Стоит ли брать камри 2 литра
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Уже не первый год подряд Тойота Камри возглавляет рейтинги самых популярных моделей автомобилей во всем мире. Практически с первого дня этот автомобиль был определен, как на все случаи жизни. Он комфортный, большой и вместительный, имеет невероятную комплектацию, мощный и подчеркивает статус. Прошлые модели автомобиля были экономичными и недорогими в обслуживании. Сейчас на дорогах ездят уже модели 7 поколения. Что известно о них и стоит ли покупать данный автомобиль с пробегом?
Для более объективной информации я отправился на официальную СТО Тойота, чтобы разузнать, с какими проблемами и жалобами обращаются люди к специалистам, какие у автомобиля достоинства и недостатки.
У Тойоты Камри та же проблем, что и у остальных японских автомобилей - тонкое лакокрасочное покрытие. Это самое уязвимое место. Если сравнивать новые модели и старые, то новое покрытие уменьшилось на 50 микрон. Капот доставляет больше всего проблем, покрывается быстро сколами и царапинами. Именно по этой причине найти некрашеный капот Камри практически нереально. Пороги и крылья автомобиля тоже в списке слабых мест кузова.
Сам кузов также не отличается антикоррозийной стойкостью. Очень быстро, в местах сколов и на днище авто, появляется ржавчина. После нескольких зим рыжики появляются на решетке радиатора и на нижней юбке бампера, из-за его низкого расстояния от земли.
Обращайте внимание на зеркала, на них могут быть трещины в результате включения обогрева.
Спереди пластиковая защита теряет свой цвет после 150 тысяч км. Так что на оптику наносите защитную пленку. Бывает, что фары часто потеют у Камри. Это может быть связано с повреждениями на корпусе. Внимательно их осматривайте.
Датчик дождя часто выпендривается, поэтому наблюдается неадекватная работа дворников.
Владельцы также отмечают плохие дверные ограничители, которые быстро выходят из строя и перестают держать дверь.
При детальном осмотре кузова и междверных зазоров можно обнаружить, что швы несимметричны. Не пугайтесь, ведь это не говорит о том, что автомобиль был в ДТП. Просто эти модели очень часто выходили с конвейера именно с такими дефектами.
Двигатели Тойота
На сегодняшний день в России можно выбрать автомобиль Тойота Камри XV50 с одним из четырех атмосферных бензиновых двигателей объемом 2, 2.5, 3.5 литра. Так, самая первая дорестайлинговая версия имела двигатель 1AZ мощностью 145 лошадок. Потом, в 2014 году, он был заменен на двигатель 6AR-FSE, объемом 2.5 литра и мощностью 150 лошадок. Эта же модель была и в гибридной версии, мощностью 180 и 200 лошадок. Затем появилась версия 3.5 литров, мощностью 272 лошадиных силы. Этот двигатель увеличил мощность в 2012 году до 249 л.с.
Все агрегаты, которые устанавливали на Камри, не имеют серьезных нареканий.
Двигатель объемом 2.0 литра
Большинство любителей Тойота знают этот движок 1AZ . У него была одна серьезная проблема - срывалась резьба в месте крепления ГБЦ. Это происходило во время его обслуживания. Так что знайте, что снимать без необходимости ГБЦ не нужно. Если же это произошло, то о неисправности будут говорить следы антифриза, которые появляются на задней стенке блока цилиндров, а двигатель будет регулярно перегреваться.
Еще одно уязвимое место - сальник коленвала, который может протекать. Из-за этого могут снижаться обороты двигателя до 700 об/мин. Это такая особенная беда, которая лечению не поддается.
Что еще может вызвать вибрации? Это форсунки, клапан холостого хода, опоры двигателя и датчик расхода воздуха.
Двигатель очень специфический и болезненно реагирует на засоры. Так, если во время резкого нажатия педали газа автомобиль при ускорении дергается, проблема может крыться в дроссельной заслонке, которую следует прочистить, или же нагар в коллекторе впуска. Ну а если эти советы не помогли, тогда проблему стоит поискать в муфте VVTi (газораспределение) или в лямбда-зонде.
Как отмечают специалисты, двигатель FSE очень чувствителен к качеству топлива. Если автомобиль заправлять непонятно чем, то это грозит выходом из строя топливного насоса и форсунок.
Из металла хорошего качества состоит цепь в системе ГРМ. Она способна пройти примерно 250 000 км. Двигатель же, если за ним следить, может проехать до 300 000 км без серьезных поломок.
С двигателем 6AR-FSE дела обстоят еще лучше - он не имеет практически проблем. Да, есть недостатки, в виде повышенной шумности во время работы в холодное время года и маленький ресурс работы водяной помпы (около 60 000 км). Также на нем может растянуться цепь, если автомобиль проехал больше 150 000 км.
Двигатели объемом 2.5 литра
Для покупки лучше рассматривать автомобили Тойота Камри с двигателями серии 2AR . Это самый оптимальный вариант. Это связано с тем, что за все время эксплуатации с серьезными проблемами обращались. Но мелкие проблемы, понятное дело, никуда не делись. Так, очень часто встречается течь помпы и громко стучит муфта VVTi при запуске движка на холодную. Если этот шум раздражает, то можно попробовать заменить муфту. Но не факт, что поможет, а если и поможет то ненадолго. В общем, если следить за двигателем, то проблем не должно быть даже если проехать более 200 000 км.
Двигатель объемом 3.5 литра
Самый мощный мотор в линейке Тойота Камри - 2GR , он же и самый надежный из выше представленных. Да, двигатель надежный, но в этом и скрывается подводный камень - его расход. 3.5 литровый 2GR кушает примерно 15-18 литров на 100 км. Какая тут экономия, если вы конечно не миллионер.
Из недостатков можно выделить толи скрип, толи треск муфты VVTi при запуске на холодную. Но, как отмечают специалисты, это никак не влияет на кго работоспособность и ресурс работы. При перегреве мотора масла становится меньше, что влиет на его тягу. И снова в списке помпа, которая ходит около 70 000 км.
Из неисправностей можно также вспомнить неуверенную работу катушки зажигания. А вот цепь ГРМ с легкостью пройдет более 200 000 км. Когда будете покупать Тойоту Камри все равно обращайте внимание на натяжители и состояние самой цепи.
Трансмиссия Тойоты Камри
На Камри XV50 производитель устанавливал только автоматические КПП - 4-х ступка и 6-ступка. Первый шел со слабыми, 2.0 литровыми агрегатами. Такая трансмиссия не имеет недостатков и по сей день. При переключении передач она лишь долго думает. Современная же 6-ступка преподносит больше неприятных сюрпризов. Она же используется в паре с самым сильным мотором этой серии.
Еще владельцы отмечают, что первые проблемы с коробкой начинаются примерно через 50-60 тысяч км. При переключении передач чувствуются толчки, вибрации и шум КПП. Обычно эти проблемы решает замена гидротрансформатора. Удовольствие не из дешевых, хочу вам сказать. Если у автомобиля гарантийный срок прошел, то за такой ремонт придется отдать примерно 500 долларов. При некачественном обслуживании коробки передач изнашиваются и другие ее детали. А так, если все с ней делать правильно и вовремя, то КПП отходит более 250 000 км.
Подвеска, тормоза и рулевое управление Тойота Камри
Применяется в Камри независимая подвеска с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади. Подвеска у более новых моделей была слегка модернизирована, после чего она стала более жесткой, но энергоемкой. Так что высокий уровень комфорта гарантирован. Да и вообще, сама подвеска у Камри на очень хорошем уровне и напоминать начинает о себе после 100 000 пробега и то, если её "убивать" на дороге.
Многие владельцы Тойоты жалуются на то, что некоторые резиновые элементы подвески начинают издавать скрипы в холодное время года. В принципе это нормально, а вот если это происходит летом - тогда повод задуматься.
Стойки и втулки стабилизатора имеют дополнительную прочность, поэтому ходят они около 80 тысяч км. Передние амортизаторы начнут о себе напоминать через 130-150 тысяч км, а задние через 200 тысяч. Также прослужат и другие элементы подвески (опорные подушки, подшипники, сайлент-блоки, шаровые опоры).
Задняя подвеска начнет первыми "выбрасывать" резинки продольных рычагов. Это произойдет примерно через 120 тысяч км. А вот поперечные рычаги проедут чуть больше - около 150 тысяч или даже 200 тысяч.
Специалисты на СТО отметили, что очень много элементов, с помощью которых крепится подвеска, слабые к появлению ржавчины.
Рулевое управление оборудовано реечным механизмом и электроусилителем. На высоких скоростях этому узлу не хватает информативности. А так, в принципе, вся механическая часть узла работает хорошо и без нареканий. Наконечники и рулевые тяги проедут минимум 200 тысяч км.
В тормозной системе Тойота Камри есть несколько недостатков. Например, при резком торможении тормоза малоэффективны и подвержены перегреву. Это может ощущается биением педали. Суппорта надо регулярно обслуживать, примерно каждые 10 тысяч км.
Многие журналисты не проговаривают основные недостатки вариатора и сглаживают углы вокруг этого спорного технического решения.
Когда публичные люди рассказывают про эту коробку передач, основной вопрос, который поднимают - это ресурс самой коробки передач, но есть и другие параметры, которые не менее важны для качественной езды.
Ресурс этой коробки более-менее, а основной недостаток новой базовой Камри заключается в том, что эта модель теперь потеряла былой комфорт, ведь на Камри даже с двигателем 2.0 раньше было приятно ехать.
О каком комфорте сейчас может идти речь, если в обновлённой модели заменили очень важное звено в этой цепи – трансмиссию.
Не верьте сказкам про то, что езда автомобиле с вариатором комфортна.
На таком автомобиле приятно ехать только
1. с маленькой скоростью
2. при плавном наборе этой самой скорости
3. на тахометре должно быть до 3 тысяч оборотов, то есть мотор будет условно спать.
Основной недостаток данной коробки проявляется на трассе при езде с высокой скоростью, особенно в момент обгона.
Двигатель работает с надрывом, рычит, а переключения не происходит.
Первая механическая передача хоть и сделана для возможности более резкого старта, но лучше эту коробку не делает, так как при дальнейшем наборе скорости мы наблюдаем все те же минусы.
Как тойотовские Японцы мыслят, что заменили 6 ступенчатый автомат вариатором? Не понятно.
По качеству езды нельзя сравнить 6 ступенчатый АКПП, что ставился на дорестайлинговую XV70 версию 2.0 с вариатором.
Кардинальной разницы в динамике разгона с предыдущим автомобилем вы не заметите из-за коробки передач.
Двигатель получил дополнительные 14 нм, но особой погоды они не делают. Мощность двигателя осталась неизменна – те же 150 л.с.
Производители навязывают людям эту коробку передач в бизнес-классе, хотя на самом деле плюсов от неё нет.
По моему мнению вариатор — это худшая АКПП из всех возможных, но Тойота приняла такое решение в угоду экономии, ведь эта коробка дешевле в производстве.
Такое техническое решение вряд ли встретишь в по-настоящему крутых автомобилях и это основной показатель того, что хорошая езда с этой коробкой не совместима.
Именно поэтому я не рекомендую к покупке обновлённую Камри с базовым двигателем 2.0, так как вы получите усечённую версию этой модели. Намного лучше подождать собрать от 150 до 300 тысяч рублей и купить версию с двигателем 2.5 л. на 200 л.с., которая теперь оснащается 8 ступенчатой автоматической трансмиссией.
Именно в такой модификации вы получите намного больше удовольствия от езды на Камри, ведь коробка передач является одним из важных факторов качественной езды.
Данная модель сходила с конвейера 6 лет. И за этот период приобрела огромное количество поклонников.
Модель в определенные периоды входила в десятку самых продаваемых автомобилей в России, это не смотря на существенную цену.
Автомобиль надежный, но есть слабые места, на которые стоит обратить внимание при покупке.
Автомобиль очень медленно дешевеет, 2011-2014 год обойдётся около 800 000 руб. Рейстайлинговая версия от 1 млн.руб. Максимальная цена за кузов XV55 доходит до 1800000. За эти деньги продаются автомобили 2017 года, это последний год выпуска кузова XV55.
Недостатка в выборе на вторичном рынке нет, но при этом ажиотажный спрос на автомобили в хорошем состоянии создаёт существенные сложности в приобретении достойного экземпляра.
Риски, которые необходимо учесть при покупке
- Автомобиль в угоне
- Скрученный пробег, у автомобилей марки Toyota это делается недорого и существенно увеличивает стоимость
- Использовался в такси
- Корпоративное авто. Часто в организациях автомобили просто вырабатывают свой ресурс и продаются. Автомобили в хорошем состоянии, продаются сотрудникам.
Кузов
Производитель давно уже приучил автовладельцев Camry бережно относится к ЛКП. Краска у автомобиля нанесена тонким слоем и легко подвергается царапинам и сколам, плюс за короткий период времени теряет свою яркость.
Кузов XV50 и XV55 добавили новые неожиданности. На автомобилях в течении 5 лет могут появится следы коррозии.
Наиболее подвержены ржавчине белые автомобили. При покупке, необходимо тщательно осмотреть, крышку багажника, двери, крылья, капот.
Версии 2011 и 2014 года не сильно отличаются внешне. В XV50 очень много дешевого хрома, который относительно недолговечный. Версии XV55 получили улучшенную шумо-изоляцию.
Интерьер
Наибольшее количество жалоб, это быстро изнашивающиеся сиденья. Тканевая обивка может прийти в непотребный видно, уже через 70000-80000 км.
Сиденья дилеры очень часто меняли по гарантии. Встречались серии, в которых были проблемы с крышками от бардачка, которые дилеры также меняли по гарантии.
Автосервисы предлагают решать проблему сверчков дополнительной шумоизоляцией и протяжкой и пересборкой салона.
Двигатель
Самый распространённый двигатель 2AZFE объемом 2,5 литра. Он имеет конструктивные отличия от предыдущих двигателей, устанавливаемых на Camry. В нем применены фазовращатели на выпускном и впускном валах. Кроме того, производителю удалось снизить коэффициент трения за счёт использования других поршневых колец и нового маслянного насоса.
Из всех этих нововведений, вопросы чаще всего возникают только к фазовращателям, могут выйти из строя на пробеге 150 – 200 тыс.
Самые простые версии Camry оснащаются двигателями 1AZFE, объёмом 2 литра. Ресурс этого мотора 300 тыс. км., при надлежащих условиях эксплуатации и своевременном ТО.
Важно обращать внимание на состояние цепи ГРМ т.к её перескок грозит выходом из строя головки блока цилиндров. Ориентировочная стоимость которой, порядка 230 тыс. руб.
Начиная с 2014 года вместо данного двигателя, завод стал устанавливать 6AR-FSE. Можно сказать, двигатель взял всё лучшее у своих предшественников. Отличие заключается в том, что впрыск топлива у него смешанный:
непосредственный — в камеру сгорания
распределенный – во впускной тракт.
Форсунки распределенного впрыска работают только на высоких оборотах или на холодную.
Двигатель имеет пониженный расход топлива за счет фирменной системы газораспределения, которая для этой модели имеет приставку “W”. Она позволяет осуществлять более позднее закрытие впускных клапанов при незначительных нагрузках.
Топовые вервисии получают двигатели 3,5 литров. Эта модель двигателя является самой беспроблемной, т.к к моменту выхода 7 версии Camry большинство “болячек” было излечено.
Минусом может быть расход топлива в 15-17 литров на 100 км.
Распространенной проблемой для всех моторов Toyota, это срок службы помпы, ресурс которой около 50000-70000 км.
Моторы требуют большего внимания чем автомобили европейских марок, но при своевременности обслуживания можно рассчитывать на пробег минимум 300 000 км. ТО каждые 10000 км, а каждые 30 – 40 тыс. км. чистка дроссельной заслонки.
Коробка
До 2014 года автомобили комплектовались старой, примитивной 4-х ступенчатой АКПП.
Модель коробки U241E разрабатывалась еще в 2000-х годах, считается “неубиваемой”.
Выход из строя может быть спровоцирован агрессивной ездой и несвоевременной заменой масла. Течь сальников, при отсутствии других жалоб — первый признак, что необходимо провести плановый ремонт.
В рейстайлинговые версии уже установлен 6 ступенчатый автомат U660. Водители отмечают, что без заезда на ремонт, коробка выдерживает пробеги в 300 000 км. Главное регулярно менять масло и фильтр.
Фильтр следует менять при каждой второй смене масла ATF. Масло следует менять по мере загрязнения. Чем больше пробег, тем чаще придется это делать. Если масло пахнет гарью, это признак, что скоро может потребоваться дорогостоящий ремонт.
При ремонте АКПП потребуется заменить все фрикционы, а не только сгоревшие.
Подвеска
Настройка жесткости подвески для моделей 2011 и 2014 годов разная. В первоначальной версии она более жесткая, что отрицательно сказалось на плавности хода. В модели XV55 настройки скорректировали, что позволило более качественно отрабатывать крупные выбоины на дорогах.
Большая часть деталей подвески способна прослужить до 150 тыс. км. , кроме втулок стабилизаторов поперечной устойчивости – их ресурс около 60 тыс. км.
Ресурс колодок от 50 – 70 тыс. км. Рулевой механизм в среднем служит около 200 тыс. км.
Подвеску можно считать надежной, к минусам можно отнести быстрое образование ржавчины на деталях, что осложняет ремонтные работы.
Со одной стороны, я понимаю, сам раньше мыслил стереотипами, но это было исключительно от недостатка знаний. Знаний о том, что есть другие варианты, которые ничуть не менее надежны, комфортны и красивее, а безусловная ресурсоемкость Toyota Camry – не более, чем работа остатков репутации на благо компании, которая тоже теперь хочет зарабатывать на запчастях. Различные интернет-издания и журналы тоже дают маху. Как это, Camry бизнес-класс, а Mazda6 – вдруг нет? Неужели Toyota настолько лучше, на сколько дороже?
Но стало заметно. Сразу после появления модели в 2012 году владельцы обратили внимание на то, что на машине слишком легко появляются царапины, фары быстро мутнеют. Toyota сотрудничает с полировщиками?
Перламутровый цвет многим пришелся по душе – красиво переливается на солнце. Радость сходит с глаз, когда после мелкого ДТП узнают цену за подбор эмали и перекраску. Попытки найти дешевый сервис обычно заканчиваются полной переделкой, только уже где-нибудь в премиум-ателье или у дилера.
Подавленное состояние
Кстати говоря, вот так выглядит руль через 200 ткм:
Три старичка: 1AZ, 2AR, 2GR
Двигатель 1AZ (2.0, 145 л.с.) более привередливый, но без критичных слабых мест. Самая частая причина обращения в сервис – течь заднего сальника коленвала. Проблема обычно проявляет себя в гарантийный период, поэтому следующему владельцу Camry XV50 с 2-литровым мотором достается уже без недостатка. Вот что точно могут решить ни дилеры, ни сторонние сервисы, так это врожденные подергивания агрегата при работе на холостых оборотах. Забейте – это вообще никак не лечится. Примерно, как с ВАГ-овским BSE. Что бы это ни было, не демонтируйте ГБЦ, иначе есть риск срыва резьбы в блоке, а это уже совсем другая история с другими финансовыми вливаниями.
А у нас все по-старому
Зато на подвеску Camry XV50 вовсе грех жаловаться. Жесткая, но энергоемкая и, что для нас важно, неприхотливая. Первая статья расходов будет приходиться на систему стабилизации поперечной устойчивости, а точнее на стойки и втулки СПУ. Как и у предыдущей Камри, при нормальной манере езды эти детали без проблем живут по 80-90 ткм. Амортизаторы ходят 150 тысяч, сайлентблоки рычагов и рулевых наконечников – 200 тысяч. То есть первые две сотни тысяч километров подвеска спокойно обойдется без серьезных вложений, а потом почти разом накрывается всё.
Стоит ли покупать Toyota Camry XV50 с пробегом
Конкуренты Toyota Camry
Тойота с двигателем 2.0 из семейства Камри считается одной из самых популярных версий этой марки в России. Ее приобретают как для личного пользования, так и в качестве служебного транспорта для передвижения руководства организаций.
Основные преимущества
- надежность и долговечность двигателя;
- высокая степень безопасности;
- просторный салон;
- интуитивный интерфейс;
- дешевизна в обслуживании.
Тем не мене, встречаются и негативные отзывы. Однако они больше рассказывают не о машине в целом, а о некоторых ее недостатках, которые не устраивают владельцев. Например, люди через отзывы часто жалуются на тормоза. Причем эта тенденция наблюдается уже ни в одном поколении. Ходит мнение, что они вялые и медленно схватывают, поэтому к ним надо приноровиться. Некоторые отзывы говорят о том, что двигателю 2 литра в пару больше подходит механика, чем автомат.
Отзывы
Петр, водительский стаж 7 лет, езжу на Тойота Камри 2 года
Машина как раз для меня. Специально брал с небольшим объемом, чтобы не сильно ударял по кошельку расход топлива. Мощности мне хватает с лихвой. Я не любитель срываться с мест на светофорах и мчать по трассе. Машина не капризная и неубиваемая. Я хоть и аккуратным водителем себя считаю, но иногда бывает, что подпалю сцепление или на холодную резко поеду. Тем не менее, ничего серьезного ещё не происходило.
Анна, стаж 1 год, езжу на Тойота Камри 2.0 1 год
Это моя первая машина. Так получилось, что сначала ее для себя купил муж, но потом мне отдал. Конечно, она для меня немного великовата. В ней, мне кажется, лучше ездить сзади, чем за рулём. А особенно девушкам. Муж говорит, что у неё слабый 2-литровый движок. А по мне так это вообще ракета. Я училась на Киа Рио, и по сравнению с ней это небо и земля.
Максим, водительский стаж 10 лет, езжу на Тойота Камри 2.0 2.5 года
Toyota Camry 2.0 на самом деле не такая уж и слабая машина, как сложилось мнение у многих владельцев японских машин. Конечно, она не срывается с места как спорткар. Но от неё этого и не требуется. Автомат работает плавно и без промедлений по моим меркам. Мне вполне достаточно той мощности, которая она выдаёт на старте и которой вполне хватает для обгона. Не вижу смысла переплачивать за более мощный двигатель, когда 2 литра вполне хватает для большого мегаполиса.
Петр Шмулин, стаж 17 лет, езжу на Тойота Камри 10 месяцев
Купил себе эту машину, потому что отзывы о ней сплошь положительные. Да и сам я, когда на ней прокатился, остался доволен. Действительно стоящий автомобиль. Для меня очень важен комфорт во время езды и чтобы было просторно в салоне. До этого ездил в коробченке и места себе не находил, все время неудобно было и тесно. У меня Camry 2013 года выпуска и я ее уже второй владелец, однако, проблем с ней никогда не возникало. Отличные технические характеристики. Динамика превосходная, подвеска мягкая, но упругая, хорошо набирает скорость. Единственное, тормозит немного медленно. В первое время было непривычно.
Карен Перемышлов, водительский стаж 4 года, езжу на Тойота Камри 2 года
Машина создана специально для людей. Я такой вывод сделал, потому что за два года моей езды на ней у меня не случилось ни одной поломки. В мороз она заводится так же успешно, как и в жару, двигатель работает как часы. Я на ней работаю и за все время накатал уже без малого две сотни тысяч км, а ей все равно. Очень удачно выполнена машина.
Подведем итоги
В качестве основных преимуществ автомобиля Кэмри стоит выделить его просторный салон, понятный интерфейс и относительную дешевизну в обслуживании и надежность. К недостаткам вялость тормозов. В целом автомобиль можно советовать к покупке.
Читайте также: