Стоит ли брать паджеро 4 2007 года

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Стоит ли покупать P-IV Араба 3,0 л. 2007 г.в.

Доброго времени суток, на сайте новичок, поискал не нашел подробных отзывов о P-IV из ОАЭ,
поэтому хотел попросить помочь тех, у кого есть опыт эксплуатации данного авто.
От некоторых слышал, о том, что не заводятся на морозе, печка дует слабо, и в машине в -40 можно замерзнуть.
Какие еще негативные моменты присутствуют у авто из ОАЭ.
Всерьез рассматриваю вариант покупки P-IV 2007 г.в. 3.0л. но очень пугают отзывы и то что знакомые отговаривают от покупки авто из ОАЭ.
3,8 л. пока не потяну по деньгам, бюджет ~1,050 тыс.
А паджерик ну очень нравится, хотя раньше был противником Mitsubishi, сейчас не хочу переплачивать за марку Toyota.
Помогите пожалуйста информацией, кто чем может.

Dmitrievds1 писал(а): Доброго времени суток, на сайте новичок, поискал не нашел подробных отзывов о P-IV из ОАЭ,
поэтому хотел попросить помочь тех, у кого есть опыт эксплуатации данного авто.
От некоторых слышал, о том, что не заводятся на морозе, печка дует слабо, и в машине в -40 можно замерзнуть.
Какие еще негативные моменты присутствуют у авто из ОАЭ.
Всерьез рассматриваю вариант покупки P-IV 2007 г.в. 3.0л. но очень пугают отзывы и то что знакомые отговаривают от покупки авто из ОАЭ.
3,8 л. пока не потяну по деньгам, бюджет ~1,050 тыс.
А паджерик ну очень нравится, хотя раньше был противником Mitsubishi, сейчас не хочу переплачивать за марку Toyota.
Помогите пожалуйста информацией, кто чем может.

То что на морозе заводится плохо это факт, в прошлую зиму два раза не заводился, в этом году поставил гидроник и проблема решена. В остальном и что касается печки брехня. На моем арабе две печки и даже при термостате на 82 гр. ни разу не замерз в салоне, паравда в этом году поменял термостат на 88 гр., в целях более быстрого прогрева и эконономии топлива. 3 января ехал по трассе километров 100 при -37 градусов по цельсию без дополнительных утеплений моторного отсека, в салоне ташкент. Однако при вьезде в населенный пункт и снижении скорости и оборотов двигателя, на морозе прихватило сапун и выдавило масло через щуп, плюс оно еще загорелось, потушил огнетушителем, долил масло и поехал дальше. Мораль такова, при поездках на дальняк в сильные морозы утепление моторного отсека просто необходимо, что бы исключить подобные случаи.

Ни разу не пожалел, что приобрел машину из ОАЭ. Если есть конкретные вопросы задавай чем смогу помогу.

Dmitrievds1 писал(а): . От некоторых слышал, о том, что не заводятся на морозе, печка дует слабо, и в машине в -40 можно замерзнуть.
. А паджерик ну очень нравится, хотя раньше был противником Mitsubishi, сейчас не хочу переплачивать за марку Toyota.
. Помогите пожалуйста информацией, кто чем может.

П-4, дизель 190 л.с. Изготовлен в октябре 2008. Приобретен в декабре 2009. Турботаймер, Вебасто, защита днища, люк.

Diogen Большое Спасибо за потраченное время на данные ссылки. Почитал, много полезной информации узнал про данные авто и их комплектации.
Осталось только найти стоящий вариант "Араба"

Я думаю, что это в принципе возможно на любом автомобиле, в прошлом году у коллеги на ниссан вингроуд перемерз, на этом форуме сегодня тоже где-то видел. Просто стечение обтоятельств. Прошлую зиму ездил при тактих же морозах и ничего, а тут. Масло загорелось на проводе, может коротнуло, хотя признаков замыкания нет, огнетушитель в машине вещь необходимая, убедился на собственном опыте, хотя раньше вообще ездил без него, хорошо на моем арабчике он штатно шел
Все запчасти от официалов подходят для арабских вариантов, все это сказки и термостат тоже я ставил 1305А239.

На счет плохого пуска в морозы хз, все датчики температурные и прочие приблуды по номерам одинаковые, кто говорит мозги надо перешивать. Ездил к официалам говорят бесполезно перешивать сколько не шили не помогает.

Думаю, что на плохой пуск в морозы влияют свечи, плюс наш бенз. На арабских паджерах стоят простыве трехконтактные нжкашки. В этом году на ТО (не у официалов, у них одна свеча платиновая стоит 1200 руб.), вместе с термостатом поменял свечи на платину (на вынутые свечи без слез смотреть было нельзя все черные закокосованные при пробеге 25000), но не стал испытывать судьбу и потом по акции гидроник воткнул, так вообще теперь не парюсь. Кстати в прошлую зиму у нас мерзли не только арабы, но и официалы. В митсу сильно много электорнники, поэтому в мороз может мешать все, что угодно.

Еще раз убеждаюсь, что к "Арабам" относятся предвзято. А что это за свечки такие дорогие? на ексисте посмотрел, есть намного дешевле варианты, или они также будут плохо работать при холодном запуске?

Dmitrievds1 писал(а): А что это за свечки такие дорогие? на ексисте посмотрел, есть намного дешевле варианты, или они также будут плохо работать при холодном запуске?

В моем посте приведена цена свечек у официалов, я поставил такие же, но покупал сам в два раза дешевле или за 500 или за 600 рублей не помню уже

Нормальная цена:)
Не хочу создавать новую тему, поэтому спрошу в этой.

На что стоит обратить внимание при покупке Араба 2007 г.в .
может есть какие то болячи и прочее у Паджериков этого года с двигателем 3,0 л.?

Нормальная цена:)
Не хочу создавать новую тему, поэтому спрошу в этой.

6G72 (3.0) надежный проверенный временем двигун, болячек по нему не замечено. Обращать внимание надо на те же вещи, что и при любой другой машины, сделай диагностику подвески, спроси у хозяина когда менял свечи и какие ставил, ну плюс какие жижи залиты в агрегаты, а лучше сразу поменять вкруг их все. Посмотреть нет ли течей жижь из двигла, раздатки, редукторов, коробки. Ну и по кузову посмотреть на предмет битья. Особых болячек вроде нет, кроме гремящего салона, но это так, мелочи Попробуй все режимы полного привода, чтобы включались и выключались без проблем. А ну да, чуть не забыл, диски тормозные жалуются, что слабоваты, ведет их, часто надо точить, хотя у меня пока вроде тьфу, тьфу и втулки предних стабилизаторов быстро изнашиваются, это проверено, так и есть за 30 тык у меня убились, надо менять.

Настраиваю себя на то, что придется привыкать к более медленной манере езды и выбирать для обгонов более длительные отрезки по сравнению с видомом:)

Принудительная блокировка заднего диференциала ключается кнопкой. Кнопка располагается там, где кнопки подогрева сидений, слева от них R/D lock называется, если принудительной блокировки нет, то вместо кнопки заглушка стоит.

У меня как раз черный на бежевой коже. Насчет манеры езды эт точно придется привыкать, зато сугробы будешь штурмовать на раз. Кстати у меня принудительной блокировки нет, но я и не припомню что-бы она мне понадобилась. У паджа есть электроная блокировка дифов, так вот сколько раз по диагонали вывешивался, всегда помогала, при этом паджи спорты в этих же местах висли на раз.

Удачной покупки! Потом раскажешь об ощущениях

Спасибо за информацию
ээхх, только что проводил взглядом своего виндома.. хорошая машина, но надо расти дальше.
С нетерпением жду субботу, когда увижу паджерика, как приеду, обязательно отпишусь по ощущениям, наверное буду сравнивать с Туарегом 2,5 дизель, у отчима такой, иногда приходится на нем передвигаться

Сложная выдалась поездка! Паджерик за которым ехал целенаправленно, оказался в плачевном состоянии, хотя хозяин знал. что я еду из томска специально смотреть его авто, но сообщил по телефону только то, что есть небольшие дефекты на молдингах которые нужно подкрасить. Как оказалось по факту, дефектов по кузову было намного большие и они были оооочень существенные. К тому же салон был как после взрыва ручной гранаты, и это машина 2007 года. мой виндом 2002 года, который я продал, по сравнению с этим паджериком был, просто как из салона. Я поверив продавцу, даже и не рассматривал другие варианты, и по приезду в новосибирск в 10 утра, был настроен решительно на покупку авто, ради которого ехал. Предварительно, договорился в СЛК моторс, загнать данный паджерик на диагностику, но при осмотре авто, стало очевидным, что загонять на диагностику авто я не буду. Я настолько был в растерянности, что не зал, а что дальше. В итоге просто открыли сайт дром и начали смотреть все варианты подходящие под мой бюджет, но таких было 1-2 шт. далее, уже смотрел авто не вписывающиеся в мой бюджет, как оказалось не напрасно (подробности по тексту далее) Следующим в списке оказался серебристый паджерик, хозяин приехал на место осмотра через 30 мин, авто оказался чуть лучше предыдущего, но всего лишь чуть. Очередной промах. Продолжил обзвон, несколько телефонов были недоступны. Один ответил, что авто на авторынке, итог, едем на авторынок на Петухова. И вот уже идем по рядам, крутим головами высматривая падежрики, и буквально наталкиваюсь на него, это как любовь с первого взгляда, завороженный стою и понимаю, что больше искать не имеет смысла, но цена 1100 тыс, не мой бюджет. И тут пригодилась кредитная карта, как хорошо что она у меня всегда с собой. В итоге авто был куплен за 1048 тыс. Отдельно хочу отметить продавца авто, не было ощущения что тебе пытаются впарить и в чем-то нае..ть, очень адекватный человек, который умеет продавать авто, еще большое ему спасибо, за то что так подготовил паджерик к продаже, авто сияло как яйца у кота Порадовало то, что авто не прокурен, хоть сам я и курю, но в машинах стараюсь не курить. В общем, одни положительные эмоции от покупки, очень надеюсь что в процессе эксплуатации все окажется, как при осмотре авто и не вылезет никаких подводных камней!
Ну теперь к ощущениям от вождения.
По новосибирску ехал не спеша, привыкая к габаритам, да и просто наслаждаясь своей новой машиной, непередаваемые ощущения, от того, что у тебя есть высокий проходимый автомобиль
Выехали на трассу, газ в пол, а авто не едет, точнее едет, но очень медленно, тот же Туарег 2,5 намного резвее набирает скорость, хотя я считал раньше, что Туарег не едет, все познается в сравнении
Пишут про жесткость, да, авто действительно жестковат, тем более у меня 17 диски, но не намного жестче Туарега (не пневмо) примерно одинаково.
Понравился руль, на скорости жестко рулится, нет люфтов как на тойоте.
Сидушки в паджерике жестковаты, и боковая поддержка маловата, насчет того что салон гремит читал, слышал, честно признаться, ожидал худшего, ну да есть небольшие скрипы и что-то постукивает, но это не так как про это пишут что вообще ужас. (сравниваю с Туарегом и с виндомом, на виндоме сам делал дополнительную шумоизоляцию, так что полную тишину и отсутствие сверчков представляю)
Шумоизоляции по сравнению с Туарегом и виндомом, нет , слышно все что летит на кузов, резина шипы, шумят, при большой скорости боковые зеркала вибрируют:)
Да, колокол после 120 не слышал, сделав погромче музыку, да и шум от колес его частично перебивал.
Крены в повороты чуть больше чем у Туарега, но не намного.
Ямы, кочки проходит на ура, на видоме я бы не стал так лететь по неровностям, боясь зацепить днищем.
Ну все закругляюсь, эмоций много, есть нюансы по тех. состоянию, но пока об этом не думаю, наслаждаюсь первыми впечатлениями от покупки.

Итог, не смотря на то что двигателя 3.0 явно не хватает, (хотя тем кто ездит на моторах до 100 л.с. думаю будет достаточно), на то, что есть небольшие бряканья, нет шумоизоляции и прочее и прочее, автомобилем я доволен, понимаю что это первые эмоции от покупки принципиально другого авто, чем у меня был раньше, но тем не менее. Я знал на что иду, пришлось пожертвовать некоторыми привычными нюансами в плане комфорта по сравнению с седаном. Но я понял одно, больше никогда не пересяду на седан!
За такие деньги, это пожалуй лучший выбор среди 4ВД авто с таким клиренсом и вместительным салоном.
Получилось как-то не совсем связно, пока переполняют эмоции, но первые впечатления я постарался передать
Хочу поблагодарить Serg22Rus , отвечал на мои вопросы и Diogen , не поленился найти и дать ссылки на материал, относительно выбора "Араба", большое вам спасибо!
P.S. Надеюсь и дальше найдутся люди, которые будут подсказывать новичку по вопросам эксплуатации авто
Пошел в гараж к своему паджерику.
P.P.S Взял фотку с объявления, свои еще не успел сделать
[img]

Dmitrievds1 писал(а): Ямы, кочки проходит на ура, на видоме я бы не стал так лететь по неровностям, боясь зацепить днищем.
Ну все закругляюсь, эмоций много, есть нюансы по тех. состоянию, но пока об этом не думаю, наслаждаюсь первыми впечатлениями от покупки.

Я знал на что иду, пришлось пожертвовать некоторыми привычными нюансами в плане комфорта по сравнению с седаном. Но я понял одно, больше никогда не пересяду на седан!
За такие деньги, это пожалуй лучший выбор среди 4ВД авто с таким клиренсом и вместительным салоном.
Получилось как-то не совсем связно, пока переполняют эмоции, но первые впечатления я постарался передать
Хочу поблагодарить Serg22Rus , отвечал на мои вопросы и Diogen , не поленился найти и дать ссылки на материал, относительно выбора "Араба", большое вам спасибо!
P.S. Надеюсь и дальше найдутся люди, которые будут подсказывать новичку по вопросам эксплуатации авто
Пошел в гараж к своему паджерику.
P.P.S Взял фотку с объявления, свои еще не успел сделать

Поздравляю с приобретением! Все хорошо, что хорошо кончается! Молодца что не сдался!

По колоколу больше 120 км.ч., он легко убирается, придешь в себя пиши помогу, да и где-то здесь на форуме я уже оставлял решение проблемы, посмотри все мои посты.

Диски зачетные, на том которого ты не купил стандартные были.

PS Сегодня своего помыл, тоже блястит красавец. Тонированный лучше смотрица 100%, тонируй!

П-4, дизель 190 л.с. Изготовлен в октябре 2008. Приобретен в декабре 2009. Турботаймер, Вебасто, защита днища, люк.

Serg22Rus
Поздравляю с приобретением! Все хорошо, что хорошо кончается! Молодца что не сдался!

Диски зачетные, на том которого ты не купил стандартные были.

PS Сегодня своего помыл, тоже блястит красавец. Тонированный лучше смотрица 100%, тонируй!

Спасибо!
Давно я к паджерику присматривался, поэтому не сдался и не передумал на другой авто
По колоколу почитаю, но пока не напрягает, больше 120 не езжу.
Охота затонироваться, т.к. все машины были тонированные, наверное не буду изменять традиции, а будут часто тормозить за тонировку, сниму.

Спасибо, очень надеюсь на это, но уже есть непривычный момент, при запуске двигателя, приходится крутить стартером несколько дольше нежели на тойотах, как будто не схватывает, это нормально? Педаль газа когда нажмешь, быстрее заводится. Планирую поменять свечи, промыть топливную систему, все фильтра и жидкости, может станет быстрее заводиться.

На японцах тоже масло с щупа давит.У меня зимой на трёх литровом давануло когда ехал из Хабаровска во Владик.Был неприятно удивлён,купил на заправке какой-то туфты,долил и дальше поехал.Приехал во Владик там не холодно,помыл движку,поменял масло.А на обратном пути снова давануло. Температура минус 34 была,плюс скорость. Так-что это не от того что "Араб",на япошках тоже так.

добрый день, сорри давно не заходил на форум, так бы ответил, владею П4 2008 3.8 араб, сам гнал из ОАЭ, так же как остальные свои машины с 2000 года. брал новым и после парома сам уже гнал в москву. уже 3 года, меняю только масло и фильтра, свечи, один раз точил диски на 40000 км. хотел поменять на л200 тоже араба, супруга сказала если поменяешь друга, будешь самым глупым человеком, убедила)))). ничего не менял как пригнал, хотя надо было бы поменять все жидкости плд наш климат, но было лень)))) . езда по гооду и 2 раза в год - уфа, 4 раза - минск, уже 2 раза - пост три сестры ( РФ, Украйна, РБ). Молодец, поздравляю! 80% машин в казахстане арабы.

Serg22Rus писал(а): Мораль такова, при поездках на дальняк в сильные морозы утепление моторного отсека просто необходимо.

Утепление подкапотного отсека - вещь комплексная.

Надо понять пути ухода тепла, прикинуть, достаточно ли для отсечения этих путей простых действий, типа автоодеяла или куска пенофола-войлока. Совсем хороший вариант - измерить полученный результат с помощью тепловизора и подтвердить собственными ощущениями.

Конечно, не каждый это делает, но можно посмотреть результат такого подхода на примере машины класса Лачетти.

Вот фото:
На ходу из моторного отсека выдувается тепло вот такими темпами:

На стоянке из моторного отсека тепло выдувается вот такими темпами:

Стыки делаются так:

Щели около фар и забор воздуха тоже проклеиваются:

Дополнительно можно поставить жалюзи на радиаторную решетку, которая в некоторых режимах просто обязана быть открыта, а в некоторых - наоборот, на стоянке - чем плотнее закрыта, тем медленнее машина остывает.

Вот термометрия эффекта от жалюзи:

Установка листа на днище МО:

Все действия проверялись по тепловизору:

В моем случае после выполненных работ по утеплению МО ОЖ охлаждается с +96 до (-10) при морозе (-20) около 12 часов, т.е. оставив Лачу вечером в 22.00 на улице, утром в 08.00 двигатель ещё теплее воздуха на +10 гр., и заводится как "часы"!

Ну и автор, Doctor Avic:

Фото покрупнее и описания можно посмотреть "личка/klass.html"

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Снизу тут есть на что посмотреть – правда, пока мы говорим о кузове, это будут в основном дефекты и возрастные проблемы. Лучше всего сохраняются машины, которым с самого начала не пожалели дополнительного антикора, в противном случае уже через 5-7 лет на днище заметна ржавчина. Вдобавок здесь хватает полостей, где скапливается грязь, которая очень активно подтачивает кузов, а, учитывая внедорожные возможности Pajero, встретить машину, которая почти не съезжала с асфальта, крайне маловероятно. Так что подозрения могут вызывать те экземпляры, которые при заметной внедорожной эксплуатации не получали соответствующего ухода в виде как минимум тщательной мойки днища. Из хронических и неизбежных проблем можно отметить корродирующий бензобак: он неизбежно прогнивает насквозь если не через 5-7, то через 10-12 лет, так что пугаться его вида не стоит, но проверить наличие грязи, набитой между ним и кузовом, нужно обязательно. Оригинальный бак неприлично дорог, но и китайский аналог (а других нет, спасибо и на том что есть) обойдется тысяч в 15-20, так что опытные владельцы предпочитают перекрашивать бак, а не ждать, пока он прохудится.

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Из хронических болезней можно отметить две проблемы. Первая и самая стабильная – это закисающие регулировочные болты развала-схождения, причем и спереди, и сзади: расположение и недостаток смазки приводят к тому, что за 2-3 года они прикипают намертво, и их приходится срезать. Поэтому единожды срезав, лучше смазать их при установке и вспоминать о них хотя бы раз в год. Вторая, менее стабильная болезнь – ступичные подшипники, которые у кого-то ходят 100, а то и 200 тысяч километров, а у кого-то кончаются за 20-30 тысяч. причем замена помогает примерно на столько же. Конечно, свою роль тут играют диаметр колес и стиль эксплуатации, но спросить у владельца, был ли он этим озадачен, стоит, а экономить на подшипниках – нет. Учитывая, что оригинальные ступицы в сборе стоят 12-15 тысяч, а качественный неоригинал – 7-10 тысяч, это не самый праздный вопрос.

Рулевое управление и тормоза здесь тоже вполне просты, а потому редко преподносят большие сюрпризы. Рейка с гидроусилителем проходит свои 200 тысяч, иногда начиная постукивать раньше, а стоимость неоригинальных реек сравнима с ценой бюджетного ремонта – от 15 тысяч рублей, и насос ГУР тоже можно купить за скромные 6-7 тысяч. Ресурс тормозов, конечно, зависит от стиля езды ввиду солидной массы машины, но в любом случае редко вызывает нарекания. Оригинальные тормозные диски стоят около 8 тысяч, а качественные заменители можно подобрать вдвое дешевле. Кстати, на короткобазных трехдверных Pajero задние диски какое-то время были меньшего диаметра, чем у пятидверок – это стоит учитывать при быстром подборе деталей.

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Внедорожные качества Pajero, которые мы уже неоднократно упоминали, обеспечиваются системой полного привода Super Select III. Система столь же эффективна, сколь и непроста: базовый привод – задний, но переднюю ось можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, который вдобавок имеет блокировку при помощи вискомуфты. Еще одна блокировка, уже принудительная, имеется в заднем редукторе, впереди эту роль играет электронная имитация, а довершает картину понижающий ряд в раздатке. В общем, Pajero действительно умеет ездить по бездорожью не хуже тех, кто хватает рамой и минимум одним неразрезным мостом – вроде Land Cruiser 200. Ну а при покупке это означает тщательную проверку работоспособности систем, целостности сальников и состояния смазки в редукторах – лучше потратить время и деньги на диагностику, чем на ремонт. Редукторы и раздатку стоит послушать, вывесив машину на подъемнике: если пробег составляет около 200 тысяч, возможно, скоро понадобится поменять в раздаточной коробке не только масло, но и цепь, попутно оценив состояние прочей механики.

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Сверх надёжный, многие пишут о проблеме с двиглом 3.8 L , может быть повезло,но проблем ни каких не было, никаких стуков и прочих шумов не было. На счёт моторного масла не парился то есть бренда, я считаю это тупой маркетинг переплачивать за дорогой бренд, они сейчас все равно все российские.
Замена только расходников.
Очень проходимый.
Не плохая штатная музыка от Rockford
Ликвидность
Относительно не дорогие запчасти
Высокая посадка - для меня это плюс.

Шумноватая.
Салон весь скрипит и гремит, особенно в морозе.
Видать все Mitsubishi такие. (Даже Lancer 10 такой был с салона)
Для меня со средним ростом 180 см водительское место очень маленькое и узенькое , колени сильно упираются в пластик, для меня это дикий дискомфорт, не знаю как люди ездят у которых рост от 190 и выше ))) для пассажиров места достаточно.
Жёсткая подвеска, от такой подвески сильно устаёшь особенно на дальних расстояниях, хоть я и ездил сверх аккуратно.
Часто приходилось менять лобовое стекло.
Масложор. Но для меня это было нормой.

Надежная машина , аэродинамика , как у джипа.

1. Замена сайлентблоков, развальных болтов всей подвески;
2. Замена переднего кардана;
3. Ремонт автокорректора фар (замена заднего датчика);
4. Замена заднего правого ступичного подшипника.

Вместительный и надежный автомобиль.

Возникли проблемы со стойками стабилизаторов.

Хорошее качество автомобиля, за 10 лет - 2 поломки: сгоревший один лямбда зонд и прохудившиеся трубки заднего кондиционера. Остальное только расходники и обслуживание согласно сервисной книжке.

Замена тормозных дисков, ремонт суппортов. Но это на 145 000 км пробега. Замена ступичных подшипников. Передние на 110 000 км пробега, задние на 130 тыков и 145 тыков пробега. И все.

Машина создана для бездорожья.
Кому нужен проходимый джип по оптимальной цене и качеству,лучше просто не найти.

При езде по хорошим дорогам, подвеска сдаётся к 250 000
Катализаторы к 300 000
В идеале при каждом ТО раз в 15 000 мазать развальные болты на обеих осях
К 250 000 сдаётся актуатор в акпп
Около 250 000 или восьми лет сгнивают трубки заднего контура кондиционера ( меняются с отсоединением заднего подрамника)
В целом весьма надёжная машина, но требует внимания и вложений, опыт эксплуатации 11 лет в одних руках.

За время эксплуатации только положительные эмоции.
Надёжный,брутальный,проходимый,недорогой в обслуживании.

Плюс в том что это полноценный внедорожник с монорамой проходимость на высоте.
Очень надёжный двигатель.
Коробка также очень прочная.

Шикарный внедорожник ,очень надёжный и вместительный.
Идеально подходит для эксплуатации в суровом климате,заводится в любой мороз.
6g72 очень надёжный и не прихотливый мотор на 92 бензине едет как танк

Шумоизоляцию нужно делать и следить за топливным баком из-за особенности конструкции попадает много грязи т воды из-за этого начинает гнить.

Надежный и не прихотливый 92 бензин употребляет без последствий.
За 10 лет ничего глобального не меняли,только расходники.
По трассе идёт уверенно,проходимость шикарная,грязь,снег не важно. Не машина а танк.

Лучший друг за всю мою жизнь.
Надёжный,очень проходимы.
Настоящий брутальный внедорожник за адекватную стоимость.

За два эксплуатации:
Замена форсунки(сам загубил,вода в салярке)
Ходовку перебирал(особой необходимости не было)

Вездеход, Нивы и уазики отдыхают, миниатюрный для городских парковок, хороший радиус разворота. Надежный Автомат.

Расход средний 14л., Левую руку постоянно не знаешь куда деть, на обшивку не положишь узкая,дверная ручка низко.
Не хватает лошадок, слабоват для дорожной езды.

Крепки вынослив зимой - 45 тепло с двумя печками в салоне понравилось спать.
не большой расход летом в городе от 13- 17 л по трасе 11л зимой расход 17- 20л по трасе 12л едит бодро мне три литра заглаза 120 км по трасе едит .неверти кто говорит что три литра это мало ему хватает.полный салон пасажиров.
Люк это бомба большой
По гравийке дорогу держит не кидает как Прадо
Сборка япония
Коженный салон электро подогревы электро седенья на долёкие растояния ездить удобно по 6700 км не устаешь от дароги. Машина понравилась . Но чтоб с борка Япония была .

Владел 5 лет не пожалел семье нравился не когда не подводил. Без прогрева в минус 33 спокойно заводился всю ночь стоял.
За всё время ни одной ошибки небыло 5 лет владел.
Расходники дешёвые.относительдругим джипам
КАК ГОВОРЕЛЕ СКРЕПУЧИЕ САЛОНЫ У МОЕГО НЕБЫЛО НАДО 1000Р И ВСЁ РЕШЕНО проклеить и всё.и пять чесов времини извеняюсь за ошибки по русскому было три.

Ступицы
Трубка кандиционера второго контура
Бежевый салан

Ступичный подшипник менял на переде два раза не качество хоть за какие деньги как нарвешься.
задние поменял один раз и забыл. Вот как то так.проехал 152000 начила мегать раздатка потом сама потухла.и всё.
Супарта перед менять разом надо.всё что было за пять лет.

Вы считаете, что все тачки XXI века стали одинаково пластмассовыми, потеряли индивидуальность и брутальность, а куча электроники убила их железную душу? Завязывайте с рефлексией и бегом в салон за последним настоящим автомобилем – больше такой возможности у вас не будет!

Я не питал иллюзий, отправляясь за тестовым Pajero после новогодних праздников. Ну, очередной внедорожник, к тому же старый – четвертое поколение увидело свет аж в 2007 году, пережило два рестайлинга… Да и вообще, кого удивишь Паджеро – вон их сколько на дорогах Москвы!

Должен признаться, что судьба распорядилась так, что последний Pajero (он же, кстати, и первый), на котором мне доводилось ездить, причем в качестве пассажира, случился в моей жизни в далеком 1995 году. С тех пор как-то не доводилось. Но я снова ошибся в своих ожиданиях.

Кожа сидений – дубовая дерюга. На ощупь похожа на офицерские сапоги. Это в традиции Mitsubishi – подобную выделку можно встретить на всех машинах марки. И если в Outlander это выглядит нарочито грубовато, то здесь – очень органично. Перед нами же настоящий суровый внедорожник. В такую кожу не страшно плюхнуться задом, перепачканным глиной – ничего с ней не станет! Словом, салон Pajero – прямой привет из девяностых. Кому-то это может не понравиться, однако количество машин на дорогах говорит о том, что консерватизм у нас в почете.

Теплый ламповый V6

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
15.8	10.2	12.7

Легендарный Super Select

Читайте также: