Слепит ксенон что делать

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

ВСЕМ ВЫЙТИ ИЗ ТЕНИ!

. Вооружившись законом и заручившись поддержкой инспекторов ДПС ГИБДД УВД города Рязани, мы заняли позицию на КПМ, расположенном на трассе Москва — Челябинск. Как пишут в старинных романах, смеркалось…

СВЕТИТ НЕЗНАКОМАЯ ЗВЕЗДА

— Здравствуйте, какой свет у вас на автомобиле?

Столь пристального внимания в себе водитель нашемарки не ожидал. Инспектор, двое в штатском (авторы материала), пара омоновцев, человек с фотокамерой.

— А я исключительно по доверенности, — вдруг скороговоркой зачастил рязанец. Далее диалог стал напоминать разговор слепого с глухим.

Там, где находится правая рука, пучок света должен подниматься на 15 градусов, освещая обочину. Но это далеко не так.

— Ксенон для чего установили?

— Так это… видно все.

— А ведь вы других водителей ослепляете!

— Вы знаете, что нарушаете правила?

— Вы для чего ксенон установили?

— А я за ксеноновую версию-то дороже заплатил. — разочарованно протянул земляк Есенина. Увы, случается и так: дилеры самостоятельно ставят ксенон, стараясь повыгоднее продать машину.

НЕМНОГО ФИЗИКИ ДЛЯ ЛИРИКОВ

В автомобилях преимущественно используют лампы накаливания с вольфрамовой нитью — обычные вакуумные либо заполненные газом, в состав которого входят галогены. Первые очень чувствительны к превышению рабочей температуры вольфрамовой нити. Из-за этого срок службы вакуумных ламп небольшой. Вторые (галогенные) благодаря дополнительным компонентам надежнее. При этом они более эффективны: выдают около 17 лм/Вт против 11 лм/Вт у вакуумных.

Дальнейшее развитие головной оптики связано с применением газоразрядных ламп, называемых в народе ксеноном. Они выдают в 2,5 раза больший световой поток при температуре почти вдвое меньшей, чем у галогенной лампы. Нити накаливания в такой лампе нет, свет излучает электрическая дуга между двумя электродами. Для розжига дуги требуется высокое напряжение — около 25 кВ, поэтому нужен еще и блок управления.

Самостоятельно устанавливать газоразрядные лампы вместо галогенных никак нельзя — не позволяют строгие требования к распределению светового потока. Даже незначительное, всего на 0,3 мм, изменение фокусного расстояния чудовищно искажает светораспределение. А ведь у такой лампы и другие характеристики иные. Чего уж ждать от фар после такой замены! Для перехода на газоразрядные лампы потребуется доработать конструкцию фары, а также дооснастить ее современным корректором света и мощным омывателем. Задача корректора — регулировать направление луча с учетом загрузки автомобиля. В фаре с галогенной лампой такой корректор есть, но положение луча корректирует водитель, вращая колесико на панели приборов, электрический моторчик лишь изменяет положение рефлектора в корпусе фары. Для современной ксеноновой фары такой уровень оперативности неприемлем. Мощный поток света необходимо корректировать быстро, чтобы не слепить водителей. В этом фаре помогают датчики положения кузова: например, не остаются незамеченными его отклонения при разгоне и торможении; время реакции — десятые доли секунды. Такая коррекция получила название динамической системы стабилизации. Грязь на ксеноновой фаре работает как отражатель и искажает направление пучка света, поэтому-то и необходим омыватель (см. Нашу справку). Как ни удивительно, российский ГОСТ вообще не рассматривает омыватель как необходимую опцию!

Самое главное — ксеноновая лампа, установленная в обычную фару, светит как прожектор: нет привычных светотеневых границ, и ручной корректор здесь бессилен. Вот отчего автомобиль с такими фарами просто-напросто ослепляет встречных водителей. В случае, если вы стали жертвой ксенона и перестали видеть, постарайтесь остаться в своей полосе, включите аварийку и снижайте скорость медленно.

НАША СПРАВКА

В данной статье хотел бы затронуть такую щепетильную тему, как ослепление встречным светом фар в темное время суток. Если в городе она не столь актуальна ввиду хорошей освещенности улиц, то за городом на неосвещенной трассе она является головной болью многих водителей.

Побудило меня к написанию этой статьи — очередной спор в блоге одного из пользователей Drive2, который на мое предложение избежать ослепление способом, которое я озвучу в конце этой статьи, ответил — "Почему я что-то должен делать?". И у меня в голове моментально всплыл образ светлячков, которые летят на свет фонарных столбов в темноте… Действительно — зачем? Пусть слепят дальше…

Итак, ослепление светом фар встречных автомобилей. На самом деле причин у этой проблемы несколько.

Ксеноновые лампы в рефлекторной оптике

Неверная регулировка фар

Затяжной левый поворот

Фары автомобилей с левым расположением руля настроены таким образом, чтобы не слепить встречные автомобили и хорошо освещать обочину. В случае затяжного левого поворота встречный автомобиль может какое-то время слепить вас при абсолютно корректно отрегулированной оптике по одной простой причине, вы будете находиться в зоне его обочины, которую старательно будут освещать фары.

Праворукие автомобили

Зачастую владельцы праворуких автомобилей, которые завезены в нашу страну, не меняют оптику в них. Как результат причина, озвученная выше, только зеркально – для света их фар вы постоянно находитесь в зоне обочины. Слепят они постоянно, вне зависимости от типа установленной лампы.

Просто забывчивость или витание в облаках

Очень часто бывает, что водители, переключив свет с ближнего на дальний и двигаясь долго и монотонно по пустынной трассе, забывают о том, что едут с дальним светом фар и слепят встречные автомобили.

Кульминация, или чему не обучают в автошколах

Можно долго и остервенело доказывать свою правоту, покрывать водителя, ослепившего вас, трехэтажным матом, проклинать производителей китайского ксенона и т.п. Однако тут я хотел бы поделиться одним трюком – не трюком, назовем его новомодным словом – лайфхак, который надеюсь поможет вам избежать аварийной ситуации. Очень часто начинающие, да и не только, водители даже не подозревают о нем. Ему научил меня мой старший двоюродный брат, когда я заново учился ездить по городу после автошколы :)

При приближении автомобиля, который вас слепит в силу тех или иных причин, переведите ваш взгяд на край обочины, расположенный прямо под правым углом капота вашего автомобиля. В результате вы не потеряете контроль над дорогой на это короткое время и избежите прямого контакта со светом фар встречного автомобиля. А периферийное зрение уже не столь восприимчиво к свету и ослеплено не будет.

P.S. Отмечу, что все озвученное, сугубо мои личные мнения и суждения, которые вполне вероятно могут разойтись с вашими. Вполне вероятно, что ничего нового я вам не открыл и только зря потратил время, но если она станет полезной хотя бы одному из пользователей — значит время потрачено не зря!

Неоригинальные Bi-LED-модули освещают дорогу не хуже штатной светотехники и при этом существенно дешевле. Самый серьезный их недостаток — по закону такую переделку нужно зарегистрировать.

Рецепт на очки

Лекарства для лечения автомобильного зрения известны: замена ламп, восстановление линз, полировка рассеивателей. Максимальный эффект дают все средства одновременно, но на такую терапию решается далеко не каждый, предпочитая ограничиться полумерами. Замена фары в сборе — вовсе решение для сильных духом, ибо цены на ксеноновую и светодиодную светотехнику заставят взвыть даже людей с твердыми доходами. Поэтому мы решили проверить, что дает компромиссный вариант, набирающий популярность в России, - установка светодиодных линз в сборе. Это заметно дешевле, чем купить пару фар.

Подобная переделка автомобильных фар действительно допустима. Например, мы установили и должным образом зарегистрировали ксенон в фары редакционной Гранты (ЗР, № 12, 2016).

Линзы в сборе имплантируются в фары сравнительно просто. Посадочные места производители тюнинговых линз адаптируют под штатные элементы. Можно внедрить модуль и в рефлекторную оптику. Рассеиватель сейчас правильнее называть просто защитным колпаком, так как в современных фарах он не участвует в формировании пучка — за это отвечает линза. Так что самая большая сложность — отсоединить рассеиватель от корпуса для проведения работ, поскольку современную оптику делают неразборной.

В каждом Bi-LED-модуле Luma установлено по шесть светодиодов. Каждый накрыт персональной миниатюрной линзой плюс одна большая общая. Все источники света работают постоянно. Переключение между ближним светом и дальним происходит с помощью подвижной шторки. Модули оснащены креплением, адаптированным под популярные линзы Hella и Koito, что упрощает замену.

На сегодняшний день существуют 4 типа фар.
1. Галогенные.
2. Ксеноновые.
3. Светодиодные.
4. Лазерные фары.

Разберем первые два варианта, остальные пока не доступны простым смертным по цене.

Вариант первый: Галогенные фары.
Варианты исполнения:
1. Рефлекторная фара предназначенная для галогенных ламп.
2. Линзованная фара предназначенная для галогенных ламп.

В рефлекторной фаре формирование светового пучка происходит с помощью отражателя фары. Который рассчитан таким образом, чтобы фара светила на дорогу а не в глаза встречного водителя.
В линзованной фаре формирование светового пучка происходит с помощью линзы. Обе фары рассчитаны только на использование галогенных ламп того типа на которые они рассчитаны. Если в эти фары вставить более мощные галогенные лампы то есть эдакий не стандарт, что мы получим? Лучшую освещенность дороги, возможно. Правда вместе с этим еще начнем слепить встречного водителя, потому что отражатель фары не рассчитан на такую яркость лампы и в тех местах где все было в норме, теперь светит выше нормы. Лампы большей мощности это провал.

Если использовать не дай Бог китайские лампы, которые сделаны не качественно, что получим? Из-за не верного расположения нити накала, источник света находится не в том месте где должен быть. Опять получается, что отражатель фары на это не рассчитан и фара не будет светить так как должна. Возможно будет лучше для себя любимого, но 100% будет хуже для встречных водителей.

О галогенных и светодиодных лампах о том как они светят, как и почему слепят встречных водителей очень подробно рассказал Давидыч в своем технаре.

Я очень надеюсь, что видео Вы все-таки посмотрели и поняли, что до ксенона мы еще не дошли, а уже все прекрасно понимаем, что в обычные фары НЕЛЬЗЯ, ни при каких обстоятельства пихать всякую хрень. Светодиодные лампы, галогенные увеличенной мощности — фигня все это, ничего хорошего не будет.

Отступление маленькое про линзу для галогена: в галогенной линзе присутствует язычек, он служит для вежливой подсветки знаков, а с ксеноновой лампой он будет "вежливо" слепить встречку.

Теперь про ксенон:
Настоящий, штатный ксенон тоже бывает двух видов: рефлекторный (D2R — цоколь) и линзованный (D2S — цоколь, на самом деле их больше).
Рефлекторный ксенон внешне, на машине выглядит как супер белые галогенные фары. Да и работает точно также как галогенные рефлекторные фары, пучок света формирует отражатель фары.

Теперь линзованный ксенон: световой пучок формирует сама линза. Язычка для вежливой подсветки знаков в такой линзе нет, совсем нет. То есть если пучок световой верный, то слепить встречку просто нечем.

А теперь подведем итог теоретической части:
1. Если в обычную фару засунуть все, что угодно кроме того, на что такая фара рассчитана — получим 100% ослепление встречки и далеко не факт, что для нас любимых головной свет станет лучше.
2. Если в галогенную линзу вставить, любую лампу ксеноновую или просто даже галогенную увеличенной мощности/яркости — опять получаем 100% ослепление встречки.

Что делать? Ксенон то хочется! Решение есть! Покупаем линзы рассчитанные на использование с ксеноновыми лампами. В таких линзах световой пучок формирует сама линза, язычка для вежливой подсветки знаков нет, соответственно при правильной установке такая линза слепить не будет.

Папа! Но я не хочу изобретать сам фары для того, чтобы использовать эти линзы!
Сынок, не нужно ничего изобретать, все, что нужно это поставить линзу в штатную фару.
Папа, но ведь фары то у меня рефлекторные ведь в них нельзя вставлять другие лампы.
Сынок, отражатель твоей фары больше не нужен, на него больше не будет попадать свет от лампы, потому что световой пучок будет формировать сама линза. То есть отражатель можно вообще снять и выбросить.
Папа, это же круто! Я пошел ставить.
Сынок, самое главное это потом отрегулировать фары! Запомни это!

Думаю теперь все встало на свои места. Насчет авто-корректора фар: про ручной корректор не забывайте, если с галогенными фарами нагрузить полный багажник и полный салон они тоже будут слепить. По этому все остается по прежнему, нагрузил машину опусти фары, ведь мы так же и с галогенном ездим.

Омыватель фар: да нахрен он нужен, все у кого он есть, его отключают ибо достал поливать омывайку беспощадно. Разориться можно! Загрязнились фары? Слепит встречку? Да насрать на встречку, я сам нихрена не вижу, остановился и протер. Или что, есть кто-то кто ездит в темноте без фар? я таких не знаю! Омыватель не принципиально!

А теперь фото отчет — оно же доказательство, что правильная установка, а потом регулировка специальным прибором на СТО дает положительный результат без ущерба для окружающих. Да и кстати приборчик то показал, что яркость фар в Lux не превышает нормы.

У галогеновой рефлекторной фары присутствует рассеяное свечение, которое используется для подсветки знаков и объектов выше свето-теневой-границы.

Чтобы это увидеть далеко ходить не надо. Достаточно встать к стене и сделать два снимка.

Первый с прозрачными галогеновыми фарами и лампами накаливания:

Второй с китайскими линзами и ксеноном 4300K:

Теперь открываем файлы в фотошопе и переводим в ч/б специальным фильтром:

Момент первый: самый важный.
Как видно галогеновые фары (даже с прозрачным стеклом) не светят чётко галками, они создают светящийся ореол, который очень хорошо видно на и который очень хорошо ослепляет даже с галогеном ночью, по крайней мере меня.

Для обезьян привожу еще один наглядный пример на одном кадре. Автомобиль Лада Приора. В левой фаре гейксеноновая лампа H7, в правой обычная галогеновая лампа. Фото сравнения крупнее.

Итог простой: вставляя гейксеноновую лампу (источник света в три раза ярче галогена!) в галогеновый отражатель вы автоматически становитесь внезакона, вне закона разума, взаимоуважения и порядочности на дороге. Вы слепите, как бы вы не настроили свои фары ибо засветку эту вам никак не убрать, а она при увеличении яркости в три раза будет эквивалентна свету обычной галогеновой лампе! Получается нормальный дальний свет. Дальний, а никак не ближний!

Момент второй: конь в вакууме.
Еще минуточку внимания: здесь рассмотрен идеальный случай: галогеновая фара с галогеновыми лампами — когда геометрия лампы точно выверена и попадает в фокус отражателя. Что делают китайцы с гейксеноновыми лампами и ежу понятно — каждая вторая кривая, которые естественно в фокус не попадают и светят как попало.

Момент третий: я опустил ничо не слепит.
Как уже сказано выше засветка присутствует в любом случае. Рассмотрим вариант с опусканием фар в минимум.

Такими образом обезьяна становится на десять пунктов чотче и еще опасней — мало того что засветка никуда не делась, так еще и видеть теперь она стала всего на 10-15 метров дальше своего мохнатого носа. Потому что гейксенон в галогеновых фарах и с правильной регулировкой создаёт засветку перед машиной которая играет во вред — наш глаз подстраивается под яркое пятно и вдали начинает хуже различать предметы.

Напомню курс физики что 50км/ч есть 14м/с, то есть когда нечто возникнет в пределах видимости — времени на реакцию уже не останется. Вы видели хоть одну обезьяну плетущуются ночью по городу 50 км/ч ?

А теперь смотрим увлекательное видео от некого Лёхи Лысов в котором просто отличные последствия езды на гейксеноне по освещённому(!) городу. Надеюсь обезьяна извлекла урок:

Еще одно поучительное видео от Дмитрия Рыжкова — где он сначала чуть не задавил внезапно появившегося пешехода (понятно что с нормальными линзами такого не может быть), а затем просто проглядел поворот.

Момент четвёртый: всем пофигу.
Уже давно никто не моргает обезьянам. Потому что на дорогах есть и добросовестные граждане, которые мигание могут воспринять совершенно иначе. Да и развелось обезьян целые стада, всем не намигаешься.

Да кстати, интересный факт: обезьяны делятся на два условных лагеря. У первых симптомы проявляются в виде прямого отрицания того что они слепят. Мол мне еще никто не мигал. Понятное дело что врут и не краснеют, посему диалог с ними беспереспективен и таких клинических идиотов лучше сторониться.

Вторые же откровенные пофигисты и реально чоткие поцанчики. Эти откровенно и прямо заявляют что слепят и будут слепить, так как им пофигу. Туда им и дорога.

Момент пятый: другие страны.
Не будем смотреть на азию, которая во власти четвёртого момента — там реально всем пофигу. Собственно оттуда эта зараза к нам и лезет. Давайте взглянем в европейские страны, а точнее на понятный документ, регламентирующий обозначения и маркировку таких фар, которую наносит производитель после сертификации уполномоченным органом.

Так вот при ежегодном техосмотре TUV, DEKKA, CITA в список 200+ контролируемых параметров обязательно входит пункт проверки соответствия источника света на фаре. При обнаружении ксенонового источника помимо невыдачи талона технического осмотра (ABE) вы автоматически теряете еще и страховку!

Мало того, вы в любой момент можете быть остановлены полицией и оштрафованы за несоответствие источника света. К примеру в Англии штраф £30 (1 500 руб), и департамент транспорта даже выпускает документы, разъясняющие почему данный вид ксенона находится вне закона.

Да даже у нас есть государство в государстве которое почти извело обезьян на своих дорогах, да это татарстан. Я очень рад что рядом с нами находится эта республика и очень надеюсь что их опыт перенимут остальные районные центры.

Другое пользительное чтиво:
1. Обезьянам, страдающим болезнью ксенон туманок головного мозга, рекомендую к прочтению мою запись про физику свечения и посмотреть на это фото где видна ужасная засветка всего встречного:

2. Китайский ксенон в галогеновых линзах не одинаково полезен.
Смотрите сравнение от patmall .
И сравнение ксенона в альтернативной оптике от SToropets .

Читайте также: