Сколько проходит обкатка нового автомобиля шкода кодиак
Обновлено: 03.07.2024
Обкатка двигателя нового автомобиля и после капремонта.
Попалась интереснейшая образовательная статейка. Я, хочу сказать, что даже я водитель с большим стажем не владею всеми тонкостями обкатки, потому считаю статью полезной для изучения, или хотя бы раз прочитать стоить.
С покупкой нового автомобиля у большинства автолюбителей (особенно у новичков) возникает вопрос о том, стоит ли его обкатывать. По этому поводу можно услышать огромное количество различных рекомендаций и советов, порой даже противоречащих друг другу, и разобраться во всех нюансах этого вопроса неопытному человеку иногда кажется совсем нелегко. Попробуем разобраться, насколько действительно важна обкатка, какие способы существуют, и как правильно ее проводить.
Для чего нужна обкатка
Некоторые автолюбители утверждают, что обкатка не обязательна, поскольку современные технологии производства позволяют обойтись без этого. Разумеется, по сравнению с автомобилями 20 – летней давности, вопрос обкатки современных автомобилей стоит не так остро, однако законы физики будут действовать всегда, и, несмотря на новейшие технологии, любые детали нуждаются в элементарной приработке (притирке) друг с другом. Пренебрегать этим - означает подвергать двигатель и другие узлы, которые содержат подвижные элементы, огромной нагрузке и, как следствие, уменьшению их срока жизнедеятельности и работоспособности.
По мнению большинства специалистов, во время обкатки самым оптимальным режимом для работы двигателя является диапазон от 2 до 4 тыс. оборотов. Работа в таком режиме позволяет экономить топливо. Кроме того, без особой надобности не стоит превышать обороты больше 3 тысяч. То есть оптимальной скоростью в этот период можно считать 90 – 110 км/ч. Не желательно также набирать обороты при повышенной передаче, если они упали, к примеру, до 2 тысяч. В противном случае двигатель будет работать под большой нагрузкой, что крайне нежелательно во время обкатки.
В инструкциях по эксплуатации можно прочитать, что во время обкатки длительная работа двигателя на холостом ходе приравнивается к работе в тяжелых условиях, поэтому максимальное время работы двигателя на нейтральной передаче не должно превышать времени его прогрева. Также следует помнить, что в этот период категорически запрещается торможение двигателем, поскольку такое действие создает чрезмерно большую нагрузку на основные блоки движка. Очень важно не перегружать автомобиль лишним багажом, а о прицепах и вовсе лучше не думать. Старайтесь не ездить по бездорожью, если застрянете в грязи или в песке, то без нагрузки на двигатель самостоятельно вам не выбраться.
В период обкатки почаще проверяйте уровень масла. Время от времени осматривайте днище автомобиля на наличие утечек и всевозможных дефектов. Держите в машине запасную емкость с маслом. Уровень масла лучше проверять 5 минут спустя после того, как заглушили двигатель. На щупе он должен находиться между отметками MAX и MIN. Если уровень намного меньше отметки MAX, то следует долить около 1 литра масла.
Обкатка после капремонта
Практика показывает, что обкатка требуется не только для новых автомобилей, но и для двигателей, которые прошли капитальный ремонт. Специалисты утверждают, что такие двигатели должны пройти обкатку как минимум первые 4 тыс. км. Первое, что необходимо сделать после капремонта движка, это залить хорошее импортное масло, а примерно через 2 – 3 тыс. км - сменить. В целом, обкатка после капремонта ничем не отличается от обкатки нового двигателя, однако срок притирки деталей в данном случае увеличивается в два раза. Процесс обкатки можно представить следующим образом:
1. Поскольку после капремонта вращение деталей будет тугим, необходимо полностью зарядить аккумулятор, чтобы он справился с такой нагрузкой. Также следует проверить работу стартера.
2. Масло необходимо залить до верхней отметки щупа, подождать минут 15, потом произвести первый запуск.
3. Если в вашем автомобиле отсутствует топливный насос, следует прокачать топливо вручную.
4. Произведите запуск двигателя стартером и следите за уровнем масла по приборам.
5. Прогрейте двигатель до 93°С, затем заглушите и дайте остыть до 40°С. Дальше прогревайте на холостом ходе и повторяйте этот процесс более 20 раз.
6. Затем следует обкатать на более высоких оборотах. Первые 3 – 4 минуты - на 1000 оборотах, затем 3 – 4 минуты работать на 1500 оборотах и т. д.
7. После проведения всех этих процедур можно выехать на дорогу и двигаться со скоростью не более 70 км/ч. После первых 500 км скорость можно увеличить до 90 км/ч.
8. После этого необходимо сменить масляный фильтр и проверить резьбовые соединения.
Правильная обкатка автомобиля поможет продлить срок службы не только двигателя, но и других частей. Однако не забывайте, чтобы автомобиль дольше прослужил, необходимо бережно и правильно эксплуатировать его и после обкатки.
Вот и размотал я на цифровом одометре несолидные, но такие важные в жизни каждого нового автомобиля первые 2000 км. Как и положено, их я отъездил слегка поглаживая педаль газа, без резких ускорений и пробуксовок. А если помнить, что помимо двигателя у нового автомобиля должны приработаться и другие агрегаты: в том числе тормозные колодки и диски, АКПП, сцепление, приводной ремень и пр., то подобная "бережливость" в первые 2-3 тыс. км вполне себе обоснована соображениями безопасности и будущей надёжности.
В процессе эксплуатации могу выделить исключительно для себя "+" и "-" (по значимости для меня) данного авто:
"+":
1. Автомобиль за счёт удлиненной базы очень просторный в длинну, т.е. в нем могут вполне комфортно разместиться 4 человека (с учётом самого водителя).
2. Экономичный двигатель 1.4 литра, с которым, не смотря на объем, не чувствуешь себя в городском потоке в чем-то ущербным. Уверенная тяга с 2000 оборотов позволяет даже нагруженному автомобилю бодро встраиваться в поток без натуги.
3. Полный привод. Он есть и работает, а имитация блокировок (через прихват тормозами проскальзывающих колес) позволяет водителю чуть больше на сложных поверхностях, чем без них.
4. Большой багажник. Не измерял рулеткой, но по ощущениям, он должен с запасом принять в свое нутро вещи среднестатистической семьи решившей попутешествовать на автомобиле.
5. Неплохой клиренс. Опять же, в официальных характеристиках указаны средненькие 18 см, но, по личному опыту, ни они, ни длинная база не мешают автомобилю преодолевать далеко не идеальный рельеф по дороге на дачу или пикник на природе. К слову там где кажется, что не проедешь на среднестатистическом кроссовере без характерного скрежета по днищу, Kodiaq проезжает без единого контакта с грунтом и намека на недостаточный дорожный просвет.
6. Набор опций конкретно в моей комплектации отвечает принципу "необходимая достаточность": обогрев всего (кроме руля), задние парктроники с функцией автоматического торможения перед препятствием, режим оффроад, выбор режима спорт, ЭКО, снег и т.д., болеро.
"-"
1. Не смотря на простор по длине, салон автомобиля довольно узкий. Ширина подлокотника не прозрачно намекает на "бюджетность" и класс автомобиля. К слову, штатный "подстаканник" с трудом вмещает в себя 2 стандартных стакана с колой из "макдака". А место посередине заднего дивана обеспечит не более чем терпимые условия для не очень крупного 4-го пассажира.
2. Малообъемность двигателя в городе из преимущества превращается в недостаток на "оффроуде" и при обгонах на трассе. Недавно нужно было въехать в не крутую горку по не сыпучему грунту. Уклон был невелик (градусов 35, длина подъёма около 5-6 метров). Для подстраховки включил режим "оффроад", алгоритм работы которого при этом ввел в замешательство: при старте, машина никуда не поехала, и только по достижении двигателем 2,5-3 тыс оборотов машина натуженно, хрустя "блокировками" тронулась в горку. Конечно этот двигатель исключительно для города, с очень редкими поездками по трассе и ещё более редкими съездами с асфальта.
3. Очень нежное ЛКП. С пугающей быстротой на его поверхности появляется все больше сколов и царапин.
4. Свет рефлекторных фар расстраивает. Все больше склоняюсь к замене их на штатные LED фары, либо к установке светодиодных линз.
5. Автомобиль с одной стороны обладает довольно жёсткой подвеской, при этом не обладает идеальной управляемостью. Да, движение по прямой на трассе можно сказать эталонное, но на входах в повороты кузов заметно кренится, заставляя превентивно снижать скорость больше чем соседям в потоке.
Добрый вечер.
Хочу рассказать о впечатлениях об этом авто. приобрела "коди" в декабре 2019 года белый цвет 1.4 бенз
присматривала разные кроссоверы и седаны уже больше года. считаю что каждый перед выбором авто должен поставить цель: для чего он вам нужен и каких основные моменты самые важные, тогда быстро поиск сузится и выбирать будет проще. )))
У меня очень активный образ жизни и работы. пробеги в месяц составляют около 10 000км. трасса и город по разному.
цель и назначение авто: мне нужен был автомобиль
1) очень экономный учитывая пробеги.
2) автомобиль вместительный, а точнее много места в багажнике и салоне, длина авто.
3) внешний вид этот автомобиль единственный который мне понравился полностью внешне (снаружи) ))) по дизайну, но это, каждому свое.
4) механическая КП, для меня это принципиально важно. люблю ощущать авто управлять им испытываю кайф от переключения передач. кроме всего прочего иногда необходимо зацепить прицеп, а на автомате не очень это безопасный вариант для АКПП.
5) автомобиль приемлемый по цене в обслуживании и ремонте.
итак когда влюбилась во внешность шкода кодиак, стал выбор что делать 3 вида двигателя. 1.4 бенз 2.0 бенз и дизель 2.0
первое самое важное для меня это расход топлива. поэтому осталось сразу только 2 вида дизель и бенз 1.4
второе очень сильно сомневалась по поводу 1.4 бенз потому что якобы ресурс двигателя и типа слабый, но что я скажу если сравнить разницу в цене между дизелем и 1.4 то разница это в 10 000вражеских не окупила бы себя даже через 5 лет. но ресурс двигателя казолось бы наверное больше а тут оказывается что механическая коробка только на 1.4 во всех других вариантах только автомат и полный привод.
в итоге цена расход топлива и механическая кп меня перетянули на свою сторону и приобрела я 1.4 бенз.
что хочу сказать на авто уже месяц как езжу на спидометре 7100 км, по резвости не могу сказать что с автоматом, но на механике для 1.4 150км в час и 3000 на тахометре это отлично, тем более с такой скоростью езжу редко.
по городу оч резвый авто, да передачи 1-2 короткие оч но привыкла. Когда то читала отзыв что якобы по трассе после 120 туповат авто но незнаю, может на автомате. потому что на механике всегда надежно и уверенно обгоняю всегда сам можешь переключиться на низшую передачу и все с тягой будет отлично. расход топлива для меня и обслуживание авто это разходники с моими пробегами каждых пару месяцев, поэтому ни мерседес ни ауди ни бмв для меня не вариант.
масло посоветовали поменять сразу после 3000 км как пройдет двигатель обкатку. так и сделала. потом каждые 7500 тыс якобы этот продлит срок службы двигателя. по тех регламенту то каждые 15000 нужна замена масла.
отличное аудио система как для такой комплектации. кстати о комплектации актив как для меня водитель я со стажем более 10 лет ну и пробеги как писала выше немалые. все важное и необходимое имеется климат контроль, круиз, датчики дождя и обогрев стекла и зеркал, отличная музыка юсб и блютуз для музыки и навигации.огромный просторный салон и багажник. резвый и не тяжелый авто.
очень довольна расходом топлива, пока рекорд для меня 5.2 л. на сотню трасса. правда средняя скорость показывает комп неправильно. реальная скорость была 85-95 км/ч фото приложу ниже.
город 6,2-6,8 в основном температура на улице -2, +6
каждый для себя выбирает назначение авто, если хотите гонять купите спорт кар,если хотите перевозить пассажиров груз и экономно ездить это отличный вариант. но резвости в ней хватает на механике просто класс.
минусы, дешевое исполнение салона, плохая шумоизоляция слышна работа коробки передач шум ветра и тд, а сравнить есть с чем поездила больше месяца на 30-40 авто разного класса, прежде чем выбор пал на кодиак.
неудобные сиденья и обивка комплектация актив, для дальних поездок даже если это всего пару сотен км устает спина ужасно.
подвеска мне кажется не жесткой но и не супер мягкой, единственное что меня утешает, это надежда на приемлемое тех обслуживание по цене.
в общем если бы пришлось на сегодня выбирать авто после продажи этого. купила бы такой же но за эти же деньги если б нашла комплектацию побогаче салон главное и фары диодные мелочь но красиво и стильно они смотрятся. хотя кстатии фары те которые в актив комплектации ооооочееень отлично светя захватывают как дорогу так и обочины с двух сторон это огромный плюс при езде за городом так как у меня часто на дорогу с обочин выбегают косули стадами прям, это реально помогает в процессе боковым зрением видеть опасность.
а если вы ездите мало и расход топлива неважен но нравится авто берите 2.0 бенз или дизель может миф что его ресурс больше, но вдруг.
на пятой тысяче км решилась обклеить капот оптику и 30 см крыши защитной пленкой llumar. считаю что это того стоит просто потому что сколы неизбежны при больших пробегах и качеству покрытий дорожных.
а так же белый цвет очень грязнится поэтому хотите ездить на чистом авто придется состояние на мойки ежедневно отдавать.
вроде написала все что вспомнила. если кому интересно буду писать дальнейшее впечатление об этом авто на горизонте ТО самой интересно.
всем отличного вечера и удачи ;-)
Обкатка – важная вещь для нового мотора. Я не стал делать это по наитию, как большинство пользователей. Перед обкаткой я пообщался с мотористами на предмет, как сделать это правильно. И, как оказалось, не зря. Раньше я думал, что чем меньше обороты на новом моторе при обкатке — тем лучше. Оказалось, нифига. Идеальный интервал 2500-3000 об/мин. Также выяснилось, что полноценная обкатка это не 1500 км, как думает большинство, включая меня, а 5000 км. Поэтому, для реализации полноценной обкатки, я все 5000 км ездил в режиме КПП Спорт. И продолжаю ездить на нем сейчас, потому что расход такой же, а едет на нем машина лучше. Еще желательно в эти 5000 км не таскать прицеп.
На ТО-0 (2000 км) сменил масло.
Всегда использую в своих машинах различную химию – для мотора и для топливной системы. Раньше использовал Liqui Moly (Кератек и очиститель топливных систем с непосредственным впрыском топлива), но год назад перешел на МПГ Систему. Отзывов по ней масса – есть восторженные, есть нейтральные, мол не помогло. Но самое главное – я ни разу не читал, что стало хуже, а это уже показатель. В общем, их составам я доверяю и использую четыре из них:
ОМС – очиститель масляной системы
ЗВС – защитно-восстановительный состав для двигателя
ОТС – очистка топливной системы
Максимус – активатор топлива.
Подробно про всю их продукцию можно почитать на их странице Вконтакте. Там же есть отзывы.
По совету Руслана из МПГ Система, начиная с первых дней эксплуатации мотора желательно лить в него ЗВС и ОМС, а в бак лить Максимус. Один раз в 5000 км необходимо проводить очистку топливной системы с помощью ОТС (выкатать 1 бак). ОТС, кстати, на Супербе отлично мыл форсы – уже через 100 км его использования пропадали микровибрации на паркинге и расход на ХХ падал на 0,2-0,3 л.
На сегодняшний день обкатка успешно пройдена и идет полноценная эксплуатация Кодиака.
Ну и в первую же неделю нанес на автомобиль керамику и антидождь. Цвет ожидаемо стал более насыщенным и глянцевым, автомобиль меньше пачкается, зона зеркал на боковых окнах всегда чистая. Как работает керамика можно посмотреть на фото — вода с грязью собирается в капли и при движении слетает с поверхности.
Ожидание машины ближе к назначенной дате усиливается. Дата важна, т.к. впереди отпуск, Дискарь быстро перешел в надежные руки (первый-же посмотревший забрал), мотоцикл тоже забрали сразу. Правда, мотоцикл обиделся — новый хозяин привез его к гаражу, заглушил. А потом мот отказался заводиться — умер аккумулятор. Не верю в мистику, но иначе, как мистикой это назвать не могу…
И вот он, долгожданный звонок:
17.07.2019 — на конвейере.
22.07.2019 — ожидание отгрузки.
24.07.2019 — привезли к дилеру.
Звонок — приезжайте на смотрины, и переговоры. Оперативно )))
Путём недолгих переговоров — получаем скидку (хорошую, кстати) и допы, удаляемся на время подготовки к выдаче. К выдаче подготовился — своему менеджеру купил бутылку хорошего напитка — приятного человека хочется отблагодарить )))
Описывать тягомотину приема машины не вижу смысла, потому вкратце: pабираем машину и нежно едем домой (обкатка-же). Записываемся на получение номеров, обмываем )))
Обкатка по инструкции длится 1500км (там по-идиотски написано, т.к. фактически по мануалу обкатка длится 1000км — обороты максимум на 3/4, 1000-1500км по нему обороты можно повышать). Для себя решил, что буду обкатывать до 2500.
Для меня обкатка — это не нагружать на 100% агрегаты автомобиля — никаких газа в пол, тормоза в пол, и т.п. Некоторые советуют ограничивают скорость, например 90км/ч, но я не вижу в этом смысла. Главное, исключить 100% нагрузку, чтоб все агрегаты притерлись/приработались. Тормоза в том числе. Поэтому не разгоняемся до максимальной скорости. Главное — нежно гладить педаль. Скорость в районе 120км/ч не будет критично нагружать узлы (эксплуатация у меня загородная — по автомагистрали до дачи, и немножко города).
Диски. Повторюсь, из 18" от Шкоды ничего не понравилось, ищем альтернативу. Да и вообще у них все 18" диски шириной 7", при этом резина с штатными размерами (235/55 R18) на них сидит как бублик )))
Дисков великое множествно, но меня интересовало недорого, симпатично, надежно.
Китайским производителям не особо доверяю, особенно всяким репликам. А китайских "брендов" не знаю, к сожалению. Уже начинало тошнить от этого выбора, и тут случайно увидел Skad Stiletto. Понравились, сел за калькуляторы считать нужные ТТХ.
Самыми подходящими для Кодиака оказались 8x18 5x112 D57,1 ET40 (), решил еще прифотошопить их к машине.
Дизайн дисков нравится, Кодиаку такие диски идут (как мне кажется), резина реально оказалась хорошей, по эксплуатации с августа 2019 года нареканий нет вообще. Тихая, мягкая, по мокрой дороге держит адекватно. Экстримом не страдаю, поэтому на крайности не испытывал. В общем, я остался доволен. И жаба тоже.
Правда, всплыл косяк — попались бракованные вентили. Некоторые колеса не держали давление, травили понемногу. Даже TPMS ругалась (которая через ABS определяет степень накачанности колёс), подкачал разок.
Экстренно закупил в атодоке 4 шт. вентили VAG 311 601 361, позвонил шинникам, сказали — приезжайте.
Приехал, замерили давление — решили менять. Дал вентили, и следил, чтоб поставили их. Парни делали в 2 руки, сложно было усмотреть. И что вы думаете? Схалтурили-таки. Перед поездкой решил подкачать колеса — смотрю — один вентиль другой, колпачок иной, и сам вентиль длиннее, латунная часть тонкая и с облоем… Нет слов…
Оставил отзыв на Яндексе, времени уже не было ехать к ним, предстоял отпуск )))
ПО впечатлениям от машины на тот момент сложно было что-то сказать, т.к. практически не ездил.
Читайте также: