Стартер не отключается после пуска двигателя

Обновлено: 06.07.2024

ПРО СТАРТЕР
Помогите советом.Не отключается стартер при заводке,поворачиваю ключ (выключаю всё) а стартер продолжает крутиться,с ключом наперевес бегом отключать клемму аккума,жду секунд 10 сажаю клемму на место-не крутится стартер,ключом на старт-всё по новой ,и так 3 раза подряд.Бросил эксперименты (жалко стартер) и пошёл пешком на работу. Вопросы такие как на ощупь отсоединить контакты и открутить нижний болт (левый от капота) стартера?? Я ни разу не снимал ,а до ямы чую не доеду.И в чем скорее всего причина ? Пятаки? или возвратная пружина в бендиксе ? или замок?

Вопросы такие как на ощупь отсоединить контакты и открутить нижний болт (левый от капота) стартера?? Я ни разу не снимал ,а до ямы чую не доеду.

берешь и снимаешь)))))
я когда снимал не смог левый болт открутить , пришлось снять стартер со фланца а потом уже откручивать фланец от двигателя

имхо дорого, тысяч 60 не более за такую
можно взять за эти деньги если там двигатель контрактный года 95-2000 и коробка тоже

Цена около 100 рублей.

Привет :) Я ж Карину продал уж года два как. Вспоминаю до сих пор. А форум читаю для черпания ценной технической информации. Я ж с 2008 года ипсумовод, вот там и зависаю :)

опять про стартер

Наконец-то снял стартер,промучился с нижним болтом.Когда вскрыл втягивающее ничего криминального не увидел,кроме бугорка на левом(на фото) контакте (пятаке)да кольцо малость покрыто белым налётом,но по-моему они не виноваты в моей беде-не отключается стартер после заводки,у меня вопрос где контакты двух катушек :втягивающей и главное удерживающей?Как их проверить ?? и как отключается втягивающее реле -механически? отбивается венцом маховика ? или электрически-как -то прерывается плюс на втягивающее?,да есть небольшой поперечный люфт у муфты (шестерёнки) это и есть бендикс?Я думаю это было бы критично при старте стартера а не для финиша.

Кажется разобрался.контакт втягивающей катушки-это + от замка зажигания,удерживающего-это + от аккума,

и как отключается втягивающее реле -механически? отбивается венцом маховика ? или электрически-как -то прерывается плюс на втягивающее?

Ключ отпустил - контакты замка разомкнулись - обмотка обесточилась - сердечник под действием пружины выдёргивает бендикс из зацепления с венцом маховика и одновременно размыкает контакты включения двигателя стартера.

Кажется разобрался.контакт втягивающей катушки-это + от замка зажигания,удерживающего-это + от аккума,

Правильно. На фотке втягивающая обмотка - вывод справа, отдельный. Удерживающая - вывод прикручен к контакту, который идёт на двигатель стартера.

Если механическая часть не имеет повреждений, стартер может плохо включаться/выключаться из-за банальной грязи под бендиксом и на его шлицах. Но это обычно на классических стартерах без редуктора и с опорой переднего конца ротора на фланец. А на наших всё закрыто.

И ещё,как технически поставить реле стартера? я купил от десятки и предохранитель на 15 А,Допустим я перережу + от замка и подключу через мамы к лепесткам реле,а тот + который от аккумулятора,он же толстый,если взять такую же маму так он не влезет в зажимы,авзять маму побольше-так болтаться на лепестках будет,может я опять не разобрался ?

И скажи пож-та а смазать не надо участок сердечника за кольцом,там где я пальцами отдвинул?ведь там пружина на сердечнике,которая возвращает сердечник в выключенное состояние.И вообще где смазать?Я боюсь навредить.

И ещё,как технически поставить реле стартера? я купил от десятки и предохранитель на 15 А,Допустим я перережу + от замка и подключу через мамы к лепесткам реле,а тот + который от аккумулятора,он же толстый,если взять такую же маму так он не влезет в зажимы,авзять маму побольше-так болтаться на лепестках будет,может я опять не разобрался ?

500р. не прокатило - сдал в ремонт, только в третьем сервисе взялись вообще что либо сделать. Сказали кольца не совсем мёртвые - до изолятора не съедены, на пол года-год хватит. А вот почему акб не заряжался - обмотка в статоре пробита(((. Диодный мост в порядке, регулятор целый. Предложили заменить статор 4500-5000т.р. и ротор 3000р. - итого за "новый" генератор в старом корпусе - 8000. Вот тебе и "пицот" рублей ((( Сижу не знаю что делать. Аналог на экзисте 6500. В наличии нет, только на заказ. В сервисе показали пару аналогов от других машин - мол не рекомендуют, на примере этих - пару поездок и батареи начинают закипать. Так что на мой страх и риск брать аналог. Итого: 6,5т.р. или 5 т.р. Машинка на ладан дышит, брал её за 30, уже вложил половину. блин, и опять вкладывать ((((( Наверное всё таки придётся поставить на колёса и продавать (((((

После пуска двигателя автомобиля и возвращения ключа в замке зажигания в исходное положение электрический ток перестает поступать на тяговое реле стартера.

Его якорь размагничивается и втягивается вовнутрь реле, перемещая за собой привод стартера. Шестеренка привода выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика. Контакты внутри тягового реле размыкаются, стартер полностью обесточивается и останавливается.

Такой сценарий выключения стартера может быть нарушен целым рядом факторов. При этом стартер не выключается сразу после пуска двигателя. Его якорь продолжает вращаться, в итоге вызывая разрушение и поломку.

Стартер не выключается после пуска двигателя, причины

На примере стартеров автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107.

— Неисправна контактная часть замка зажигания

— Перекос стартера

Стартер плохо закреплен в посадочном отверстии. Шестерня привода при перекосе не выходит из зацепления с венцом маховика и продолжает вращаться вместе с ним.

— Неисправна муфта привода стартера

Подклинивают имеющиеся внутри нее ролики. При этом шестерня привода не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика и продолжает вращаться, передавая крутящий момент на якорь стартера.

— Неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера

Контактная пластина не размыкается с контактными болтами реле (залипла). Если реле разборное, можно устранить поломку самостоятельно, если нет, то поможет только его замена.

— Муфта привода заклинивает на шлицах якоря (вала) стартера

При перемещении назад она стопорится на шлицах. Шестеренка остается в зацеплении с маховиком двигателя. Скорее всего, шлицы сильно загрязнены, либо заржавели.

— Изношены втулки стартера

Примечания и дополнения

— Не выключившийся после пуска двигателя стартер выдает себя повышенным шумом со стороны моторного отсека. Необходимо сразу же остановить двигатель и выявить причину неисправности.

Неисправности в работе стартера всегда сопровождаются проблемами с запуском двигателя. Его или невозможно запустить, или он запускается со сложностями. Существует три признака , говорящих о том, что с узлом возникли проблемы. Среди них:

Стартер начинает вращаться только после нескольких попыток запустить двигатель с помощью ключа.
Он выходит из зацепления с некоторым опозданием, уже после запуска двигателя.
Вращение вала стартера происходит очень слабо даже при условии нормально заряженной АКБ.

В случае, когда стартер не крутит совсем, советую ознакомится со статьей на Етлиб .

Неисправности стартера делятся на механические и электрические. Начнем их рассмотрение с первых. Так, к механическим видам неисправностей относят:

двигатель не запускается даже при вращающемся стартере;
затруднительное вращение оси стартера, которое обычно сопровождается характерными шумами;
вал стартера вращается недостаточно быстро (обычно без наличия шумов).

Причины, по которым могут возникнут такие проблемы со стартером, несколько. Среди них недостаточно затянуты крепежные болты корпуса стартера, изношенные зубья на шестеренках и окисление положительной клеммы АКБ . Выход из строя втулки подшипников или шейки на валу, крепления полюса внутри стартера, обратной пружина выключателя зажигания или пружина муфты свободного хода, а также рычага или поводкового кольца муфты - все это служит причиной механических поломок.

Что касается электрических причин , то их виды следующие:

стартер не срабатывает при повороте ключа;
стартер не отключается уже после запуска мотора;
стартер теряет мощность (крутящий момент) уже на прогретой машине.

Причинами этого могут быть: разряд АКБ, заедание втягивающего реле или короткое замыкание между его пластинами. Также нельзя исключить частичный или полный выход из строя щеток, обрыв в обмотке стартера , появление межвиткового короткого замыкания в обмотке стартера. Еще проблемы иногда кроются в контактной группе замка зажигания, плохом контакте клеммы втягивающего реле или подгорании контакта на коллекторе.

Диагностика может быть проведена тремя методами (всеми вместе или отдельно). Первый — с помощью аккумулятора. Так проверяют работоспособность бендикса и тягового реле. Второй — с помощью мультиметра. Так можно проверить щетки и обмотку. Третий — визуально. Имеет смысл осмотреть состояние бендикса, якоря, обеих обмоток.

Как только возникают проблемы с запуском двигателя, первым подозреваемым становится аккумулятор. Это совершенно правильная идея, но нужно помнить, что он не всегда виноват. Проблемы могут быть вызваны неисправностью стартера. Во время работы он постоянно подвергается огромным нагрузкам, поэтому неудивительно, что со временем он может износиться.

Пока гибридные и электрические двигатели не займут место ДВС, стартеры будут играть важную роль в пусковых системах. В современных автомобилях используются электрические стартеры, работающие от двигателей постоянного тока. При запуске двигателя стартер должен повернуть коленчатый вал двигателя на определенную скорость, чтобы двигатель внутреннего сгорания запустился самостоятельно.

Стоит помнить, что стартер потребляет большие дозы электроэнергии (200-600 А) от аккумулятора за короткий промежуток времени. В результате для правильной работы стартера очень важна батарея в хорошем состоянии, но неправильная работа стартера может частично разрядить батарею или даже повредить ее.

Стандартные отказы системы пуска можно разделить на две основные группы: электрические и механические . К сожалению, не все неисправности можно вовремя диагностировать и предотвратить. Конечно, есть такие сбои, симптомы которых ощущаются и слышны, но некоторые возникают неожиданно и без предварительного предупреждения.

Стартер не крутится при повороте ключа:

Неспособность отреагировать после поворота ключа в замке зажигания или нажатия кнопки стартера - типичная неисправность. В этом случае, особенно если световые индикаторы загораются при повороте ключа и гаснут, ищите причину отсутствия срабатывания стартера в аккумуляторе. Необходимо проверить, не слишком ли он разряжен. Если его уровень заряда правильный, то главный провод должен входить в стартер под лупой - не прерывается ли он и полностью ли он изолирован. Также стоит проверить все подключения в системе автозагрузки. Иногда ломается замок зажигания или его электрическая часть. Однако даже если эти элементы не повреждены, вероятно, водитель столкнулся с неисправностью обмоток электромагнитного переключателя (неправильное взаимодействие с его сердечником).

Стартер вращается и слышен металлический звук, но машина не заводится:

Также часто бывает, что стартер не крутится, но слышен одиночный металлический звук или серия таких звуков. Теоретически виновником может быть частично разряженный аккумулятор, но у электромагнита больше шансов выйти из строя. Он может втягивать сердечник при перемещении соединительного механизма. Шестерня ударяется о коронку маховика, издавая характерный звук. В этом случае причиной неисправности может быть контакт электромагнитного переключателя, не замыкающего электрическую цепь. Чтобы подтвердить эту неудачу, можно провести небольшой эксперимент. Короткое замыкание должно быть выполнено, например, путем соединения двух винтов. Если при этом запускается стартер, то, вероятно, основная причина неисправности - изношенные щетки, которые не достигают переключателя. Если щетки и переключатель исправны, то неисправность кроется в обмотках статора или ротора.

Работающий стартер не вращает коленчатый вал:

Бывают ситуации, когда слышен работающий стартер, но он не вращает коленчатый вал и не запускает двигатель. Наиболее частой причиной этой ситуации является повреждение механизма сцепления (шестерня не входит в зацепление с венцом маховика), который соединяет маховик с ротором или сцеплением. Вилка, которая должна соединять шестерню с венцом маховика, также может быть повреждена. В редких случаях причиной могут быть сломанные зубья или выход из строя односторонней муфты, включающую шестерню (изгиб).

Слишком низкая скорость стартера:

Другой недостаток - слишком низкая скорость стартера. Тут тоже может быть виноват аккумулятор, провода или их соединения. Любой отказ в указанных элементах вызывает проблемы с прохождением тока в стартер, что снижает его скорость вращения. Также стоит очистить клеммы аккумулятора, так как они также могут снизить ток.

Если все эти элементы в порядке, причиной могут быть обрывы в параллельных электрических цепях статора или ротора. Также бывают ситуации, когда втулки ротора изнашиваются, ротор касается статора, и стартер работает очень громко, или могут быть изношены щетки или может быть поврежден ротор, стартер.

Зимой низкие температуры могут вызвать проблемы из-за недостаточного тока. Однако использование моторного масла с более высокой вязкостью может представлять большую опасность. Например, 10 Вт вместо 5 Вт сильно влияют на внутреннее сопротивление в самом двигателе.

Стартер не выключается:

Иногда после запуска двигателя поворот ключа в замке зажигания из положения III в положение II запускает стартер. Это не обязательно ошибка замка зажигания. Это может быть связано с застреванием шестерни соединительного механизма в звездочке маховика. Бывают ситуации, когда втулка в соединительном механизме уязвима и блокирует возврат всего механизма в исходное положение. Обгоревшие контакты электромагнита часто заметны и остаются подключенными при выключении стартера. Если водитель заметил первые симптомы проблемного запуска двигателя, стартер следует как можно скорее отремонтировать.

Техническое состояние стартера и всей системы запуска можно проверить прямо в автомобиле при попытке запуска двигателя, а также после его демонтажа. Первый метод обычно используется для первоначальной диагностики, которая оценивает характер потенциальной неисправности. Обычно все элементы проверяются последовательно, пока не будет обнаружен источник неисправности. Осмотр включает в себя внешний осмотр, проверку работы стартера, проверку проводов и их соединений, измерение напряжения питания и измерение падения напряжения. Второй метод, выполняемый в лабораторных условиях, предполагает тщательный осмотр всех элементов стартера.

Остальные методы диагностики уже зависят от причин неисправности стартера. Может потребоваться проверить щетки, выключатель и обмотки стартера или качество изоляции всех проводов, подключенных к стартеру и аккумуляторной батарее.

Для точной диагностики после разборки стартера измеряется сопротивление обмоток переключателя, проверяется состояние возвратной пружины сердечника электромагнита, а также возможность свободного перемещения сердечника в корпусе катушки.

В этой статье мы рассмотрим часто встречающуюся неисправность стартера, когда стартер автомобиля вращается вместе с двигателем. Самое разрушительное воздействие на стартер оказывается, когда стартер продолжает работать после запуска двигателя, это значит стартер не выходит из зацепления, и на его силовых контактах или на контактах предпускового искрогасящего реле осталось напряжение, так же мог засориться вал якоря стартера, и бендикс заклинило на валу, и он не выходит из зацепления.

Если реле исправно, то агрегат должен сработать, если стартер не реагирует, то проверяем замок зажигания, или понижающее искрогасящее реле. Если замок зажигания исправен, с него идёт сигнал при повороте ключами искрогасящее реле исправно, то тогда снимаем стартер с автомобилями начинаем проверять непосредственно его. Затруднённое, медленное вращение якоря или его подклинивание при пуске, говорит о том, что нужна замена втулок. В некоторых случаях, когда стартер не выключается после пуска двигателя, не будем исключать, что вам потребуется купить новый. Иногда его дешевле и проще заменить на новый, ведь когда стартер не выходит из зацепления все его составляющие испытывают колоссальные нагрузки, подгорает втягивающее реле, разрушается якорь, и ломает на куски щёточный узел. В нашей практике по ремонту стартеров и генераторов, мы часто встречаем эту неисправность, и при вскрытии задней крышки, из стартера высыпается кучка размолотой щёточной пыли и металлических осколков, это всё из чего состоял раньше щёточный узел и якорь.

Читайте также: