Стоит ли брать логан 2006 года

Обновлено: 07.07.2024

Приветствую!
Условия такие: первая машина, студент, бюджет невелик - примерно 120 тысяч.
Стоит ли за эти деньги брать рено логан? Кроме него смотрю ещё в сторону Ауди 80 Б3, но она будет сильно старше, что меня немного пугает.
Что брать? Хотелось бы услышать отзывы владельцев логанов и ауди, если такие имеются.
Спасибо!

У меня ауди,но гораздо новее,) я бы все же предложил присмотреться к ваз,запчасти будут дешевле и обслуживание в любом сервисе.

а как по другому,очень ограничен бюджет у вас,первая машина тем более.у меня ауди далеко за миллион стоит.когда была сумма та же что и у вас,то ездил на 2112)) тут важнее вопрос запчастей,они будут точно нужны.поэтому и запчасти и железо будут дешевле на ваз.а вообще поднакопите немного и купите логан,но норм года и состояния.а басни про 300-500 000 бес капремонта и т.д,будут всегда баснями.практика жизни говорит о другом.

У меня 15 машин стоят в такси, Logan, Sandero, Daster- надёжней и проще в эксплуатации и ремонте я не видел. У многих машин пробег от 300 до 500 тысяч.Правда масло меняем в 8000 а не в 10000, что очень движкам помогает.Да и на газу они все.Клиренс высокий для наших дорог, ходовая надёжная и мягкая, цена запчастей дешёвая. А вот старые ауди, это попадание в деньги. По ремонтам находишся,это тоже проверенно.

не слушай всяких пизд. в,за эти деньги возьмешь нормальную девятку или десятку,будешь за ней хорошо следить,не подведет

А чем ВАЗы не устраивают,если во время следить,то и забот не будет,а так как говориться плохому танцору всегда что то мешает,да согласен что до комфорта далековато,у меня были-москвич 2141,ВАЗ 2101,2106,2109,сейчас калина универсал,ни разу не стоял на трассе,всегда слижу за машиной и она отвечает мне тем же(не подводит),а за 120 т.р брать лохана это прямая растрата денег,за эти деньги они как правила уже убитые дальше не куда

1. Цена - многие говорят, что в Логане сэкономили на всем. Враки - цель создателей - машина для небогатого населения криводорожных стран. Цена - важное, но не приоритетное условие. Наличие в базе мощного аккумулятора (ПР того же класса отдыхает) и защиты картера указывает на это.
2. Вместительность - кого-то приводит в восторг, но объективно - как в машинах тип Гольф
3. Надежность и стоимость владения. Тут Логан-рекордсмен-за 4г/111 т.км, заменил передние амо(у оф дилера с оригинальными запчастями - 5999р!), аккумулятор, рулевые наконечники и термостат - итого 10500р. ПР опять отдыхает ))

1. Непрестижность. Одинаково злят те кто говорит, что Логан - для лохов, и те кто, что он лучше всех. Говорю и тем и другим: Логан - ишак. В этом его суть. Кто лучше ишак, лошадь или верблюд? Верный ответ - смотря для чего?
2. Шумность, однако, прокатившись на свежих фордах и нисанах, понял-ездить на шумном логане не так досадно, как на них.
3. Он же жирный плюс. Наличие уже базовой комплектации жабы. Она не квакает, а шепчет: "Зачем тебе BMW, или VW? Говоришь бабки есть? Так мир посмотри, жену украшением порадуй, дите на море свози. В жизни так много хорошего!"
4. Нет задних подголовников

75000 - термостат (плохо закрывался)
78000 - аккумулятор (неприятно, что сдох резко и окончательно)
98000 - рулевые наконечники
107000 - передние амортизаторы (еще бы 10-20 т.км покататься можно было, но у офф дилеров была акция, замена со скидкой, вот и соблазнился)

Проходимость очень радовала, машина лёгкая и короткая в базе - это позволяло ездить на нём и по песку, и по ухабам лесных дорог.
Очевидный плюс - багажник объемом 510 литров, если бы там еще не было дуг - было бы просто отлично.
Его непрестижность - кому как, а лично нам служила только хорошую службу: гаишники над дорогах на него реагируют как на машину очень небогатых людей и шибко не звереют.
Отлично ведет в себя в морозы - зима 2009-2010 у нас была 40-градусная, не было ни одного дня. чтоб он не завелся.

Очень большая очередь на покупку нового. Нам когда пришла пора свой Логан менять - хотели брать только Логан, но. предложили ждать 4 месяца без гарантии увеличения стоимости, в итоге мы купили в соседнем салоне Шкоду Октавия и тут же на ней уехали.
Постоянное запотевание окон в салоне - видимо плохая вентиляция.
Отсутствие салонного фильтра - с улицы вся пыль тут же попадает в салон.

Штатные замены масло фильтра 60000 тормозные колодки, 95000 ремни ГРМ и ГУР+генератор. 117000 рулевые наконечники+тяги(на всякий случай), левая шаровая(правая на всякий случай), коврики в салоне.

Отличный автомобиль за свои деньги. Таком просторный, мне теперь даже в Хонде Аккорд (рабочий а/м) кажется тесно сзади.
Высокая посадка.

Посредственная динамика, особенно с кондиционером, неуважение других участников движения (вряд ли можно отнести к недостаткам самого автомобиля)

За 50 000 км пробега перегорали габаритные лампочки, и все. Никаких проблем и поломок не было.
За эти деньги семейный спокойный человек лучше не найдет.

Купил автомобиль случайно по совету друзей. Владею уже 5 лет проехал 95000км. Покупать ездили вместе с сыном и в основном для него, он у меня высокий 195см. да и сам 180см. автомобиль нужен просторный. Когда сели в машину, два здоровы мужика сидели друг за другом с комфортом. Первый год 30000км. и 2 ТО, последующие годы 15000км и 1 ТО в год. 90000км или 4,5года ни каких проблем.
В общем автомобиль отличный 5 с+ (неубиваемый). Мне как-то один водила сказал про своего MANA что мы с ним не делали а он всё равно работает тоже самое могу сказать про свой Logan. Кто купит не пожалеет.

На трассе на логане больше 120 страшно ездить, ну а если на штатной резине, то это вобще после 100 самоубийство.

За этим авто следил в прессе когда французы разрабатывали этот проэкт под кодом Х90! Решил приобресть это авто !Ранее у меня был Рено19Европа (не подводил никогда!) Комплекция и рост у меня не маленький а для таких салон то что надо! Я не гонщик да и возраст за50! машиной очень доволен 1)экономичная 2)вместительная 3)недорогая 4)вполне ремонтнопригодная даже своими руками 5)для наших разбитых дорог вполне подходит

1)слабоваты переднии сиденья(особенно водителя обтерлось сниза крошиться губка!2)слабое крепление бамперов за 7лет эксплуатации пообвисли!

1)60 тыс замена ремня и ролика ГРМ зимой начал попискивать ролик а ремень отличный! 2)65тыс замена наконечников рулевых тяг и АКБ давно пришел сток! Езжу сам ремонтирую и обслуживаю ЛОГАНЧИКА САМ! Восьмой год идет а он не подводит!

Как только начали собирать их процент импортных состовляющих в машине максимальный из за этого надежность на высоком уровне !Экономичность !6л по трассе .огромный вместительный багажник !если багажник забить под завязку то машина не садится !Клиренс -через бордюр спокойно !нет вообще расхода масла двигателем !

просторный салон,высокий дорожный просвет,хорошая печка,надёжность агрегатов,простой и добротный,для семьи самое то,была волга и 9ка,по качеству отстают,пластик хоть и дубовый но никакого скрипа,странно,но тоже +,чиповал,расход не изменился,зато с 1,6 на трассе не уступит!

при скорости в 120 нуждается в подруливании,кузов высокий,и высоко посажен,следствие неувереные повороты на трассе,сильно чувствителен к боковому ветру,9ка стояла крепче,при троганье с места идёт детонация,однако на ходу всё проподает(55тыс.)в сервисе пожаловались на бензин!

менял шаровые,руливые тяги,даже ремень заменил раньше времени,кстати не все сервисы берутся за это,словом слежу за ней,однако неубиваемость подвески-явно реклама,не хуже и не лучше остольных по неубиваемости

1. Хорошая подвеска - мягкая и энергоемкая. Самое то для нее - заснеженная деревенская дорога. Подвеска валкая и для передвижения на большой скорости по трассе такая подвеска не очень комфортна.
2. Большой клиренс для автомобилей своего класса.
2. Большой салон и багажник, что обеспечивает большие возможности для перевозки людей и грузов. У меня, ко всему прочему, стояли рейлинги на крыше, благодаря которым я возил на машине практически все, что мне было нужно.
3. Печка работает отлично и достаточно быстро прогревает салон.

1. Двигатель 1,4 литра (75 л. с.) слабоват. Особенно хорошо понимаешь это после того, как поездишь на других машинах. Кроме того, соотношение передач таково, что на трассе, на скорости 100 км/ч, уже хочется включить 6-ю передачу, которой, разумеется, нет. Каждый обгон на трассе нужно очень тщательно просчитывать.
2. Высокая парусность кузова. Плохая аэродинамика ощущается, опять же, на трассе, на скорости. Боковой ветер также доставляет дискомфорт.

Машина у меня была 7 лет, соответственно, ремонта было много, но, в основном, это был плановый ремонт. Отмечу самую неприятную для меня неисправность: выход из строя датчика положения коленвала (ДПКВ). Машина глохла на ходу или не заводилась вообще, при том что стартер крутился, и бензонасос работал. Особенно обидно то, что неисправность ДПКВ носила "плавающий" характер - когда я приезжал на диагностику в СТО она не проявлялась. По информации с форумов такое происходит из-за закисания контактов ДПКВ, что предваряет его выход из строя (сам не проверял).

Ток т,о и в сырую погоду троил двигатель, поставил модуль от классики за 900 руб и проблема ушла. Следите за машиной и проблем не будет, и не важно какой она марки.

1) Завоится в любой мороз без прогрева и подогрева. (Двигатель 1.6. Коробка 5 ступ, механика.)
2) Быстро прогевается. В салоне жара.
3) Не убиваемая вся ходовая. Проглатывает не замечая всё наше бездорожье, включая гравийные дороги, " лежачих полицейских и т.д. "
4) Обалденно мягкие сиденья. ((Сидишь как в кресле. (2006г.в, 1-е поколение.))
5) Очень экономичный А/М, как по запчастям так и по ГСМ.
Р.S. Выводы сделаны в сравнении с А/М, на которых лично ездил и ремонтирова; ПЕРВАЯ А/М была куплена в 1986году за 9125руб. ВАЗ21063. Меняю А/М (в среднем) 1раз в 3 года. Разные модификации Жигулей, Москвичей,Нивы, Таёты, включая (Прадо и Ленд Крузер) Шкоды, филиции-октавии.

СЛУЧАЙНЫХ поломок почти не бывает. Необходимо своевременно делать Т.О. Переодически заглядывать в "сердце" своего автомобиля и ходовую часть. Тогда и поломок в дороге, у любимого авто, не будет.
Всем хорошим людям. Не гвоздя, ни жезла.
10.10.2017г. С уважением, Владимир Николаевич.

отличная подвеска, неприхотливый двигатель, отличное поведение зимой, дешевое обслуживание и владение, ликвидный авто на рынке.

только расходники по регламенту ТО, аккумулятор 7 лет служил, рулевые наконечники 60 т.км, Ремень ГРМ 70 Т.КМ.

Самый главный - при открывании передних дверей снег, что на машине, сыпется прямо в салон автомобиля. Боковые зеркала сильно загрязняются в ненастную погоду.

Замена приводов (ШРУСов) - 89000 км., больше не менял. Замена элементов рулевого управления: тяга рулевая, наконечники, втулки стоек стабилизаторов, шаровые опоры - первый раз при 89 000 км ., далее каждые 30-40 тыс.км., передние стойки 89 000 км, больше не менял; замены ступичных передних подшипников - первый раз 89 000 км, далее каждые 25-35 тыс. Замена термостата -189 000 км. Задняя подвеска - ничего не менял.Сцепление - ничего. Коробка-только масло. Гидронасос ГРМ, стартер, генератор, кондиционер - всё в работает. Масло, фильтры,колодки, лампочки, грм, ролики натяжные ремня ГРМ, и приводного ремня, помпа, сам ремень ГРМ - по регламенту. Заклиноло шторки замочных скважин двери водителя и багажника. Замыкала задняя фара, обошлось пайкой.
Итого пробег, на момент продажи - 190 000 км. Эксплуатация с 2006 по 2016 год. Ежедневно.

Очень вместительный ,вещи в три метра входят без проблем . 2 х местная лодка с мотором ложится в багажник со всеми причендалами.Езда по без дорожью проблем не вызывает даже несколько раз вытаскивал внедорожники. Езда по глубокому снегу идеально остовляя позади те же внедорожники. Ремонт доступен даже в обычном гараже. Очень прочный задний и передний бампер не то что на новых. При столкновении авто наносит очень сильный урон другому авто при чем свой остается только с незначительными царапинами.

Пробег 187000 замена приводов, ремня грм , термостат 2 тросика газа , диски тормозные передние, 2 лампы ближнего света ,датчик верхней мертвой точки, 6 рулевых наконечников, 6 стоек стабилизаторов ,сцепление в с боре ,передние стойки амортизаторов и подшибники ,3 подшибника ступицы ,уплотнительное кольцо глушителя и дросельной заслонки., свечи 2 раза.

Большой салон, недорогая эксплуатация,низкий налог и расход топлива,дешевые запчасти, не вызывает ни какого интереса гибдд, энергоемкая подвеска(в пределах разумного) зимой не мерз. в целом хороший автомобиль если нужно перемещаться из точки А в Б каждый день без особых претензий на комфорт и престиж. мне понравился!

По салону могло бы быть больше отсеков для вещей, непривычное расположение органов управления, багажник достаточно вместительный, но проем слишком узкий, а так же петли съедают много места,при этом спинке заднего дивана не откидывается= проблемы с длиномерами,бензобак открывается ключом приходится тоскатся с пробкой или пачкать руки что бы вытащить из нее ключ. По ходовой не понятно чей извращенный ум придумал совместить внутренний пыльник левого внутреннего шруса с сальником кпп, точнее пыльник является сальником, при его повреждение в лучшем случае попадаешь на эвакуатор, в худшем замена кпп!, а это практически четверть стоимости а/м! Все таки должна быть грань между копеечной экономией и надежностью! но не считая этого просчета ходовка проста и довольно надежна.Экстерьер дело вкуса. По двигателю маленький ресурс ремня грм (60000),гур несколько слабоват.

Ремонт подвески + замена пыльников приводов на 70000, при чем выяснилось что левый наружный пыльник не возможно заменить не порвав внутренний! Соответственно + замена масла в кпп т.к. привод тупо не разборный и подразумевает замену в сборе! из-за двух копеечных резинок!? это как минимум странно.

В среднем, в Росси, за Renault Logan первого поколения (2004-2012 лет выпуска) владельцы просят 200-250 тысяч рублей. За такие деньги на авторынках можно найти очень не мало хороших альтернативных вариантов. Как по мне это высокие цены. С чем же это связано?

В этой статье я бы хотел рассмотреть возможную покупку автомобиля Рено Логан, так как сам лично несколько лет назад рассматривал эту модель для себя. Пройдемся по слабым местам автомобиля, по его достоинствам, а также рассмотрим ситуации, с которыми может столкнуться покупатель.

Про кузов

Итак. Сперва хочу начать с кузова автомобиля, разговоры о прочности которого не так однозначны, как я считал ранее. Одни владельцы "кричат" о том, что ржавчины никогда не видели, другие же напротив, утверждают, что кузов очень податливый на рыжики. Я нашел объяснение этому вот в чем: поскольку этот автомобиль является бюджетным, то кузовные ремонты его не отличаются высоким профессионализмом и бюджетом. Где-то замазали слабо, без грунта, где-то подкрасили тонким слоем, где-то вообще не обрабатывали поврежденное место. Именно такие места чаще всего подвергаются ржавчине, ну а та благополучно увеличивается со временем.

В россии проблема с рыжиками на Логане была с самого начала, когда на нашей территории было налажено производство этой модели.

Про салон

Вообще я считаю салон Логана самым простым из возможных в иномарках. Для одних это будет плюс, для других - минус. Лично я не любитель множества электроники. Именно здесь, в Рено Логан, электроники практически нет. Потому многие проблемы современных авто вас не застанут. Здесь нет никаких изысканных деталей. Не было никогда, нет и вряд ли появятся в других поколениях. Самый обыкновенный жесткий пластик, который, казалось бы, должен быстро износиться, держится достаточно прочно и остается в первозданном виде. На удивление. Однако скрипы и потрескивания могут раздражать. Без них не обойтись.

Сидения автомобиля также не отличаются чем-то сверхъестественным. Недорогой материал. Поговаривают, что именно сидения изнашиваются быстро и становятся похожими на не пойми что. Однако стоит обратить внимание на тот момент, что Логан часто используется в такси.

Про электрочасть

Как я уже сказал ранее электроника в Логане докучать не будет. Часто выходят из строя различные узлы поводки, разъемы, переключатели. Часто слышал о том, что есть проблема в задних фонарях, у которых окисляются разъемы, и из-за чего могут светиться другие сигналы или несколько одновременно.

Многим доставляет проблем звуковой сигнал. Дело в том, что клаксон находится в очень неудачном месте - близко к земле, что повышает вероятность попадания на него воды. Не знаю почему румынские конструкторы так сделали, но наверное думали, что по лужам в России ездить не будут или будут, но очень аккуратно. Так после покупки рекомендуется переставить его выше. Благо есть место.

Про подвеску

Самым надежным у автомобиля Рено Логан я считаю его подвеску. При адекватной эксплуатации и уходе подвеска не доставляет никаких проблем. Все узды очень надежные и выкатывают более 100 тысяч без замен и ремонтов. В общем, на мой взгляд подвеска очень даже комфортная.

Про подкапотное пространство

Румынский автомобиль у нас предлагался в двух версиях: с 1,4-литровым мотором и 1,6-литровым. Тот что меньше - он более экономный. Тот что больше - мощнее и шустрее. Именно автомобилем с 1,6-литровым мотор управлять одно удовольствие.

Самое классно, что здесь можно выделить, что один и второй моторы очень надежны. Если вовремя их обслуживать, нормально эксплуатировать, то они вполне могут отъездить пол миллиона и больше километров.

Но о проблемах я всё же скажу. Они не страшные, но все же. Часто нуждаются в замене свечи зажигания. Это может хорошо сказаться на продолжительности службы катушки зажигания и ВВ проводов.

Изучая модель в интернете я часто сталкивался с тем, что многие жалуются на датчик положения коленвала. Там можно почухать контакты и всё такое и двигатель запуститься. А если нет, то датчик придется заменить.

Не мало отзывов о том, что двигатель может самопроизвольно повышать обороты. Многие долго разбираются в проблеме и не могут найти решения, чистят дроссельную заслонку, РХХ, но проблема не уходила.

Потом я вычитал гениальную, как мне показалось, идею. Но потом оказалось, что это уж очень просто. Всё дело было в слабом креплении этой самой дроссельной заслонки, из-за чего двигатель "хапал" воздух. Но эта проблема решаема, если найти грамотного специалиста.

Беспроблемной можно уверенно назвать механическую коробку передач. Иногда я встречал жалобы на протечки масла из сальников. Но у кого этого нет?

Про итоги

Какой вывод я сделал относительно Рено Логан? Это очень выносливая машина, рабочая лошадка, с надежным двигателем, коробкой и подвеской. Ремонт автомобиля не дорогой, как и его обслуживание.

Из минусов я бы хотел отметить слабый к коррозии кузов и дешевая отделка салона.

Цены в России на Рено Логан первого поколения в дорестайлинговой и рестайлинговой версиях (2004-2012 гг), начинаются от 80 000 до 450 000 рублей.

Здравствуйте, сегодня расскажу о моем автомобиле, Рено логан 2006 год. Объем двигателя 1,6 л Комплектация Privilege ( ГУР Кондиционер передние электростеклоподъемники все!) Куплен мной был в декабре 2013 года, с пробегом 134 тысячи километров владею им до сих пор. Сейчас на 12.01.2020 пробег составляет 334 600 километров. Мою эксплуатацию данного автомобиля бережной не назовешь. Очень много ездил по бездорожью , серьезно засаживал его в грязи, с 2016 года зимой и до весны мы с ним работаем в такси.

Расскажу какие неисправности были за 6 лет. Купил я его в идеальном состоянии у человека который обслуживался у оф дилера ( он 2 ой хозяин взял его еще на заводской гарантии) . Все работы подтверждались заказ нарядами, работ было немного, в основном компьютерная диагностика замена фильтров масла свечей.

Попав в мои руки Логан забыл об этом надолго. Первые год ничего не делал с ним вообще только замена масла. На второй год загудел подшипник передней ступицы. поменял зачем то оба, при чем купил подешевле за 500 р , как результат на следующий год опять замена. Тогда я прочитал о рекомендованных подшипниках ступиц SNR поставил в 2016 , стоят до сих пор задние менял один раз в 2018 году правый и 2019 левый, со ступичными все. Для замены необходим пресс , поэтому менял в автосервисе цена работы 1000 р за штуку, задние по 500.

Передние тормозные колодки менял 2 раза, покупал по 500 р комплект. В 2019 году поменял тормозные диски (1000р пара Stellox) Делал сам

Рычаги передние менял 2 раза в 2015 и 2017 году по причине стучащих шаровых опор, можно менять и шаровые отдельно но обязательно прихватывать сваркой к рычагу, я первый раз перепрессовал шаровую в рычаг она выпала через 500 км, поэтому после менял с рычагом. стоимость рычага в сборе с шаровой и сайлентблоками 1100 р , шаровая отдельно 300 р. Все делал сам.

Рулевые наконечники менялись 2 раза так же из за люфта который чувствовался на руле. Стоимость 1000 р за 2 шт менял сам, Первый раз посчитав обороты при откручивании старого наконечника, на такое же чисто оборотов закрутил новый. Все собрал , сход-оазвал не делал все хорошо. Второй раз этот фокус не прошел , все делал так же итог , за 1000 км переднюю резину съело дл металлического корда с внутренней стороны, а наружная как новая. Сход развал -обязателен .

В 2017 году заменил передние амортизаторы, опорные подшипники и все резинки, за одно втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости за амортизаторы 2 шт+пыльник стойки 2 шт +опора стойки 2 шт+ опорный подшипник 2 шт отдал 6 000 р Поменял сам

Сцепление менялось 2 раза в 2016 году и неделю назад цена комплекта 3500 замена 4000р

Приводы передних колес, в 2014 замена правого ( порвался пыльник, менял полностью привод, т.к наружный шрус неразборный) - 3000р
В 2018 заменил левый ( развалился наружный шрус ) цена 3500р В 2019 году опять правый из-за выработки в обойме внутр. шрус была вибрация на разгоне. Менял сам.

Читайте также: