Сколько по времени делается сход развал на машине 4 колеса

Обновлено: 06.07.2024

Может ли процедура "развал-схождение" занимать 20 минут на компьютерном стенде.

В обед сгоняла в Джип-Сервис (да, у меня и спринтер и витц знатные джипы))
Заехала. Отправили в комнату ожидания. Через 20 минут всё готово.
Заплатила 1000 р.

Дали распечатку, гарантия (тока я не поняла на сколько).

Как можно за 20 минут всё сделать? Надо машину поднять, проверить давление в колесах, навесить штуковины на каждое колесо и лишь потом уже проводить какие то манипуляции.
тут за 20 минут всё готово.

И главное никаких вопросов меняла ли я тяги и тп.

Короче по ходу там с развалом было всё ок и так.
хрень короче какая то.

вот фиг когда еще уйду в комнату ожидания.

В обед сгоняла в Джип-Сервис (да, у меня и спринтер и витц знатные джипы))
Заехала. Отправили в комнату ожидания. Через 20 минут всё готово.
Заплатила 1000 р.

Дали распечатку, гарантия (тока я не поняла на сколько).

И главное никаких вопросов меняла ли я тяги и тп.

Короче по ходу там с развалом было всё ок и так.
хрень короче какая то.

вот фиг когда еще уйду в комнату ожидания.

может тебе просто поглядели что всё норм и ничего не регулировали а отдала 1000 рублей
к слову сказать что бы просто поглядеть на шинтопе отдавал в том году 300 рублей

раньше было 800 рублей, с пол года назад.

может тебе просто поглядели что всё норм и ничего не регулировали а отдала 1000 рублей
к слову сказать что бы просто поглядеть на шинтопе отдавал в том году 300 рублей

и до этого и сейчас всё ок.
Сделала развал так как одела новую резину и не знаю когда он в последний раз до меня делался.
Но старая летняя была изношена равномерно.

Дали распечатку, гарантия (тока я не поняла на сколько).

И главное никаких вопросов меняла ли я тяги и тп.

Короче по ходу там с развалом было всё ок и так.
хрень короче какая то.

Обслуживание машины – это трудоемкий и затратный процесс. Установка углов сход-развала, как одна из важных составляющих хорошей управляемости и стабильной езды, требует особого внимания. Давайте поговорим о том, как проходит эта процедура.

Что такое сход-развал?

Сход-развал (или же развал-схождение) – это услуга по настройке углов наклона колес, которую предлагают многие автоцентры. Необходима она в первую очередь для стабильной управляемости и курсовой устойчивости автомобиля на скользкой дороге, а также для равномерного износа колес и оптимального расхода топлива.

Характерный признак сбитых углов – резина сильно стирается на боках протектора, руль автоматически не возвращается на место после поворота и машину уводит в сторону при движении прямо. Также колеса могут встать неправильно после ремонта подвески, регулярной езды по разбитым дорогам или ДТП.

Всего есть три показателя, которые влияют на проблему:

Развал – угол наклона плоскости вращения колеса относительно вертикали. В зависимости от положения колеса он может быть, как отрицательным, так и положительным.

Схождение – угол наклона плоскости вращение колеса относительно горизонтали. Также может быть положительным и отрицательным.

В обоих случаях оптимальным вариантом является нулевое значение – так легковая машина будет управляться намного легче, а резина изнашиваться равномернее. Положительные или отрицательные углы выставляются для стабилизации грузовых машин или гоночных болидов. Простым водителям такие профессиональные тонкости не нужны.

Кастер – это наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. Кастера тоже бывает два вида, где положительный намного лучше подходит для стабильной управляемости.

Производители автомобилей рекомендуют записываться на процедуру каждые 15-20 тыс. км пробега для отечественных автомобилей и 30-35 тыс. км для иномарок. Лучше всего делать выравнивание развал-схождения одновременно с сезонной "переобувкой" машины.

Как проводят сход-развал?

В современном шинном центре регулировку развал-схождения проводят специалисты на специальном 3D-стенде с оптическими датчиками, камерами и подъемником. Больше не нужно натягивать нитку и использовать отвесы, как эту процедуру делали еще в советское время. Процесс стал быстрее, точнее и легче благодаря компьютерным технологиям.

Шаг 1: Подготовка

Прежде чем начать непосредственную процедуру, машину загонят на автомобильную яму или подъемник и мастер проверит общее состояние подвески и то, нужен ли здесь вообще сход-развал. Существует множество проблем с деталями, которые сильно влияют на управляемость, и никакая регулировка подвески не поможет без серьезного ремонта ходовой части. Например, если на сильно изношенных деталях наблюдаются заметные люфты, прежде придется задержаться на стенде ремонтных работ. Иногда выясняется, что на авто настраивается лишь схождение, а регулировка развала и кастера вообще не предусмотрена конструкцией. Или же ржавчина настолько основательно поработала над кузовом, что ни о какой настройке и речи быть не может.

Одновременно с этим уравновесят давление в шинах с помощью переносного компрессора, определят компенсацию биения обода колеса и др. В некоторых шинных центрах могут провести дополнительный тест с загруженным багажником.

Шаг 2: Диагностика

Теперь настала очередь определить насколько у машины вообще сбиты углы. Здесь действует в основном электроника, и если настройка проходит на современном 3D-стенде, то дело за малым:

Машину поставят на регулировочный стенд и немного поднимут на подъемнике.
К колесам присоединят специальные адаптеры-"мишени" для соединения с компьютером.
Авто немного прокатят вперед и повернут колеса с помощью руля влево-вправо, чтобы датчики собрали всю информацию об углах развала, схождения и кастера.
Компьютер выдаст бумагу со всей полученной информацией. На ее основе и будет проходить сама настройка.

Шаг 3: Регулировка

На многих автомобилях, прежде всего на отечественных ВАЗах, настройка всегда начиналась с кастера, как наиболее важного показателя для управляемости. Он, к тому же, сильно влияет на два других показателя, которые будут меняться в зависимости от наклона стойки. Развал и схождение же настраиваются после регулировки кастера: сначала развал, потом схождение.

Угол кастера выставляется с помощью регулировочных шайб, которые подкладывают под подвесочные кронштейны продольных рычагов. Специалист может выставить нулевое значение и стойка будет смотреть строго вертикально, но лучше обеспечить положительный кастер на 0°50’, когда он будет направлен назад: убрать шайбы, завалить стойку к водителю и двинуть колесо на бампер – так рулевой отклик станет намного быстрее и легче. Для автомобиля с передним приводом большой угол кастера означает стабильность на высоких скоростях и плавный ход.

Развал регулируется с помощью эксцентрикового болта на амортизаторе. Его лучше выставить на "ноль", так как эксперименты на +/- могут привести к нарушению управляемости: на высоких скоростях руль заживет своей жизнью, норовя вырваться из рук. Вдобавок колеса "домиком" будут стираться только с одной стороны. Если и выставлять значение несколько отличное от нулевого, то небольшое – в пределах -0°5-10' на сторону. Правда далеко не все специалисты согласны тратить свое рабочее время на такую ювелирную работу.

Для схождения тоже необходимо придерживаться нулевых значений, так как эксперименты вряд ли приведут к чему-то хорошему для управляемости и для целостности покрышек. При настройке руль зафиксируют строго горизонтально с помощью особого приспособления. Регулировка передней оси проходит с помощью корректировки длин рулевых тяг. Достигается это вращением рулевого наконечника и муфты. Отклонение не должно быть более 0,25°. Задние колеса настраиваются далеко не всегда – для этого необходима независимая подвеска. Угол выставляется с помощью эксцентрических болтов или муфт. Для задних колес крайний показатель 0,5°.

Все значения будут устанавливаться с расчетом, что в салоне будет находиться один водитель. Так гарантирована стабильная управляемость и минимальный неравномерный износ покрышек.

Можно ли самому провести сход-развал?

Вопрос стоит поставить не "можно ли", а есть ли в этом смысл в наше время. Безусловно еще пару десятилетий назад большинству водителей были недоступны высокоточные устройства и им приходилось решать проблемы с подвеской с помощью отвесов, уровня и натянутой нитки. Насколько такой энтузиазм оправдан и сколько он затребует времени для человека, который никогда ничем подобным не занимался, – вопрос риторический.

В гараже вряд ли можно добиться такой точности, которую предоставляет современное оборудование. Да и без кучи дополнительных тестов, вроде профессиональной диагностики подвески, давления в шинах, массы авто и других вещей ремонтник-любитель рискует сильно напортачить, что может стать причиной аварии.

Сход-развал быстро и без нервов можно пройти только в шинном центре, оснащенном 3D-стендом, который обслуживают опытные специалисты. В BlackTyres таковой имеется на ул. Ташкентская д. 28 с. 1. На процедуру можно записаться по телефону – 8 (495) 021-21-52.

Ставь 👍 , если понравился топ, и подписывайся ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Удачи на дорогах!

Такой вопрос часто возникает у людей, у которых нет даже лишней минуты в запасе, и перспектива провести лишний час в шиномонтажной для них – чистое мучение. Давайте внесем ясность: сколько может длиться процедура сход-развала и от чего зависит ее продолжительность.

Что такое сход-развал?

Сход-развал (или иначе развал-схождение) – это регулировка угла наклона колес автомобиля. Каждое из них имеет свое определенное положение относительно кузова и дорожного покрытия, и оно может меняться со временем или из-за ударных нагрузок. Настойка положения состоит из трех показателей: схождения, развала и кастера.

Развал – это отклонение плоскости вращения колеса от вертикальной прямой. Оно может быть положительным, когда верхние грани колес располагаются дальше друг от друга, чем нижние; либо отрицательным, когда дальше, наоборот, нижние.

Схождение – это угол наклона между плоскостью вращения колеса и продольным сечением автомобиля. Он также бывает положительным, когда передние грани колес ближе друг к другу, или отрицательным, когда ближе задние.

Кастер – это наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. При положительным значении ось отклонена назад, что хорошо сказывается на управляемости и помогает рулю возвращаться назад после поворота. При отрицательном ось заваливается вперед, что делает руль слишком тяжелым для нормального управления.

Все три показателя регулируются в автосервисах на специальных стендах. Понять, что углы нарушены, можно по поведению автомобиля: с подвеской проблемы, если его постоянно уводит в сторону при движении прямо, колеса очень плохо подчиняются рулю, а шины очень быстро изнашиваются.

Даже если никаких неполадок не наблюдается, делать развал-схождение лучше через каждые 15-20 тыс. км пробега . Во время сезонной смены резины самое время заехать на регулировочный стенд.

Сколько времени проходит сход-развал?

Средняя продолжительность проведения развал-схождения – 40 минут . Общее время зависит не столько от оборудования, сколько от организации рабочего процесса, умений сотрудников и – самое важное – от состояния самой машины. Автомобиль с ржавыми соединениями, где настройка углов последний раз делалась еще производителем, может провести на регулировочном стенде до часа и дольше. Иной раз выясняется, что подвеска требует не настройки, а полноценного ремонта.

Сама процедура сход-развала состоит из нескольких частей:

О том, чтобы процесс прошел быстрее, неплохо бы подумать заранее и следить за состоянием своей подвески. На исправном автомобиле регулировка углов наклона не должна оказаться дольше 30-40 минут . В ином случае придется запастись изрядным количеством терпения, так как процедура вполне может затянуться на полтора часа, или оказаться напрасной.

Пройти сход-развал теперь можно и в BlackTyres на современном 3D-стенде Hunter HawkEye Elite. Приезжайте по адресу ул. Ташкентская д. 28 с. 1. Запись по телефону – 8 (495) 021-21-52.

Схождение и развал – два параметра, которые одинаково важны для хорошей управляемости автомобиля. Поэтому их регулярно нужно контролировать, а при необходимости – настраивать заново. Периодичность процедуры может зависеть от нескольких факторов. Остановимся на них подробнее.

Развалом называется угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса (наклон к плоскости дороги). Если наклон верхней части колеса направлен вовнутрь, развал имеет отрицательное значение. При наклоне наружу этот показатель будет положительным.

Развал измеряют в градусах. Схождение – в основном миллиметрах (иногда тоже в градусах).

Есть еще одно понятие, которое тесно связанно с двумя предыдущими – кастер. Это – угол продольного наклона оси поворота колес. Попросту говоря, положение колес в арках относительно горизонтали. Оно тоже заметно влияет на поведение машины.

Наиболее распространенные причины, из-за которых автовладельцы обращаются на сервис с просьбой сделать сход-развал – это плохая управляемость и ускоренный либо неравномерный износ шин. Еще один верный признак неправильного схождения – визг покрышек на поворотах, слышимый даже при небольшой скорости.

Заново выставлять правильный сход/развал следует после каждого серьезного вмешательства в конструкцию подвески. К примеру, это обязательно нужно делать при замене рулевых тяг либо нижнего поперечного рычага подвески. Или если была изменена высота посадки машины (такое усовершенствование делается с помощью специальных проставок, которые монтируются под пружины).

Автопроизводители рекомендуют регулировать сход/развал примерно раз в год или каждые 20-25 тысяч километров пробега. Однако многое зависит от качества дорожного покрытия, по которому приходится перемещаться, а также от стиля вождения.

От неспешной езды по ровному асфальту от дома до работы и обратно сход/развал не нарушится. А вот при движении по неровным дорогам или при агрессивном вождении эти параметры изменяются гораздо быстрее.

Опытные автолюбители знают, что неправильные развал и схождение приводят к ускоренному износу покрышек. Поэтому они разгоняются постепенно, тормозят плавно и входят в повороты на небольшой скорости. При аккуратном вождении резина служит намного дольше, а регулировка схода/развала требуется крайне редко.

В нашей мастерской, измерение и регулировка, в среднем занимают около 40 минут. Однако существует огромное количество нюансов, которые могут как ускорить этот процесс, так замедлить его на довольно-продолжительное время.

Очень сильно сокращает время измерения использование современных 3D стендов сход-развала, где процедура компенсации биения колесных дисков выполняется прокаткой автомобиля назад и вперед, а не как на более ранних моделях, когда необходимо было поднимать автомобиль и производить компенсацию каждого колеса отдельно.

Любое соединение, подвергшееся коррозии, может не только замедлить процедуру регулировки, но и отложить ее на неопределенный срок. Например — намертво закисшие регулировочные болты в сайлентблоках, которые нельзя греть газом, т.к. это приведет к разрушению резинометаллического шарнира.

Ниже попробуем составить небольшую схему, чтобы примерно показать сколько по времени делается сход-развал.

	15 минут. Измерение углов сход-развала, которое включает себя собственно заезд автомобиля в цех, осмотр подвески, выравнивание давления в шинах и прочие подготовительные работы.
	30 минут. Измерение сход-развала и регулировка переднего схождения, когда контргайки на рулевых тягах не сильно закисли.
	45 минут. Измерение сход-развала и регулировка на передней и задней оси, при условии что все хорошо откручивается.
	60 минут и дольше. Все откручивается очень плохо, но в итоге откручивается. Правда при помощи газовой горелки и метрового воротка. Либо автомобиль имеет сложную подвеску с большим количеством регулировок.

Если вы следите за подвеской автомобиля и отправляетесь на сход-развал после слесарного ремонта ходовой, то, скорее всего это займет не более 30-40 минут. В противном случае желательно иметь хотя бы полтора часа свободного времени, поскольку любая спешка при измерении и регулировке крайне противопоказана.

Читайте также: