Sql автозвук что это

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 21.09.2024

Сегодня будет рассказ про переделку басового звена в BMW X3 (F25) от 3S Customs. Это совместный проект от Воронцова Алексея и Ерёмина Александра. Один строит чемпионов в SQ, другой в SPL. А всё вместе – уникальный сплав возможностей и знаний. Отсюда и название 3S – SQ, SQL, SPL. А значит будет и громко, и качественно!

Исходные данные. Система изначально была собрана на компонентах AMP:

Процессор Panacea
3-полосная акустика для BMW по штатным местам подключена в 2,5 полосы + штатный тыл, сабвуфер десятка в стелсе
Моноблок от старой системы - Magnum

Настроено хорошо, однако, на большой громкости были слышны явные призвуки от акустики. Акустика работала на ускоренный износ.

Был сделан небольшой фазоинверторный короб-трапеция в 45 литров (грязного объема) с SQL-сабвуфером Xcelsus XSS12. Этот динамик имеет интересную конструкцию. Лёгкая подвижная система (160 гр для такого монстра – слёзы) сочетается с большим ходом и серьёзным мотором. Без всякого пафоса с обратной стороны подвеса сделаны насечки для линеаризации его работы и снижения искажений. Измеренные параметры ложатся в заводские и дают интересную картинку – ровная полка акустического усиления за счёт фазоинвертора и низкая групповая задержка в критичном диапазоне частот. Задержка переваливает порог в 12мс лишь ниже 35 Гц.

После корректировки настроек фронта и тыла, запуск сабвуфера. Даже без разминки звучит бомбически. Бас-бочки на роке строчат, что многим SQ-сабам в закрытом ящике должно стать стыдно. При этом любая электронная музыка и негры – только в путь. Настройка сделана чуть ниже, но АЧХ по низу ровная. Скорее всего усилитель не даёт инфры. Наигравшись с параметрами, потрогали колпак – ну да, тёпленький, моноблока и питания не хватает. Стоят AGU-предохранители и кабели в пределах 16 кв.мм сечения. Но задача выполнена.

Расходимся? Сабвуфер Xcelsus XSS12 классно играет. Да. Прям очень. От усилителя марки Магнум… А от равноценного усилителя как будет.

Встретились ещё раз. Подключили SQL-моноблок Xcelsus Magma 1600.1D как есть на старое питание. Теперь стало слышно, что настройка слегка пониженная, бас стал более детальный, на каких-то рокерских заходах слышно новые нюансы, на электронной музыке отдача заметно выше даже на старом питании, усилитель не упирается в предел и звучит подвижно, без натуги. Давление не замеряли итоговое, не знаю, как это описать – зубы стучат, если плотно челюсть не прикрыть ))) но при этом слушается в удовольствие. Колпак после наваливания холодный, как будто саб и не работал.

Времени на работу впритык – уже вечер. Переделали питание и поставили более мощный Magma 2200.1D. Разница в цене небольшая. Запас карман не тянет.

Вы можете прочитать в отдельном pdf файле полный обзор установки акустики Xcelsus audio в автомобиль BMW X3 (F25).

Часто слышу разговоры, что в автомобиле не может быть нормального звука. Мол там салон не правильный, шумы посторонние, да и вообще нормальный бас в таком объеме развиться не может. Бывает такое и инженеры некоторые говорят. Мол не может быть в такой кубатуре баса.

Причем порой говорят это стоя у подъезда где проезжает машина от которой дрожит все вокруг. Фраза обычно звучит так: "-Понимаешь, там объем салона маленький, там чисто физически бас ниже 50 герц раскачаться не может. Вот ХАМ. ".

Но давйте все таки классифицируем, первым делом, какие вообще направления автозвука есть. Так уж вышло, что домашние аудиосистемы строятся исключительно в одном направлении, чтобы качественно было. Но реальность такова, что возможны и другие направления, которые в некотором роде тоже требуют и знаний, и умений, и формул, и мозгов.

В некотором роде, второй подход к колонко-строению тоже можно встретить. Называется он озвучивание концертов и дискотек. Там задача раскачать не просто басы, а такие, чтобы они пинались. У этого дела есть и некоторая социальная безопасность. Дело в том, что такой бас не только возбуждает, но и утомляет. Т.е. разгоряченная бодрым концертом публика, к концу этого концерта, не плохо так притомилась и успокоилась. А ведь если этого с ними не сделать, и домой отпустить, еще не известно как именно они до него доедут.

Раз уж начали с колонко-строения, то давайте продолжим еще чуток про них. Бывают еще колонки, задача которых озвучивать вдумчивые мероприятия. Разговорные выступления различных людей. Например авторских вечеров. Когда не нужно, чтобы было громко, но нужно, чтобы все зрители хорошо слышали рассказчика, и при этом не уставали. Есть и такие хитрые акустические конструкции называемые акустический массив, которые делают именно это. Звук умеренной громкости, но равномерный по всему зрительскому залу. А не как дома когда стоит на пяток метров отойти и уже все заметно тише. А тут зал метров на 150-200 полный зрителей.

Кто-то скажет, что там по бокам колонки висят. Но ведь он и в ширину те же 150-200. Там все хитрее.

А теперь к 3-м ключевым подходам к Автозвуку.

1. SQ - Sound Quality - звук аудиофильской направленности. Тут все как дома. Задача получить максимум качества, детальности на вч, прозрачности на сч. Возможны даже варианты с ламповой теплотой.

2. SPL - Sound Pressure Level - звук, задача которого поставить рекорд по громкости. Но не этот звук, что мы обычно слышим из проезжающих громыхалок. Хотя именно он, именно соревнования по нему наиболее разрекламированы.

3. SQL - Sound Quality Level - это звук как на концерте. Максимум мощного баса и не хилая громкость. Часто обладатели такого звука в своей машине, сами думают, что они SPL-щики хотя по факту, они SQL-щики.

Отсюда еще кстати созвучие с "э-скул-эльщки" т.е. школьники. Этакий молодежный звук, для старшеклассиников.

Вот примерно так дела и обстоят. Одни хотят звук, как дома, аудиофильский, другие хотят как на концерте - не нужно им аудиофильство, им децибеллы с басами подавай. И как-то так вышло, что слышно именно этот второй вариант, и даже инженеры порой не пояндексив ошибки совершают, думая, что весь автозвук такой.

А так, там в такчках, все так-же как дома, те же Тюльпаны в качестве разъемов, и точно те же самые аудиофильские кабели тех же самых брендов. И акустические тоже. Разве, что техника питается от 12 вольт. Да расположение динамиков другое. Да некоторый цифровой рендер-процессинг нужен, чтобы аудифильские послезвучия вытянуть.

Не верьте тем, кто говорит, что в машине невозможен аудиофильский звук, и что Хай Резы там не слышно. Все там слышно. Пищалки они как говорится и на Килиманджаро пищалки. А значит и Хай Рез-овая детальность на вч тоже доступна.

Просто звук в авто сделать несколько сложнее. Но не настолько, чтобы говорить, что его там нет. Он там ЕСТЬ. И я бы сказал, что и по деньгам, как за домашний сетап. За соточку да с полтийничком получится вполне приличное Аудиофильство домашнего уровня такой же цены. Можно конечно и подешевле.

Спасибо, что дочитали. Продолжение темы Автозвука именно Аудиофильского Автозвука у меня на канале будет.

Друзья, очень часто приходится видеть автозвуковые проекты, в которых, как мне кажется, создатели не совсем представляют их конечную цель и используют не ту технику, которую нужно. В частности, это касается низкочастотного звена — сабвуфера и его стыковки с мидбасами. Эта тема создана как небольшая "шпаргалка", чтобы помочь выбрать правильный путь для построения своей ситемы и не разочароваться. В своем блоге я дополнительно привел пример на конкретных моделях сабвуферов, здесь же отмечу только сами принципы.

Вариант 1. Строим систему для себя. Это означает, что слушаем музыку в машине на умеренной громкости, но некоторый запас по громкости приветствуется. Именно запас, потому что система в этом варианте не предназначена для экстремальной работы на улицу. Фронт (и при необходимости, тыл) строится по классическим принципам, с низкоиграющими мидбасами и разделом между мидами и сабом в районе 50-80 Гц.

Вариант 3. Вариант чисто для работы на улицу при открытых дверях (чистый SQL). В этом случае низкоиграющие мидбасы становятся не нужны вовсе, можно использовать "эстрадки" — по сути, среднечастотные динамики. Кстати, такие динамики требуют не менее жесткой установки, чем какие-нибудь могучие мидбасы! Крепить их только лишь на переделанные обивки, которые держатся на штатных клипсах просто нелепо! На вопрос "а зачем?" ответ можно найти в школьном учебнике физики в главе про импульс силы. Ну и у людей, которые занимаются проектированием сценической аппаратуры. При этом нужно учесть, что такая система рассчитана на работу в дальнем поле, т.е. ни о каком качестве звука внутри машины (в ближнем поле) говорить не приходится. Для получения нормального результата вне автомобиля неплохо почитать и о принципах звуковых прожекторов. Для сабвуферов сабсоник обязателен.

Вариант 4. SPL-система. Это чистая математика, точный расчет для получения результата. О музыке тут речи не идет. Выражения типа "150 дБ на музыке" — это не что иное, как просто гипертрофированный бас (а по факту просто SPL-сигнал) с каким-нибудь дополнительным сопровождением, не играющим существенной роли. Такие штуки особенно любят "негры" — фактически просто низкочастотный SPL-сигнал с диким уровнем, плюс немного понтов вокруг него.

Надеюсь, этот небольшой пост поможет начинающим любителям автозвука поконкретнее определиться со своими желаниями и выбрать для себя приоритеты — SQ, SQL или SPL. А дальше, как говорится, учим матчасть.

И помните, что выжать банку сока из одного апельсина нельзя, а тактильные ощущения от баса и "шевеление внутренностями" — это совсем не обязательно высокое фактическое звуковое давление!

Что именно ищем? Источник, усилители, акустику.

Активист Старший мастер

Источник пока неизвестно. либо Штатка+бит ван, либо 99 пион.
Ищется акустика на фронт ! Усилитель на фронт будет москони 200,4

Ушел в монастырь Мастер-приемщик

Это четыре канала, а вы трешку (6 каналов) на фронт хотите.

Активист Старший мастер

А если СЧ/ВЧ пустить на один канал, и ВЧ порезать пасивно ?

Ушел в монастырь Мастер-приемщик

Громко это сколько для вас в децибелах?

Активист Старший мастер

Диаметр нужен такой, что бы влезли на стойки, вместе с сч, потомучто обшивку дырявить на этой машине нехочу.
По сабу, ну громок у меня было и 150 на повседневе, на такой громкости явно только эстрада нужна. Сейчас же хочется приятного звучания, с хорошей громкостью.

Ушел в монастырь Мастер-приемщик

И сколько этот диаметр в миллиметрах? Для пища и СЧ? Вы же понимаете , что водить машину вам и что у вас перед глазами будет - решать тоже вам.

Что на счет цифрей давления ? Понятие громко у всех разное. Интересуют цифры для вас.

Читайте также: