Ситроен с4 2014 стоит ли покупать

Обновлено: 06.07.2024

Стоит ли покупать С4 Седан 120? Качество сборки в 2014 году?

В данном разделе находятся темы с отзывами, муками покупки и выбора, первые впечатления от машины и т.п.

Стоит ли покупать С4 Седан 120? Качество сборки в 2014 году?

Прошу поделиться мненим владельцев машин 2014 г. выпуска.

Наблюдаете ли вы у себя общеизвестные косяки калужской сборки или что-то со временем меняется в лучшую сторону?

В частности интересует опыт с мотором VTi 120 л.с. и коробкой AL4.

Ну, и в целом больше довольных или не довольных?

Буду признателен за дельные советы.

Автомобиль нравится, тестил и VTi 120 и с мотором ТНР 150, но уж больно много косяков и проблем описано на этом форуме.

Есть надежда купить в 2014 г. доработанный автомобиль?

С конца:
- не надейтесь,
- VTI 120, полет нормальный 25000 км,
- дельные советы? Почитайте в темах про гарантию и прочее и все сразу просите устранить, иначе потом тяжко будет. Пусть нормально делают как предпродажку, особенно такие косяки как крышка багажника, если не хотят, идите к другому диллеру, а эти пусть деньги теряют, и без того машина не сильно-то спросом пользуется, крузы-то в той же ценовой категории до сей поры выпускаюст.
- коробка у 120-сильного не АЛ4, а АТ8, стала мягче, комфортнее, но со 150-сильным агрегатом не сравнится, там коробка крайне мягко переключается, айсин все же надежнее. Мой личный совет, не экономьте на коробке!! (тут вопрос именно в коробке, т.к. сам мотор довольно шустрый, в городе хватает и молодому и не очень).

Спасибо за ответ.
Может будут более оптимистичные комментарии?

Если бы был вариант 120 л.с. + коробка 6-ти ступенчатая, тогда да.
А вопрос с двигателем ТНР 150 для меня решен раз и навсегда. Я от него хочу избавиться.

У меня тнр 150 выпуск апреля 14 года. Про коробку двигатель говорить не буду.

Что касается остального: жабо болтается, багажник царапает.

Первое, не изменится никогда, второе, вопрос ПП у дилера и решается регулировкой

И надо отметить, что это не катастрофические недостатки. Как уже писали в соседних ветках, и у более престижных иномарок форумы лопаются от обсуждения косяков

Согласен. Неприятные, но по сути мелочи.

У меня на прошлом С4 Пикассо до металла стиралось ЛКП в дверных проемах, в местах стыка уплотнителя.
Косяк массовый, на заводе не исправляли его 2 года, только потом стали менять уплотнитель на более мягкий.
ОД красили без вопросов по гарантии. Я даже не заморачивался, просто наклеил пленку.

Вот например, когда вода с потолка течет или капот не открывается или наоборот не закрывается у некоторых форумчан. вот это уже не мелочи.

Еще не нравится отсутствие датчиков, например уровня ОЖ и масла. Не люблю лазить под капот.

не советую ) спать не будете
150+6ступка все же получше чем 120+4ступка, вам просто на пикассо не повезло, как вудукиду

За эту цену шикарная машина С класса, отличная динамика, великолепно держит дорогу, классный внешний вид. Машина очень комфортная и безопасная!

Двигатель требует внимания.
До первых 100 000км никаких проблем не было вообще, но как только перевалило, началось такое, после чего у людей стереотипы появляются об этих марках.
Но! Прикладываете руки, точнее готовите деньги и всё будет прекрасно!

ГРМ на 96000км - 36000₽ (сервис ободрал..)
Турбина (картридж) на 105000км - 13000₽ с заменой
Маслосьемные колпачки, ГРМ (на всякий случай, раз разобрали всё), Клапанная крышка на 126000км - 41000₽ с работой
Парктроник (голову шатает периодически), если проводка начала гнить, лучше купите с разборки и сами поменяйте (хетч бек и седан разные проводки).

Комплектация зимний пакет, мягкая подвеска, обзорность, кузов хорошо защищён от коррозии, возможность установки фаркопа.

Из за мягкости подвески пробивает стойки на глубоких ямах, на высокой скорости немного неустойчив и хочется переключиться на следующую скорость.

двигатель не любит перегрева, поэтому следите. Ходовую часто перебирать приходится, благо не дорого.
Катушки зажигания при 30000 км одна полетела, это не нормально, но опять же не дорого.

Отличный авто. Хорошая шумка, двигатель лучше чем на 116 л.с, отличная управляемость, заводится всегда, в -40 очень тепло. Простая как табурет. Дешевая в эксплуатации.

Надёжен, прост и дешевый в эксплуатации, очень теплый зимой, хорошая шумка, отличная управляемость, оцинкованый кузов. Цена и качество.

Тот кто не ехдил на турбовых ситроенах тот не получал кайфа от вождения. Машина отличная запчестей навалом если аккуратно ездить проблемм не когда не будет. Менял только расходники

Ступичные подшипники 75 тыс
Шаровые опоры 75 тыс
Стойки стабилизатора 75, 100, 150 тыс
Привод помпы 165 тыс
Термостат 160 тыс
Маслоприемник 165 тыс
Цепь ГРМ и сопутствующие 165 тыс
Маслосъёмные колпачки 165 тыс

К этому времени подходит коробка под капиталку, по крайней мере, у меня

У меня Базовая комплектация и был приятно удивлен, что в нее входит то, за что некоторые переплачивают. Автомобилем доволен. Обслуживаюсь у дилера. Пробег 60000 км. (Не представилось возможности погонять по-честному). Особых проблем не испытывал. ТО по графику или чуть раньше. Автомобилем доволен.

При РЕЗКОМ НАЖАТИИ на педаль газа двигатель реагирует с запозданием.( Может быть регулировка нужна. Но при обслуживании у дилера считаю это минусом).

При гарантии - заменили патрубок охлаждения (термостат - блок). Текущие не исправности в расчет не беру: каждый по своему ездит.

Дизайнеры французские хороший, интерьер и экстерьер на высоте, комфорт. Подвеска хорошая, шумоизоляция хорошая.

Удобный салон на удивление. Очень надежный двигатель с МКПП. Хорошее качество материалов. Дешев в обслуживании. Не доставит нежданчиков. Очень тёплый зимой.

На дороге устойчива. 120лс едет бодро). Салон просторный. Бортовой компьютер показывает даже если у лампочка перегорела)

Не смотря на все слухе о том, что ситроен не надёжная машина. Наше авто 6 лет служила нам прекрасным автомобилем, все То согласно пробегу и рекомендациям производителя. Неприятных ситуаций не было

Плявилась не большая мокрота из под корпуса маслянного фильтра! Пробег 78000.
Вроде как турбина начала плеваться маслом в интеркулер! Именно плеваться но не гнать! Пробег 77000-78000

Сижу читаю и аху. ю вибираю этот автомобиль! До этого была рабочая за 20к р. Так как по большей части езжу на мотоцикле yamaha fz6s пробег 98к я не менял не колпачки не грм в двигатель не лазил ! А вы тут пишите что каждые 20к меняете пол машины. У меня чувство , что или вас разводят на бабки или вы такие ездоки !

Красивый и очень комфортный внутри. Динамика и устойчивость на скорости. Большой багажник. Клиренс - заявленные 170 см.

много ненужной электроники,постоянно что-то выходит из строя,через пару месяцев как взяли из салона облезла вся кожа на руле. ест масло,не везде берутся за ремонт этого авто. Заправка только 95 бензином,92 заправлять нельзя.Больше минусов чем плюсов.

почти сразу начала есть масло на пробеге 40,периодически выдает ошибки на мониторе в виде надписи - Неисправность в системе двигателя. после 2-х лет в эксплуатации на склоне могла не заводиться.

Красивый автомобиль, качественная отделка салона, высокий клиренс. На вид представительский авто! Достаточно места и для пассажиров сзади из за большой колесной базы, отличные тормоза и умеренный расход бензина

Большой, комфортный, вместительный, теплый, неприхотливый, качественно сделанный из хороших материалов

Покупал в 2014 г., одним из главных критериев был просторный салон. Пробег 176000,00 км. Заменил левую стойку (сам), правый подшипник ступицы (сам) ремонтопригодность выше всяких похвал, сделал все за 1 вечер с пивом на площадке. Странно читать отзывы что тормозные диски ходят 20000,00 у меня на передних бурт был (снял на токарном станке) по 0,5 мм с каждой стороны. хотя во многом это зависит от навыков. ремень ГРМ менял 2 раза, больше 80000 не езжу, хотя слышал про 120000. Колодки менял перед раза 2, зад 1. свечи менял, но не сам. ремень привода навесного оборудования родной. Недавно загорелся вертолетик - катализатор, обманку приготовил, как потеплеет заменю. Если кто будет сам разбирать левую сторону помните что на внутренней гранате стопорного кольца нет вообще.
Вот сейчас дилемма что брать из обуви на лето, на родных мишках чуть дотянул до зимы. Зимняя резина второй комплект.
Машиной доволен.

шумоизоляция, динамика разгона , просторный салон, безопасность, отличная управляемость, отличная акпп, турбина

Симпатичная мордашка, объемный салон, вменяемые цены в 2014 году были, оцинкованный кузов, вменяемая динамика и расход топлива.

Тонкое ЛКП, у всех цветов кроме белого перламутра 60-80 по кузову.
Говорливая подвеска.
Бедно оснащен даже в максимальной комплектации.

Ломается, как таз:
поменяно: ТНВД(гарантия), цепь(за свои 25200 рублей), передние амортизаторы, передние стойки стабилизатора, правая шаровая(еще 17 тысяч рублей) и это за 4 года эксплуатации с новья. Помимо этого: каждые 5 тысяч менялось масло, на 20 тысячах пробега замена свечей.
Передние колодки умерли на 34 тысячах, задние на 38.
Бежит масло с опоры масляного фильтра это еще 14 тысяч ремонт, отъезжает по-тихому термостат. Задние амортизаторы потеют уже 3 года, все никак не сдохнут.

Машина - денежный пылесос.

В целом за три года владения автомобиля глобальных проблем небыло. Если возникали вопросы то устранялись по гарантии. Подвеска хорошая но шумновата. По неровностям ездит отлично , все глотает. Коробка единственный минус что 4 ступени. Но и с ней едет нормально! До 160 смело. Места в автомобиле много. Удобный багажник за счёт выгнутого стекла. Так что кто думает что французы очко, это диванные эксперты, которые только ездили на жигах , а о них только слышали. Так что хорошее авто. Выбор был сделан в 14 году между Церато и ним, и все же выбрал ситр.

Старый 4 ступенчатый автомат. Шумная подвеска. Мягкие заводские тормозные диски. Акустика по сравнению с хэчбеком сильно отличается. Или дело в шумке которой в хэче больше. Но по сравнению с корейцами ее тут много )) немного валкий в поворотах. Сидения удобнее в хэчбеке.

Была проблема с завода с вибрацией при торможении, сначала ОД меняли тормозные диски, но проблема заключалась в салентблоках рычагов, сильно мягкие. Поменяли ушло. Меняли клапан в коробке по гарантии, выдал ошибку на пробеге около 30 ткм. Потекла стойка на 45 ткм, но больше грешу на грунтовку по которой ездил порой не снижая скорость . На этом все 54 ткм авто продан .

5 копеек о Citroen C4

Дизайн узнаваемый, фирменный стиль.
Материалы отделки салона, шумоизоляция, комфорт отличные. Очень хороша в управлении и РЕАЛЬНО РЕЗВЫЙ МОТОР. КТО ЕЗДИЛ, ПОЙМЕТ. Очень живущая подвеска. В своём классе наверное один из лучших авто, моё мнение, многие реально французов недооценивают. А зря.

Двигатель ЕР6 турбо требует внимательного обслуживания. Опыт эксплуатации именно этих двигателей более 8лет. Важно - следить за уровнем масла. Держать к максимуму.
Замена желательно 8т.км, не более 10. Если на холодную появляется лёгкий рокот цепи грм, сразу замена. Обычно 60-80т.км. И будет счастье от этого мотора и автомобиля.
Для продления срока акпп рекомендую масло частично менять с 40т.км через каждые 20т.км, хотя я менял через 10.
И давать мотору дышать. Езда на низких оборотах не для этого движка.

Неисправностей конкретно по С4 II 2016 серьёзных до 55т.км не было.
Только плановое обслуживание.
Из предыдущего опыта авто с таким мотором к 60-80 возможна замена цепи грм.
К 120-130 замена передних и задних стоек.
Диски тормозные передние живут 40-60т.км. Задние около 130-150т.км.

8 месяцев назад

Шумоизоляция-5, экономичность, дизаайн-5+ ,

надежность(пробег8000) -5, не авто, а самолёт, не понимал французов раньше, а зря! АВТО-с большой буквы, я очень доволен, что имею такой!
Водительский стаж-43года.

1передача коротковата, в принципе это даже, хорошо,получилась своего рода пониженная передача, если честно придраться не к чему!

Комфорт, особенно на больших расстояниях. Экстерьер, интерьер. Динамика, управляемость. Хорошие материалы. Теплая печка. Автомат 6 ст. Aisin. Комфортная подвеска. Цена в сравнении с конкурентами. Клиренс для российских дорог.

Проблемный турбированный 150 л.с. мотор, масложор. Авто для теплых зим, до -25 градусов. Высокая стоимость содержания для своего класса. Низкая ликвидность.

20 тыс. пинки автомата, лечится заменой масла
40 тыс. цепь растянулась, аккумулятор кальциевый перестал держать заряд
50 тыс. тнвд, термостат, передние диски
60 тыс. передние стойки

экономичный чугунный двигатель в паре с гидротрансформатором от Айсин, что в современных реалиях редкость.
качественный и просторный салон
хороший клиренс

потерлась кожа на оплетке руля через 3 года - заменили по гарантии (тк производитель признал что в эти года она попадалась некачественная)

* всеядная подвеска
* отличный клиренс
* большой размер салона для Ц класса, больше многих конкурентов
* приятный салон с обилием мягкого пластика
* хороший климат-контроль
* отличное соотношение цена/качество

К этому времени подходит коробка под капиталку, по крайней мере, у меня

Управляемость автомобиля в комбинации подвески и рулевой отличные. Самый высокий седан в своем классе. Безопасный .

Цена даже на новый. Комфорт. С мотором tu5 и 6 а/т надёжный и беспроблемный. Прост в обслуживании подборе запчастей. Задний диван комфортнее чем в бизнес классе других марок.

Передние стойки амортизатора оказались бракованные появился стук на 40 000. Поменят на оригинал от дизельной версии, подвеска стала ещё комфортнее.

Из-за высокого клиренса и длинной базы управляемость пострадала в сравнении с тем же Пежо 308. Ну и ликвидность на вторичном рынке значительно ниже одноклассников. Ничего не поделать - стереотипы очень сильны.

На 18 тыс.км замена передних стоек по гарантии 😬
Не любит коротких поездок. Особенно зимой
4-х ступ.коробка, но на новом поколении уже 6 ст.

Зимой коробка долго отходит, плохо вкл. первая передача.Богажник нужно сильно закрывать ,т.к.дв.богажника лёгкая.

Экономичный, вместительный, красивый, хорошее оснащение, понравился двигатель, на дороге чувствуешь себе комфортно, в меру жесткая подвеска, высокий клиренс - 170 см. Понравился.

Большой, комфортный, вместительный, теплый, неприхотливый, качественно сделанный из хороших материалов

Машина - денежный пылесос.

В нашей стране как-то не принято ассоциировать "премиум" с автомобилями французской марки. Да, есть отдельные модели представительского класса, но назвать их премиальными сложно даже с сильной натяжкой. Наверное, в том числе и поэтому даже минский дилер Citroёn решил исключить из своего прайса модели DS. Видимо, не продаются. Да и на дорогах владельцы "дээсок" вряд ли смогут собраться в стаю, настолько ничтожна их популяция. Вопрос: кто же покупает эти автомобили и, самое главное, зачем, если есть Mercedes, BMW, Audi, наконец - Infiniti?! Ответить на него мы не сможем, зато расскажем об одном из представителей линейки - Citroёn DS4 - в рамках рубрики "Мнение владельца".

Если вам есть что скрывать от досужих глаз, смело покупайте DS4. Никому и в голову не придет, что внутри этого внешне довольно скромного автомобиля гольф-класса будет кожаный салон, сиденья с массажем и 150 л.с. мощности. Никто не обвинит вас в жизни не по средствам, а некоторые даже будут сочувствовать в том, что вам не хватило денег на нормальную пятидверную машину. Девчонки не будут пищать от восторга, водители малолитражек не станут расступаться перед вами на дорогах, зато таможенники будут с особым интересом разглядывать автомобиль, вынося вердикт о том, что DS5 круче.

Но все это лирика. Мы же подробнее остановимся на прозе, а точнее - на опыте эксплуатации французского "премиума" и впечатлениях от него.

Назвать мотив покупки этого автомобиля легко: он просто красив. Думается, что именно эстетические соображения руководят большинством покупателей DS4, потому что по остальным параметрам на рынке можно найти немало других автомобилей с менее противоречивым реноме. Подкупает высокий клиренс, который вовсе не лишний на наших дорогах и улицах, но весь "цымус", конечно, сосредоточен в салоне этого автомобиля.

4 года с позиции передовых дизайнерских тенденций - срок немалый. Салон DS4 не выглядел футуристично, когда автомобиль сходил с конвейера, но нужно отдать должное, что и спустя все эти годы он оставляет впечатления вполне гармоничного. Нет во внутреннем убранстве ничего лишнего, нет вычурности, зато есть приятное благородство (речь идет о комплектации sport chic). Садиться в него каждый раз приятно, а запах кожи, "разморенной" на белорусском солнце, как бы шепчет: "День был не очень? Иди, обниму!" Передние сиденья заслуживают отдельной похвалы - они просто мегаудобны!

Этот Citroёn был куплен с небольшим пробегом у официального дилера. За четыре года он проехал чуть больше 45 тысяч километров, используется преимущественно для поездок по городу, ведь именно городской трафик как никакой другой дает возможность осознать преимущества 6-ступенчатой АКПП в союзе с 150-сильным турбированным мотором. Однако двигатель этот, несмотря на совместную разработку с BMW, зарекомендовал себя не очень хорошо, если не сказать - плохо. На форумах владельцы DS4 через одного жалуются на различные проблемы, и в этой ситуации сложно оставаться объективным. Пока у данной конкретной машины проблем нет, да и пробег не тот, чтобы делать глобальные выводы, но высокий расход (около 10 л 95-го бензина в городском цикле) и "поджирание" масла (что в принципе обычно для турбированных двигателей) - что есть, то есть.

В целом пока нареканий на работу автомобиля нет. Несмотря на свое "нежное" происхождение, DS4 заводился в лютый мороз, стойко переносил сильную жару, даже пару раз перевез десяток мешков штукатурки. За эти годы доводилось иметь дело только с плановым обслуживанием, оно всегда проводилось вовремя, но последний год было решено отказаться от дилерского сервиса - слишком дорого. Из непредвиденного была только замена подшипника, один раз упал уровень охлаждающей жидкости. После этого обращаем внимание на данный момент и заодно раз в месяц контролируем уровень масла.

По кузову пока вопросов нет (производитель заявляет о двусторонней полной оцинковке модели), ЛКП ведет себя прилично - никаких вспучиваний краски, как сейчас "модно", за все это время обнаружено не было.

Что касается ощущений от езды, то они, по сути, самые обычные. Наверное, мнение субъективное, но особого задора в автомобиле нет. В нем приятно въезжать под Боба Марли в закат, но прыгать из полосы в полосу просто не хочется.

Непривычно жесткой показалась подвеска. Автоматическая коробка, наверное, не самая шустрая, но ситуаций, когда не получалось своевременно и резко ускориться, еще не было.

По габаритам Citroёn DS4 идентичен Opel Astra GTC, хорошо известному нашим читателям по циклу статей о пригоне и сравнении с Renault Logan. Но по маневренности DS немного проигрывает Astra, для разворота ему нужно чуть больше места. В городе автомобиль весьма удобен, но и для передвижений на дальние дистанции оказался неожиданно комфортен.

С позиции пользователя хотелось бы отметить оснащение автомобиля. Поначалу непривычно воспринимается панорамное стекло с выдвижными солнечными козырьками.

Полный набор подушек и систем безопасности, парктроники по всему периметру, система контроля "слепых" зон, кожаный руль, двухзонный "климат", "круиз", выдвижной подлокотник - это все само собой разумеется. Но, путешествуя на заднем диване, я никак не могла понять одного: как можно было уделить столько внимания комфорту водителя и переднего пассажира и так наплевательски отнестись к тем, кто едет сзади?!

В долгой дороге обнаружили себя некоторые моменты, которые не замечались раньше. А именно - не опускаются стекла задних дверей, нет розетки и подстаканников. Была надежда найти последние в откидном подлокотнике, который не было нужды исследовать раньше, но нет, там их тоже не оказалось. Самое смешное, что в подстаканник, расположенный между передними сиденьями, не стала вполне себе стандартная термокружка. То ли у французов стаканы уже, то ли это просто углубление для монет.

Но правду говорят: дьявол кроется в мелочах. Это понимаешь, когда нужно, например, снять аккумулятор или поменять масляный фильтр. Чтобы до них добраться, нужно сильно постараться.

И даже если вам не нужно будет озадачиваться извлечением аккумулятора, вас каждый раз будет повергать в печаль "кочерга", которой нужно подпирать капот, заглядывая под него. А звук закрывающейся крышки багажника заставит соседей по парковке на вас как минимум невольно оглянуться. И это без упоминания разных мелких "резинок" и "пластмассок", которые не хотят держаться на своих местах. Последнее исправимо, но это, черт возьми, "премиум"?!

У интересного решения задних дверей оказалась обратная сторона - для людей невысокого роста, к коим относятся подросшие дети и автор этих строк, острые края приходятся аккурат на уровень лица. Прецедентов пока не было, но пару раз приходилось уворачиваться от внезапно открывающейся изнутри двери, находясь рядом с ней.

В целом Citroёn DS4 - автомобиль для ценителей. Если не думать о бордюрах, расходе топлива, ресурсе мотора, не обслуживать автомобиль самому (кстати, салонный и воздушный фильтры меняются в нем неожиданно легко и просто) и не пить в нем кофе из термокружки, то за его красоту и нежные кожаные объятия можно закрыть глаза на отклеившуюся резинку полки багажника, а то и вовсе приклеить ее обратно и не вспоминать об этом.

Елена ШЕМЕТ

Фото автора
ABW.BY

Найти оригинальные б/у запчасти для Citroen DS4 вы можете на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!

Читайте также: