Сколько ходит масляный насос лачетти
Обновлено: 06.07.2024
Всем привет. Возник такой вопрос: а насколько шумно должен работать масляный насос на лачетти? Почему-то у меня проявляется странные хрипы хрюкание примерно из под нижней части крышки ГРМ. Причем отчетливо слышен звук становится после прогрева двигателя до раб. температуры и получаса езды. Поначалу грешил на комплект ГРМ, но официалы утверждали-насос (якобы это его нормальный,правда чуть громковатый, звук). Не поверил, заменил на днях ГРМ (жалко было на 40 тык. менял) Движок стал работать ровнее и тише, но хрюканье осталось. Причем в связи с белее тихой работой двигателя хрюканье более отчетливо слышно.
Официалы стоят на своем - это масляный насос, не парься, всё в норме. Может у кого было что похожее. Подскажите пожалуйста как быть. Неужели насос под замену.
Ремень менялся с роликами?
Там может гудеть много что. Генератор, помпа, натяжитель.
Ещё может гудеть сам шкив, который к коленвалу крепится.
ролики конечно менялись.помпа сказали в прекрасном состоянии, её оставили.про навесное что-то я не думал,спасибо попробую.
Константинъ добавил 26.12.2011 в 12:38
а про шкив можно поподробнее. как его проверить?
еще там о крышку чегось бывает,именно на горячем ,трет-даже кто то выкладывал инфу,что сейчас крышка другая-исправленная. С каталожн. номером.
Всем привет. Возник такой вопрос: а насколько шумно должен работать масляный насос на лачетти? Почему-то у меня проявляется странные хрипы хрюкание примерно из под нижней части крышки ГРМ. Причем отчетливо слышен звук становится после прогрева двигателя до раб. температуры и получаса езды. Поначалу грешил на комплект ГРМ, но официалы утверждали-насос (якобы это его нормальный,правда чуть громковатый, звук). Не поверил, заменил на днях ГРМ (жалко было на 40 тык. менял) Движок стал работать ровнее и тише, но хрюканье осталось. Причем в связи с белее тихой работой двигателя хрюканье более отчетливо слышно.
Официалы стоят на своем - это масляный насос, не парься, всё в норме. Может у кого было что похожее. Подскажите пожалуйста как быть. Неужели насос под замену.
у меня по началу терся ролик паразитный о крышку заднюю грм, потом навернулся подшипник помпы, впринципе характер звука приблизительно одинаковый у обоих случаев, а в случае помпой все прослушивал стетоскопом со снятыми крышками грм, ничего не выяснил, пока не скинул сам ремень и не покрутил руками))).
Ничего не помогло мне. Заехал к другим официалам - сказали натяжной ролик. Вернулся к установщикам с еще двумя роликами. за денюшки стали мы менять их, первый, второй - тоже самое. Предложил им поставить свой хваленный оригинал. поставили - звук остался (немного изменился правда, но в целом не успокоил). -(. Развели руками. ну тада мы не знаем. Значит,говорят, масляный насос как и сказали с самого начала. ездий и не парься. уехал я от них с оригинальным роликом под капотом с мыслями, что если и заклинит чего, то хоть предъявлять можно будет официалам, т.к. запчасть и работа всетаки их.
Относительно советов выше - ничего не помогло. Без навесного и без крышки звук остается, на помпе тоже тишь, да гладь.
Может еще какие мысли будут? Не может ведь 4. натяжных ролика шуметь и вести себя одинаково. включая оригинальный.
ЗЫ:
Для диагностики сервис пользовался врачебной слушалкой, заточенной под авто. (не знаю как правильно называется).
__________________
Значительная часть ДТП происходит из-за того, что водитель недооценивает помеху справа. Особенно ту, которая рядом и не закрывает рот!
Константинъ,
Лично я не представляю, как, исходя из принципа и условий работы, маслянный насос может "хрюкать". Масло подаётся с перебоями? Ну, во первых, вряд-ли это будет слышно, во вторых, пипец двигателю не за горами. Может издавать звуки, если зазоры "нулевые", но тогда, опять же, также наступит быстрый пипец, сначала самому насосу, потом двигателю. Короче, вряд-ли насос виноват.
Возможно, если уже проверены все ролики, это всё-таки задняя крышка ГРМ "хрюкает" (дребезжит). Проверить можно, если пробовать в работе слегка пытаться её деформировать, нажимая и поджимая её, изменяя зазоры и напряжения, например, деревянной палкой в разных местах (особенно со стороны генератора).
Также можно пробовать скинуть ремень вспомогательных агрегатов, исключив возможные звуки со стороны генератора и кондея.
Добрый день.
В машине было подтекание по датчику давления масла. Плевая, как казалось, неисправность. Подтянул и забыл. Не тут то было. Подтянул, щелчок лопнувшего корпуса и геморрой на месяц (автомобилем я особо не пользуюсь, есть другая, по этому не торопился).
Значиццо, задача — заменить насос.
Делаю я это так (не в первый раз, ибо оригинальный насос на 180000 где то начал подавать признаки конца. На холодную не сразу поднимал давление (3-5 сек горела "масленка" после ночи стояния на морозе). Как оказалось, еще и маслозаборник забился. )
Так вот(фотки некоторых операций прилагаю, фотоотчет делать не планировал, так, зарисовки):
1. Снимаю выхлоп.
2. снимаю масляный картер. Поддомкрачиваю мотор за кронштейн компрессора кондиционера.
3. Снимаю колесо.
4. Снимаю ремень вспомогательных агрегатов. Удобно это делать, ослабив натяжитель снизу. Снимаю кожух ГРМ верхний, кронштейн подушки, генератор(удобно потом ремень ГРМ натягивать, если спецключа нету), нижний кожух ну и прочую требуху.
5. Собираю в обратном порядке.
И тут меня постигла неудача. завел машину, все вроде нормально, еду в деревню. На полпути неприятный масляный запах. обоссался где то насос. Я переживать — мол, на ремень нассыт, обратно на троссу. Приехали, течет вроде как по прокладке. Прокладку заменил, та же петрушка. Я в шоке, вроде и прокладку новую поставил(в первый раз паронитовую, во второй металлическую), и привалочные нормальные. Я прокладку на герметик(3-е снятие насоса), все равно течет. Начал смотреть внимательнее, оказалось, течет по пробке
Поставил её на сантехническую нить и течи в этом месте пропали. Но выявился один небольшой косяк. Под выпускным коллектором какие то запотевания… + переодически попахивает маслицем + запотевания на поддоне и выхлопной трубе. Так что история не закончена, есть три возможные неисправности — или (читал, так реально у кого то было) течет по шпилькам выпускного коллектора, или по прокладке ГБЦ или трещина в ГБЦ. Последнее печалит, ибо влечет за собой замену ГБЦ, а это 15-20к за Б\У.
+ еще заколебал стучать натяжитель приводного ремня. Он меня до инфаркта чуть не довел (на горячую стучит. да как громко), пока не нашел откуда стуки.
Но это после перекраса задних дверей, ибо я буду пытаться их спасти от коррозии (есть там по кромке, ползет уже). + в планах морду еще покрасить. Ибо пока тепло, надо решать кузовные проблемы, а в моторе за уровнем масла следить, благо не уходит вроде.
К аудитории вопрос — мне нужно больше фоткать процесс? Может, у кого то есть вопросы, как что сделать?
P/s: бонус:
Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива.
Блок цилиндров
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора через кронштейн крепится к блоку цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.
Двигатель (вид спереди по ходу автомобиля): 1 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 2 — компрессор кондиционера; 3 — кронштейн навесных агрегатов; 4 — натяжное устройство ремня привода вспомогательных агрегатов; 5 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 6 — насос гидроусилителя руля; 7 — задняя крышка привода ГРМ; 8 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 9 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 10 — крышка термостата; 11 — крышка головки блока цилиндров; 12 — головка блока цилиндров; 13 — крышка маслозаливной горловины; 14 — указатель уровня масла (масляный щуп); 15 — катушка зажигания; 16 — рым; 17 — выпускной коллектор; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — теплозащитный кожух выпускного коллектора; 20 — управляющий датчик концентрации кислорода; 21 — масляный фильтр; 22 — маховик; 23 — датчик положения коленчатого вала; 24 — блок цилиндров; 25 — поддон картера.
Справа на двигателе (по ходу движения автомобиля) расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем); привод вспомогательных агрегатов — генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля (поликлиновым ремнем с автоматическим натяжным устройством); масляный насос.
Двигатель (вид слева по ходу автомобиля): 1 — маховик; 2 — поддон картера; 3 — блок цилиндров; 4 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 5 — выпускной коллектор; 6 — указатель уровня масла; 7 — крышка маслозаливной горловины; 8 — катушка зажигания; 9 — головка блока цилиндров; 10 — клапан рециркуляции отработавших газов; 11 — форсунка; 12 — топливная рампа; 13 — исполнительный механизм cистемы изменения длины впускного тракта; 14 — впускной трубопровод; 15 — датчик температуры воздуха на впуске; 16 — трубка подвода паров топлива от клапана продувки адсорбера к впускному трубопроводу; 17 — генератор; 18 — клапан продувки адсорбера; 19 — кронштейн впускного трубопровода; 20 — стартер; 21 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.
Спереди: выпускной коллектор; каталитический нейтрализатор отработавших газов; масляный фильтр; указатель уровня масла; датчик положения коленчатого вала; насос гидроусилителя руля (справа вверху); компрессор кондиционера (справа внизу).
Двигатель (вид справа по ходу автомобиля): 1 — поддон картера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — датчик давления масла; 4 — кронштейн генератора; 5 — генератор; 6 — клапан продувки адсорбера; 7 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода; 8 — дроссельный узел; 9 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата; 12 — крышка термостата; 13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ; 14 — шкив насоса гидроусилителя руля; 15 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 16 — ролик автоматического натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов; 17 — шкив компрессора кондиционера; 18 — кронштейн вспомогательных агрегатов; 19 — масляный насос.
Сзади: впускной трубопровод с дроссельным узлом, датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, механизмом изменения длины впускного тракта, топливной рампой с форсунками; генератор (вверху справа); стартер (внизу слева), датчик недостаточного давления масла; клапан продувки адсорбера; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
Блок цилиндров отлит чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Рубашка охлаждения двигателя и масляные каналы выполнены в теле блока цилиндров.
Двигатель (вид сзади по ходу автомобиля): 1 — пробка маслосливного отверстия; 2 — поддон картера; 3 — маховик; 4 — блок цилиндров; 5 — стартер; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — головка блока цилиндров; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — топливная рампа; 10 — исполнительный механизм изменения длины впускного тракта; 11 — патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору печки; 12 — впускной трубопровод; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 — трубка подвода отработавших газов к впускному трубопроводу; 15 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода; 16 — дроссельный узел; 17 — генератор; 18 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 19 — кронштейн генератора; 20 — датчик недостаточного давления масла; 21 — клапан продувки адсорбера; 22 — кронштейн впускного трубопровода; 23 — датчик детонации.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и промаркированы на наружной поверхности номерами (счет от шкива привода ГРМ).
Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.
Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, расположенные в теле вала. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя вкладышами с упорными буртиками третьего коренного подшипника.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.
К фланцу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.
Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними (разъемными) головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — с помощью поршневых пальцев — с поршнями.
Поршни — из алюминиевого сплава. Отверстие под поршневой палец смещено относительно оси симметрии поршня на небольшую величину к задней стенке блока цилиндров. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное составное (два диска и расширитель). Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения.
В отверстиях поршней пальцы установлены с зазором, а в верхних головках шатунов — с натягом (запрессованы).
Головка блока
Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.
Головка блока цилиндров в сборе: 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов.
В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками.
Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Полуавтоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации.
Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской.
Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.
Распределительный вал: 1 — проточка и отверстие для подвода масла внутрь вала; 2 — отверстия для подвода масла к подшипникам.
Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидротолкатели.
Для работы гидротолкателей в головке блока цилиндров выполнены каналы, подводящие к ним моторное масло. При работе двигателя масло под давлением заполняет внутреннюю полость гидротолкателя и перемещает его плунжерную пару, компенсируя тепловой зазора в приводе клапана. Таким образом, обеспечивается постоянный контакт между толкателем и кулачком распределительного вала.
Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжного устройства ремня; 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 6 — метки на шкивах распределительных валов; 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — опорный ролик ремня; 9 — ремень.
Система смазки
Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров справа.
Ведущая шестерня насоса установлена на носке коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала и канал подвода масла к головке блока цилиндров.
идротолкатель: 1 — проточка для подвода масла; 2 —плунжерная пара.
Для смазки подшипников распределительных валов масло по каналам в головке блока цилиндров подводится к первым (со стороны привода ГРМ) опорам валов.
Через проточку и сверление, выполненные на первой шейке, масло попадает внутрь вала и далее по сверлениям в шейках — к другим подшипникам вала.
Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки цилиндров и кулачки распределительного вала. Излишнее масло через каналы головки блока цилиндров стекает в поддон картера.
Гидротолкатели очень чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит — его следует заменить.
Система вентиляции картера
Через каналы в головке блока цилиндров газы из картера двигателя попадают под крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель (расположенный в крышке головки блока цилиндров), газы очищаются от частиц масла и под действием разрежения поступают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода и затем — в цилиндры. Через шланг основного контура картерные газы подводятся к дроссельному узлу на режимах частичных и полных нагрузок двигателя.
Через шланг контура холостого хода газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода. Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.
увеличить обозначения
-
Повернуть внутреннюю шестерню с помощью двух отверток и убедиться, что она вращается без заеданий.
Примечание: Следует проявлять осторожность, чтобы не уронить внутреннюю шестерню насоса, которая может остаться на валу ротора.
- Сдвинуть внешнюю шестерню до упора в стенку корпуса. Щупом измерить зазор.
- Нормальный зазор до корпуса:
- Максимально допустимый зазор до корпуса: 0,17 мм (0,0067 дюйма)
увеличитьобозначения - Измерить зазор между зубьями внутренней и внешней шестерен.
- Нормальный зазор между зубьями шестерен:
- Максимально допустимый зазор между зубьями шестерен: 0,15 мм (0,0059 дюйма)
увеличитьобозначения - Используя стальную линейку и щуп, измерить торцевой зазор обеих шестерен.
- Нормальный торцевой зазор:
- Максимально допустимый торцевой зазор: 0,05 мм (0,0020 дюйма)
увеличитьобозначения - С помощью индикатора измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса.
- Нормальный внутренний диаметр: 38,126 мм (1,50102 дюйма)
- Максимально допустимый внутренний диаметр: 38,188 мм (1,50346 дюйма)
увеличитьобозначения - С помощью индикатора измерить внутренний диаметр втулок вала ротора.
- Нормальный внутренний диаметр: 18,437 мм (0,72586 дюйма)
- Максимально допустимый внутренний диаметр: 18,5 мм (0,728 дюйма)
- Установить внутреннюю и внешнюю шестерни масляного насоса.
увеличитьобозначения - Выровнять ротор с отверстиями под болты.
- Вкрутить 8 болтов.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите насос рулевого управления с усилителем, если имеется.
- Снимите приводной ремень газораспределительного механизма.
- Снимите заднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.
- Отсоедините разъем датчика давления масла.
увеличитьобозначения - Снимите масляный поддон.
- Снимите маслооткачивающую трубу и винты опорного кронштейна.
- Снимите маслооткачивающую трубу.
увеличитьобозначения - Снимите стопорные винты масляного насоса.
- Осторожно отделите масляный насос и прокладку от блока цилиндров и масляного поддона.
- Снимите масляный насос.
- Почистите сопрягаемые поверхности прокладок масляного насоса и блока цилиндров.
- Снимите винт предохранительного редукционного клапана.
- Снимите предохранительный редукционный клапан и пружину.
- Снимите уплотнение между масляным насосом и коленчатым валом.
увеличитьобозначения - Снимите винты задней крышки масляного насоса
- Снимите винты задней крышки масляного насоса
увеличитьобозначения - Почистите корпус и все детали масляного насоса.
- Проверьте все детали масляного насоса на признаки износа. Замените изношенные детали масляного насоса.
Примечание: Заполните полости масляного насоса вазелином, чтобы обеспечить заливку насоса маслом и предупредить повреждения двигателя.
- Нанесите loctite® 242 на винты масляного насоса и вулканизирующееся при комнатной температуре уплотнение (rtv) на новую прокладку масляного насоса.
- Установите прокладку на масляный насос и установите масляный насос на блок цилиндров с винтами.
Читайте также: