Ssangyong kyron или rexton что лучше

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Использование больше загородное, но и по Москве тоже иногда езжу. Двое детей и куча всякого стафа - детские кресла, коляски, прочее барахло. Так что важны габариты. Сейчас Сироен С5, так он даже подлиннее Рекстона на 10 см.

Так же хочу иметь возможность ночевать в машине, мой рост 192 см, не смог найти точной длинны багажника при сложенных сидениях у кайрона, встречал цифры от 185 до 205, как на самом деле? Рекстон вроде бы 205? Про фальшпол в курсе, сколхозить смогу.

Захотелось 4x4, периодически выезжаю на природу, ситроена конечно же не хватает. Но во внедорожных соревнованиях участвовать не собираюсь.

Еще из требований обязательно ESP - на ситроене пару раз спасала от серьезных ДТП, там система очень впечатляюще работает.

Надежность - ситроен довольно не надежная машина, надоело чинить. Хочу ездить в сервис не каждые 7000 км.

2. Двигатель поинтереснее, смотрю в сторону 2.7 Xdi, в основном из за более простой (и соответственно надежной) задней подвески, можно меня разубедить, это вообще отдельная тема для разговора.

2. Двигательно 2.0 дизель - маловат на такую массу на мой взгляд. Но вот если зачиповать, то может быть и хватит? Я не гонщик.

Перечитал все вышеописанное и понял, что вопрос сводится к тому - что же лучше более старый рекс или более новый кайрон? Как у них с надежностью?

Я понимаю, что можно купить труп 2014 года выпуска или конфетку 2003, но каков шанс купить не мертвый рекс 7 летнего возраста?

Я бы РЕКСТОН взял бы в максималке, черного цвета, дизель, один владелец, автомат, максимальный двишатель какой там у них 186 л.с., ну и конечно готовил бы 100 000 руб сразу на доведение его до ума ) первым делом чип тюнинг, ходовую пересмотреть и конечно форсы-свечи ну и большое ТО сделать, а дальше ездить и наслаждаться и ремонтировать )

Что бы не купить труп, нужно гнать авто к хорошим диагностам-это раз, два-кто ж отдаст хороший дизельный кайрон 12 года за 700тыс,если он новый в два раза больше стОит?

Цены по всяким Авито не смотрите, особенно салонные авто

В сервис это да, обязательно.

Друзья, продайте человеку не мертвый Кайрон!

Написал предложение в личку.

Кайрон.
1. Габариты поменьше, но вроде как не значительно. Ширина та же, длинна меньше на 10 см.

Водитель рекстона сел ко мне в кайрон и удивился что так много места.

Я 180см ростом и свободно помещаюсь лежа в кайроне , в ногах умещается собака размером с овчарку.

Так что места в кайроне лежа навалом.

Насчет надежности сангенгов я бы не питал иллюзий

Тут много косяков и ньюансов. Чудес не бывает раз машина стоит дешево то делают ее из самого дешевого и на тяп ляп.

Например известный косяк со слетающим иммобилайзером на дизеле.

А акпп6 это вообще засада на уровне диверсии !

Если косяки исправлять самому то оно того стоит

А если ездить по сервисам то наверно лучше взять что понадежнее

Заслуженный Чайник России

Я 180см ростом и свободно помещаюсь лежа в кайроне , в ногах умещается собака размером с овчарку.

Так что места в кайроне лежа навалом.

Насчет надежности сангенгов я бы не питал иллюзий

Например известный косяк со слетающим иммобилайзером на дизеле.

А акпп6 это вообще засада на уровне диверсии !

Если косяки исправлять самому то оно того стоит

А если ездить по сервисам то наверно лучше взять что понадежнее

С моими 190 см, полежал в своем Кирюхе часа два, потом, посмотрев на мой кайф, дети (сын 195, дочь 170) решили мне его обломать и переселили меня в палатку, вместе с женой.)))))))

Косяков и нюансов, конечно хватает, но лечится все.

АКПП-6 это уже диагноз, тут слов нет.

Про слетающий иммо не слыхал, врать не буду.

А что на Рексе, что На Кирюхе совершенно одинаково-хреновые кронштейны натяжителей ремня, которые как семечки летят, а стоят бешеных денег, но тоже лечится.

Я доволен своим Кирюнделем, нравится мне машина! Ситро, конечно, по сравнению с Кирюхой, полный кизяк.

Несколько лет назад внедорожники компании SsangYong могли заинтересовать разве что желающих получить автомобиль высокой проходимости за минимальную цену, не слишком пожертвовав при этом качеством. Однако SsangYong Rexton стал опровержением подобного стереотипа — машина производит впечатление дорогого транспортного средства как своими пропорциями, так уровнем оснащения и даже качеством проработки интерьера. Но и стоимость уже не очень мала — за те же деньги можно купить среднеразмерный кроссовер известного в мире бренда. Может, стоит сэкономить и приобрести не такой крупный SsangYong Kyron, понадеявшись на наличие общих черт у автомобилей одной марки? Нашей задачей будет сравнить Рекстон и Кайрон, выяснив, стоит ли переплачивать за наиболее дорогую модель компании из продающихся в нашей стране или же можно обойтись промежуточным вариантом.

Известные внедорожники компании SsangYong — Rexton и Kyron

Вкратце о дизайне

Долгожданное спокойствие

В прежние времена автомобили бренда SsangYong можно было отличить от прочих транспортных средств с огромного расстояния — невозможно было спутать ни с чем нагромождение совершенно не сочетающихся стилистических решений, порой противоречащих друг другу. Однако теперь в компании работают зарубежные специалисты, и она пользуется услугами ведущих мировых дизайнерских студий, в результате чего SsangYong Rexton приобрёл классический вид, даже более спокойный, чем того требуют модные тренды. Особенно выгодно смотрится Rexton сбоку, когда становится видна линия крыши, динамично ниспадающая вниз, а также широкая линия остекления, завершающаяся элегантным изгибом. Спереди же выделяются фары, форму которых специалисты SsangYong явно подсмотрели у Mercedes S-класса, поставив их для неузнаваемости вертикально. Кроме того, бросается в глаза и широкая хромированная решётка радиатора SsangYong Rexton, также похожая на аналогичный элемент прежних моделей немецкого производителя — она словно нависает над выступающим вперёд бампером, делая лицевую часть машины более солидной, но в то же время лёгкой.

Если дать возможность человеку, слабо знакомому с мировым автопромом, сказать, под каким брендом выпускаются Рекстон или Кайрон, он, скорее всего, отнесёт последний к продукции одного из китайских предприятий. Действительно, даже после обновления SsangYong Kyron выглядит не очень гармонично — во многом благодаря визуально тяжеловесной задней части и штампованной линии, проходящей по всей длине бортов кузова. С лицевой части среднеразмерного внедорожника SsangYong исчезло многообразие решёток, отличающихся габаритами, формой и даже размерами ячеек, однако, единственная оставшаяся придаёт автомобилю несколько смешной вид, подобный лицу с наивным выражением, образующимся благодаря полуоткрытому рту. В остальном же к передку Kyron претензий предъявлять не хочется, так как фары, бампер и противотуманные фонари выглядят достаточно строго и солидно — но впечатления гармоничности и использования однозначного подхода к проработке дизайна SsangYong всё равно не вызывает.

Блеск и нищета интерьера

Садясь в SsangYong Rexton, невольно представляешь себя водителем большого должностного лица — уж больно оформление салона напоминает Mercedes ML-класса первых лет выпуска. Однако уже через несколько секунд понимаешь, что Rexton ещё очень далёк от настоящего премиум-класса — его приборы смотрятся блёкло, их яркость почти невозможно установить на приемлемом уровне, а всю переднюю панель покрывают вставки из пластика, имитирующего деревянный шпон, но и приблизительно на него не похожего. Кресла были бы хороши, если бы компания SsangYong производила мебель представительского класса — они очень широки, а также обладают замечательным профилем спинки и подушки, но совершенно лишены нормальной боковой поддержки. Задний диван SsangYong Rexton обладает похожими параметрами с поправкой на габариты — разместившимся здесь людям будет не очень удобно из-за формы подушки, выталкивающей их и заставляющих сползать в сторону в особенно крутых поворотах.

Если говорить о том, что лучше — Кайрон или Рекстон, меньший внедорожник хочется похвалить за честность и открытость интерьера. Он полностью лишён подделки под дерево, расстраивающей собственников SsangYong Rexton — используемый вместо неё тёмный пластик выглядит намного серьёзнее и не производит впечатления попытки замаскировать нищету под напускной роскошью. Наиболее удачным элементом оформления салона Kyron является ориентированная на водителя центральная консоль, содержащая несколько круглых переключателей, расположенных в ряд по вертикали. Спереди в SsangYong Kyron немного тесновато и чувствуется нехватка запаса пространства над головой, зато кресла надёжно удерживают людей различной комплекции от самопроизвольного перемещения в поворотах. Задний диван намного уже, чем в Rexton, однако садиться сюда втроём нежелательно из-за весьма ограниченного расстояния между двумя рядами посадочных мест.

Проверка ходом

Работа подвески

Динамика — ещё раз о спокойствии

Надёжность

В тесте участвовали модификации автомобилей, как на подбор оснащённые наиболее проблемными агрегатами. У дизельных моторов SsangYong наблюдаются частые неисправности топливной аппаратуры — в особенности это касается меньшего по объёму дизеля, устанавливающегося на Kyron. Для двигателя Rexton характерен повышенный расход масла, объём которого в баке может уменьшаться на 0,5 литра за каждые 1000 пройденных километров.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Ssangyong Rexton	Ssangyong Kyron
Страна производитель:	Корея (Сборка — Россия)	Корея (Сборка — Россия)
Тип кузова:	Внедорожник	Внедорожник
Число мест:	7	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	2696	1998
Мощность, л. с./об. мин.:	165/4000	141/4000
Максимальная скорость, км/ч:	177	166
Разгон до 100 км/ч, с:	11,3	15,8
Тип привода:	Полный	Полный
КПП:	5 АКПП	6 АКПП
Тип топлива:	ДТ	ДТ
Расход на 100 км:	В городе 12,7 / За городом 8,2	В городе 11,7 / За городом 7,0
Длина, мм:	4755	4660
Ширина, мм:	1900	1880
Высота, мм:	1840	1755
Клиренс, мм:	200	210
Размер шин:	235/75 R16	225/75 R16
Снаряженная масса, кг:	1991	1862
Полная масса, кг:	2760	2530
Объём топливного бака:	78	75

Если сравнивать автоматические КПП, устанавливающиеся на Кайрон и Рекстон, что выбрать, вам не посоветует даже эксперт. У более старого узла SsangYong Rexton выходит из узла гидротрансформатор, а к 150 тысячам километров нужно быть готовым поменять половину деталей из-за чрезмерного износа фрикционов. Относительно новая трансмиссия Kyron также не лишена проблем — при активной езде могут очень быстро изнашиваться электромагнитные блоки автоматики, а погружение машины в грязь на бездорожье чревато выходом из строя половины электронных компонентов.

Совсем не премиум

Оба автомобиля компании SsangYong пока не соответствуют премиальному статусу, который пытается им придать производитель, стремящийся получать максимум прибыли от продажи своей продукции. Однако Rexton является прекрасной альтернативой дорогостоящим внедорожникам известных брендов — причём альтернативой доступной, но не уступающей от этого в комфортабельности. Вот только в салоне SsangYong Rexton слишком много напускной роскоши, характерной для азиатов — её стоило бы заменить более дешёвыми, но приятными на вид стилистическими решениями. А вот SsangYong Kyron, к сожалению, пока может конкурировать только с отечественными и китайскими автомобилями, несмотря на более современное оформление интерьера.

Здравствуйте форумчане, вообщем есть желание и возможность выбрать автомобиль, расхожусь во мнениях много всего прочёл различные отзывы выбор стал между Rexton, и Kyron. Обе машины до 2006 года выпуска включительно, понимаю что сравнивать их немного не корректно. Поэтому прошу помощи от людей познавших дэен. Какую комплектацию выбрать что лучше выбрать по вашему мнению. Дизель или бензин, коробка только механика.
Прошу помощи буду рад выслушать все советы.
Заранее спасибо!

а что, они в +одну цену выходят? одногодки с одинаковым пробегом? а денег сколько?
тем про выбор- куча, нет, чтобы туда написать :smoky:

Что старше 5-7 лет-металлом. Покупать безумие, просить совета-ещё большее!
Всё при осмотре, но я не советую.

Машины ДО 2006- го года -оно те надо? Денех вбухаешь, они по кузову гниют , дизеля текут , рекстоны по подвеске дорогие.

Моему кайрону уже 10 лет, состояние кузова идеальное , нигде ничего не гниет и не цветет , живет на улице ! Все остальное тоже исправное . Санге енги стоит брать с учетом того что они стоят очень дешево, правда дизель брать не советую потому что в нашей стране дт дороже бензина на 10-20%, такого нет ни в одной стране в мире , дизельный движок априори сложнее и ломучее чем бензиновый и чтобы в них был смысл надо чтобы дт стоило дешевле бензина .

В мире в среднем дт дешевле бензина на 10%, у нас наоборот почему то , наверно топливные компании думают что люди идиоты , а по факту людей не обманешь и у нас в стране дизелей очень мало , примерно 8% а в европе 70%.

Canot по существу вопроса могу сказать только, что бензиновый Кайрон 2.3 150 л/с по динамике уступает дизельному 2.0 141 л/с, я бы взял последний. У "Рэкса" неплохой дизель 2,7 и прожорливый бензиновый 3,2. Здесь так же советую дизель.

Я не просил совета стоит ли покупать машину до 06 года я однозначно буду брать, копить не буду ибо не не возможности у студента в Приднестровье со средним заработком , Я конечно не особо разбираюсь но старые машины многие намного лучше новых и в ценовом диапазоне по обслуживанию и в ломучести. Тут дело не в том что жалею денег просто какая есть возможность ту и беру но считаю лучше взять санга чем опель фронтера за те же бабки но 93 года. что касается дизеля бензина у нас бенз дороже как не крути так что в вопросе по цене топливе внимания не обращаю.
Увидел что написал VLAD-D и cigord , спасибо вам жду ещё мнений.
Заранее спасибо.

Всем привет! А я только хочу стать обладателем этой марки. По характеристикам сделано как-будто под меня, я имею ввиду габариты, и способность подключать полный привод и тем более понижайку. Но задался делемой Кай

Ну так вот Кайрон или Рекстон. Планирую покупать б/у, механика+бензин. Помогите с выбором. Буду очень благодарен.

Сам при покупке выбирал между этими машинами. Однако при одинаковой стоимости у них разные года выпуска. Выбирал только бензин, чтобы поставить ГБО. Бюджет был 500, ну и сотка в запасе на всякий случай. Итого после изучения рынка и предложений колебался между Кайроном 2,3 150 лошадей на механике с парт таймом, одним хозяином, 2010 года, пробегом 90 т.км и Рэксом 3,2 220 лошадей на автомате с ТОД, так же одним хозяином, пробегом 120 т.км. Выбрал более взрослого Рэкса, подкупил салоном, мощностью, автоматом. В достоверности пробега не было сомнений, обслуживание у ОД, за десять лет папка с заказ-нарядами хранилась в машине, к тому же бывший владелец был военным в отставке, уже на пенсии.
По существу если, то бери ту машину, которая будет в лучшем состоянии. Оба хороши.

Всем привет!
Сегодня будет рассказ про очередной автомобиль из лагеря азиатов — SsangYong Kyron:

Однако все нижеописанное можно дословно понимать как мои ощущения от Rexton-а, машины по моему попомеру оказались однояйцевыми близнецами и писать отдельно про каждый нет никакого смысла.

Прежде всего благодарности — спасибо Максиму за предоставленную возможность потрогать и прокатиться на его автомобиле! На Рекстоне я ездил в январе, так что освежить впечатления было очень полезно, да и познакомиться с еще одной моделью бренда никогда не лишне для статистики.

Снаружи: все таки дизайн у СанЁнга специфический, да. Что Кайрон, что Рекстон красавцами не назвать, но и на уродов не тянут. Кайрон как то позамысловатее получился, но не могу сказать что это пошло ему на пользу. Рекстон поспокойнее и напоминает старого осунувшегося бегемота с конъюктивитом, поэтом мои вялые симпатии за дизайн достаются все таки Кайрону.

Внутри: Кайрон понравился больше архитектурой панели, квадратишь практишь гут мне больше по душе чем плавные линии в Рекстоне. Материалы среднего качества, но несопоставимы с таковыми у РАВ4 — трогать и смотреть на все вполне себе приятно. Отдельно замечу качество сборки салона — никаких сверчков на кочках в обеих машинах не обнаружено, при том что Рекстон пробежал уже поболее 200 тысяч.

Сиденья обычные, не вызывающие ни дискомфорта, ни каких то восторгов. Сидишь себе и сидишь, внимания не привлекают и хорошо. На Рекстоне мне довелось вдоволь накататься на заднем ряду — там для меня 187см ростом места более чем достаточно по всем плоскостям.

На ходу: подвеска плотная, я бы сказал излишне плотная и потряхивающая. Напоминает своей непробиваемостью Патриотовскую, но к чести корейцев по дороге Кайрон (и Рекстон) не скачут, а едут вполне себе уверенно, не пугая какими то лишними телодвижениями. Шумоизоляция несопоставимо лучше РАВ4 но похуже, чем во Фрилендере, нечто среднее. Моторчик рычит заметно, но не давит и в спокойных режимах движения не надоедает. Не премиум конечно, но на середнячка тянет безоговорочно.

Вроде все неплохо пока, да? Пожалуй для человека расчетливого и практичного все действительно очень даже хорошо, но мы то выбираем машину еще и для души и вот тут у нас проблема — нет у меня никаких ощущений от этих двух машин, вообще. Просто большая практичная машина и все! Я не знаю, нравится он мне или не нравится, я отношусь к нему никак. И это плохо.

Вердикт: хороший выбор для головы, плохой выбор для сердца. Не подходит.

Приветствую!
На форуме Рекстон клуба, маловероятно, что Вам будут рекомендовать Кайрон
Начнем с того, что Рекстон машина классом выше.
Дизайн, конечно дело вкуса, но рекс выглядит представительнее, солиднее кайрона.
Хотя уверен, найдутся люди, кто поспорит с этим.

Интерьер, тут надеюсь и спорить никто не будет

Пройдите тест-драйв двух моделей, рекс покажется комфортнее и мягче.
Мотор 2.7 тоже в плюс.
Выбор между более высоким классом авто и акпп, я за класс
Немного некорректное сравнение, но все же, что выбрать акцент в полном фарше на автомате, или самую пустую сонату

В том-то и дело, что машин на механике на тест-драйве нигде нет. Мне бы хотелось услышать мнение тех, кто ездит на Рексе с МКПП. С теми кто ездит на Кайроне с автоматом я знаю, пообщался в живую, и уже покатался на Кайроне. После моего MB Vito с автоматом Кайрон пошустрее, но потеснее и обзорность похуже.

В том-то и дело, что машин на механике на тест-драйве нигде нет. Мне бы хотелось услышать мнение тех, кто ездит на Рексе с МКПП. С теми кто ездит на Кайроне с автоматом я знаю, пообщался в живую, и уже покатался на Кайроне. После моего MB Vito с автоматом Кайрон пошустрее, но потеснее и обзорность похуже.

через месяц ( я надеюсь) сяду на механику рекса! отпишусь, надеюсь вопрос будет актуальным к тому времени.

а так я сам, заказал механику, т.к. такого класса автомобиль представляю ТОЛЬКО на механике, и салон кстати велюр мне намного больше понравился, чем кожа. так зачем ещё и переплачивать?!
плюс независимая задняя подвеска тоже не айс, всё склоняется к автомобилю в базе!
единственное как-то напрягает тема, что водичка протекает через рейленги в салон через освещение.

через месяц ( я надеюсь) сяду на механику рекса! отпишусь, надеюсь вопрос будет актуальным к тому времени.

единственное как-то напрягает тема, что водичка протекает через рейленги в салон через освещение.

[/quote]
Первый раз про это слышу. Надо будет у менеджера в дилерском центре об этом спросить.[/quote]

у меня РЕкс механика пробежал первую тысячу . Впечатления положительные тоже решался толи кайрон толи рекс при значительном весе обеих машин 2.7 более приятный мотор да и если багажа возишь много то рексу брать нада вообщем за 3 недели не удалось набить машинку до потолка Что не хватает так элеткро-привода сидений но это мелочи в остальном Рес очень нравиться. Всесезонка конечно на лето нормльная а вот вчера на снегу так жужит зараза Ладно хоть не шумная как на кайронах была раньше. Вообщем мы тоже поумали и взяли рекса с женой так что Вот както так

Ура! Рекса на механике купил! Первые впечатления после перегона машины из СПб до Костомукши, это 950км. Машина очень нравится. Ехал бы и ехал. За 14 часов в дороге не устал. Двигатель не шумный, тяговитый. Очень хорошо сделана эргономика кузова, передние фары практически не загрязняются, противотуманки не в счёт.

Ура! Рекса на механике купил! Первые впечатления после перегона машины из СПб до Костомукши, это 950км. Машина очень нравится. Ехал бы и ехал. За 14 часов в дороге не устал. Двигатель не шумный, тяговитый. Очень хорошо сделана эргономика кузова, передние фары практически не загрязняются, противотуманки не в счёт.

Поздравляем! Отличный выбор!
А какие впечатление по работе механической коробке?

Поздравляем! Отличный выбор!
А какие впечатление по работе механической коробке?

Всё чудненько! Очень хорошо переключаются передачи. Удобная ручка переключения передач. В общем пока минусов не нашёл.

Предлагаю тему не завершать, т.к. наверняка есть люди которые будут так же терзаться вопросом: "Рекс или Кайрон?".
Осмелюсь выразить свое мнение, повторюсь, это только мое мнение, я никого к нему не принуждаю.

Итак, сегодня был в, недавно открывшемся у нас в городе, салоне ОД SY, но там пока только Кайрон и Актион, последний не рассматриваю на приобретение.
В обоих авто рассматриваю только первые комплектации на ручке. Разница в стоимости 200 т.руб.

Предлагаю рассмотреть комплектации. Рекс - есть все необходимое, даже в "нулевой" комплектации (кожа, хром, дерево для меня не нужно)..
Кайрон - кондей, нет ESP, нет принудительной блокировки заднего дифференциала (об этом позже), нет магнитолы (плюс - можно поставить любую свою).
Т.е., в принципе, на мой взгляд, если есть лишние 200 т.руб. - берите Рекса, жаба душит - то вариант с Кайроном тоже хороший.

Посидел в Кайроне, в поле зрения сразу попал, мягко говоря, не очень приятный пластик отделки. С водительским креслом так до конца и не разобрался.
Места на втором ряде маловато, сам за собой помещаюсь не очень (рост 186), спинка второго ряда регулируется по наклону, за счет этого сидушка тоже чуть-чуть отодвигается назад (прикольно)..
Багажник, в принципе, нормальный (имеется сетка для катающихся предметов, шторка и сетка для животных), меньше чем в Ксюхе, конечно. Минус в запаске - снимается только снизу, т.е. в любом случае придется замараться при ее снятии (у меня в Ксюхе оно скручивается из багажника). Еще не понравилось как закрывается багажная дверь. если не до конца довести, то дверь сама падает и соответственно очень шумно.
Внешний вид морды не очень понравился, ну с другой стороны, манагер сказал, что решетку можно с хрома заменить на другую (например, крашеную), в принципе, может можно поиграть с внешностью (но это дело вкуса).
Опять же минус - отсутствует принудительная блокировка заднего дифференциала (в отличие от Рекса), ну с другой стороны, кто не знает зачем она нужна, то это даже хорошо, что его нет.
Тест-драйв проходить не стал, т.к. только на АКПП - толку будет не много.
По Кайрону пока все.

Обещали в начале следующей недели наличие Рекса - буду ждать. Как посижу - отпишусь, что думаю по Рексу и может дополню мнение по Кайрону.

Читайте также: