Сколько времени заряжается шевроле вольт

Обновлено: 12.07.2024

Наловчился ездить аккуратно, тормозить лепестком и установил личный рекорд - 106 километров. С утра при полном заряде обещает 114.
Будем совершенствоваться.

Участник

А что, лепестком он больше рекуперирует чтоли? Я вообще не совсем понимаю его смысл. Какая разница чем я инициирую торможение, неужели нельзя отработать по педали максимально эффективно? Разумеется я имею в виду не экстренное торможение.

Pioneer

Участник

По моим ощущениям, при нажатии на педаль, он чуть раньше подключает колодки, чем при торможении лепестком. Это видно по количеству рекуперируемых киловат. Но это все на уровне ощущений, доказать не смогу )
Мирон, я с тремя пассажирами и скорости по трассе 90 км тоже могу около 100 проехать. Говорят, если ехать по трассе 60-70, без кондея и музыки, то можно и 120 проехать. Но нахрен так жить?

Новичёк

Administrator

Pioneer

Участник

Какое-то колдунство. Во-первых, где еще почти киловат, а во-вторых, в каком режиме ты ехал, что за 13.1 проехал 106 км?

Мирон

Новичёк

Где киловатт не знаю, я пока ещё в этом не разобрался, сколько и чего должно быть. Режим езды - подмосковно-московские пробки. Мне кажется, лепесток сильно влияет на это. Практически, только им и торможу, ну если только не до полной остановки.

Участник

Блин, но лепестком же невозможно дозировать степень торможения! Он же достаточно резко сбавляет скорость для постоянного его использования, разве нет?

Мирон

Новичёк

Как невозможно? Именно что возможно. Там прям как нажмёшь, так и тормозит. Даже в поворот с ним вхожу

Участник

Ладно, пишу по памяти, т.к. вольта катает жена. Пару раз пробовал этот лепесток в самом начале, но не понял зачем он и с тех пор значит уже забыл как он точно работает. Попробую еще раз вдумчиво.

Administrator

К сожалению на вольте кнопка регена работает просто как вкл и выкл.
При нажатии начинается плавное торможение с постоянным нарастанием.
К этому нужно привыкнуть ,что бы четко понимать когда нажимать реген, что бы четко остановится перед впереди стоящим авто .

Pioneer

Участник

Кроме того, лепестком нельзя оттормозиться в ноль. Приходится дожимать в конце педалью.
Я поначалу пробовал ездить в драйве и при необходимости использовать лепесток. Действительно, очень неудобно, когда накат сменяется резким торможением.
Но вот катался в Крым. Серпантины, спуски-подъемы. Ездил в L. И вот тут очень удобно. Приотпускаешь газ настолько, насколько нужно для замедления. Если не хватает - добавляешь лепестком. Очень удобно показалось. Теперь всегда так езжу и на драйве уже не комфортно.

я не проверял время заряда от ДВС, заряд идёт, но график его не отображает, я думаю в этом параметре нет смысла

Эмпирическим путем установлено, что "пустая" ВВБ заряжается. Правда от какого источника - непонятно. Ехал из Клайпеды в Вильнюс - порядка 320 км. Батарея перед стартом показывала полный 0 (запас хода на АКБ - 0 км). И бак был почти пуст. Заехал на заправку самообслуживания, залил 30 л 95-го бенза и поехал, включив дисплей в режим просмотра Enegy Flow. Анимация показывала, что переток энергии происходил от колес в АКБ в режиме торможения, а также при движении под горку "накатом". После этого при нажатии на педаль газа анимация показывает, что основной ЭД питается от АКБ. И куски дистанции (если не в горку) бывали довольно протяженные, думаю, порядка 1 км или даже больше.
Статистика по Trip A на финише дистанции была такая (я не сбросил при выезде из Клайпеды, так что с учетом американского пробега): 500 км со средним расходом 5,1 л/100 км. Скорость движения была порядка 100 км/ч. Зеленый шарик при этом держался чуть выше среднего положения. Точно посередине шарик висит при скорости около 90 км/ч.
Ощущения - офигенские! Короче, за 3 с лишним часа я не устал вообще. Очень комфортные сиденья, удобнее чем в Приусе. Я это почувствовал, когда после постановки Вольта в гараж пересел на Приус и двинул домой в Минск.
В общем, кроме красных задних поворотников - сплошной позитив!

заряжатся он может и стоя, включаешь авто и дёргаешь за рычаг открытия капота и двс заводится, и полчаса один раз его погонял как только авто запустил, чтобы варон из глушака выгнать, было вроде 51 км стало 59 км, вообщем заряд поднялся, по звуку работы двс видно что нагрузка на него хорошая, а на ходу я так понял только рекуперация , так как приезжаешь уже на бензе и ввб всё равно ноль кажет .

да, сидухи там чоткие :) , ты када его зарядишь, поедешь , выбери sport режим и ты поймёшь что приус никакой не едет вапче :) , вот бы на вольте по кольцу погонять попробовать .

в драге не участвовал?

прочитал интересную дромовскую статью от 11 года, раньше на нее не натыкался: Сравнительный тест Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV. Между электричеством и бензином
попахивает заказом, но все равно информативно.

Наткнулся на комментарий Yamamoto_2:

у вольта три! сцепления. нахрена ?
или я что то не понимаю ?
что то у меня сомнения в качестве такой сложной машины от джм

Три сцепления в Вольте реализуют 4 режима работы, в зависимости от того, заряжена ли батарея, нужен ли ДВС и т.д. В одном из этих режимов Вольт работает в точности так же, как и приус - то есть балансируя одним из МГ он варьирует скорость машины и нагрузку на ДВС.

Вся эта сложность нужна для маскировки того факта, что ничего нового GM не сделал. Более того, конструкция Вольта прямо нарушает тойотовский патент на HSD.

в драге не участвовал?

и ещё - " с начала мы проверяли Volt в полностью электрическом режиме, но в итоге он поехал быстрее после того, как наш водитель израсходовал весь запас батареи, задействовав тем самым бензиновый мотор. " их водитель , ну да , бедолага , он услышал звук ДВСа и наконецто нажала на педаль газа :) , поэтому вольт и поехал на бензине быстрее

да, я эту тему про зарядку почти всю износиловал :) , заземление надо друг мой, именно заземление, безопасность у них стоит на первом месте , просто забей в землю пруток с полметра и заземли в вилке земляной контакт :) , и после теста вверху загорится 2 зелёных, значит гут , кнопкой выбирается ток заряда 25%, 50%, 75% и 100% , 4 светика , ессно время разное будет, время ты увидишь на монике перед рулём, время точно будет почти .
сунешь вилку в машину, загориться рыжый светик на пенели, потом зелёный и машина тебе бибикнет, всё, заряд пошёл.
будут крутиться вентиляторы радиаторов чуток и жижа циркулировать, это охлаждается зарядник в авто .
не запарься потом после , сначала вынешь вилку из авто , потом можешь зарядку от сети отключить, если на оборот то можешь на ошибку нарваться и джеки чана :)

невздумай землю занулить . надо именно голую ЗЕМЛЮ !! , ещё раз повторю как сделать - тупо любую железяку в землю вбил и всё, пруток, трубу, ломик, уголок и т.д., полметра хватит легко, не цепляйся к неведанным железякам в гараже , к корпусу гаража и т.д., а то мож сосед там свет пи..т по этой земле :) , а ты можешь получить какой нить потенциал , и не вздумай к трубе водопроводной или газовой .

Таки поборол (не без геморроя) я с помощью Бориных советов процесс зарядки ВВБ американского Вольта штатной зарядкой (120В) от 220В. Немного подробностей - вдруг кому пригодится.
Приехав в очередной раз в Вильнюс, в гараже тестя (гараж с подвалом) вбил заранее приготовленный тестем швеллер длиной 1м с приваренным болтом в пол подвала, предварительно разбив бетонный пол в месте забития швеллера. Швеллер зашел в грунт довольно легко, конечно, с помощью кувалды. Тросик заземления (использовал 3 жильный кабель) общим сечением 2,25 кв.мм протянул из подвала и соединил с одной стороны к заземлителю (клемма, правда без пайки - не нашлось в гараже припоя, пропаяю позже), с другой - в розетку с заземляющим контактом. Вместе с Вольтом приехал автотранс 220/110 мощностью 5000ВА. Скоммутировал как надо: 220 к новой розетке, в 110 - вилку вольтовской зарядки и готовлюсь хлопать в ладоши, ожидая комбинации светодиодов на зарядке, свидетельствующей о готовности "дать коксу" ВВБ. Ага, щас - моргают красные светодиоды. Начал думать, где собака порылась? Был с собой цифровой мультиметр. Дай, думаю, промерю напряжение между фазой, нулем и сделанной землей на выходе транса. Меряю: между фазой и нулем 110В, между фазой и землей - 0. Переключаю прибор в режим омметра и измеряю сопротивление между земляными контактами на входе и выходе транса - бесконечность. Делаю вывод: третьего (земляного) контакта в трансе нету. Хорошо - значит землю нужно подать непосредственно на вилку зарядки. Вешаю "соплю" из медного провода от земляного контакта розетки на землю вилки ЗУ. Включаю схему - хер вам! Та же картина - блинкают красные светодиоды. Руки почти опускаются до земли. Практически от безысходности меняю полярность питающего транс напряжения (переворачиваю вилку), включаю схему - УРРАА. 4 зеленых светика снизу и 2 сверху - ЗУ готово к подключению к Вольту. Втыкаю ЗУ в розетку Вольта - вуаля, как писал Борис: желтый светик, зеленый, бибик и т.д. Поставил на максимальный ток: 4 светодиода в нижнем ряду. Потом подумал, что сопли - это плохо, надо доработать транс путем пробрасывания земляного провода от контакта 220В (вход) до контакта "земли" на выходе 110В. Раскручиваю транс и вижу чудо китайской сборки. Оказывается, конструкторы продумали таки заземление корпуса транса с "землей" входных и выходных розеток/вилок, но сборка, блин, подкачала. На самом деле, земляные провода в желто-зеленой изоляции подключены к вилке 220В и розеткам 110В (их 2 штуки) одним концом, другим концом с помощью клеммы, через которую проходит сквозной болт, скрепляющий защитные крышки транса - к пластинам транса. Т.е. таким образом "земля" транслируется от входа к выходу - через корпус транса. Но китайцы-сборщики оказались большими умельцами: места пластин сердечника, к которым крепились клеммы "земель" были покрыты толстым слоем лака. Зачистил и пластину и клемму. Для надежности бросил медный гибкий провод через технологическое отверстие сердечника между клеммами "земли" входа/выхода и собрал транс. Включил - все заработало как часы без соплей. Сделал вывод, что американцы сконструировали зарядку, для которой важно не только наличие "земли", но также и к какому контакту подведена фаза, а к какому - ноль.
Заряжал около часа на максимальном токе, периодически щупал транс, корпус и провод ЗУ на предмет нагревания. Все эти элементы были слегка теплыми, не горячими. Индикатор заряда батареи говорил, что на батарее можно ехать уже 6 км. Счетчик накрутил около 2 кВт. Но уже вечерело, устали с тестем, проголодались. Для надежности переключили зарядку в режим 25% от макс.тока и поехали домой. С утреца посмотрим на результат. Дополнительно отпишусь.
День прошел не зря! Боря, спасибо за совет про "землю".
Прошу прощения за много букофф.

В преддверии возврата НДС на покупку электрокара некоторые белорусы стали всерьез присматриваться к электромобилям, незаслуженно обделяя вниманием плагин-гибриды, которые могут составить им конкуренцию. Отличие таких машин — в возможности зарядки от обычной розетки в сочетании с классическим ДВС, который позволяет передвигаться на дальние расстояния. Одна из самых популярных моделей в РБ — Chevrolet Volt — убедила если не всех, то очень многих в том, что запаса хода на электротяге вполне хватает для поездок по городу, а в случае чего можно доехать и на бензине.

Гибрид, который можно подзарядить от розетки

Это Chevrolet Volt 1 поколения: 2014 год выпуска, пробег — 95 тысяч км

На СТО говорят, что в США реально найти аварийный экземпляр вообще за 2-3 тысячи долларов, но поврежденных кузовных элементов все же следует опасаться. Это не такой распространенный гибрид, как Prius, поэтому стоимость комплектующих может кусаться. К примеру, б/у капот обойдется в $1 000, двери — по $500.

Средний расход — 2 литра на 100 км

— Машина способна преодолеть на чистой электротяге около 60-80 км (во втором поколении — до 100 км), и этого вполне достаточно для езды по маршруту дом — работа — дом. В зимнее время года запас хода снижается до 40-50 км за счет работы печки салона и обогревов. Причем там функционирует электрическая печка (такая же, как у электрокаров). Правда, при включении двигателя тот начинает выделять тепло, которое обогревает салон, с целью эффективного использования электроэнергии.

Концепция подключаемого гибрида более проста. Если человек живет в городе или в пригороде, имея возможность подзаряжать батарею ночью в домашних условиях, то 60-100 км (на чистой электротяге) ему будет хватать для комфортного передвижения. Представим, что батарея вдруг разрядилась. Тогда включится ДВС и машина поедет так, как стандартный гибрид. По сути, это недорогой электромобиль, способный в случае чего доехать на бензине.

— Есть режим Hold — это поддержание заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. Машина будет ехать за счет энергии, которую вырабатывает двигатель и передает на колеса. Потом, если переключиться обратно в стандартный режим, ДВС заглохнет и гибрид начнет двигаться на электротяге.

На чистой электротяге гибрид способен проехать 60-80 км

Обслуживать недорого, но некоторые запчасти найти сложно

Chevrolet Volt I работает по последовательному принципу гибрида. Это значит, что двигатель внутреннего сгорания не соединен с трансмиссией и нужен только для заряда батареи, транспортное средство приводит в движение лишь электромотор.

Менять масло нужно раз в 1,5 года, свечи зажигания — через 160 тыс. км

Так выглядит подкапотное пространство, закрытое пластиком

Распространенным заблуждением является то, что аккумулятор 12 В будет оставаться заряженным до тех пор, пока автомобиль подключен к сети 220. Подсоединение к сети не всегда означает, что аккумулятор 12 В подзаряжается, даже в том случае, если вольт подключен к сети 220 , аккумулятор 12 В заряжается только тогда, когда основной аккумулятор 360В активно заряжается. Это означает, что после того, как основная (360 В) батарея полностью заряжена, батарея 12 В больше не будет заряжаться, даже если она начнет разряжаться. Таким образом, простое подключение вольт к зарядному шнуру 220 В не предотвратит разрядку батареи 12 В при длительном хранении.

Стоит ли беспокоиться о хранении в течение нескольких недель?

Нет. Если ваша машина будет стоять несколько недель в нормальных условиях, не волнуйтесь. Все будет нормально. Месяц или больше - другое дело, так же как и экстремальные температурные условия.

Холодная погода повредит аккумулятор или сделает его недоступным для использования?

Нет и может быть Холодная температура не повредит батарею, но длительное хранение при отключении при низких температурах может привести к холодному замерзанию батареи до такой степени, что ее необходимо будет подключить для разогрева батареи, чтобы автомобиль мог двигаться.

ЧЕТЫРЕ ДОЛГОСРОЧНЫХ МЕТОДА ХРАНЕНИЯ

Есть четыре метода, которые могут использоваться при хранении Вольт в течение длительных периодов дольше, чем несколько недель:

1. Транспортный режим

2 Запуск зарядки по запланированному графику.

Разрядите основной аккумулятор. Окм в нем должно остатся .

Подключите к зарядному кабелю 220 В

Установите таймер зарядки на 15 минут.

3. Отключить аккумулятор 12в .

Этот метод подробно описан в статье на сайте
Откройте задний грузовой люк. Отсоедините 12-вольтовый аккумулятор от черного, отрицательного (-) клеммы от аккумулятора, чтобы 12-вольтный аккумулятор не разрядился.

Кроме того, чтобы избежать возможного повреждения высоковольтной батареи, выполните следующие рекомендуемые действия:
• Храните высоковольтную батарею с зарядом 1/2 или меньше.
• Всегда храните автомобиль при температуре от −10 ° C до 30 ° C
• Хранение автомобиля при экстремальных температурах может привести к повреждению высоковольтной батареи.
Подключите 12-вольтную батарею, когда будете готовы использовать автомобиль.

4. AGM Trickle Charger .

Этот метод упоминается в Руководстве пользователя в методе отсоединения аккумулятора. Используйте аккумуляторное зарядное устройство, предназначенное для использования с батареей типа AGM (Absorbed Glass Mat). «Чтобы правильно поддерживать 12-вольтную батарею во время хранения автомобиля, используйте аккумуляторную батарею, такую как EL-49642 (Midtronics PSC-550S, около 450 долларов США). Зарядное напряжение должно быть сохранено. ниже 14,8 вольт из-за того, что вольт имеет батарею AGM. "
Кроме того, чтобы избежать возможного повреждения высоковольтной батареи, выполните следующие рекомендуемые действия:
• Храните высоковольтную батарею с зарядом 1/2 или меньше.
• Всегда храните автомобиль при температуре от −10 ° C до 30 ° C
• Хранение автомобиля при экстремальных температурах может привести к повреждению высоковольтной батареи.

Что произойдет, если я вернусь и батарея 12 В разряжена?

Если машина не отвечает на ваш брелок, не паникуйте. Батарея 12 В разрядилась.
Вытащите металлический ключ из брелка и используйте его, чтобы отпереть дверь. Под капотом на стороне водителя по направлению к рулю найдите серый металлический шестигранный контакт минус -. Слева - черная пластиковая коробка с крышкой. Сдвиньте крышку, чтобы обнажить тонкий резьбовой полюсовой контакт + . Используйте это, чтобы прикурить вольт джампером-бустером .

Хэтчбек Вольт 2013 модельного года поступит в продажу в августе. Кстати, в Европе существует двойник этой машины — Opel Ampera. Можно ожидать, что улучшения затронут и её.

Пятидверка Chevrolet Volt конструктивно является двоякодвижимой моделью, но представители General Motors предпочитают называть её электромобилем. Всё дело в солидном, по меркам гибридов, запасе хода на электротяге. В текущей конфигурации номинально он равен 56 километрам, хотя тут многое зависит от стиля вождения. Теперь компания улучшила данный параметр: в обновлённой версии, которая встанет на конвейер нынешним летом, паспортный запас хода на аккумуляторе составляет уже 61 км. А суммарная дальнобойность легковушки, с учётом подключения ДВС, теперь равна 615 км, в то время как у текущей версии — 610 км.

В течение первых пяти месяцев 2012 года компания GM реализовала 7057 Вольтов. За тот же период прошлого года покупателей нашли 2184 машины. Небольшие улучшения в технике, вероятно, помогут модели ещё больше нарастить продажи.

Секрет перемен кроется в аккумуляторных ячейках, из которых собирается тяговая литиевая батарея. Их число не изменилось, но специалисты поколдовали над их химическим составом. В результате суммарная ёмкость аккумулятора выросла с 16 до 16,5 кВт•ч. Также инженерам удалось повысить диапазон практически используемого запаса электричества (с 10,3 до 10,8 кВт•ч), прежде чем хэтч запустит ДВС. Ограничение степени разряда используется ради продления срока жизни батареи. Эквивалентный расход топлива Вольта, по заявлению GM, теперь составляет 98 миль на галлон (2,4 л/100 км) вместо 94 миль на галлон (2,5 л/100 км) у модели 2012 года.

Время полной зарядки аккумулятора у новой версии Вольта чуть выросло. От 240-вольтовой розетки машину 2013 модельного года можно зарядить за 4 часа и 15 минут (было 4 часа), а от 120-вольтовой — за 10,5 часа (было примерно 10 часов). Кроме того, длительные испытания аккумуляторов новой версии показали, что они меньше деградируют со временем, нежели предшественники, и лучше выдерживают мороз в минус 30 по Цельсию.

Читайте также: