Можно ли ехать на газу без бензина

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Выгода от установки газобаллонного оборудования в 2021 году стала не так очевидна, как раньше. Цены на газовое топливо выросли, с сертификация оборудования в ГИБДД стала сложнее . Однако власти расширяют инфраструктуру заправок , а производители начинают предлагать все больше моделей с заводским ГБО, так что перспективы все еще выглядят неплохо. Разберем, какое оборудование использовать и какой газ выбрать.

Типы газобалонного оборудования

Есть два типа ГБО:

В установках первого типа в качестве топлива используется пропан (точнее, пропанобутановая смесь, которая является продуктом переработки нефти).
Во втором типе оборудования горючим является метан – очищенный природный газ.

Исходя из этого, само оборудование несколько различается по своей конструкции и имеет свои плюсы и минусы, а также различную стоимость.

Рассмотрим, чем, с точки зрения автомобилиста, отличается метан от пропана.

Оборудование на пропане

Такое оборудование является самым распространённым. Оно технически проще и дешевле, поэтому более популярно среди водителей.

Баллоны

Безопасность

Очевидно, что пропан менее безопасен, чем бензин. В целом при ДТП взрыв пропанового баллона более вероятен, чем взрыв бензобака.

Необходимо отметить, что газобалонное оборудование нуждается в периодических проверках и обслуживании. Игнорировать такие требования нельзя.

Влияние на автомобиль

При использовании пропана мощность двигателя снижается примерно на 5-10%, что довольно много. На динамику также немного влияет увеличенная за счёт установки оборудования масса автомобиля.

Классический баллон занимает место в багажнике и, если часто перевозить много вещей, это создаст определённые неудобства. Однако, существуют баллоны, которые ставятся под машину (снизу багажника) и лишены этого недостатка.

Расход газа, стоимость, запас хода

С пропановыми заправками проблем нет. На территории РФ они распространены повсеместно. Продаётся пропан и на некоторых бензиновых АЗС.

Расход пропана на 10-35% выше, чем бензина (при прочих равных факторах). На практике он может быть ещё несколько больше: из-за уменьшения мощности двигателя (5-10%) придётся поддерживать при езде в том же ритме более высокие обороты, что приведёт к увеличению расхода газа. При среднем расходе 10 л газа на 100 км пути, 40-литрового баллона хватит для того, чтобы проехать приблизительно 400 км.

Стоимость литра пропана, несмотря на рост цен, все еще меньше стоимости литра 92-го бензина – примерно в 1,3 раза.

Цена качественной современной пропановой установки для автомобиля – от 30 000 рублей и выше, в зависимости от производителя и качества исполнения. Экономить здесь не следует, ведь более дешёвое оборудование может сильнее снижать мощность двигателя или, скажем, не иметь автоматического клапана перекрытия подачи газа.

Если в баке закончился бензин или вышел из строя топливный насос, система ГБО 4 поколения позволяет осуществить аварийный запуск двигателя сразу на газу.

В этой статье разберем, как правильно заводить мотор на газовом топливе, и приведем примеры основных способов пуска.

Зачем реализована функция

Для правильного приготовления топливовоздушной смеси, необходимо чтобы жидкая пропан-бутановая смесь нагрелась от стенок редуктора и в парообразном состоянии поступила к форсункам.

Газобаллонной установкой 4-го поколения задуман автоматический переход с газа на бензин. Происходит это после прогрева испарителя до заданной температуры от циркуляции охлаждающей жидкости, при первоначальном пуске ДВС на штатном топливе.

Принудительный запуск нужен именно для экстренных случаев, если произошла поломка бензиновой системы.

Количество попыток ограничено программой блока управления при настройке ГБО. Конечно, деактивировать функцию или поменять число пусков можно самостоятельно имея диагностический кабель и программу. Но важно помнить, что частое применение аварийных запусков может являться причиной скорого выхода из строя мембраны редуктора-испарителя.

Как завести машину на газе при помощи аварийного режима

Включение функции осуществляется кнопкой управления газ/бензин в салоне авто. У разных систем газового оборудования активация экстренного запуска может немного отличаться последовательностью действий. Однако принцип везде схож.

При более ранних моделях ЭБУ (например, Stag 300), а также некоторых Ловато, алгоритм будет следующий: на выключенном зажигании, надавить и держать кнопку, должен (не мигая) загореться зеленый светодиод. После чего сразу приступить к запуску.

В системах Диджитроник Maxi 2 и Стаг 200 GoFast нужно включить зажигание, нажать и удерживать переключатель (примерно 2-3 секунды). Когда в постоянном режиме загорит зелёный светодиод (перестанет моргать), можно пробовать заводить мотор сразу на газе.

Когда двигатель запустится перевести его на бензин уже будет не возможно, только после того как выключить ДВС и вновь завести.

К тому же зуммер будет напоминать о необходимости срочного ремонта топливной системы.

Также если аварийный пуск производится не по причине поломки бензонасоса, а из-за отсутствия бензина в баке, прежде чем заводить автомобиль нужно вынуть предохранитель насоса. Если этого не сделать насос будет работать на сухую, затем оплавится и сгорит.

Стаг Q генерации заводится таким же образом, только при удерживании переключателя нужно дождаться, когда прозвучат 3 коротких сигнала.

Чтобы завести машину на газу с оборудованием BRC, необходимо удерживая переключатель ГБО, включить зажигание. После смены красного мигающего света на постоянный зеленый, можно отпустить кнопку и запускать мотор.

Если не запускается ГБО с газа, скорее всего, исчерпан лимит на количество попыток, не активирован экстренный старт в программе или имеется другая неисправность.

Запуск в холодное время года

Все описанные выше примеры желательно применять при температуре окружающего воздуха выше 0°. Но если нужда заставляет заводить мотор сразу с газа, а на улице сильный или не очень мороз, нужно сначала каким-то образом подогреть редуктор.

Крайний метод – аккуратно облить горячей водой редуктор-испаритель и попробовать завести двигатель (хватит 1,5-2 литра воды температурой 60-90°C). При этом желательно не залить подкапотное электрооборудование. После запуска мотора возможно придется какое-то время поливать воду на редуктор, до того момента пока не нагреется тосол/антифриз в системе охлаждения.

Проблема в том, что начал снизу потеть бензобак. Нашёл хорошего сварщика, но он не снимает бак по месту, только уже снятые делает.
Заведётся авто на ГБО при +15 и как быть с клапаном адсорбера, если бензобак снять?

P.S. Время работы сварщика и свободное время знакомых с авто не совпадает.

Комментарии 99

сам запаяй большим паяльником, только не газовым, а то паять нечего будет.

С чайника полил датчик температуры редукора и заводишь. Знаю пару газелек месяцами так ездят.

Я летом отключил бензонасос(вынул предохранитель). И гбо (у меня AG Zenit) перевел в режим Принудительно(аварийного пуска на газу у меня нет, сколько не жми на кнопку). Итог — на газу заводится через чих-пых тыр-пыр. Это при температуре +20. Насос вернул в работу, но через реле. Сейчас сутра +10. При пуске на газ не переходит, выдает ошибку(наверно по давлению). Работает на бензе секунд 30, и уже переходитна газ без проблем.
Вот такой личный опыт. Делай выводы сам.

Зачем летом отключать бензонасос, если температура перехода стоит 35 градусов то авто переходит сразу на газ…

Нажимаешь кнопку газа. Держишь ее, и запускаешь двигатель

Всем спасибо за подсказки!
Буду снимать бензобак, глушить клапан адсорбера и аварийно заводится на газу.

очень просто! стаг гоуфас 200 имеет функцию горячий старт на газу. Для того чтобы гбо думало что оно всегда горячее нужно вместо датчика температуры поставить резистор на 1 кОм.

кстати сказать у СТАГ есть редуктор с электроподогревом.

Заведется.
А че — такси, не?

На своей проще: снял, утром завёз сварщику, сам поехал на работу, вечером забрал.
Плюс не кого не буду мучить запахом бензина.

Попадались машины с Японии, полностью на газу, даже бензобака нет. Начал разбираться как там все устроено, оказывается пока холодный мотор и машина на прогреве, используется не жидкая фаза с баллона, а газообразная. Вот и думаю, как бы что-то подобное реализовать на четвёртом поколении.

так есть уже такое — или 6 или 7 поколение

6 — для непосредственного впрыска, жидкую фазу подаёт без редуктора, для обычных моторов пятое поколение, тоже жидкую фазу подаёт. А вот использовать стандартно наше оборудование, изменив лишь фазу газа при подаче — вполне реализуемо механически, проблема как программно заставить работать комп.

так есть уже такое — или 6 или 7 поколение

5 это впрыск.
А есть где и в цилиндр
И во впуск

Что? Непосредственный впрыск — это в цилиндр через бензиновые форсунок. А 5 поколение — это распределительный впрыск через газовые форсунки в коллектор но под давлением.

А что тогда четвертое? 5 это в цилиндр.
Какое то дальше. В цилиндр не помню через какие форскнки. И есть в коллектор на нем же

Четвёртое это испарённый газ в коллектор. Пятое — это жидкий газ в коллектор, шестое — жидкий газ в цилиндр.

5 это впрыск.
А есть где и в цилиндр
И во впуск

Непосредственный впрыск — эти шестое поколение. На 6 поколении газовых форсунок нет и редуктора нет. Есть насос, устройство переключениятоплива. Тнвд используется штатный бензиновый и форсы то же.

Без бака только жидкий впрыск(5 поколение)

Не, сейчас почитал, четвёртое, но хитрый мультик с двумя заборниками, жидкой и газовой фазы.

И как же жидкая фаза подаётся? Как создаётся давление?

Не, сейчас почитал, четвёртое, но хитрый мультик с двумя заборниками, жидкой и газовой фазы.

Обычные газовые форсы с четвёртого покаления не откроются надавленных больше 2 атмосфер.

Стоп, если в редуктор подавать не жидкую фазу, а газообразную, но под тем же давлением? Редуктор будет практически также работать, только форсы холодные, кейхены которые, не сильно долго приживут, хотя ходят же они там.

Если подать давление больше 5 атмосфер, о пропан бутан автоматически сжижается. Вы физики с химией не изучали?

Получается что в верхней части баллона, над поплавком, автоматически находится прям супержидкая или полужидкая фаза? Это где такой физике и химии учат?

Если холодно на улице, то там именно жидкая фаза. Если он не на солнце, то там жидкая фаза.

Хорошо, в какой фазе находится газ над поплавком в баллоне? В автоматически жидком? Или там в одной ёмкости разное давление? Снизу >5атм, сверху <5атм?:)

Ты можешь закачать полностью жидкую фазу, емли поплавка нет.

Основная задача редуктора снижать давление(не нагревать газ как все тут думают). Для чего нужны редукторы для домашних газовых балонов? В домашнем баллоне лапе же давление как в баллоне автомобиля, редуктор его снижает(для получения паровой фазы. При снижении давления без нагрева пропан бутан испаряется(превращается в паровую фазу)

Не, сейчас почитал, четвёртое, но хитрый мультик с двумя заборниками, жидкой и газовой фазы.

Для жидкой фазы Редуктор-испаритель нужен, нужен насос. Для паровой фазы нужен редуктор для понижения давления(только так может испариться жидкая фаза)

Там же два в одном, сначала фаза преобразуется из жидко в газообразную, при этом отбирается большое количество энергии, в данном случае тепловой, а затем, вторая ступень, с 16атм снижается до заданной 1-1.5бар.
Не так ли?
А если эта фаза уже есть газовая, но холодная, редуктор снизит давление до заданного? Или автоматически на 1.5бар станет жидким?

Если будет паровая фаза, то уже низкое давление будет.

Так и я о чем интересуюсь? По закону Паскаля, газ, находящийся в сосуде, оказывает одинаковое давление на все стенки сосуда, у нас в баллоне газ находится в двух фазах, иначе поплавок бы не плавал и не показывал уровень. По твоим словам где паровая фаза, там давление 5атм. Можно сделать вывод что Паскаль неправ?

У Паскаля газ идеальный газ и находится не под давлением.

Пропан сжижается под воздействием давления, а испаряется при отсутствии давления.

Паскаль дурак, раз вывел закон о том, что давление одинаковое на все стенки сосуда, но в наших баллонах оно немного разное на разных уровнях:)))

ты школьник? Или ты после третьего классу ушёл из школы? Ты прочитал, что я прислал?

Зачем перечитывать то, что давно известно:)

Покажи мне на домашнем баловне редуктор с подогревом! Карл)

Дык и я о том же. Наглядный пример. Какая фаза подаётся и в каком состоянии находится там газ? Только там расход газа не столь велик чтобы использовать подогрев, а на автомобилях совсем другая история.

Причём здесь расход? И какое отношение подогрев имеет к расходу?у тебя всегда на выходе одинаковое давление. Поставь переключение 0 градусов и у тебя так же он переключится и будет идти паровая фаза. Без подогрева. Любой редуктор так работает, толко мембране редуктора не выдержит так долго.

Нет, здесь ты не прав. Для работы четвёртого поколения нужна паровая фаза. Если её брать с верхней части баллона, он обмёрзнет и давление упадёт, либо нужно офигенно большой объём баллона, чтобы этого эффекта не наблюдалось. Здесь конструкторы пошли иным путём, взяли жидкую фазу, далее дармовым теплом от работы ДВС её преобразовали в паровую, далее на второй ступени понизили давление этой фазы до рабочего и все.
Либо можно как в пятом поколении, совсем без внешнего редуктора, нагонять насосом что в баллоне необходимое давление на форсунки и с них уже жидкую фазу подавать в цилиндры.
В чем я ошибаюсь?

Жидкая фаза не подаётся в цилиндры на пятом поколении. Подаётся во впускной коллектор и сразу испаряется без нагрева. Температура кипения у пропана минус 42 градуса. Его не нужно греть для испарения. Открой органическую химию. Его не нужно греть для испарения.

Фигасе! Как же работает пятое поколение? Мы разные книги читаем?

Газ под давление подаётся на форсунки. При открытии форсунок газ испаряется. Во выпускном коллекторе и после этого попадает в камеру сгорания.

Сегодня разберем мифы, связанные с эксплуатацией автомобиля на газу, постараемся объяснить, на чем они основаны и актуальны ли они в современном мире. Вашу точку зрения я жду в комментах. Затронем бензиновые авто, хотя переводят на ГБО и дизеля, но реже, поэтому их сегодня не будем вспоминать. Вид газа – пропан-бутан.

Легенды

Мифы о ГБО, как обо всем другом, имеют под собой реальную почву. Давайте разберемся, насколько они актуальные в сегодняшний день.

Заблуждение №1 – В салоне машины с газобаллонным оборудованием воняет газом

В прошлом, на автомобили устанавливали ГБО 2 и 3 поколения, которые работали на принципе вакуумной подачи топлива в двигатели. Его дозировка происходила за счет открытия и закрытия дроссельной заслонки. Оно под постоянным давлением подавала газ во впускной коллектор. Его расход зависел только от разряжения во впуске, то есть, от степени открытия дросселя.

Вакуумное оборудование – это прошлый век. Его применяют на старых моделях автомобилей с карбюратором или моноинжектором. На современных машинах такой проблемы уже нет.

Заблуждение № 2 – Газ взорвется

Если у вас есть течь топлива, не важно, это газ, бензин или солярка, с ней нужно срочно разбираться. До тех пор нельзя эксплуатировать автомобиль. Почему-то многие знают, что дырка в бензобаке – это опасно взрывом, а утечка газа нет!

Заблуждение № 3 – прогар клапанов

Переобедненная газовая смесь горит очень медленно. Догорает она уже при приоткрытом выпускном клапане. А когда он находится в приоткрытом положении, а там еще что-то горит, он не может отдать тепло головке блока цилиндров, так как неплотно прилегает к ней. Он нагревается и быстро прогорает.

Причина прогара выпускных клапанов не в ГБО, а в чрезмерной жадности автовладельцев. Автомобили без гидрокомпенсаторов нуждаются в регулировке тепловых зазоров. Если не соблюдать периодичность их регулирования, то может наблюдаться подобный эффект.

На современных системах Евро-4,5 тоже можно обеднить топливную смесь, что приведет к прогару. Но это сделать сложнее, нужно компьютерное оборудование, не каждый автовладелец сможет это сделать самостоятельно.

Заблуждение № 4 – машина с ГБО сильно теряет в динамике

Отчасти это верно. Но опять это связано с желанием владельцев сэкономить несколько литров на сто километров пробега. Хотите, чтобы автомобиль не терял динамических свойств с переходом с бензина на газ – правильно настраивайте ГБО. При этом расход увеличится, но динамика останется прежней.

Начет экономии это тоже спорный вопрос, если я не прав – закидайте меня помидорами в комментариях. Если авто не может быстро ускориться, то водитель сильнее и чаще жмет педаль газа в пол. Чтобы придать в таком случае ускорение машине, нужно больше сжечь газа, так о какой экономии может идти речь? Правильная настройка газобаллонного оборудования приведет к расчетной динамике автомобиля, не будет нужды постоянно давить на газ, чтобы обогнать фуру на трассе.

Заблуждение № 5 – ГБО сильно утяжеляет авто

Эта масса, в сравнении с весом пассажиров, багажа и тому подобного – небольшая ноша для двигателя. Поэтому не стоит это расценивать, как недостаток ГБО.

Заблуждение № 6 – газовое оборудование нуждается в очень сложном обслуживании

Действительно, газ необходимо регулярно обслуживать, так же как все системы автомобиля. Но ничего сложного в этом нет. Вполне реально выполнять его самостоятельно, особенно это касается прошлых поколений Евро-2,3.

Заблуждение № 7 – При аварии все взорвется

Если говорить не о критическом повреждении баллона, а о разрыве топливной магистрали, то ничего страшного не случится. Выплеснется наружу небольшое количество газа, которое содержится в самом топливопроводе, клапан перекроет подачу газа и на этом все закончится. Так же, в результате аварии можно повредить бензопровод.

Вывод

Как видите, большинство страхов при переходе с бензина на газ не обоснованные. Мифы рождаются только по вине самих владельцев ГБО, а точнее их халатности, жадности.

Ничего страшного в газовом оборудовании и эксплуатации автомобиля на газу нет. При правильном подходе, вы не заметите разницу, только будет небольшая экономия на стоимости топлива.

Итак, как я и обещал в этой статье мы поговорим и таком виде топлива как пропан. Ранее мы рассматривали вид топлива-метан и подробно говорили о его плюсах и минусах, а пропан оставили на десерт, т.к., пропан мой любимый вид топлива которым я пользуюсь уже шесть лет, и думаю в ближайшее время для меня и для многих других автолюбителей пропан останется единственным доступным видом топлива ( хотя есть еще вариант о котором поговорим в следующий раз).

Итак давайте разберемся, что же такое автомобильный пропан и как им пользоваться? По сути это углеводородная смесь пропана и бутана, процентное соотношение этих двух газов зависит от сезона т.к., зимой бутан замерзает, соответственно в зимнем топливе его будет около 10%, а летом 50%. Получают эти газы из попутных нефтяных, их делят на фракции, извлекая отдельно пропан и бутан, далее их сжижают и смешивают в зависимости от назначения. Простыми словами пропан бутановая смесь-это фактически побочный, продукт нефтяной промышленности, который раньше до 70% от объема сжигали в печах, а теперь ему нашли другое применение. Так сколько же стоит производство данных газов? ВЫ УДИВИТЕСЬ , но производство этих газов не стоит ни чего , ВООБЩЕ НИЧЕГО, НОЛЬ РУБЛЕЙ НОЛЬ КОПЕЕК, т.к. стоимость этого газа уже заложена в себестоимость выпускаемой продукции нефтеперерабатывающего предприятия. Почему же пропан такой дорогой? Все дело в акцизах, которыми облагается пропан, как и другие виды автомобильного топлива, если бы налоговый аппетит в нашем государстве был бы меньше, то стоимость пропана была бы максимум рублей 8, но тогда бы и бензин стоил как сейчас пропан, а пропан в свою очередь вряд ли был бы востребован автомобилистами.

Теперь разберем само оборудование, и оно представлено на сегодняшний день шестью поколениями. Первое поколение было первым шагом на пути использования гбо, очень надежное оборудование, существенным недостатком редукторов первого поколения было затрудненность холодного пуска зимой. На практике если зимой вы с первого раза на пропане не завели ваш авто, в итоге газ с редуктора поступал в каплеобразном виде и "заливал" свечи, выход в такой ситуации: перед пуском редуктор надо медленно обливать заготовленным кипятком или заводить на бензине, но в основном у владельцев гбо ( и у меня в том числе) бензина ни когда не было, я отъездил на таком оборудовании два года, проблемы были только зимой с запуском холодного мотора. В основном первое поколение ставят на карбюраторные двигатели. Расход газа в таком оборудовании на 20% больше чем бензина, но как бы это не было смешно, но на карбюраторных моторах бывает и наоборот.

Второе поколение ГБО пропан я считаю самым лучшем и безотказным оборудованием, которое совмещает в себе надежность, простоту и дешевизну. Причем все настройки качества и количества может выполнить любой водитель без помощи специалистов, отсутствие электроники форсунок, датчиков и прочей сложной аппаратуры делает этот вид оборудования самым надежным из существующих. Существенным недостатком является больший расход газа по отношению к бензину, но в пределах 20%, проблем с запуском непрогретого двигателя в зимний период нет, т.к. редуктор пропускает лишь малую часть газообразного топлива и свечи не "заливает". Данное оборудование устанавливается на все виды атмосферных бензиновых ДВС, рядный, в-образный, оппозитный. Помимо простоты и надежности само оборудование довольно дешевое и установить его на свои авто не будет затратным, например мне оно обошлось в пять тысяч рублей, это пятилетнее Б/У оборудование. Как вы поняли я использую ГБО второго поколения и менять его на более технологичное его не собираюсь, т.е. считаю его эталонным оборудованием для ГБО пропан.

Третье поколение -это неудачный гибрид второго поколения. Это неудачная попытка совместить электронику и оборудование второго поколения. Ужасная настройка, которую не могут толком сделать спецы установщики, плохой старт авто, затрудненный пуск, постоянные поездки в сервис и как итог переход владельцев такого оборудования на обычное второе поколение. Третье поколение стало лишь толчком к разработке и работой над ошибками при создании четвертого поколения.

Четвертое поколение , как утверждают ведущие производители ГБО- это самое лучшее ГБО в котором учтены все недостатки предыдущих поколений. В таком оборудовании подача газа происходит через газовые форсунки, а управление осуществляется специальным контролером, да на самом деле расход газа по отношению к бензину 1:1 , по динамике также нет отличий, это самые главные достоинства четвертого поколения. Теперь о минусах, во-первых только новое оборудование будет у вас работать,при покупке б/у это деньги на ветер. Во-вторых сама цена нового оборудования кусается, и не всем доступна. В третьих вы как обычный автолюбитель ни когда не сможете изменить качество и количество смеси, нужен шнур, ноутбук и программа, соответственно сделать это сможет только специалист, а каждая поездка к специалисту это минимум 1000 руб . Мой знакомый купил б\у ГБО 4 поколения, ему его установили, в итоге через две недели у него начали плавать обороты и стабильно два раза в неделю он был клиентом газового сервиса. Какая после этого экономия от газа? Причина оказалась в газовых форсунках, это и есть четвертый недостаток ГБО 4 поколения- форсунки . Небольшой ресурс газовых форсунок сильно подкосили бюджет владельцев ГБО 4 поколения, причем дорогие форсунки походят подольше, но если больше платить то в чем экономия? Поэтому можно смело сказать, что гбо 4 поколения выгодней скорее автосервисам и производителям, но не как не владельцам, получается небольшой завуалированный обман - половину сэкономленных денег на газу вы отнесете в автосервис . Причем при первоначальной установке ГБО вас будут агитировать только за ГБО 4 поколения , как самое современное и экономичное. При этом владельцы ГБО 1 и 2 поколении были в автосервисе только один раз- при установки ГБО и без труда сами настраивают свое гбо двумя винтами.

Читайте также: