Сколько служит катализатор на шевроле круз 1.8

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Очень стало интересна тема связанная с этим и мне показалось что очень доходчиво все написано там.

Что такое катализатор и надо ли с ним бороться?
© 28.2.2008

Каталитический нейтрализатор — это система керамических сот (есть и металлические катализаторы, но это не частый случай), покрытых
палладием, согласно того, что Украина поддерживает EURO-IV стандарт — в нынешних свежих легально-сделанных или легально-ввезенных
машинах стоит по 2 катализатора. То есть, если представить схему — получается — двигатель, паук (выпускной коллектор), первый
лямбда-зонд (по которому ориентируется бортовой комп при приготовлении бензиновой смеси), далее идет первый катализатор, далее уже
труба ныряет под дно авто из моторного отсека, стоит второй лямбда зонд (его функция — проверка "степени живости" первого
катализатора — работает очень просто — комп сравнивает показания первой и второй лямбды и если они одинаковые (кат выгорел полностью),
или сильно превышают допустимые (кат забился нах) — зажигает "Check Engine" на доске приборов и мы едем к официалам (тут сделаем
троеточие ипродолжим чуть дальше)… Ну и, после второй лямбды стоит второй кат, после второго ката идет резонатор и потом задняя
банка глушителя. Вот примерно средняя схема устройства выхлопного тракта автомобиля под EURO-IV (могут быть инварианты — как то две
банки сзади, и плюс еще лишний кат на одну из них, 2-3-5 резонаторов и так далее, но смысл ясен).

Вот обобщенная схемка внутреннего устройства катализатора, сооответственно, на фото:
1 — металлический корпус катализатора,
2 — тепловая изоляция,
3 — керамические "соты" катализатора.

Ну, если вернуться к тому как работает кат — ну представим себе кусок батона докторской колбасы — эдакий цилиндр, высота цилиндра
может быть разной, в зависимости от технических особенностей автомобиля — от 1 сам и до 30см. Например, если мы будем смотреть
через него (с торца) — то будет видна система очень мелких и красивых сот, в принципе, через свежий кат очень хорошо видно (не как
в бинокль конечно, но где стоит пиво вы увидите). Вот картинка, наглядно иллюстрирующая "кусок колбасы":

Эти соты покрыты палладием, ну и дальше что происходит — когда из двигателя вырываются раскаленные газы — они разгоревают эти
керамические соты до довольно большой температуры и вся вот эта вот байда, вырывающаяся из мотора, взаимодействует с палладием и
его парами — начинается химическая реакция и таким образом все это г.но "нейтрализуется" — и по идее у нас из выхлопной трубы
должно начать пахнуть фиалками (на практике это конечно не так, но кто хочет, чтобы пахло именно фиалками — можно сделать и
это) — я не пишу цифрами или формулами — здесь не клуб юных химиков, но примерно будет вот так:

…У нас загорелся Check Engine (выше мы же хотели вернуться к этому абзацу, ну вот он). Едем мы на СТО — а там дядьки втыкают
комп и радостно говорят "Эээ, батенька, а где это вы заправляетесь? Как что, у вас катализатор накрылся — вот и ошибка, а так как
вы заправлялись наверное хуеньким бензином у дяди Васи с автобазы — то это еще и негарантийное, покупка нового ката за ваш счет
(а стоит он кстати у официалов от 300 до 2500 евро на средний седан, за один штука, ага, стоит он так дорого потому что это
официалы — там часто бывает что стоит все дорого, ну и там же внутри палладий (страшно подумать, чтобы было если бы там было
золото и фиалки, а?). Ну и дальше начинается. То есть — опыт таких прецендентов есть — равно как уходит кат после 40-50 тысяч
пробега, равно как и приезжаешь на сто и получаешь в лоб "негарантийно, потому что бензин фигов весьма, брат" — ну и дальше
3 пути обычно. Первый путь — выложить около килоевро, подождать месяц пока приедет катализатор новый (чудо если он будет сразу в
наличии, но это редкое чудо), поставить его и поехать дальше, проклиная бензин (ага, еще 50-80к). Второй путь — послать нафиг все,
вырезаются каты, вместо второго ставится пламегаситель или стронгер (первый нужен чтобы гасить пламя в выпускном тракте, ага, ибо
иначе прогорит задняя банка, до дыр, дура, второй (стронгер) — это подвид пламегасителя — служит для аналогичных целей, но внутри
содержит еще и завихритель (эдакий турбулентный синхрофазатрон, шучу конечно), что помогает лучше продуваться двигателю) — тут мы
опять сделаем троеточие и вернемся к вопросу чуть пожже… Ну и третий способ — а он тоже есть и он работает. На радостное
замечание СТО что это негарантийно — человек достает талоны на все эти 5-6 тысяч литров бензина от заправки
"God &Co, Sky Petroleum" (или нечто типа, что есть непререкаемым авторитетом), и СТО трясущимися руками беря эти чеки обещает
позвонить в головной офис и рассмотреть ваш вопрос (это кстати как надо то это самое, чтобы скопить столько чеков? Ну это уже
отдельная тема…), и часто это меняется по гарантии (такие преценденты тоже есть, ага). Ну либо инвариант третьего — делается
юридический наезд на СТО, со всеми экспертизами и тп — ну и часто кат меняется тоже по гарантии.

Я заранее извиниюсь и оговорюсь — что есть СТО, которые меняют все это по гарантии вообще без 3х верхних вариантов — ибо они
карошие и умные, и клиенты к ним тянутся реками с кисельными берегами и. и. ой.

…Тут вернемся к теории — почему на самом деле кат может быть не только полезен, но и вреден. Двигатель — это живой организм —
который дышит воздухом, кушает вкусный бензинчик, переваривает его, радостно крутит всеми валами, и, пардон, испускает газы
(причем постоянно). Если провести аналогию с человеком — простите, вам приятно будет сходить крупно в туалет, в надетом
противогазе и в 5 парах штанов (не снимая с себя ничего вышеперечисленного?) — думаю кайф весьма сомнительный. Противогазом у нас
служит воздушный фильтр (который мало кто удосуживается вовремя обслуживать (ай, Ара, паставил нулевик, я тэпэр стритрейсер, дали
какое-то масло его поливать каждые 5 тысяч — так пошел он далеко, масло я вылил в бензобак — пусть там будет!), ну а пятеро
штанов — это наши забитые катализаторы. Чем они забиваются? Да пылью и грязью, продуктами горения и окислами, металлическими
присадками и добавками к бензину (тетраэтилсвинец, который ныне запрещен, убьет вообще любой кат в столь быстрый срок — что вы
удивитесь), и так далее, если бензин имеет низкое октановое число или просто поганен по природе, или у вас не работает 1-2-3 свечи,
но вы при этом жмете на полную и едете — происходит остаточное дожигание топлива прямо в катализаторе (представим что свеча не
работает, но форсунка инженктора брызнула бензин в цилиндр? Ага, брызнула, но ничего не сожгло этот бензин — свеча не пашет — так
и полетел он в выхлопную трубу, а там раскаленный кат (помните, да?) — вот там бензин и догорает. Чем плохо? Да тем, что горит он
вместе с катализатором — плавятся соты у него — либо все слипается внутри, либо от ката останется жалкий остаток.

Ну, если с понятием "какать через 5 штанов" все понятно, то чем нам опасно то, что кат развалится на несколько кусков? А ничем,
кроме одной интересной вещи — что если это первый кат, который установлен прямо сразу после паука (выпускного коллектора) —
керамическая пыль можеть пойти в двигатель — попасть в цилиндры. А керамика помните — она такая твердая и острая, гадость, короче,
поцарапает все к матери — и цилиндры и поршня, и под сиденье заберется в салоне. И такие преценденты есть и будут. А там тоже
ведь варианты — али по гарантии вас, али 3 варианта — что несколькими абзацами выше — и началось.

Вот, например, фото остатков выбитого катализатора, по которым очень явно видно оплавленности и красноватый налет — это вот,
именно благодаря добавлению металлических присадок в бензин, для повышения его октанового числа (так поступают плохие заправочные
станции, факт, что таких весьма много). Представьте себе, что вот такие куски вполне могли попасть в двигатель, хотя, и правда,
достаточно даже просто керамической пыли попасть в движок — и вперед за диагнозом.

PS Автор данной статьи никоим образом не призывает всех поголовно бежать и вырезать каты с машины (слетая с гарантии при этом,
а может быть и не слетая — все ведь от СТО зависит и все ведь люди и все пьют один и тот же бензин, и загрязнать окружающую среду,
все же Euro-IV весьма важно для Украины, нет, нельзя без этого, хрен с ним, что дорог нет, но мы же Еуропа уже паштишта!
Без ката — ясен фиг — машина будет дышать полегче в обе стороны, чуть более отзывчиво реагировать на газ, расход после этого уж
точно не увеличивается. Теорию и технику удаления катов я приводить не буду — данная статья у нас только о теории.

PPS Данный материал составлен и написано по собственному весьма богатому опыту и исходя из собственной эпопеи с катализаторами.
Практический отчет применительно к Lancer-1.6 с советами и фотами — будет.

так же думаю будет полезна данная ссылка, которая взята с этого же сайта, так как
После удаления первого катализатора нам придется "обманывать" второй лямбда зонд, чтобы не ездить с
постоянно светящимся "Check Engine" на приборке. На форуме разобраны три основных метода "обмана" второго лямбда зонда.

задумываюсь. что делать когда мой кат на крузе накроется тазиком? )) бодаться с ОД? или просто решить проблемку и сделать может даже немного поболе мощей?

Еще один важный аспект — это металлический или керамический катализатор. Основой сот (на которые затем напыляется благородные металлы) может быть либо металл, либо керамика.
Сейчас все больше производителей переходят именно на керамические варианты, уходят от металлических. В этом-то есть и большая проблема.

Керамическая основа.
Плюсы: – дешевый, что хорошо для производителя. Лучше очищает выхлоп (из-за того что соты можно сделать меньше), быстрее прогревается (начинает быстрее работать). НА этом положительные моменты заканчиваются.
Отрицательные моменты: — более хрупкая конструкция, он легче разрушается (срок службы может быть минимальным). И от перепада температур (когда он резко охлаждается, например попала вода), от неправильной подачи топлива, да и от самого топлива. Еще один глобальный минус, это то, что — крошится и превращается в керамический песок, который может засосать в блок двигателя (и образуются задиры).
НО бич современных автомобилей в том, что именно керамика стоит сейчас на многих авто.

Плохой бензин.
Если у вас залито топливо со слишком низким октаном, и его не может вывести даже датчик детонации. Это вызовет слишком позднее зажигание, что может привести к догоранию топливной смеси на выпуске, что многократно увеличит температуру выпуска, скажем до 900 градусов Цельсия (при этой температуре идет оплавление любого катализатора).

Присадки в бензин.
К таким же последствиям могут привести и непонятные присадки в бензин. Например, запрещенные сейчас, основанные на тетраэтилсвинце.

Пропуски зажигания.
Если есть пропуски в одном из цилиндров. Смесь в нем не сгорает, тогда она будет воспламеняться в катализаторе, что опять повышает температуру

Датчик кислорода.
Если какой-то выходит из строя, опять же смесь будет неправильной, есть большая вероятность что она будет воспламеняться рядом с катализатором, туда же можно отнести проблему со льющими форсунками.

Еще один не мало важный фактор, который влияет на выход из строя катализатора,
Это попадание на него масла.
В основном это происходит в 2х случаях:
1) когда маслосьемное кольцо не справляется со своей функцией. Например при перекладке поршня что довольно часто происходит на новых моторах
так как для снижения массы юбку, поршня укорачивают до пошлых размеров. Или например в случае если маслосьемное кольцо потеряло свою подвижность.
2) Вторая причина таится глубже. Автомобили оснащены системой отвода картерных газов, которые перепускаются обратно в систему впуска
если вы неверно подобрали допуски масла или например по техническим причинам мотор работает в завышенном диапазоне температур
то пары угоревшего масла вместе с кратерными газами попадают в систему впуска, и не догорев в камере сгорания попадают прямиком на катализатор,
забивая его соты.

Прогрев современного мотора.
Современные моторы, рассчитанные на стандарты ЕВРО, заточены на быстрый прогрев нейтрализатора, поэтому они изначально после пуска (особенно если холодная погода), могут переобогощать топливную смесь, которая может уже догорать на поверхности катализатора.

Это не все причины, но основные именно они, могут в разы сокращать срок службы каталитических нейтрализаторов, и вы предстанете перед выбором либо менять его, либо выбивать.

Что в очередной раз показывает что все системы связаны и содержать в порядке нужно автомобиль в целом

Будьте более внимательны к своевременному обслуживанию своих автомобилей, это продлит срок службы агрегатов, и поможет избежать дополнительных затрат

Проблемы с катализатором на Шевроле Круз 1.8 c двигателем F18D4 (Z18XER) мощностью 141 л.с. обычно начинаются с появления оранжевого значка CheckEngine с ошибкой P0420 на приборной панели.

КОНТАКТЫ НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ

1. СЕВЕРО-ВОСТОК
г. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б
рядом Ярославское ш., Мытищи и Королев
2. СЕВЕР
г. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6
рядом Ленинградское ш. и ТЦ Мега-Химки
3. ЮГО-ВОСТОК
г. Дзержинский, Денисьевский проезд, дом 2А
рядом Котельники, Капотня, Люблино и Братеево

4. Наш Партнер
Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1
район Текстильщики и Авиамоторная

Для удаления ошибки P0420 многие автовладельцы ограничиваются прошивкой блока управления автомобиля на экологический стандарт Евро-2 без удаления катализатора. Это неправильный путь, так как керамика носителя, близко расположенного к двигателю, скорее всего начнет сыпаться. Чем опасна пыль от каталитического нейтрализатора — тема отдельной статьи. Заметим только, что значительная часть поломок двигателя обязана вовремя не удаленным катализаторам.

После прошивки задний кислородный датчик больше не участвует в расчете смеси, а электроника автомобиля теряет возможность отслеживать эффективность работы каталитического нейтрализатора.

КОНТАКТЫ НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ

4. Наш Партнер
Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1
район Текстильщики и Авиамоторная

Катализатор на Шевроле Круз 1.8 находится в металлическом корпусе, который образует с выпускным коллектором двигателя единую деталь. Сразу после коллектора находится отверстие под первый кислородный датчик (лямбда-зонд). После катализатора расположен еще один лямбда-зонд, который иногда называют датчиком катализатора. За счет его показаний электроника автомобиля отслеживает эффективность дожига выхлопных газов.

Варианта ремонта катализатора

Есть три варианта решения данной проблемы

1) Купить новый оригинальный катализатор на Шевроле Круз 1.8, который весьма дорого стоит.
2) Вырезать старую керамику и вставить внутрь корпуса новый универсальный каталитический нейтрализатор. Данное решение будет временным, так как ни один аналог долго не прослужит (просто сравните цены оригинала с аналогом и станет все понятно).
3) Заменить катализатор на пламегаситель и прошить машину под Евро-2.

Замена катализатора на пламегаситель

Катализатор не только делает выхлоп менее вредным для окружающей среды. Проходя сквозь каналы в керамическом носителе отработанные газы теряют свою скорость и отдают тепло. После удаления катализатора необходимо, чтобы две последние функции выполнялись в выхлопной системе. Для этого в пустой корпус ставится коллекторный пламегаситель.

КОНТАКТЫ НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ

4. Наш Партнер
Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1
район Текстильщики и Авиамоторная

При обратном монтаже в автомобиль прокладки выпускного коллектора и передней части глушителя лучше заменить на новые. Фото прокладок ниже.

Единственный минус пламегасителя перед катализатором заключается в его неспособности очищать выхлопные газы. В остальном пламегаситель станет достойной ему заменой. Если его не поставить, то звук мотора резко увеличится, а тепловая нагрузка на остальные части глушителя возрастет.

Звоните — 8 (499) 343-55-54 мы будем рады Вам помочь в любой проблеме с катализатором и глушителем на Шевроле Круз.

Александр,
Признаков не будет, внешних. Точнее могут быть но очень негативные. Лучше до них не доводить. А делать проверку время от времени после 130т + км пробега время от времени. Эндоскоп в помощь, все увидишь и состояние каталика.
Не хочешь замарачиватся можешь с салона выехал и сразу в гараж удалять каталик .

Михаил, меня как раз и интересует тяга с низов с включенным кондером. Просто народ пишет, что катал надо убирать, так как хуже будет для него после прошивки, егр глушить, обманку ставить и прошивать, чтобы ошибка не появлялась. В итоге много мнений и советов. Как лучше пока не понял.

Артем, обманку ставят, когда кат уберают и не прошивают, а если прошиваешь под Евро 2, то обманка не нужна, вторая лямбда отключается программно.

Артем Иванов

Артем, слушай ну он мне померил его , говорит повезло типо каталик с пропиткой , что это значит не скажу , но когда звонил ребятам на приемку сказали сразу что в районе 10тр . калужская область

Артем Иванов ответил Андрею

Андрей, в чебоксарах менял, по тел сказали 10к , в итоге за 3.5 сказали что самые ценные выгорели ( половина катализатор не было)

Саша Литвинов

Саша Литвинов ответил Олег

Владислав, разница в моторе , вообще два разных мотора и разное расположение выпускного коллектора
На 1.6 109л.с живут дольше , так как находятся дальше от выпуска
На 1.6 124л.с
На 1.8 140+ сил выпуск рядом с цилиндрами , сделали из-за того, чтоб кат прогревался быстрее и меньше срал в окружающий мир , так как так начинает работать только когда прогрет
Из-за этого они быстро прогорают и рушаться , тем самым попадают в цилиндры
Вот кат Тоже с корейца, Круз тоже у меня сборки Южной Кореи , пробег 100+ всего

Максим, интересно конечно но у меня масло не жрёт от замены до замены)))) вонь не много присутствует в прохладную погоду не спорю., то честно все равно никто не проходит

Александр, у всех по-разному, у кого-то 100 грамм на 1000 км , у кого-то 0 . Тут как повезет. Но случаи реальные .

Вячеслав Федоренко

поставил 4-1 коллектор
отклик на газ намного быстрее стал без затупов
верха появились
пришлось перепрошится т.к смесь топлива другая пошла и вонь сильная была перепрошился запах только на холодную
а так норм по звуку можно легко изменить я лично
переделал всю трассу и норм, по маслу пока сказать не могу проехал мало

Вячеслав Федоренко ответил Александру

Александр, не слуша никого. Если масло кушает. Это дело не в кате. Я удалил кат на 3 машинах. Все хорошо. На крузу удалил 2000км назад. Поставил вставку без сварки. Прошил под евро 2. Кат сдал за 10 тыс. Все отлично. Ни капли масла не скушал. Запах есть на прогреве. Чуть как будто бензом пахнет. Но это буквалино пару мин. Еле чувствуется. В салоне вообще запаха нет

Александр, езжу пол года без ката. За масложор в первые слышу! Я даже не шил , поставил на вторую лямбду обманку.

Максим, у нас ни такие мощные движки чтобы после удаления ката появился масложор,и не сырой алюминий, а чугун, если стоит нормальный пламик то и этого давления достаточно вполне будет, вот с вонью точно, от этого не уйти. а ТО как проходили так и будем проходить, ты если за рулём ездишь видишь наверное какие рухляти попадаются на дорогах, а тут какой то катализатор, да никто и смотреть не будет,на таможне разве только не пройдешь при замере .

Артём Антипов ответил Александру

Александр, не слушай про расход масла. Удаляй если кат в плохом состоянии.
Самое главное купи сам прошивку на сайте адакт или СВВ и передай её чиповщику. Чтобы он тебе с торрента бесплатное говно не залил

Александр Гарницкий ответил Александру

Кат удалил в 2019 году, прошился под евро2 и поставил плямягаситель, все делал сам, кроме прошивки, в Воронеже на это ушло 6500 в сумме и проехал уже 20к без катала, 2 замены масла и все было в уровне, запах бенза стильный только в сильные морозы

Александр, при 16к.пробега,снял родной коллектор, поставил паук, резонатор разрезал и забил его, по краям стекло ватой, поменял родную банку глушителя для раздвоенного выхлопа! Перепрошил под евро 2 и никаких звонков нет, звук бомба!) Масложора тоже нет, хотя под хвоста получает. ) Сейчас пробег 115000,1.8мкпп.

Александр, не сколько она масла не ест , удалён катализатор уже 40 тысяч назад , куйню не слушай всякую.

Алексей Орлов

Вот это взгляд Чё она такая бешенная

Алексей Орлов ответил Александру

Александр, 1.6, удалил где-то пол года назад. масло не жрет, как и раньше. ставил себе пламик заводской, шили евро2 адакт с отключением егр. едет на низах заметно лучше, расход останется на месте или на 1л может меньше будет есть. единственное, что выхлопом пахнет на холодную и парит внешне сильнее

Максим, просто некоторые удаляют кат у Джмашутов и вместо пламика трубу вваривают и после скулят мол беда)))

Андрей, ошибка после морозов выскочила p0141 пишут что удалишь каталик и забудешь про эту ошибку! Да и пробег уже не маленький

Александр, и все бесплатно сделают, только каталик себе оставят? У нас уже по ночам их срезать начали. Поменяй датчик, на драйве есть инфа ставят неоригинал, не дорого это.
Не вижу тут не слова о каталике: Ошибка P0141 Chevrolet – неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Bank 1 Sensor 2)

Неисправен подогреватель датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

Неисправен предохранитель датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

Короткое замыкание или обрыв цепи подогревателя датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

Неисправность разъемов цепи подогревателя датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

Читайте также: