Сколько ходит акпп на вольво s80
Обновлено: 07.07.2024
Замена сальников муфт, коленвала, сальник шруса со стороны коробки, тёк тосол, тёк гур, обрыв проводки в багажнике из-за чего он не закрывался, замена ступичных подшипников из-за электронного ручника (не отпускал колодки до конца, что привело к перегреву ступицы), задние стойки текли, вентилятор охлаждения отказал, масложор, верещала турбина, заклинил егр на давлении из-за чего выдавило сальники.
Лучший автомобиль за 600 тыс на полном приводе. Хорошая шумоизоляция. Удобная посадка. Тёплый автомобиль
- Комфорт
- Безопасность
- Мощный полный привод
- Машина хорошо ощущается за рулём (становишься с ней как единое целое)
При хорошей комплектации нет переднего парктроника.
Очешника нет, места для очков не предусмотрено, за консоль не удобно.
Из стандартных проблем:
Трубки ГУР, предыдущие хозяева колхозили на хомуты.
Датчик топливный перед форсунками, не знаю точное название его. машина в жару глохла или при сильном нагреве датчика.
Проводка в водительской двери, в переходе между кузовом и дверью.
Проводка к крышке багажника.
+ соотношение цена/качество/опции
+ безопасность
+ шумоизоляция, двойные стекла
+ мягкость, комфорт
+ приемлемый расход
+ лкп твёрдое качественное
+ просторный мягкий салон
+ плавность хода как на крауне
В моей комплектации подогрев вкруг и вентиляция передних, память сидения, электроприводы
Скорее естественные оссобенности:
Тяжеловат
200л.с. Хватает но хотелось бы чуть больше
Передняя часть авто немного простовата
Кому то возможно расход в 14 литров уже многоват
Надёжность, безопасность, комфорт, резвое авто. Заводили даже в -35 с пол тычка. Ни запуска ни подогревом не пользовался заводил всегда. 4 вд выручает, машина недает уйти в занос. Даже когда ездили по ледяному озеру и пускали целенаправленно в занос, машина не давала такой возможности. Хорошая музыка
Низкий клиренс, расход по городу 9-15 литров, чаще 13. Дорогие кузовные детали (фара передняя 60т одна ) редкая машина . Мало специалистов кто специализируется по Вольво.
Дорогие запчасти, проблемы со шлангами ГУР, системы охлаждения. В общем, как морозы, так Вольво ссытся.
Менял компрессор кондиционера Валео оригинал 22000₽, рулевую рейку 15000₽, все бачки ГУР, расширителтный и т.д.
Много машины за свои деньги. Кузов крепкий и не подвержен коррозии. Запчасти дешевле, чем на немцев. Агрегаты довольно надёжные, а подвеска крепкая. Комфорт на дальних поездках, потрясающие сидения, качественная аудиосистема, хорошие ощущения от вождения ( премиальная машина).
Возрастные болячки по электронике. Кривое ПО коробки давало пинки при старте, прошивал на станции у ОД. Дроссель меня не побеспокоил, но проблема известна. Менял лямбду, без исправного кислородного датчика машина чудит. Любая поломка, даже мелкая сразу же отражается на состоянии автомобиля. Скрипучий салон и не самые стойкие материалы. Ужасный дермантин на подлокотнике и рычаге кпп, у всех облезает, у меня только начал к 200т км. Блок АБС 100 будет не исправен и придётся паять, с чем я и столкнулся. Часто выходят из строя блоки CEM, если допустить попадание воды в салон. За машиной нужен трепетный уход!
8 Апреля 2019, 00:57
Где у нее кнопка?
Если состояние кузова вас полностью устраивает, проверьте как функционирует крышка багажника. Она открывается непосредственно ручкой на самой крышке или кнопкой из салона. Если не открывается кнопкой, проверьте провода – они обычно перетираются в месте сгиба. Замена проводки по месту недорогая. Бывает, что причина кроется в неисправности самой кнопки. Ее обычно меняют на новую. С возрастом недержание прогрессирует.
На седане часто потеют фонари и фары, причем с возрастом эта болезнь прогрессирует. Лечение очень простое – замена уплотнительной резинки стекла фары на бутиловую ленту от производителя или же ее аналог Abro WS 904. И все – о потеющей оптике будете только вспоминать. Проверено. С возрастом выходят из строя дверные замки с сервоприводом, замена которых обходится довольно дорого. Но, опять же, наши мастера научились их ремонтировать.
Глюки есть, но они лечатся
В электрооборудовании слабых мест не так много. Например, выходит из строя прикуриватель в передней и задней частях салона. Замена нужного предохранителя и – проблема снята. Глючат датчики положения коленчатого и распределительного валов, холостого хода и массового расхода воздуха. Правда, характера эпидемии это не носит и проявляется эпизодически.
Может хандрить переключатель режимов вентилятора печки, с годами перегореть спираль подогрева кресел, а также лампочки внешнего освещения и подсветки номерного знака. Причем большинство электрических болячек происходят по причине попадания влаги и коррозии.
Заодно желательно промывать форсунки впрыска и узел дроссельной заслонки. Процедура не дорогая – от 3500 руб., но позволяющая избежать больших затрат на ремонт или замену этих деталей. Дело в том, что все двигатели Volvo требовательны к качеству топлива, а слабое место моторов – дроссельная заслонка. Сначала, производства итальянской фирмы Magnetti Marelli, она изрядно докучала владельцев S80 своими капризами. Причем итальянский дроссель достал до такой степени, что российские Кулибины нашли решение проблемы и наловчились его ремонтировать, причем за копейки. Впрочем, можно установить новый узел фирмы Bosch, который появился на двигателе после рестайлинга 2009 года. По крайней мере, проблем с ним никаких нет.
Впрочем, это касается всех силовых агрегатов. В группе риска бензиновых двигателей индивидуальные катушки зажигания (по 2800 руб.), нейтрализаторы (от 53000 руб.), прокладка впускного коллектора, датчики кислорода и массового расхода воздуха (8600 руб.), опоры двигателя, узел дроссельной заслонки и форсунки впрыска (по 14500 руб.). Все моторы в той или иной степени потребляют масло. Причем расход 500 граммов на 1000 км у фирмачей считается нормой…
На дизельных моторах, так же как и на бензиновых, периодически загрязняется клапан EGR. Если не хотите тратиться на новые дорогостоящие детали, каждые 60 000-80 000 км очищайте клапан и его патрубок от грязи и сажи. Процедура выльется в 4500-8000 руб. В мегаполисах довольно быстро забивается сажевый фильтр, о чем известит контрольный сигнал на приборной панели. В этом случае надо прохватить на средних оборотах примерно пару часов по загородной трассе. В таком режиме забитый продуктами горения фильтр самоочищается.
Система полного привода с электромагнитной муфтой Haldex проверена временем и очень надежна. Однако своевременное обслуживание продлит ресурс редукторам, раздаточной коробке и самой муфте. Агрегаты подлежат смазке каждые 60 000-80 000 км. После пробега в 150 000 км напомнят о себе крестовины карданного вала (по 7800 руб.) и подвесной подшипник (8500 руб.).
Восставшие из ада
Для S80 так же можно приобрести восстановленную рулевую рейку примерно за 25 000 руб. в обмен на старую. А вот рулевой кардан лучше не ремонтировать, а менять на новый и оригинальный – у такой детали гораздо выше ресурс. Родные амортизаторы дорогие – у дилера стоят в среднем 9500 руб. Поэтому можно смело брать качественный неоригинал именитой марки, что большинство владельцев и делают. А вообще, подвеска на S80 очень крепкая, а затраты на ремонт можно существенно снизить за счет неоригинальных деталей и заменой в специализированном сервисе.
Привет клуб! Хочу брать подержанную S60, но существует стереотип что АКПП на S40, S60 ходят менее 100000км. Так ли это? Хочется узнать ваше мнение от том сколько они ходят.
Leo_Spb
У мя 60-ки не было, но при всем разнообразии мнений на этот счет скажу что все очень и очень зависит от всех, ездивших - их манера (отжиг или размеренная езда, периодичность и полнота обслуживания авто, включая коробку и т.д. и т.п.)
А здесь ты получишь примерно такое купил столько-то км проехал столько-то коробка накрылась (или нет).
Могу сказать что на 80-ке коробка GM по до мной отходила 200 тыщ и авто ездит год после продажи. маааленькие толчки при переключении паркинг-драйв - все.
GoAlex
С уважением,
Александр
Volvo S40 2.0T 160 МКП '98 -> S60 2.4 170 АКП '03
Gray1
не страдайте ерундой. разброс разный от 20 до 200 (и выше). Кто бы тут что не писал, это ни к какому выводу не приведет, у Вас будет неизвестная машина, непонятно от кого и скорее всего не известно сколько проехавшая (б.у. - 99% кот в мешке и точка).
asmoscow
около 75% коробок aw55-50 установленных на c и s70,s60,s80,xc70,xc90 начиная с 2000 г.в. и до 2004 г.в. капиталятся до пробега в 150000 км. на s40 они живут дольше,ибо авта легче,мотор менее мощный,на 80 ках и турбированных моторах процент отремонтированных больше. после 2004 г. в конструкцию были внесены изменения,типа стали надёжнее,но статистики не очень много(пробеги маленькие пока),посему из области догадок.
miiit
около 75% коробок aw55-50 установленных на c и s70,s60,s80,xc70,xc90 начиная с 2000 г.в. и до 2004 г.в. капиталятся до пробега в 150000 км. на s40 они живут дольше,ибо авта легче,мотор менее мощный,на 80 ках и турбированных моторах процент отремонтированных больше. после 2004 г. в конструкцию были внесены изменения,типа стали надёжнее,но статистики не очень много(пробеги маленькие пока),посему из области догадок.
Shadow
Ну с какойто увереностью можно сказать ДА
Сам недавно поменялся на 80-ку на ручке. Конечно если час в пробке постоять, но мысли на счет автомата посещают больше.
Но надежность. именно поэтому взял ручку. Да не удобно, Да ноги устают бывает в пробка соять, Да разгон не такой плавный.
Но зато нету боязни и прислушивания каждый раз когда ручку переключения дергаеш :hello
Dantik
Мне подсказали интересный способ экспресс-диагностики АКПП. Надо понюхать щуп из коробки - если масло пахнет гарью, то АКПП убита.
Leo_Spb
Мне подсказали интересный способ экспресс-диагностики АКПП. Надо понюхать щуп из коробки - если масло пахнет гарью, то АКПП убита.
Дигностика на фирменном сервисе понадежней будет, хоть и она не спасает. Просто коробка может быть не убитая (сервис покажет ошибки) а близкая к этому состоянию (ошибок не будет) .
crazytosh
Мне подсказали интересный способ экспресс-диагностики АКПП. Надо понюхать щуп из коробки - если масло пахнет гарью, то АКПП убита.
ничего "интересного" в этом способе нет. нормальный подход, не требующий особых затрат. вот тока не всегда достоверный. не есьт правда, что пахнуешее масло - это всегда убитая коропка.
пИтрович
Мне подсказали интересный способ экспресс-диагностики АКПП. Надо понюхать щуп из коробки - если масло пахнет гарью, то АКПП убита.
а если говном, то владелец - жмот и скандалист
пИтрович
около 75% коробок aw55-50 установленных на c и s70,s60,s80,xc70,xc90 начиная с 2000 г.в. и до 2004 г.в. капиталятся до пробега в 150000 км. на s40 они живут дольше,ибо авта легче,мотор менее мощный,на 80 ках и турбированных моторах процент отремонтированных больше. после 2004 г. в конструкцию были внесены изменения,типа стали надёжнее,но статистики не очень много(пробеги маленькие пока),посему из области догадок.
эта статистика работает и по другим маркам авто, ипонцам в том числе
легковая 150-200т.км., жЫп - 100т.км
ну это, понятное дело, если не зажигать на ней
GoAlex
Мне подсказали интересный способ экспресс-диагностики АКПП. Надо понюхать щуп из коробки - если масло пахнет гарью, то АКПП убита.
С уважением,
Александр
Volvo S40 2.0T 160 МКП '98 -> S60 2.4 170 АКП '03
Dantik
Речь ведь не о свежести масла, а о коробке. Если коробка убита, то масло будет пахнуть гарью и с незначительным пробегом, после замены масла.
asmoscow
Речь ведь не о свежести масла, а о коробке. Если коробка убита, то масло будет пахнуть гарью и с незначительным пробегом, после замены масла.
не будет. к сожалению. что обычно и делают,меняют масло стирают ошибки и на продажу,а потом 2-3 тык и привет коробке.
Ещё тот негодяй
не будет. к сожалению. что обычно и делают,меняют масло стирают ошибки и на продажу,а потом 2-3 тык и привет коробке.
+1
Один раз купил машину, каропка накернилась в этот же день! А ведь масло чистое и совсем не пахнет!
tuskan
Я чуть было не купил 460 на автомате.
Остановило как раз девственно чистое масло.
когда у человека нет глюков с автоматом, он просто ездит на нем, не лезет туда, масло просто так тоже обычно не меняют.
это нужно просто взять и вынуть щуп у человека, про которого известно, что коробка работает и масло прошло около 50 - 60 тык.
и сравнить.
все остальное - чисто тактильные ощущения при езде.
можно и просто посмотреть под машиной, откручивался ли на автомате поддон - первым делом люди в ужасе меняют фильтр коробки, а когда не помогло, продают авто.
Вообще, всякие следы активной возьни вокруг коробки говорят о том, что "есть там что то"
Здравствуйте, volvo s80 2012 пробег 120000 tf-80sc, 3 недели назад стали ощутимы переключения передач, а также при парковки с драйва на R через 2 секунды пинок, все симптомы проявляются после 10-15 минут езды, на холодную все идеально!Ошибок диагностика не выявляет. Радиаторы чистые масло менялось.
Думаю заменить гидроблок.
Позвонил в один сервис по ремонту АКПП, сказали что возможно дело не в гидроблоке (номер детали 31259447), т.к. они более надежны и ставятся с 2011 года, что необходимо заглушить какой-то датчик на акпп, поменять масло, промыть радиаторы и все пройдет.
Возможно такое, не угробит ли это коробку.
Очень хочется послушать знатоков или людей с аналогичной проблемой, есть ли адекватные способы решения? Куда можно обратится с такой проблемой в СПб не навредив еще больше)?
Pingvin
CNHHEP
Если бы я еще знал; Так мне было сказано. что на предыдущих коробках его не было. Думаю что съезжу и узнаю поточнее - уж очень заманчивая перспектива.
CNHHEP
Вот еще наткнулся на такую информацию; Все автомобили Вольво с 12-го модельного года имеющие 6-ти ступенчатую трансмиссию TF-80 второго поколения, имеют еще большие проблемы с тепловым режимом акпп, поскольку производитель установил термостат на линию охлаждения коробки с температурой открытия 104 º С. Вот почему владельцы XC60, XC70 и S80 стали часто жаловаться на толчки при переключении и некорректную работу силовой установки уже после пробега в 40-50 тысяч километров и выход из строя гидроблока акпп или всей акпп уже к 100 тысячам км.
CNHHEP
Многие конторы предлагают отключение этого термостата и установку доп. радиатора. Безопасно ли отключение этого термостата?
Fatto
CNHHEP , Не нужно его убирать, он открывается при температуре около 90 градусов. Одни умельцы вообще человеку взяли и вытащили элемент термостата из корпуса, но мозгов не хватило понять что тогда жидкость циркулирует внутри пустого корпуса и не поступает в теплообменник, т.е. коробку вообще без охлаждения оставили. Посмотрите что с температурой акпп в движении, может с ней все ок и не надо заморачиваться на этот счет.
Fatto
CNHHEP , Не нужно его убирать, он открывается при температуре около 90 градусов. Одни умельцы вообще человеку взяли и вытащили элемент термостата из корпуса, но мозгов не хватило понять что тогда жидкость циркулирует внутри пустого корпуса и не поступает в теплообменник, т.е. коробку вообще без охлаждения оставили. Посмотрите что с температурой акпп в движении, может с ней все ок и не надо заморачиваться на этот счет.
Leo_Spb
Вот еще наткнулся на такую информацию; Все автомобили Вольво с 12-го модельного года имеющие 6-ти ступенчатую трансмиссию TF-80 второго поколения, имеют еще большие проблемы с тепловым режимом акпп, поскольку производитель установил термостат на линию охлаждения коробки с температурой открытия 104 º С. Вот почему владельцы XC60, XC70 и S80 стали часто жаловаться на толчки при переключении и некорректную работу силовой установки уже после пробега в 40-50 тысяч километров и выход из строя гидроблока акпп или всей акпп уже к 100 тысячам км.
Поставил допрадиатор и мониторил температуру при толканиях в пробках около часа. Температура Масла АКПП дошла до 98 и стояла.
Откуда информация о температуре открытия термостата на коробке. В ВИДА неттничего.
Откуда такая ересь про температуру открытия термостата АКПП?
Термостат начинает значимо открываться при Т около 87 грд. Эта информация получена измерением температур АКПП и теплообменника. При температуре около АКПП 85 начинается циркуляция атф через теплообменник.
Проверьте чистоту ВЕРХНЕЙ части пакета радиаторов. Особенно конденсера кондея. Я на своей его уже из-за грязи поменял (тоже 12-й мг), ибо не отмыть:facepalm
а мойка центральной части радиаторов в отношении АКПП - бессмыслица. Коробас охлаждают верхние 12 трубок в основном радиаторе.
И уровень антифриза полезно проверить, ибо волшебные пузырьки могут быть.
Сергей Спб
CNHHEP , Если уверены на 100%,что радиаторы чистые и с маслом всё гуд,покататься с Дайсом нужно и посмотреть температуру.В Питере нет прям изюма в ремонте АКПП.
Сергей Спб
CNHHEP , Если уверены на 100%,что радиаторы чистые и с маслом всё гуд,покататься с Дайсом нужно и посмотреть температуру.В Питере нет прям изюма в ремонте АКПП.
Сергей Спб
CNHHEP , Сколько раз менялось масло за весь пробег и каким количеством,когда крайний раз?Радиаторы чистые визуально или мылись со снятием и разбором?
Сергей Спб
CNHHEP , Сколько раз менялось масло за весь пробег и каким количеством,когда крайний раз?Радиаторы чистые визуально или мылись со снятием и разбором?
CNHHEP
Откуда такая ересь про температуру открытия термостата АКПП?
Термостат начинает значимо открываться при Т около 87 грд. Эта информация получена измерением температур АКПП и теплообменника. При температуре около АКПП 85 начинается циркуляция атф через теплообменник.
Проверьте чистоту ВЕРХНЕЙ части пакета радиаторов. Особенно конденсера кондея. Я на своей его уже из-за грязи поменял (тоже 12-й мг), ибо не отмыть:facepalm
а мойка центральной части радиаторов в отношении АКПП - бессмыслица. Коробас охлаждают верхние 12 трубок в основном радиаторе.
И уровень антифриза полезно проверить, ибо волшебные пузырьки могут быть.
CNHHEP
@CNHHEP, Сколько раз менялось масло за весь пробег и каким количеством,когда крайний раз?Радиаторы чистые визуально или мылись со снятием и разбором?
Точно не могу сказать, но в сервисе сказали что масло менялось - по цвету все нормально, машину взял недавно на пробеге 123000, авто обслуживался на дилере, последнее ТО на 120000, предыдущий владелец утверждал что радиаторы промывались. визуально центральная часть чистая.
Про болячки с АКПП слышал до покупки, мол надо проверить при покупки как себя ведет коробка в пробках на прогретую и т.д. и т.п. Все так и сделал машина вела себя прекрасно не толчков не рывков не пинка при переключении с D на R.
Но буквально через 3 дня обладания ощутил всю радость этих симптомов. (
Знакомый столкнулся с такими же симптомами на s80 2007 года, заменил гидроблок и отъездил уже боле 70 тыс. без проблем.
Robert
Вот еще наткнулся на такую информацию; Все автомобили Вольво с 12-го модельного года имеющие 6-ти ступенчатую трансмиссию TF-80 второго поколения, имеют еще большие проблемы с тепловым режимом акпп, поскольку производитель установил термостат на линию охлаждения коробки с температурой открытия 104 º С. Вот почему владельцы XC60, XC70 и S80 стали часто жаловаться на толчки при переключении и некорректную работу силовой установки уже после пробега в 40-50 тысяч километров и выход из строя гидроблока акпп или всей акпп уже к 100 тысячам км.
где Вы все это берете. термостат открывается при 90 целсия. с ним акпп быстрее прогревается до рабочих температур.будете удалять сообщите я с удовольствием его заберу.
Bulyan
Поставил допрадиатор и мониторил температуру при толканиях в пробках около часа. Температура Масла АКПП дошла до 98 и стояла.
Откуда информация о температуре открытия термостата на коробке. В ВИДА неттничего.
На моей XC70 2012 г.в., ездящей по Москве с не мытым с рождения пакетом радиаторов температура АКПП в пробках примерно такая же. Что подтверждает мои теории:
1) Доп. радиатор эффективен в трассовых режимах при наличии хорощего обдува.
2) Польза ежегодного мытья бутерброда НА ДИЗЕЛЕ в деле снижения температуры АКПП сомнительна, если нет других показаний (длительная работа вентилятора после глушения мотора, сниженная эффективность климата и т.п.).
3) Установка соединительной трубки между верхней частью радиатора и расширительным бачком, помогающей развоздушить верхнюю часть радиатора - ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНА для температурного баланса АКПП. Особенно учитывая ее стоимость (от LR Freelander II) - спасибо a.dav. [ABRAND][/ABRAND]
Bulyan
Поставил допрадиатор и мониторил температуру при толканиях в пробках около часа. Температура Масла АКПП дошла до 98 и стояла.
Откуда информация о температуре открытия термостата на коробке. В ВИДА неттничего.
На моей XC70 2012 г.в., ездящей по Москве с не мытым с рождения пакетом радиаторов температура АКПП в пробках примерно такая же. Что подтверждает мои теории:
1) Доп. радиатор эффективен в трассовых режимах при наличии хорощего обдува.
2) Польза ежегодного мытья бутерброда НА ДИЗЕЛЕ в деле снижения температуры АКПП сомнительна, если нет других показаний (длительная работа вентилятора после глушения мотора, сниженная эффективность климата и т.п.).
3) Установка соединительной трубки между верхней частью радиатора и расширительным бачком, помогающей развоздушить верхнюю часть радиатора - ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНА для температурного баланса АКПП. Особенно учитывая ее стоимость (от LR Freelander II)
А топикстартеру стоит жидкость АКПП поменять на Toyota WS (не известно, что туда залил прежний владелец), провести адаптацию АКПП - и все! Если жидкость АКПП визуально хорошего цвета, то, скорее всего, с гидроблоком все нормально. Гидроблок умирает от грязи и продуктов износа.
Навигация
Итак предлагаю передать свой опыт в этой теме при выборе вольво s80. На что следует обратить внимание при покупке,что лучше проверить-продиагностировать. какой движок,коробка и т.д. и т.п. мнения свои прошу обосновыть. САМ ХОЧУ СКОРО ПРИОБРЕСТИ ВОЛЬВО S80 2001 года выпуска,с мотором 2.4 инжектор без турбин 170 лошадей,коробку автомат хочу.Посоветуйте на что мне обратить внимание,когда буду смотреть машины,за что можно скинуть денюшку И СКОЛЬКО? какая будет реальная среднерыночная цена данной вольво ? так же интересуют вот такие вот вопросы,может кто и соблаговолит на них ответить,а если ещё и подробно,то заранее благодарю этого человека: 1) Насколько s80 надёжная машина? 2) Действительно ли она ОЧЕНЬ дорога в обслуживании? или это относится только к оригинальным запчастям и официальным дилерам? 3) Какой пробег для неё считается большим? вообще,сколько ходят такие моторы 2.4. 170 кобыл? а то я на авто.ру приценивался,там у всех пробег за 200тыщ. многовато как-то 4) Всё таки автомат или механика? и почему.. 5) Не низковат ли дорожный просвет? кроме шоссе гденибудь проехать реально на ней,если вдруг на дачу захочется или в лес на шашлыки? 6) Какие слабые места по ходовой части,проблемные места подвески? 7) какой реальный будет расход топлива и какой бензин ест? 8) Какие у неё проблемные места,детские болезни и наиболее часто встречающиеся деффекты? 9) В ПРИОБРЕТИНИИ ТАКОЙ 10-ЛЕТНЕЙ МАШИНЫ БОЛЬШЕ ПЛЮСОВ ИЛИ МИНУСОВ,КАК ВЫ СЧИТАЕТЕ? и тогда уж какие альтернативные варианты. за эти деньги.
1. надежность хромает 2. не столько дорого запчасти, сколько много их надо менять (хотя например шкиф генератора стоит 5000 руб!) многие з/ч есть только в оригинале! 3. Пробега менее 200 тыс на 10-ти летней машине быть не может! 4. Только механика, автоматы летят на ура. Ремонт от 60-80 тыс! 5. Просвет низкий, даже по городу цепляешь. 6. Подвеска в принципе без нареканий - надежная, только сайлентблоки ставить нужно оригинальные, неоригинал проходит тысяч 30. 7. ест 95, хотя и 92 заливал иногда - хавает без проблем. Расход 14-15 литров. 8. х.з. 9. Из плюсов - круто, комфортно, ооочень классно ездить, масса удовольствия. Из минусов - выжрет всё бабло! Альтернатива - новый бюджетный автомобиль. P.S. вышесказанное написано из года эксплуатации S80 2.4. МТ 2000 г.в. (накатал 35 тыс. - вложил более 120 тыс руб. Масло кстати она хавает будьте-нате!
1) Местами надежная, местами не очень. Самая слабая вещь - передняя подвеска (вовремя меняйте сайлент-блоки, и, возможно, многих проблем удастся избежать). 2) У оф. дилеров обслуживание действительно дорогое. Хотя диагностика кондея в одном из офицалов обошлась в 700 руб., тогда как на в Свид Мобиле запросили 4500 (и это был не предел!). Часть деталей можно брать неоригинальные, или вовсе с разборки (лобовое стекло купил за 2500 руб.). 3) Согласен с предыдущим коментарием. Сейчас вторая 80-ка с пробегом 220 т. км. , до этого была 80-ка 99 г., с пробегом 170 т. км, больше с таким пробегом машин не видел). 4) Автомат хрупкий на Т6 (не выдерживает 4-х ступка 270 лошадей, если постоянно педаль в пол). Ещё хрупкой считается японская коробка ASIN (про них чаще всего слышал, что ломаются). В идеале коробка GM, но не знаю, ставят ли их на 2,4 (у меня 2,9). Ручки считаются чуть ли не вечными. Поэтому придется выбирать: комфорт или надежность. 5) Зимой частенько цеплял снежный наст на дорогах, один раз даже сел на него брюхом намертво (трактором стянули), а так, по дорогам нормально. Вообще, есть подозрение, что зимой стояли укороченные стойки (была другая машина). Сейчас машина повыше, за город ездил, по грунтовой дороге по ухабам медленно, но доехал ни разу не чиркнув брюхом. 6) Задняя - надежная. Передняя - вовремя менять сайлент-блоки, обратить внимание на рулевые наконечники, опоры и стойки (если сайленты менялись вовремя, то с остальным проблем быть не должно). 7) У меня 2,9 расход по городу 15 л. По трассе бывает даже 9,5 (заехал на кольцо, обнулил показания, поехал на другую часть города - 9,0 - 9,5). В среднем компьютер показывает 14-15 л. По заправкам замерял - выходит чуть более 13 л. на сотню (езжу на работу по кольцу, обратно по городу). 8) Опять-таки - передняя подвеска, в ряде случаев слышал о коробке (более или менее описал в п. 4. Если Магнитола штатная с ченжером на 4 диска, то, возможно, будет глючить. Лучше с одним диском или диск+ кассета. Часто слышал, что люди меняют лямда-зонд, но пока не приходилось (тьфу-тьфу ), В целом аппарат надежный, только в связи с возрастом может что-то вылезти, х.з., что (на прошлой машине в лютый мороз отказалось закрываться водительское окно (оплачивал парковку), так и ехал в ремонт с открытым. )))) 9) 10-ти летка у нас стоит от 250 до 350 т.р. (бывает дороже, но смысла не вижу. за 350 р. можно купить ладу приору (сами решайте, хороший авто или нет), некоторые малолитражки (КИА Пиканто), и ДЭУ, китайцев. Да много чего. Пытался посмотреть в салоне после первой 80-ки что-то из перечисленного. Ну не смог. После комфорта 80-ки прощаешь ей многие вещи ( и то, что не новая, и то что первый год вложиться в неё придется и прочие мелочи). Хотя если есть возможность к 350 добавить ещё столько же, или залезть в кредит, то выбор существенно расширяется. А так - езжу и радуюсь. Ну и перед тем, как брать, не пожалейте лишней 1000-1500 рублей, и свозите её на диагностику. Там и с компьютера ошибки считают (где вам скажут, что с коробкой, что с электрикой, что с двигателем. И ходовую посмотрят (сразу скажут, что убито, а что нет). Лучше сейчас потратить 1500, чем потом 150 000. Я таким образом три машины проверил, в итоге за приемлемые деньги взял машину с новыми наконечниками, ремнем ГРМ и роликами, стойками и без ошибок. Один косяк был - не работал кондей у климата. Ремонт обошелся 5000 (за работами, с запчастями, и с заправкой), и это у официалов.
Читайте также: