Стоит ли брать фольксваген гольф 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 08.08.2024

Это старый самострой-конструктор. Ожидать от него надежности глупо.
Передний привод - совсем не для этого зверя. Буксует на любом покрытии.

Навернулась турбина, рулевые наконечники, датчик АБС, свечи закоптились, постоянно куда-то уходил антифриз

Электрика. Пока все не переберешь - натуральная гирлянда с непонятно работающими агрегатами. Спасибо грамотному электрику! перебрал ВСЁ. Можно ездить еще долго)

Электролюк - это зло. залить силиконом и никогда не открывать! ИМХО!

Два слова об авто — простота и надежность.
Очень интересный и шустрый двигатель. После 3-х тыс оборотов очень бодро бежит.
Простая трансмиссия
Дешевизна запчастей, даже немецких.

Замерзание сапуна
Вечноплавающие холостые обороты (диагностика ничего не показывает), копаться в этой проблеме не стал, за 2 года ничего не сломалось.
Ходовая часть и топливная система зависит от пробега

Неубиваемый автомобиль ) молодежный вариант, особенно подойдет тем, кто только начинает управлять автомобилем.

Самый Лучший авто такого года,за такие деньги. Нет всяких Не нужных электронных мозгов. Отличный ресурс всех узлов и агрегатов(если не будут лезть криворукие слесаря).

Уже второй такой авто минусов не обнаружено,если любую поломку чинить(не колхозить) как проектировалось с завода,то авто будет еще ездить и через 30 лет. На холостых не совсем ровно работает движка(особенность рядных-смещённых, два распредвала,две цепи), довольно тихий выхлоп.

отличная шумоизоляция
двигатель тяговит и хорошо сконструирован

начала сыпаться после 250 000, правда, есть подозрение, что это уже 550 000 - счетчик после 300 000 обнулился

дешевые запчасти
непрехотливый
надежный, неисправность о себе даст знать не один раз
не было такого чтоб не завелся
недорогой и простой ремонт

при пробеге 300000 поменял РОДНЫЕ тормозные шланги и металлические трубки.
все остальное расходники, в т.ч. и стойки, рулевые наконечники

машина в целом хорошая, двигатель бодрый, получше наших тазов, хотя и пересел на ТАЗ, но из за финансовых трудностей

маленький салон, тесно, ходовка очень жесткая, легко пробивается, внешний вид не очень, но для своего времени был очень хороший.

Практически неубиваемая машина, хоть и 94 года, быстрый разгон (на первой 60 делает), с места можно и с третей трогаться, хорошая шумоизоляция, относительно дешевые запчасти, можно делать на любом СТО

нет электро подъемников, мало места для пассажира сзади, бысто изнашивается водоотталкивающая защита, та что прилегает к лобовому стеклу, постоянно ломаются разные датчики.

Стойки стабилизаторов(передние, задние) подшипники, колодки, свечи, масло в коробке и двигателе, 4 глушителя: это все, что потребовалось заменить после 4.5 летней эксплуатации (70 000)

Итак, вы определились, что хотите именно гольф 3. Вы должны четко понимать, что автомобиль в лучшем случае будет совершеннолетним. А это означает, что он постоянно будет требовать к себе внимания. Пусть по мелочам, но что-то постоянно будет ломаться - это возраст. Не стоит тратить все деньги, отложенные на покупку, до 0. Всегда необходимо иметь запас для устранения проблем сразу после покупки.
Будьте готовы покупать дорогие запчасти, качественные детали стоят денег. Иначе ремонты будут нескончаемы, а уровень комфорта и надежности будет постоянно падать.
Будьте готовы кропотливо, день за днем просматривать сайты с объявлениями. Предложений достаточно много, но найти живого гольфа крайне сложно. Поиск может затянуться на месяцы. Нужно быть готовым ехать смотреть автомобиль немедленно, т.к. перекупщики не дремлют.
Выбор заводского оснащения достаточно широк. Можно подобрать и хорошо оснащенную комплектацию, но гнаться за этим не стоит. Дополнительные условия только увеличивают время поиска.
Лучше всего искать машину, в которой только меняли расходники. Желательно с журналом замененных деталей. Любое вмешательство наших сервисов ведет к последствиям: сломанные пластиковые кронштейны, повреждения проводки, резиновых пыльников, . одно как-то лечат, другое калечат.

Просмотр объявлений

На текущий момент цена за приличный гольф начинается от 150 тысяч рублей. Под словом "приличный", я подразумеваю автомобиль, который можно взять на долгое время. Но правило "дорогой, значит хороший" тут не действует. Я бы порекомендовал располагать суммой порядка 200 тысяч или чуть меньше.
Как и всегда, чем меньше владельцев в ПТС, тем лучше. Это ни от чего не страхует и совсем не означает, что автомобиль с дубликатом ПТС будет обязательно развалюхой. Но, чаще всего, владельцы, которые берут машину надолго, обслуживают её качественно.
По пробегу в лучшем случае можно рассчитывать на 200 тысяч км. Если он честный, то никаких серьезных поломок ожидать не стоит. Возможно, потребуется заменить бензонасос, насос ГУР, механизм водительского стеклоподъемника, бендикс, датчик кислорода.
Самое главное и дорогое в автомобиле - это кузов. Найти гольфа, который не был в ДТП, практически не возможно. Но нужно постараться найти машину с полностью родным кузовным железом и в родной краске. В крайнем случае, перекраска должна быть не менее 3 лет назад и не отличаться по качеству от заводской. В большинстве случаев, у таких автомобилей нет проблем и по ходовой части.
Не ведитесь на заявления продавца, что автомобиль оцинкован. Гольф 3 никогда не подвергался цинкованию, лишь гальванической обработке. Буквы ZZZ в VIN являются лишь символом-заполнителем. Надо признать, что по защите от коррозии гольфы далеко не лидеры.

1 - обработка с обеих сторон
2 - обработка с одной стороны

Осмотр автомобиля

Чтобы получить общее представление, я прошу продавца сделать следующие фотографии:
1) ПТС.
Внимательно изучаем на предмет особых отметок. Запоминаем VIN и год выпуска.
2) VIN под стеклоочистителям.
Это основное место расположения VIN. По высоте он должен быть четко по середине пластиковых накладок и очень хорошо читаться. Бывают автомобили, у которых VIN окрашен в белый. Естественно, он должен совпадать с ПТС. Получить минимальную информацию о VIN можно тут. Также на форуме можно попросить сделать расшифровку комплектации по VIN. Это даст небольшую гарантию соответствия документов и поможет уточнить некоторые детали.
3) Табличку над правой фарой или на левом стакане (на последних годах выпуска).
При авариях пластиковый "телевизор", к которому приклепана табличка, ломается и при замене её выкидывают. Обратите внимание на заклепки, они должны быть маленькими и черными.

4) Наклейку под ковриком багажника с кодами комплектации.
В продаже встречаются конструкторы, у которых эту наклейку просто удаляют.

5) Наклейку на правой средней стойке кузова (над крючком для замка передней пассажирской двери).
По ней можно определить, что дверной проем не подвергался окраске и его можно использовать для сравнения цветов и качества окраски.

6) Наклейки на задних крыльях и подфарнике.
Встречаются автомобили, которые выпускались в рамках программ поддержки музыкантов или стимулирования спроса. От самых дешевых версий они отличаются чуть более богатой комплектацией. Сюда можно отнести Joker, Bon Jovi, Europe, New Orleans, Avenue, . Их особенности можно поискать на doppel-wobber.de. По наличию этих наклеек также можно судить о заводской покраске, т.к. сейчас они недоступны для заказа.

7) Крышу над лобовым стеклом.
У автомобилей не подвергавшихся перекраске в этом месте можно увидеть пару-тройку рыжиков. А у крашенных будет виден слой заводской краски.

8) Лобовое стекло.
Наличие сколов пугать не должно, а вот трещины без следа от камня должны насторожить. Возможно, повело геометрию кузова и стекло лопнуло от деформации.
9) Крышку багажника в районе пластиковой ручки и нижнего края номерного знака.
Подсветка номера - слабое место на крышке багажника. Лампочки довольно сильно нагреваются и вокруг их плафонов повреждается краска.
С номерным знаком возможно два варианта:
- номерной знак прикручен вместе с рамкой к крышке багажника на саморезах. Следует поискать там источник ржавчины.
- рамка прикручена к штатным местам, но тогда её углы начинают болтаться и отбивают краску по краям.
10) Под крышкой лючка бензобака.
Бензин повреждает краску. У неаккуратных хозяев там могут быть сквозные дыры.

11) Пороги. Чтобы было видно ребро для домкрата.
К сожалению, никто из сотрудников сервиса и владельцев не читает руководство по эксплуатации, где черным по белому написано: "Автомобиль нельзя поднимать под вертикальные усилительные ребра низа кузова, так как при этом возможны серьезные повреждения автомобиля"

В идеале пороги спереди должны выглядеть так. Но такую машину найти крайне сложно. Чуть правее от ребра порога можно заметить штатное место для лапы подъемника.

12) Сливные отверстия в днище.
При попадании влаги в салон через рассохшуюся резинку троса капота, удаленную защитную пленку под обшивкой дверей или иными способами, прежде всего, страдает пол под ногами задних пассажиров. Можно даже не поднимать обшивку для проверки его состояния. Достаточно заглянуть под машину и обратить внимание на сливные заглушки под ногами задних пассажиров. Их должно быть по две штуки с каждой стороны, диаметром около 50 мм. Наличие ржавчины вокруг них должно стать сигналом для снятия обшивки. Разбирается, кстати, легко и быстро. Потребуется шестигранник на 5, чтобы снять подушку заднего сидения, и две шлицевые отвертки для удаления пластиковых пистонов.
13) Левый край водительского сиденья.
На машинах со спортивными сиденья при больших пробегах боковая поддержка протирается до дыр. Руль можно и поменять, а вот салон менять врядли кто-то будет.

19) Стык бампера и телевизора. Это в самом низу бампера, где вертикальные зубы.
В самом низу бампера со стороны моторного отсека сделано углубление, в которое должно заходить ребро телевизора. Равномерно с обеих сторон.

20) С боков от бампера до бампера.
Обращаем внимание на следующие вещи:
- зазоры между передним крылом и дверью, между дверями, между задним крылом и дверью
- молдинги и декоративное ребро должно образовывать четкие горизонтальные линии
- при ударе в заднюю часть зазор у заднего бампера будет не равномерным. Ближе к арке зазоре на будет совсем, а у крышки багажника иногда можно засунуть палец.
21) Вид сзади на уровне номерного знака
Проверяем зазоры крышки багажника и фар. А также ребрышко на фарах и крышке должно образовывать горизонтальную линию.
22) Арки колес. Перпендикулярно колесу, чтобы захватывало бампер и дверь.
Арки должны быть круглыми. Т.е. бамперы должны четко стыковаться с крыльями. Колеса должны стоять четко в центре окружности.
23) Ребро арки колес изнутри.
Сзади на гольфах нет локеров, поэтому песок и грязь повреждают краску и начинается коррозия.
24) Нижний край передних крыльев, сразу за брызговиками
На заводских крыльях почти со 100% вероятностью можно будет обнаружить обильную ржавчину или сквозные дыры.
25) Маркировку на стеклах
Год выпуска должен совпадать везде.
26) Приборную панель
Если панель не разбирали для коррекции пробега, то пробег можно оценить по надписи Total над одометром. В случае, если надпись не горит, то к пробегу нужно прибавить 300 т км.
27) Подкапотное пространство
Осматриваем проводку на наличие незаводских изменений, агрегаты на течи.

Таким образом можно получить первичное представление об автомобиле.

Осмотр в живую

Первым делом, еще раз внимательно осматриваем кузов. Он обязательно должен быть чистым. Проверяем всё, что показалось подозрительным по фотографиям.
При полностью открытой двери пробуем взять её за нижний угол и покачать вверх-вниз. Так можно оценить износ петель. Проверяем, как закрываются двери. Смотрим на верхний угол. В момент закрывания он не должен уходить вверх или вниз, а также должен совпадать с углом задней двери или крыла.
При полностью открытой двери не поленитесь снять резиновую гофру и оценить состояние проводки. На передних дверях частенько трескается изоляция проводов в месте перегиба и приносит странные сюрпризы.

По технической части сложно дать исчерпывающие рекомендации, т.к. гамма моторов и коробок передач довольно широка. Придется использовать поиск по форуму Тем не менее, постараюсь дать некоторые общие рекомендации.
Проверяем, что присутствуют оба ключа и они открывают все замки. Часто бывает, что родной ключ не входит в личинку замка крышки багажника. Это не всегда означает, что замок меняли. Присмотритесь к шторке внутри личинки, если она уже не закрывается, то внутри 100% всё умерло от грязи.

Начать лучше с самого легко диагностируемого - с систем ABS и SRS (подушки безопасности). Слева от блока управления светом находится панель с диагностическими лампочками. При включении зажигания они обе должны загореться и затем погаснуть.
Если машина оснащена люком, то обязательно проверьте, что он работает в обоих положениях.
Также нужно проверить всю салонную электронику - подогрев сидений, электрические стеклоподъемники, центральный замок, регулировку и обогрев зеркал, обогрев заднего стекла.
Настоятельно рекомендую приобрести диагностический адаптер (K-Line adapter). Это не дорого, но здорово помогает в диагностике. Разъем находится под заглушкой над пепельницей или слева от кнопки обогрева заднего стекла на ранних годах (потребуется переходник VAG 2x2). Сейчас самое время прочитать ошибки во всех доступных блоках. Если достаточно знаний, то и измеряемые группы. Но тогда похоже, этот пост не для вас
Стоит проверить работу заднего стеклоочистителя. Во-первых, он должен работать, во-вторых, форсунка омывателя должны лить четко в середину стекла, а не крутиться вместе со щеткой. В этом случае готовьтесь к переборке или замене моторчика, т.к. омывающая жидкость уже попала внутрь корпуса.
Под капотом нужно внимательно осмотреть все жгуты проводки. Особенно около разъемов. Надломленная изоляция оставляет металл провода беззащитным и он довольно быстро умирает. Проводка способна доставить кучу удовольствия в решении совершенно странных проблем.

Настоятельно рекомендую проверить состояние ремня ГРМ или ход гидронатяжителя на VR6. Также смотрим на тепловую защиту рулевой рейки, если она помята приемной трубой, то пора менять подушки двигателя. А брать их стоит только в оригинале, что дорого.
Проверьте работу печки. Все бензиновые двигатели на гольфах прогреваются очень быстро. На 4ой скорости в положении "горячо" печка должна жарить так, что руку тяжело удержать. Если это не так, то готовьтесь к замене радиатора салона. Придется много всего разбирать.
Пощупайте рукой пол под ногами водителя и каждого пассажира. Ковровые покрытия должны быть абсолютно сухими. Иначе можно получить что-то такое

Пробная поездка

В конце осмотра нужно обязательно прокатиться и послушать работу двигателя и трансмиссии.
Проверьте, что включаются все передачи, особенно задняя и пятая на механике. На механике рычаг переключения может сильно болтаться и передачи будут плохо включаться. Это не страшно и легко и дешево устраняется. Но тянуть не стоит, коробка такого не любит.
Выберите участок с плохой дорогой, чтобы послушать стуки в подвеске. Обязательно покачайте руль в околонулевом положении, никаких стуков быть не должно. Выкрутите руль до упора, мотор не должен пытаться заглохнуть, а насос ГУР выть.
После других автомобилей педаль тормоза на моделях с 239 и 256 мм тормозными дисками может показаться вялой и сильно проваливающейся. Это совершенно нормально и после привыкания даже нравится, т.к. позволяет очень точно дозировать усилие. Само собой, что при полном нажатии колеса должны заблокироваться или сработать ABS при наличии.
При подъезде к перекрестку выжмите сцепление на механике, обороты не должны проваливаться.
В самом конце советую заехать на стенд сход-развала. Во-первых, там не помнут пороги и можно осмотреть днище, во-вторых, можно проверить геометрию подвески. На переднеприводных версиях сзади установлена балка и её параметры не регулируются. Спереди не регулируется кастор. Все эти параметры должны быть в допуске.
Будучи снизу нужно осмотреть пыльники рулевой рейки, пыльники ШРУСов, пыльники шаровых опор, состояние стоек стабилизатора, состояние днища и порогов, выпускной системы, наличие течей из КПП и двигателя.

Удачи в поиске! Живой гольф способен подарить много положительных эмоций.

VW Golf 3 Bon Jovi, 1.8 AAM, DFP, 1997, Синий LD5D
VW Golf 3 VR6, 2.8 AAA, CCM, 1996, Зеленый LC6P
VW Golf 3 Europe, 2.8 AAA, CCM, 1996, Красный LA3G

Здрасти.
Выбираю себе golf 3, остановился на модификации 1.8i (75Hp). Что скажите о ней. Внешне машина на 5-. Прошла 300тыс. Есть и у этого движка заскоки?
И кстати, на скольки переборку делают?
Всем заранее спасибо, думаю скоро пополню ряды владельцев.

Saladine

vag! Vag! VAg! VAG!

transporter73

Der Bewunderer VAG

Предлагаешь сразу Гольф6 искать ?
А по теме ,был у меня Венто с таким движком - нормальный ,тяговитый с низов, движок. Прыти от него не дождешся ,слабоват. А вообще вполне достаточно ,разгонял на нем 175км/ч .Пробег 300 ,с учетом того ,что столько же скручено - многоват. Еще у этих машин очень слабые пороги и днище - обрати внимание. Удачи !

Saladine

vag! Vag! VAg! VAG!

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

по всей видимости до этого автомобиля от VAG небыло
да не на скольки, в зависимости от того как ездили. у соседа 80-ка была 2.0 моновпрыск (АВТ, 90 л.с.), на одометре почти 500 000 пробега было + сколько скручено до него х.з. вскрывали двигатель для ремонта головы, поршня вынули для замера элипсности цилиндров - блок не точился никогда и не потребовал этого, даже хонинговка заводская сохранилась.
если учесть что "рахит" (ААМ, 75 л.с.) дефорсированный 1.8, то при нормальном обращении пробегает 500 000 км и более
+ к вышеотписавшимся, особое нимание кузову, нехорошая "слава" у Фольксваген Гольф 3 и Венто в этом плане

Saladine

vag! Vag! VAg! VAG!

Такого же года выпуска Тазы уже в трухе, а тут, если кузов не был бит, то все будет хорошо, но если берешь для себя, лучше провести дополнительную обработку.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

AlexZW

Мастер советчик

Saladine

vag! Vag! VAg! VAG!

Всем хорош машинко, но возраст и условия эксплуатации дают о себе знать =( Свой продавал с грустью, очень нравился, но, опять же, возраст.

Приветствую всех читателей! Вот и я решил написать свой отзыв об автомобиле который навсегда останется в моём сердце.
В далёком 1998 году когда я ещё был школьником мой дядя заказал из Германии фольксваген гольф 3 GT 1.8,для меня это было просто счастье, с дядей мы часто виделись и частенько мне удавалось про катится с ним на этой на тот момент наикрутейшей для меня тачке,именно с того времени я и влюбился в эту марку и частности в гольф который стал моей мечтой!
В 2004 когда я закончил училище и получил права,сразу устроился на работу и в этом же году мой дядя покупает RAV4,а у меня появляется дикое желание забрать гольфа. И вот посоветовавшись с батей и заручившись его поддержкой я беру в рассрочку свою мечту. 3 года я катался (точнее гонял) на спорт каре )))))молодость,братва,"стрелки", ДЕВЧОНКИ,всё было на этой,в этой и с этой машиной пока однажды ночью на перекрёстке меня не снесла летящая на красный фура. единственный фото момент запомнился- разлетающиеся по салону чипсы из рук сидящего рядом брата. Слава богу никто не пострадал кроме моей машины,которую я продал за 30штук+120штук спустя год судебных тяжб. Итак имея немного кэша я стал копить на 4ого гольфа,на которого я заглядывался уже давно( ну там дальше свадьба кэш ушёл потом пришёл+подкопил)и вот я созрел для покупки,искал вариант по мощнее в идеале GTI,но достойных не было,с мощными движками в принципе тяжело было найти а если что и было то хлам. 3 раза ездил в екат но достойного ничего не нашёл одно битьё убого восстановленное,и как-то раз приехав с Екатеринбурга я залез на ебурский сайт и увидел его,сразу позвонил и "допросил" владельца , сказал что в тачках шарю битьё определю и по тех.части так что сразу по чесноку чтоб зря не ездить,ну он всё и выложил,меня устроило и на следующий день я уже ехал в Челябинск на своём гольфе с 2.3 мотором,купил очень выгодно,с учётом некоторых приобретённых болячек ценник сбросили с 250 до 220 т.р (2009 год). Сразу поменял радиатор с вентилятором(радиатор подтекал вентилятор не работал) масло,фильтра и свечи. Машина ехала не хило,на любой передачи тащит с низов, звук мотора как на маслкаре. Шильдик V5 всех ставил в недоумение, управлять этим авто одно удовольствие, со светофора все отдыхают))),на второй до 120-пушка. Родные спортивные сидения удерживают в любых экстремальных манёврах(отличная боковая поддержка). Штатная музыка просто офигенная,8 динамиков качают как в премиальных авто, акустика так профессионально настроена что забываешь что находишься в автомобили, нагружаешь на всю и не каких хрипов и тресков пластика я понял что на это автомобиле немцы не экономили поверьте есть с чем сравнить. Зарегелся на форуме (GTI club) но не нашёл владельцев 2.3,и узнал что бытует мнение будто бы движок проблемный,сложный и очень дорогой в обслуживании а ещё жрёт много. Честно признаюсь в ремонте машин разбирался но на 80%прокачался именно с ним,и это даже стало каким то увлечением чтоли)) по сервисам не ездил принципиально,руки не из жопы растут),первая поломка-задняя ступица-1900р и час работы,потом передние амотизаторы( по 2500) шаровые и колодки походу,затем 2наружних(по1100) и одну внутреннюю(2600)гранаты,передние и задние сайлентблоки(не дорогие) и всё это за первые полтора года при пробеге 250-270тысяч. Потом случилось неприятное, зимой побежал радиатор печки,а чтобы заменить его нужно разбирать всю торпеду,вот с этем как раз возиться я не очень люблю,решил ехать в сервис,радиатор оригинал 4500,Китай 500)))выбрал второе(решил сэкономить т.к. Работа стоила 8000,в результате 100 раз пожалел,гемора схватил с лопнувшими трубками,как только не изголялся потом,торпеду разбирать второй раз не хотелось т.к. после первого она начала поскрипывать да потрескивать да ещё и дефлектор на лобовое сломали суки,вывод-известная народная поговорка.
На 290000 скоканула цепь,движок стал неровно работать,поехал на диагностику-показал датчик распредвала,опасения подтвердились,замена у официалов порядка 40000 со снятием движка-я ах. л,(ЦЕПИ НАХОДЯТСЯ МЕЖДУ ДВИЖКОМ И КОРОБКОЙ ПРИ ЭТОМ 2 ИЗ 3х ПОДУШЕК ПРИХОДЯТСЯ НА КОРОБКУ СЛЕДОВАТЕЛЬНО БЕЗ КОРОБКИ ДВИЖКУ НЕ НАЧЕМ БУДЕТ ДЕРЖАТЬСЯ поэтому и скидывают). Благо у кореша есть подъёмник, берём себя в руки, покупаем цепь,успокоители,натяжитель и на подъёмник,(ПОДНИМАЕМ МАШИНУ ПОДСТАВЛЯЕМ ПОД ДВИЖОК БРУС И ОПУСКАЕМ ТЕМ САМЫМ ДВИЖОК СТОИТ НА БРУСЕ И НА ПОДУШКЕ) снимаем коробку и спокойно меняем цепь и попутно сцепление,цена вопроса 5000р 9 часов и пивасик))).
Извините устал писать.Продолжение следует.

Из плюсов выделю: смешанный расход в 7 литров на 100 километров при активной езде; удобную посадку как на передних, так и на задних креслах. Для таких размеров в авто предусмотрен просто огромный багажник, в который без проблем поместится коляска и пару сумок. Двигатель прост и практически не убиваем. Опять же обслуживание — очень дешевое, как и кузовные детали. При надлежащем уходе автомобиль будет выделяться отличным внешним видом. Хороша шумоизоляция салона — и это несмотря на возраст машины.

Доделав авто и поездив на нем несколько недель, могу сказать, что Golf 3 подойдет тем, кому хочется самому разобраться в своей машине, или же тем, кому надо экономичное, дешевое транспортное средство. По сути, это как конструктор Lego, только для взрослых. Трудно описать 20-летний автомобиль с точки зрения современных реалий и требований. Я не знаю, каким он сходил с конвейера, но уверен, что каждый человек, готовый похвастаться ровными руками, сможет сделать это авто таким, каким ему захочется. Про лично свою машину могу сказать: вполне ею доволен и знаю, что в любой момент, в любой ситуации я доеду до дома. А если что-то и случится, то это не потревожит мой бюджет критично.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за этот месяц получит в подарок от компании Bosch аккумулятор. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Читайте также: