, что подшипники заднего моста не поддаются регулеровке. Разобрал и увидел, что при "кап. ремонте", чтобы они не болтались в ступице, внешние кольца были нагреты и немного расплющены молотом. Пришлось менять обе ступицы. Внутрь моста не полез. Надеюсь, что у людей хватило совести так не делать хотя бы там. В переднем мосту сменить масло не удалось, т. к. то, что там было, по цвету и запаху было похоже на трансмиссионное масло, а по густоте на Литол. Может, кто подскажет, откуда такая смесь и как ее достать не разбирая мост? Сейчас машина прошла 4,5 тыс. км. Хотя я у всех агрегатов зачистил все привалочные поверхности и поставил новые прокладки, летом при температуре выше +30 со всех агрегатов висят капли. Давление масла все равно осталось низким (не знаю, почему): при скорости 70 км/ч и t=70 3 атм.
Всем советую: не ходите на рынок без каталога и микрометра. Надеюсь, что моя писанина поможет тем, кто хочет купить подержаную машину. [aas]
Именами ТАКИХ Людей называют улицы и города. [Stormer]

УАЗ - это та машина, которая, несмотря на свою "железность", очень сильно зависит от хозяина (головастости, рукастости и проч.) Поэтому при покупке б/у УАЗ надо очень внимательно посмотреть на хозяина, который является основным "агрегатом". [Yan] наверх

машины 1999-2000 г. - практически по цене новых (может только чуть дешевле) - народ тоже не дураки, понимают, что такая машина пожалуй получше новой будет.
Больше всего раскупают машины 1997-98 г. - цена существенно ниже новой, а состояние очень приличное.
Больше всего предложений по 1990-1992 г., но цены довольно большие - часто за такую же цену можно взять машину 1995-97 г.
Был на местном рынке - разброс довольно большой от 15-17 т.р. за машины 80-х годов (понятно в каком состоянии) до 35-40 т.р. за 512 ( 1992 г. ).

По 514 и 519 в Ульяновске предложений вообще мало - часто машина уходит в тот же день как выходит объявление (у меня была полная картина по продававшимся Уазкам на протяжении трех недель). Большинство предложений по 512.
Поэтому пришлось остановиться на таком варианте: 512 + металл. крыша + мягкие сиденья (я ехал уже на готовый вариант - информацией помогал парень из местных). Более-менее приличную машину в результате нашли (продавала госконтора). С помощью агентурных данных (полученных в результате совместного распития с бывшим водителем) удалось выяснить предысторию, которая вполне устроила - сразу после покупки УАЗку красили и антикорили путем частичной разборки. Да, в результате я взял - 512 (1997 г.), пробег 32 т. км за 40 т.р. + крыша (5,5 т.р.) + мягкие сиденья (4 т.р.) Вот и все.

P.S. Общий вывод: хорошую машину в Ульяновске найти можно (если на это потратить 2-3 недели), то есть без местной поддержки кого-либо весьма проблемно. Я пробовал давать объявления в местной ульяновской прессе (с указанием московского телефона) - без толку - на 3 объявления позвонил только один и то случайно - оказался в Москве проездом. [УАЗик] наверх

Купил УАЗик. Машина 99 года, облизанная снаружи, поездил, послушал, всё, как учили добрые люди. Оформили документы, а через 30 минут самостоятельного полёта по МКАД оборвалась тарелка выпускного клапана. Далее всё понятно. При переборке снял клапанную крышку и увидел слой дерьма в сантиметр. При этом все показатели по маслу при проверке были вполне сносными. Ремонт сделал, зверь вполне живой и бегает, но потерял и время и деньги. Так что могу сказать: "Мужики! При покупке УАЗа с рук заглядывайте под клапанную крышку. " [Алексей В. Тихомиров "Tih"] наверх

См. так же:
Систематизированная информация Выбор, осмотр и покупка подержанного УАЗа (©Дмитрий Попов)

50 - 100 т.р. это ремонт безостоновочный. ездишь и на ходу ремонтируешься.. оно тебе надо? я Пермь знаю, дорогие нормальные, нах тебе УАЗ?

К УАЗу нельзя подходить с мерилом, общим для всех легковых автомобилей. С их точки зрения в УАЗе очень много недостатков. С другой стороны, УАЗ может очень сильно раздвинуть горизонты владельца. В широком смысле.

За 100 т.р. УАЗ будет на ходу. Можно будет на некоторое время оставить как есть. Но если ты хочешь на нем ездить в лес и быть уверенным, что вернешься обратно, то ты сам придёшь к пониманию, что неплохо было бы весь УАЗик перетрясти. Это не обязательно делать сразу, но это сделать будет нужно. Перетряска уазика стоит приличных денег и/или времени.

В качестве второй машины такой уаз брать можно (я так сделал). В качестве единственной - это если времени свободного достаточно. Во всяком случае в начальный период владения. Как-то так.

нескромный вопрос - живешь в центре города - ремонтироваться будешь САМ, если да, то ХДЕ? Если гаража нет и этаж хотя бы второй - занятие абсолютно нереальное (хочется дырку просверлить - а нечем, хочется подварить - а никак). Если ремонт в сервисе - а на ЧЁ. На уаз сервис-работы дороже на треть, да и не во все сервисы он влазит.
Дальше - машина для асфальта и машина для города - РАЗНЫЕ (ну хотя бы резина и то разная ставится) как решать эту проблему?
Дальше - уаз и так не гонщик в городе, а ГБО еще 10-20% резвости убавит - после той же Оки это будет полный отстой со светофоров стартовать (вот инжекторный уаз - это да, городская машина, а карбовый за 50 тыщ да еще и с ГБО - ну никак не городское авто
Итого мой совет-вывод. Если есть желание - бери, но будь готов к тому, что пока не вложишь еще сотню тысяч в городе на этом авто будет очень некомфортно и ненадежно ездить

Здравствуйте.. Не судите меня пожалуйста строго..

После дежурства, сижу Бренди потягиваю, дай думаю отвечу человеку!
С ОКИ на УАЗ. Ох это КРУТО!
Была у меня Ока, но недолго, учил жену ездить на ней (идеальный для этого авто, кроме безопасности).
Пото даже сам месяца три на ней ездил на работу (правда народ смеялся).
От Оки остались удивительно положительные впечателения! Кстати вместимость ОКИ на уровне НИВЫ!
Ока ремонтируется очень легко! По сравнению с Уазом это абсолютно разные по ремонту автомобили! Оку действительно (если не гнилая) можно вечером ремонтировать около подъезда! С уазом совсем другая песня, ремонт уаза дело порой долгое, кстати бракованных деталей много!
Здоровая сердцем Окушка со светофора - бешенная табуретка! Уаз медлительный прожорливый автомобиль ;) Пока зимой мосты разогреются много бензина сожрет!
Вам уже писали что если времени свободного много, то берите! Так и есть. Время ЖРЕТ.
НО есть такая штука ФАН, если вы чувствуете ФАН к этому авто, то берите! В 23 года. В каком еще возрасте делать ошибки, как не в этом!
Уважаю ваш выбор! Если что всегда продадите! Только сначала много не вкладывайте!

Обязательно при покупке возьмите ЗНАЮЩЕГО ЧЕЛОВЕКА который имел дело с УАЗами (там своя специфика). И ТОРГУЙТЕСЬ.

Все убежал есть манты ;)

С уважением Павел

Как основную машину, УАЗ за 50 - 100 тыр не стоить брать, тем более если нет гаража и желания заниматься слесаркой.

Буга га га. Читал и улыбался. Почти что про меня написано. Разница только в возрасте на 20 лет. Я до уаза ездил на оке 5 лет. Потом оку продал и купил уаз. Доволен аки слон. Дачи нет, домика в деревне нет. Живу в квартире. Машина вещь, рекомендую. Могу дать несколько советов. Тебе бы идеально подошел хантер или нью 469 с пружинно подвеской. Но эти за 100 тыр не купишь. Брать уаз с военными мостами имеет смысл, если планируешь заняться покатушками и тюнингом. Для езды по городу и вменяемому бездорожью вполне хватит колхозов. За 50 тыр купишь хлам. За 100 тыр. можно найти неплохой аппарат, но не сразу. Придется побегать. А вот за 150 тыр. можно реально быстро взять хороший аппарат. В общем рекомендую.:D

Соседка по гаражу продала свою Оку и купила вот такого красавца.

Ездиет месяц до сих пор не привыкнит к его "большим габаритам" :)

Соседка по гаражу продала свою Оку и купила вот такого красавца.

Ездиет месяц до сих пор не привыкнит к его "большим габаритам" :)

Ну а что? В современных мыльницах отвратительная обзорность. Я, например, к габаритам лачетти никак не могу привыкнуть (проехал на ней тыщ 10). На жучке мне намного комфортнее и спокойнее (как водителю).

Соседка по гаражу продала свою Оку и купила вот такого красавца.

Ездиет месяц до сих пор не привыкнит к его "большим габаритам" :)

и не говори. такой длинномер. D

Я несколько лет назад создавал примерно такую тему и просил высказаться стоит ли мне покупать УАЗ. Умные люди сказали не нужен он тебе для твоих требований, но мне так хотелось его иметь, что я взял да и купил нового инжекторного хантера. Поставил ГБО, покатался на нем 3 года и продал ибо действительно только для города он не нужен.
Тут кто то уже очень лаконично говорил: УАЗ нужен если ты живешь в колхозе и каждый день рубилово в бездорожьем это тяжелая реальность. Ни один другой автомобиль такого не выдержит. На все остальные случаи нужно покупать другой авто. В общим экономии не будет. Полный привод тебе не нужен, как его обслуживание.
Другое дело , когда УАЗ второй авто. Я вот сыну своему уже купил уазик, уже учится ездить. И ничего что маштаб машины пока 1:43, зато гоняем по очереди и есть о чем поговорить.

Другое дело , когда УАЗ второй авто. Я вот сыну своему уже купил уазик, уже учится ездить. И ничего что маштаб машины пока 1:43, зато гоняем по очереди и есть о чем поговорить.

У мово таких целых два! Старый тентованый козёл и новый хантер :-D

А у меня на работе, на рабочем столе тентованный стоит, точь в точь как в гараже :)
Теща подарила. С журналом про УАЗики!

С уважением Павел

Хантер едет гораздо мягче , чем обычный УАЗ . Но водители прозвали ГАЗ- 69 и УАЗ - "КОЗЁЛ" за то что скачет по дороге, так что привыкнешь , ничего страшного.

Ну можно же наверое как то сделать чтоб он мягче шел. я видел на форуме доп пружины ставят, или пневмо подвеску.. что то из этого помогает?

Забить и ездить. Иначе только под уазом и пролежишь всю жизнь, то пружины, то еще кака фигня. Вообще у меня всю жизнь УАЗ - единственная машина для всего. И не в деревне, в полуторамиллионном городе. На автобусах я не езжу, пешком не хожу. Да тут на форуме не мало народу, у которых уаз - единственная машина и единственный способ передвижения. Всё можно. Я вообще не понимаю, что там за комфорт за такой, в легковушках - ну вот хоть тресни. Не, если бы она сама везла, за тебя рулила, а в это время чаем поила и все такое прочее - ну да, качественные отличия, а если просто жопе мягше - ну и что?

это поможет больше времени проводить с уазом. Все, парень, ты попался)) дальше тебя потянет посмотреть что как у кого сделано, это факт, когда столкнешься например с тупостью и дубовостью педали газа. сменишь на тросик, потом тормоза перетряхнешь, поставишь самоподводы от волги и нормальный вакуумный усилитель, вместо того заводского дерьма что там стоит. дальше тебе приспичит сделать нормальную электрику) потом ты увидишь что вроде как в прошлом году, когда ты его покупал - ржавых пятен на нем было намного меньше :confused: зато как приятно смотреть на всех сверху))) а как хочется плюнуть в открытый люк 600-го мерса на светофоре))) продолжать можно бесконечно: лифтовка (не так уж и дорого если сам делаешь), колеса большие, фары получше, ГУР.

АристарХ!Как я понял,в душе ты уже свой выбор сделал,раз о ремонте говоришь.Конечно,покупка машины б/у-всегда лотерея,но и тут можно подстраховаться,взяв на смотрины знающего человека.Иной раз техника,взятая у бережливого дедка,получше новой будет. К тому же,в ценовом коридоре 50-100 тыр из вседорожников реально ходючий-только УАЗ,всё остальное,как правило,чермет отжатый. Ну а УАЗ. Недаром говорят,что он-как старый солдат-вечно ранен,но всегда жив! По поводу комфорта подвески-самые трясучие,конечно,военмосты.Неподрессоренные массы большие и всё такое. Пружинная подвеска,ясен день,комфортнее,но,когда дело доходит до ремонта,тут рессорная-в плюсе:проще и дешевле.Короче,резюмирую:если ты нетороплив,не белоручка и не эстет,любишь на природу вырваться и т.д,то предлагаемый вариант-твой (как "тренировочная" машина и как на все случаи жизни).Я тоже по молодости гонял на ГАЗ-69А,женился,обзавёлся детьми,увеличил дальность и продолжительность вылазок на природу и пересел на Патриота.Кстати,чего-то Газель у тебя какая-то медлительная. Являюсь владельцем подобного аппарата более 10 лет,ездит он и 115 км/ч,гайцы не дадут соврать.

Ну там не дедок хозяин, мужичек, в возрасте около 50 лет.. Он я думаю как никак мне все касяки имеющиеся скажет, даже как я слышал, что по мере ржавчины, он его подваривает.. А газелька , на которой я езжу иногда, она фургон, может изза этого скорость такая низкая, двигатель переьирали, заводиться хорошо, но все равно не едет, напомню, он там 402.. А вод скажите мне, так как я на уазе за рулем не разу еще не ездил, то как там с рулевым?? сильно оно тяжелое, если допустим сравнивать с нивой или газелью??

Да неее. Газели-фургоны тоже летают будь здоров!Руль на УАЗе,конечно,потяжелее,чем на Газели и Ниве,но не так уж критично.Зато мускулатуру подтянешь,если на УАЗе,да мускулистый парень,вах!Мачо!

А вод скажите мне, так как я на уазе за рулем не разу еще не ездил, то как там с рулевым?? сильно оно тяжелое, если допустим сравнивать с нивой или газелью??

Если шкворня не зажаты , то не тяжёлое. Но на УАЗ завод выпускае ГУР. Так что при желании ставь ГУР и пальчиком руль крути.

Я вспомнил, у нас газель на газе, и она настроена чтоб расход поменьше был.. А реально самому ГУР поставить на уаз?? И надо ли специальный какойто ГУР на определенную модель, или они для уаз 3151 все одинаковые?

Если по асфальту, то без гура даже удобнее. Руль чувствуешь лучше. Тяжело крутить только на месте. Как только тронулся хоть чуть, то сразу все нормально. По городу с ГУРом удобнее конечно. Короче это будет меньшая проблема в уазике за 100 тыщ. Я ГУР на даче поставил за пол дня. Ставится элементарно. Главное чтобы влез, а то у некоторых в двигатель упирается, тут уже думать надо. В чувство приводить много чего придется. Главное в охоточку что бы было и место сразу найдется и время и средства. А тут ты только сам себе скажешь, хочется тебе этого или нет. Если хочется "сел и поехал" - не получится с УАЗкой. Очень сложно удержаться и не похулиганить и не погонять по разбитой дороге, по грязюке и т.д. А это очень сокращает ресурс всего железа.
Вот так я думаю.

Наш человек. Ещё технику не купил,а уже в мыслях апгрейдить начал.

А реально самому ГУР поставить на уаз?? И надо ли специальный какойто ГУР на определенную модель, или они для уаз 3151 все одинаковые?

Поставить реально самому. ГУРы разные бывают. ПРойдись по темам на форуме. Я оценил ГУР когда по лесу на резине ФБЕЛ манёвры начал совершать. Пока у меня не было ФБЕЛ то как то не задумывался о том что ГУР нужен.

Эхх, напугали человека ))) Хочешь УАЗ - бери. Найти живой экземпляр и за 50 000вполне реально. Машина конечно специфическая, после легковой пузотёрки или даже нивы сложно будет первое время привыкнуть. Чтобы ездить на УАЗе его надо просто любить и уважать, тогда и он будет отвечать тем же.
А слухи о ломучести и ненадёжности - это сильное преувеличение.

Оку действительно (если не гнилая) можно вечером ремонтировать около подъезда! С уазом совсем другая песня, ремонт уаза дело порой долгое.

Извините, а почему уаз нельзя ремонтировать во дворе?? Мне немножко не понятно, единственное , если только изза того что все его детали больше и их труднее снять??

Если у тебя деревенский дом - то конечно У СЕБЯ ВО ДВОРЕ можно и нужно. Ну а в городе у подъезда - ну как сказать ; это просто не работа.

А подскажите пожалуйста про ремонтность его?? как ли доступны узлы и агрегаты.. Вот я недавно под капот заглядывал, так там довольно свободно, сравнивая с другими машинами, а как дело с низу обстоит.. вот даже если захочеться поменять сальниковую набивку? Много ли надо снять, чтоб открутить поддон двигателя?? Можно ли снять Например раздатку, не снимая коробку с машины??

вот даже если захочеться поменять сальниковую набивку? Много ли надо снять, чтоб открутить поддон двигателя?? Можно ли снять Например раздатку, не снимая коробку с машины??

По сальниковой набивке не знаю-у меня сальник. Но надо снимать КПП и РК для ее замены.
Открутить поддон-15 минут. Около 20 гаек.
Сначала снимается РК, потом КПП. Можно и в сборе, но тяжелее.

Снизу таже всё доступно как и сверху. Сальниковую набивку просто так не поменяешь. Надо ДВС выдёргивать. Есть одна хитрость , но это надо обьяснять тогда , когда ты лично познакомишься с конструкцией.
РК снять , не снимая КПП конечно можно , но я противник таких действий, потому , что потом после установки могут проблемки появиться в виде утечки масла и продольного люфта пром вала КПП из за потери спец шайбы , которая там стоит.

Но коробка с раздаткой в паре весят 80 кг.
Мы взвешивали. Реально около 100 кг вместе с ручником и маслом. Ну и грязь еще.
По отдельности ты их не снимешь - это не нива.
РК и КПП можно снять по отдельности. Сначала РК, потом КПП.

- Очень крепкий ( первая была Нива2121, она вряд ли бы выдержала таких перегрузок)
- Ремонтопригоден в любых условиях
- Очень прост в эксплуатации
- Теплый даже с одной печкой
- Надежен если знать все тонкости, вовремя все подтягивать и не перегружать. Сильно ломаться нечему (помпа, ремень, ремкомплект ступичных подшипников всегда должна быть в машине)

-Баки не в том месте, сильно приходиться за них переживать когда ползешь по камням!
-Шумный при скорости свыше 80 км/ч, нужна вертолетная гарнитура!
- Задние ступицы из сыромятины, боятся ударов, от чего клинят подшипники и постоянно откручиваются болты крепления полуоси, так как резьба приходит в негодность

После тяжелого бездорожья свыше 15 км по высохшему каменистому руслу речки клинанул ступичный на задней оси!

Не прихотливый; идеальная проходимость, низкая стоимость запчастей, прост в обслуживании, возможна импровизация в тюненге.

военные мосты- плюс 20% тяги на крюке. двигатель -легко форсируется. надёжность-беременных через перемёты и грязь довозил вовремя.

поломки незначительные. 30 тыс км смена шрусов переднего моста 76 тыс км смена ведомого диска сцепления

на 33 колесах-зверь,бездорожье его стихия,не жалко,ремонтопригоден,не большая цена запчастей,подвержен тюнингу по всем элементам авто.

стоит уже 3-я кпп,пополам ломал передн мост-заменил,двигат в поряде-обслужен,задн мост довел до ума-замена подшипников убрал люфты

расход, низкая корозионная устойчивость, водитель требуется не наездник, а человек с руками, хотя это не минус

Уаз 469 это легендарный автомобиль. Настоящий танк , ремонтируеся в поле молотком. В старых уазах советские узлы и детали , служат до сих пор. Двигматель работает идеально, заводится за секунду. Если ставишь мёртвый аккумулятор, кривым стартером заводится с одного оборота.

из минусов,да нет минусов,просто для того чтоб топить уаз везде где хочится,нужно иметь такой второй,а для отдыха в разумных целях нет у уаза минусов

Отличное соотношение мощности двигателя с автомобилем, высокие проходимые качества, неприхотливая трансмиссия и ходовая часть авто, все до элементарного просто, любая поломка ремотрируется быстро, с минимальным количеством инструмента, небольшой расход для такого вида авто (целый день проезжает на одном баке бензина на максимальных нагрузках), увеличенные колеса с профессиональной грязевой резиной дают огромное превосходство практически над любым стоковым джипом, доработки в виде шноркеля дают возможность преодалевания бродов практически любых размеров, полностью герметичная проводка, трамблер, свечные провода дают возможность исправной работы двигателя в любых ситуациях, при любых нагрузках, усилеттые бампера с кенгурятинами дают возможность проезда даже там, где дорог не придумано.

Шум не убирается полностью даже при очень хорошей обработке кузова, не открывающиеся окна, примитивные дверныеручки из 19 - го века.

Читайте также: