Сколько вольт в прикуривателе фуры

Обновлено: 06.07.2024

---Да не парься всем этим просто кинь на прямую от одного АКБ хороший отдельный + и - это будет надежнее,дешевле и всех там делов.
А то все эти домыслы и предположения ни к чему хорошему не приведут. ----

И сразу начинай копить на новые аккумы

Да не парься всем этим просто кинь на прямую от одного АКБ хороший отдельный + и - это будет надежнее,дешевле и всех там делов.
А то все эти домыслы и предположения ни к чему хорошему не приведут.

У меня к одному АКБ КМУ подключена, летом не заметно , а зимой сразу видно - что КМУ аккумулятор подсасывает . Хотел и её через конвектор пустить.

Не верь им всем. Они специально врут. В грузовике,в прикуривателе,18 вольт. Во всех грузовиках. Это сделано специально,чтоб работали потребители как на 12,так и на 24 вольта.

Грузовик-грузовику рознь! На наших ЗИЛах например только стартер на 24V, а все остальное на 12. Откуда и на каком грузале 18 вольт в прикуривателе.

Если сам не знаешь, то нехрен утверждать. У меня лично на кантере вся электрика на 24V. Даже на самом прикуривателе было написано 24V

Фигня все это, я так цеплял когда у меня на Кантере стояли родные аккумы со значком мицубиси, проездил все лето, полет нормальный, потом когда их поменял и подцепил так же к одному магнитолу, она высасывала его дня за 3-4 так что нельзя было стартером машину провернуть, купил преобразователь, поставил все нормально стало, на Форвард тоже сразу купил преобразователь и сделал

Нет, конечно не цеплять, его высасывает за несколько дней, знаю людей которые просто меняют аккумы местами каждые 2 дня, по мне дак нах нужен этот гемор, лучше преобразователь купить и забыть про это все.

-gsm-, ну снова ты в заблуждение вводишь неопытных. Скорее всего потому, что у самого такого опыта нет.
Ты ведь не имел дела со спаркой аккумов, зачем советуешь то , чего не знаешь.
НЕ НУЖНО ЦЕПЛЯТЬСЯ К ОДНОЙ АКБ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ 12V.

Стаж более 20 лет непосредственность с авто. а ФЛУД тут разводить НЕ ХОЧУ и нет смысла.
по теме ранее предложил к тому что это самый простой и быстрый способ если УЖЕ ХОЧЕТСЯ а НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ прикупить преобразователь который СТОИТ денег.
Не все имеют возможности купить то что хочется для более удобства в авто и таких поверь очень много.
а ПЕРЕКИДЫВАТЬ + с одного на другой раз в неделю думаю человеку будет НЕ ТАК ТРУДНО сделав на + клемах фишки для быстрого соединения.
У меня водители на ЗИЛ 5301 раз в месяц меняют АКБ местами и нет с ними в дальнейшем никаких проблем.
ХОТЯ сам использую всегда при разной необходимости все то что есть в продаже и не только просто имею на это желание и возможности еще знаю что существует и куда это применяется.
P.S.
- Udalion - не суди сам и не судим будешь.

Как вариант для магнитолы или модулятора можно взять 12 вольт с блока питания имеющейся (родной 24 вольтовой) магнитолы(ну само собой если таковая есть конечно)вооружившись тестером(цэшкой) там на выходах с этогоблока по любому есть 10,12 либо 14 или 16 вольт и тем более уже отфильтрованные от прочих помех-наводок.Или тож как вариант элементарно и просто -берем учебник-учим электромеханику и создаем последовательную электро-цепь в которую параллельно магнитоле зацепим 12 вольтовую лампочку, ну например маленьку светодиодку наподобие той что для идут подсветки салона, чтоб немного электричества жрала.Соответственно разделим 24в на 2 и получим стабильные12 вольт.

Прикупил магнитолу с флешкой , взамен штатной педальной , у которой даже приёмник отвратительно работал. Штатная магнитола была на 24в , новая на 12в. Прикупил преобразователь 24-12в на 15 А.
Подсоеденяю плюс к плюсу , минус к минусу - вышибает предохранитель в авто. Меряю напряжение выхода : на "минусе" - 12вольт , на "плюсе"-24вольта!- что за хреновня!? Подсоеденяю на выходной минус "+" магнитолы , и на выходной плюс"-" магнитолы - всё робит! , только на корпусе магнитолы "+" и установить её не могу , т.к. коротит на корпус авто. Оттащил в ремонт конвектор - пусть посмотрят.

т.е. что бы поставить навигатор на грузовик, мне надо еще преобразователь купить как минимум за рубль? или еще можно что нибуть более бюджетное сделать?

Я, после того как сгорела зарядка для навигатора купил зарядку от прикуривателя 12-24В с набором переходников и к телефону и к навигатору.Не помню, что-то около 200 р всего

Стаж более 20 лет непосредственность с авто. а ФЛУД тут разводить НЕ ХОЧУ и нет смысла.
по теме ранее предложил к тому что это самый простой и быстрый способ если УЖЕ ХОЧЕТСЯ а НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ прикупить преобразователь который СТОИТ денег.
Не все имеют возможности купить то что хочется для более удобства в авто и таких поверь очень много.
а ПЕРЕКИДЫВАТЬ + с одного на другой раз в неделю думаю человеку будет НЕ ТАК ТРУДНО сделав на + клемах фишки для быстрого соединения.
У меня водители на ЗИЛ 5301 раз в месяц меняют АКБ местами и нет с ними в дальнейшем никаких проблем.
ХОТЯ сам использую всегда при разной необходимости все то что есть в продаже и не только просто имею на это желание и возможности еще знаю что существует и куда это применяется.
P.S.
- Udalion - не суди сам и не судим будешь.

Да не кипятись, не сужу я тебя. Просто личный опыт - на Кантере, на Ниссан Дизель UD пробовал брать 12v с 1 АКБ, через 1-2 минуты эта АКБ начинает интенсивно кипеть. Перекидываю нагрузку на другую батарейку - так-же начинает кипеть.
Нафига отсек батареек в кислоте купать? Соответственно, аккумы нужно доливать, вопрос их долговечности становится явным. Ещё их нужно менять местами и т.д. и т.п.
Так, что дешевле - преобразователь за 1000-1200р или 2 батарейки на 120А/ч ?

напряжение (волты) в прикуривателе на грузовой машине.

через поиск не смог найти ответа в яндексе так же не смог найти.
может это аксиома, но вот для меня это неразрешимо пока что.
в грузовике два акама следовательно 24V питание (напряжение) - не электрик я.
нужен ЖПС и трансмитер что бы через флешку музыку слушать.
на грузовую машину какие то специальные покупаются, либо что то переделывается либо во всем мире прикуриватели одинаковые?
т.е. если я воткну трансмитер котоырй в легковой играет нормально в грузовике не перегорит от того что напряжение выше? или в грузовике в прикуривателе тоже 12в-? если нет то как подключить ЖПС и трансмитер?

Навигаторы и зарядники работают на 12/24, а вот этот "трансмиттер" я так понимаю это модулятор ? Он может сгореть, у знакомого сгорел когда он в грузовике его в прикуриватель вотнул, я на своем смотрел и что то не увидел где у него 12/24 написано, втыкать не стал, купил преобразователь китайский, от него подцепил магнитолу, отдельный прикуриватель на панель и отдельный к рычагу кпп вывел и часы еще от него подцепил, а то штатных не было.

было два модулятора, один работал 15 минут и отключался от 24 вольт, остывал и снова работал, второй работал где то пол года и начало его плющить. забил нафиг купил преобразовать магнитоллу eclipse тоетовскую 2 din и к ней хитрый проигрыватель в который можно флешки и жесткий usb'шный подключать и все, музыки завались и фильмы смотреть можно.

через поиск не смог найти ответа в яндексе так же не смог найти.
может это аксиома, но вот для меня это неразрешимо пока что.
в грузовике два акама следовательно 24V питание (напряжение) - не электрик я.
нужен ЖПС и трансмитер что бы через флешку музыку слушать.
на грузовую машину какие то специальные покупаются, либо что то переделывается либо во всем мире прикуриватели одинаковые?
т.е. если я воткну трансмитер котоырй в легковой играет нормально в грузовике не перегорит от того что напряжение выше? или в грузовике в прикуривателе тоже 12в-? если нет то как подключить ЖПС и трансмитер?

Как вариант для магнитолы или модулятора можно взять 12 вольт с блока питания имеющейся (родной 24 вольтовой) магнитолы(ну само собой если таковая есть конечно)вооружившись тестером(цэшкой) там на выходах с этогоблока по любому есть 10,12 либо 14 или 16 вольт и тем более уже отфильтрованные от прочих помех-наводок.

Модулятор - не много кушает(думаю милиАмперов 50), можешь подключить к одной батарейке(совет вредный,это от безысходности).
Ни каких мафонов,доп.печек и 12в лампочек и прочей ерунды к одной АКБ не подключать - они уже жрут электричества более чем достаточно.

Может быть в Бразильских грузовиках и в грузовиках с Папуа-новой Гвинеи это в самом деле может быть так,не знаю точно. 8)

читаю и ржу, про 18 вольт 5+, вот на всякую ерунду у людей тяму хватает, а поставить преобазоатель экономят, итог потом бегают просят прикурить или кабина сгорела, с китайскими приборами дела не имел 15 ватт на выходе маловато,в свой хинарь поставил совдеповский на выходе 12вольт 200 ватт,через отдельный прикуриватель, на зиму ***огрейки туда втыкаю, 6 лет пашет и не жужжит

А мне больше про "последовательно-параллельный лампочковый делитель напряжения с высокой нагрузочной способностью" понравилось

с китайскими приборами дела не имел 15 ватт на выходе маловато,в свой хинарь поставил совдеповский на выходе 12вольт 200 ватт,через отдельный прикуриватель, на зиму ***огрейки туда втыкаю, 6 лет пашет и не жужжит

прикуриватель стал выеживаться + стали зарядники дохнуть.
схема такая: прикуриватель в него вставлена люстра на 3и прикуривателя + USB.
хочу сделать этов се напрямую + еще напрямую рацию.
подскажите как (напряжение 12V нужно не 24v).
какова схема подключения от акамуля до люстры через предохранитель?

нет преобразователь не ставил.
магнитолу взял 12 вольт отдал электрику он там какие то схемки наварил, поставил вентилятор (турбину от процессора) и магнитола работает, без вентилятора играла на середине громкости чуть больше делал там все перегревалось и она перезагружалась.
в прикуривателе стоял регистратор и навигатор работало все норм - воткнул туда для телефона зарядку - видать не вывозить стал предохранители стали перегорать и один раз взорвался зарядник для телефона - его весь разорвало.
вот думаю напрямую сделать через предохранитель а прикуриватель свободным оставить.

Хрень это все китайские люстры на три-пять выходов и юсб еще там же!если прикурки еще ничего а вот юсб вообще беспонтовщина!

у меня в родном прикуривателе тоже 18 волт!машина на 12!

Хрень это все китайские люстры на три-пять выходов и юсб еще там же!если прикурки еще ничего а вот юсб вообще беспонтовщина!

у меня в родном прикуривателе тоже 18 волт!машина на 12!

Есть и хрень откровенная. Но, коль ТС жалеет денег на норм. преобраз. или норм. люстры, пусть поплатится дважды. Если хочет выехать на кривой кобыле - флаг с барабаном ему!
Я оставил на прикур. 24V, в него ставлю и Модулятор 12/24В, и тел. зарядку 12/24В.

ТС, ищи приборы с надписью 12/24В . Их полно! Зарядка твоя, видать древняя, лет десять назад выпускалась и расчитана на 12В, вот и долбанула.

Почему спросил про USB в магнитоле - если этот слот есть, то поставь туда удлинитель от компа, чтобы его второй конец лежал на сидушке или на полке, туда воткни люстру USB, опять-же от компа ( у нас 200-250 руб.), а в неё флэху с MP3 и зарядку на телефон. Она их тянет!
К любому телефону можно купить шнур с USB - и в компе зарядишь, и в машине через магнитолу. Цена - 100 руб.

Если ты за год даже на преобраз. не разорился - извини, ничто тебе не поможет.
А напрямую, как и раньше, не советую цепляться. Аккумы менять будешь.

В прошлой записи в БЖ (ещё не шарясь по гуглу) я затронул немного спорную тему по поводу Автоинверторов. Сам толком не разобравшись задал вопросы. Хотелось услышать ответы на следующие ?: Какой покупать? На сколько вредно для авто? Какой мощности? А надо ли вообще? ну и так далее. Как говорится поболтали и разошлись. =) И вот я уже шарю гугл. Пошарив пол часика наткнулся на очень приятную статью и пару форумов с перетеранием данных вопросов. Возможно кому-нибудь ещё будет интересно. Выделю жирным моменты которые по моему мнению действительно важны.

Собственно вот статья:
"------- Как правильно выбрать автомобильный инвертор для моего ноутбука ?
О: — Это зависит от потребл@емой мощности Вашего ноутбука. Если перемножить напряжения питания в Вольтах на потребл@емый ток в Амперах (они написаны на на блоке питания или на корпусе ноутбука, снизу) то получим максимально возможную потребл@емую мощность в Ваттах. Именно на нее (как на самый худший вариант) следует ориентироваться при выборе автоинвертора. Его номинальную мощность надо выбрать такую, чтобы она превосходила ту, что Вы рассчитали, хотя бы процентов на 20 — 25. (Ни одно устройство не должно работать на пределе своих возможностей, даже несмотря на то, что наши инверторы оснащены защитой от прегрузки по выходу.)

— ------На какое время хватит заряда автомобильного аккумулятора при работе ноутбука от автоинвертора и выключенном двигателе ?
— Если преположить, что аккумулятор новый и полностью заряжен и, к примеру, имеет емкость 60 А*ч и если Ваш ноутбук потребл@ет, к примеру, 80 Вт (это у большинства самых распространенных ноутбуков. Как рассчитать — см. предыдущий ответ), с учетом КПД инвертора 90%, от автоаккумулятора потребл@ется ток = 80Вт / 0,9 / 12В = 7,5 А. При таком токе аккумулятор способен сохранять работоспособный уровень зарядки не более чем = 60А*ч / 7,5 А = 8 часов. Фактически это время почти всегда будет меньше по ряду причин. Так, что своевременно старайтесь восполнить заряд, не дожидаясь плного разряда Вашего автоаккумулятора !

------- Есть ли какие особенности эксплуатации автомобильных инверторов ?
О: — Да есть. Напомним, что автоинвертор, он же DC-AC convertor — это устройство, которое преобразует постоянное напряжение (DC) автомобильной бортовой сети обычно 12Вольт (бывает и 24В) в переменное (AC), как правило величиной 220-230Вольт с частотой 50-60Гц. Начнем с самых важных особенностей, которые должен знать каждый, кто собирается использовать это полезное, но не безопасное устройство:
Во-первых всегда надо помнить, что автомобиль был, есть и будет не дешевым устройством и, самое главное, средством повышенной опасности, способным нанести ущерб вашему здоровью и здоровью окружающих, вплоть до смертельного исхода, даже если он стоит на стоянке ! И что напряжение в 220Вольт само по себе опасно для жизни не только в доме, но и автомобиле!
1) Никогда не включайте автоинверторы с нагрузкой более 300 Ватт в прикуриватель автомобиля ! Их можно подключать только с помощью штатных проводов непосредственно к клеммам аккумулятора ! В противном случае ток, идущий по проводам прикуривателя превысит по своей силе 25 Ампер ! Это может привести к порче автомобильного электрооборудования, к повреждению изоляции проводов, их перегоранию или даже воспламенению и пожару !
2) Никогда не используйте бездумно автоинверторы с нагрузкой 1000 и более Ватт (даже при подключении непосредственно к клеммам аккумулятора !) не проведя предварительные расчеты ! Особо опасным заблуждением является мнение, что при заведенном двигателе можно избежать многих проблем ! Напротив, Вы их только усугубите ! Не надо брать это на веру ! Не всегда выделение текста красным цветом делается для красного словца ! Бездумное обращение даже с безопасными вещами может дорого стоить Вам и окружающим ! Просто нужно немножко порассуждать. При подключении 1000-Ваттной нагрузки от автомобиля потребляется как минимум 1100 Ватт (т.к. инвертор и сам кое-что должен потреблять для своей работы и в среднем КПД инверторов cоставляет примерно 90%), а это значит, что от автомобильной 12-Вольтовой бортовой сети потребляется ток не менее 90 Ампер ! Это очень большой ток ! (вспомните плавящиеся электроды во время электросварки — это "заслуга" тока силой уже от 40 ). Из какого же места автомобиля он потребляется ? При выключенном двигателе и, следовательно, неработающем генераторе, он естесственно, потребляется от аккумулятора. Для нового, хорошего аккумулятора работа с таким током (если он кратковременный) — обычное дело. Многие аккумуляторы рассчитаны и на 200 — 300 Ампер в импульсе. А вот при более длительной такой нагрузке Вашему аккумулятору не поздоровится. Эти наши рассуждения, как Вы помните, касаются случая 1000 -Ваттной нагрузки. А если нагрузка будет более 2 килоВатт, то аккумулятор может и вскипеть (а некоторые виды батарей могут и взорваться !) И, в лучшем случае Вы лишаетесь аккумулятора, в худшем — еще кто-то и пострадает ! Посмотрим, что присходит при заведённом моторе. Работающий генератор вырабатывает напряжение, которое стремится (но ограничивается автомобильной электроникой и аккумулятором на требуемом уровне) всегда стать чуть выше собственного напряжения аккумулятора (чтобы шла зарядка, в противном случае будет разрядка). Теперь уже все энергообеспечение берет на себя генератор. Он работает на наш нагруженный инвертор (это 90А), на заряд аккумулятора (это от 1 до 10А — пусть в среднем 5), на систему зажигания и прочую автоэлектронику (это грубо можно оценить в 10А). А если еще включены габаритки, фары, печка, автомагнитола с усилителем, с сабвуфером, да на полную громость (да мало ли что еще) ? Т.е. мы видим, что суммарный ток, который "пытается" выдать Ваш генератор перевалил далеко за сотню Ампер. Генератор конечно же их выдаст на какое-то время (благо его крутит двигатель с мошностью в десятки или сотни килоВатт), но обмотки его задымятся или сгорят, что в любом случае означает выход генератора из строя. На самом деле, обычно большинство генераторов рассчитано на токи в 50 — 80А, так что, опасности начинаются уже при мощностях, потребл@емых 700-800 -Ваттной нагрузкой ! Так, что будьте внимательны и осторожны !
3) Во избежании полного разряда автомобильного аккумулятора в автоинверторах предусмотрена система защиты аккумулятора. Она начинает подавать звуковой сигнал при истощении аккумулятора, чтобы напомнить Вам о своевременной его подзарядке.
4) Во избежании порчи автоинвертора, желательно чтобы во время заводки и глушения двигателя автомобиля автоинвертор был отключен от бортовой сети. В этом случае при неисправном бортовом регуляторе напряжения у Вас больше шансов спасти автоинвертор от коротких бросков напряжения при переходных процессах.
5) У большинства автоинверторов предусмотрена собственная защита от входных перенапряжений. Так, что имейте ввиду, если инвертор не работает, это иногда может свидетельствовать о повышенном бортовом напряжении (как правило, более 14 Вольт) в Вашем автомобиле."

Теперь несколько ссылок на форумы где этот вопрос обсасывался
Первая
Вторая
Третья

А также наковырял небольшое сравнение автоинверторов напряжения. Вот ТУТ

P.S.
Буду сЩастлиФ если кому-нибудь ещё эта информация пригодиться.

P.P.S
Кстати вроде определиллся с инвертором и его мощностью — всеми не любимая фирма Mystery MAC-150 с мощностью 150W и номинальной 300W. Цена вопроса при этом весьма лояльная 40$. Как установлю отпишу маленький отзыв про сие чудо.

Не знаю, прорыв ли это в уходе за аккумуляторами, но прибор однозначно полезный. Искал что то подобное от каких нибудь радиолюбителей или хотя бы схему для самостоятельной сборки, а нашел готовый прибор от друзей китайцев. Скажу сразу, что прибор в руках не держал и даже не видел, но принцип его работы мне ясен, напишу все по порядку.
На большинстве грузовиков используется 24 вольтовая система электрооборудования, сделано это для получения высокой мощности в сети, без увеличения силы тока. Если кому нужны формулы, то вот:
напряжение х сила тока = мощность
Если идти по пути увеличения силы тока, то для больших величин потребуется увеличивать толщину проводов иначе они просто отгорят не выдержав нагрузки. Думаю проводку в машине все видели, вот это максимальное разумное сечение проводов, если делать их толще, то они будут стоить дороже, занимать больше места, иметь больший вес и прочее. При этом максимальный ток для них пускай 15А, предохранители обычно на 10А ставят, чтобы плавились не провода, а сгорел предохранитель, при превышении нагрузки.
Если использовать 12 вольт, то по формуле выше мы будем иметь
12 х 10 = 120 Ватт мощности
А если нам нужно больше, поднять силу тока, нужны толще провода, значит надо напряжение увеличивать. Берем 2 АКБ последовательно по 12 вольт и получаем 24 вольта
24 х 10 = 240 Ватт, уже не плохо.
Естественно для грузового автомобиля нужен мощный двигатель с различными электронными системами и самое главное, мощный стартер для проворота дизельного двигателя. Провода на стартер и его размер тоже все видели, вот если бы использовали стартер на 12 вольт, то потребовались бы провода в два раза толще и размеры стартера также удвоились бы. Вот так разработчики и пришли к 24 вольтовой системе электрооборудования.

Без плюсов не бывает минусов, с 24 вольтовой системой мы получили два последовательных аккумулятора, каждый из которых, это отдельное устройство, со своими химическими процессами и своими характеристиками. Соединив их последовательно мы перестали обращать внимание на каждый акб в отдельности и воспринимаем их как одно целое, но они не любят такого отношения и в результате начинают терять емкость.

Почему это происходит? Само собой рано или поздно химия внутри аккумулятора теряет свои свойства, истончаются свинцовые решетки аккумулятора, выпадают сульфаты на пластины, от этого не убежать, все это произойдет и в одном аккумуляторе, например в жигулях. Но в 24 вольтовой системе проявляется еще один очень важный момент, это разбалансировка аккумуляторов. Объяснить просто, имеем два аккумулятора из магазина, оба только с завода, одинаково заряжены, имеют ну например по 13.00 вольт на каждом, мы их ставим на машину, общее напряжение 26 вольт, крутнули стартером, напряжение немного просело например до 24 вольт, то есть 12.00 и 12.00 вольт на каждом, затем пошел заряд от генератора в 28 вольт. аккумуляторы до заряжаются, ведь на них подается 28 вольт, а на них было 13 и 13 = 26, аккумуляторы принимают заряд так, чтобы общее стало 28 вольт, ведь подается заряд на два, то есть зарядившись они будут иметь по 14 вольт на каждом. В начале оно так и есть, но вот мы поездили день, два, неделю и так как одинаковых акб не бывает, один немного потерял емкость и стал 12.8 вольт, а другой так же 13.00. Мы заводим, на них подается 28 вольт, тот что был 13 доходит до 14 вольт, а другой только до 13.8, общее 27.8 вольт. Но генератор то не знает об этом, он заряжает до 28, он видит, что еще мало, надо дозарядить. В результате на одном становится 13.9 он еще не заряжен, а второй уже 14.1 пошел перезаряд. А общее при этом 28 вольт. При следующей разрядке, тот что меньше напряжением, разряжается еще ниже, а тот что выше, имеет напряжение выше нормы. К примеру это 12.6, а второй 13.1, завели, пошло 28 вольт, один дошел до 14, уже кричит хорош, а на втором 13.6. Система зарядки видит, что на аккумуляторах 27.6 вольт, разряжены, ща мы их добьем до 28, все будет пучком. Тот что был 14 вольт лезет выше 14.1 второй 13.7, общее 27.8, генератор заряжает их дальше. Первый достигает критического насыщения и начинает закипать, то есть бурлить и терять воду из смеси электролита в банках. Наконец то стало 14.2 и 13.8. Общее 28 вольт, это напряжение держится всю поездку, первый все это время кипит и теряет воду, второй не дозаряжен на 0.2 вольта, в нем начинается процесс сульфатации, потеря емкости из за не дозаряда.
С каждым днем процесс прогрессирует, первый кипит все сильнее и сильнее, второй все меньше и меньше заряжается. В какой то момент в одном уровень электролита опускается до критического и он выходит из строя, второй покрывается сульфатами, но еще работает.
Вот тут начинается самое интересное мы выкидываем один акб и ко второму ставим новый. На сульфатном не дозаряженном 12.6 вольт и рядом ставим новый в 13 вольт и пошла зарядка до 28. Все поняли.
Тогда погнали дальше. Сел водитель в машину, блин а где мафон, а рация где? Хозяин жлоб, даже преобразователя нет, старый сгорел, ща я провод на перемычку протяну, будет 12 вольт. Нисшшшштяк, с музончиком теперь, где тут семки у меня
На аккумуляторы подается 28 вольт, с одного пошла разрядка на мафон и прочее, а второму пошел больший ток заряда, с каждым днем все больше и больше. Приезжаем к описанию выше намного быстрее. Не обязательно магнитола, это может быть например подцепленный прицеп с обвязкой на 12 вольт, к тягачу с системой на 24 вольта без преобразователя, либо еще что.

Ну вот и походим к развязке, блин я уже печатать устал, но проплачено Шучу, шучу. В общем вот такую интересную вещь придумали китайцы, у нас почему то вообще нигде ни разу не видел.

Читайте также: