Ситроен джампер не реагирует на педаль газа

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Отказ педали газа ⇐ Boxer 3. Двигатель

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

Ребят, такая проблема. Пробег 190тыс. второй раз уже ловлю такой глюк:
1. В движении пропадает педаль газа, если точнее, двигатель не крутиться выше 2000, т.е. реагирует только в начале нажатия.
2. Когда останавливаешься = загорается ЧЕК.
3. Глушу, завожу = всё в норме.
4. Диагностика НЕ показывает ошибок.

Что это за хрень такая?

Реостат. были бы характерные механические проблемы(дребезг контактов и прочее) да и по ощущениям просто ДУШИТ двигатель на 2000. Есть мысль что ошибка сохранилась в блоке ТНВД. но это тоже предположение.

Я озвучил что первое в голову пришло. Про ТНВД скажу так, он давление создает или не создает, остальное регулирует клапан, вот он может ошибаться, а насос у нас просто железка.
Кстати может быть еще куча причин.

Обходная программа? Тогда она врядли сама выключится, только на сервисе. Надо по цепи идти начиная с фильтров, топливного и воздушного, потом мерять давление в рампе, ЕГР проверить тоже не помешает, может его закусывает и при разгоне заслонка не закрывается.

Когда поднимается температура, электроника отключает сцепление, чтоб не было перегрева, когда остывает, машина снова едет!

ээ - что, не ясно да?!
под капотом сидит

с термометром
и ключом 24*32 отключает когда надо сцепление

Всем привет.
Вот наклюнулся не большой ремонт акселератора-педали газа. У меня отсутствовала сама лапка. Очень неудобно нажимать на неё. Из практики знаю, что она часто ломается, и стоит примерно 10у.е. И многие ездят без неё. Но разбогатеть империалистам не дам. Взяв саму педальку, решил её увековечить, и что бы она больше не ломалась вообще. Так как на прошлой машине я попадал два раза на новую.

Всем привет, ребята подскажите что может быть? При езде по мелким кочкам или по гравийке на педаль газа идет мелкая вибрация, как будто как на педали тормоза когда АБС работает, тока чуть слабее. Понять не могу что может быть, ведь педаль газа ни с чем кроме тросика не взаимодействует. Выработки на педали нет, сидит плотно, пружина тоже в порядке, тросик проходит аккуратно не за что не задевая. Я.

Сибирский , не с кожухом да и самим тросиком все в порядке, завтра до подушек полезу, буду смотреть. А еще есть какие-нить варианты? Вдруг это и не подушки.

Подскажите, пожалуйста, имею Паджеро 1996 с 4м40 ЭФИ 140 сил. Неправильно работает датчик положения педали газа, его нужно совершенно точно менять. Но по запчастям он отдельно не находится, только всборе с насосом.
Думаю что можно взять от Делики после 97 года, там где он находится на самой педали в салоне, его у этой машины можно купить отдельно.
Вопрос в их взаимозаменяемости, подскажите.

Вообщем на выходных появился непонятный гул, самое интересное звук как у работы моторчика под капотом или гидравлического насоса. Появляется только в ситуациии когда нажимаешь на педаль газа до 2-3 об, гудит пока стрелка не упадет до 800-1000 об. если в момент когда стрелка падает к тыще прикоснуться к педали звук пропадает. С соседом по гаражу открыл капот, звук идет четко над двигателем под.

Ант ,
Непонятный звук при отпускании педали газа

Добрый день. Так что это за гул. у меня та же хрень и не знаю бороться с ней или пусть воет. ](*,)

Что делать когда идет перегазовка при отпускании педали газа при переключении передач после того как сцепление уже отпущеное плавно отпускаю газ а очущение как будто газ и не отпускал, длиться несколько секунд.

Переодически не реагирует на педаль газа. Ужас на перекрестках. Оценка:

Проблема появилась месяца два назад. При попытке тронуться нажал на газ, а машина стоит и на газ не реагирует. через несколько секунд все прошло и авто поехало в обычном режиме.
Повторилось через несколько дней, но тоже не криминально. А вот месяц назад жена накатом выехала на перекресток и нажала на газ для поворота, а фиг! Никакой реакции. Так и зависла посередине. Только через полминуты цэ пять поехал как ни в чем ни бывало.
Позвонили на сервис и мастер сделал аборт по телефону-плохой бензин, попробуйте сменить заправку. Мы настояли на приеме в сервис, где и получили ответ, что ошибок нет, все в порядке. Но при плохом бензине она бы дергалась, глохла, но не просто же такое ощущение, что нет связи педали газа с мотором. Эта история повторяется с завидным постоянством. Сейчас я при попытке заехать во двор с главной дороги прям и встал поперек. мне показалось,что долго стоял. Хорошо,что у встречных был красный в отдалении,а обычно там летают все.
Машина 2 литра АКПП. Есть какие-нибудь мысли? Сервис опять ответил, что если нет ошибок, ничем помочь не смогут. А так ездить уже становится страшно, тем боле, что машина жены и она возит ребенка

Ну вот и все .Бус поехал, ошибок нет, проблем нет . Вот и чудненько !
Все оказалось просто .Но что бы это понять надо было разобрать половину морды .Прозвонить проводку и увидать одну мало заметную поломочку .
Ну обо всем по порядку .
Приехал значит в сервис со своей проблемой .

Подключили комп и вот тебе куча ошибок . 3 штуки только по турбине .Обрыв цепи была самая первая с которой начали искать .Пришлось разобрать облицовку что бы добраться до пучка проводов от турбины к мозгам

Прозвонив провода и увидав что проводка в порядке .Мастер меня чуток расстроил тем что сказал что дело в турбине, так как проводка в порядке .Начали собирать все и подключив разъем к блоку управления начали пробовать заводить .Но что то пошло не так и бусик не захотел заводится, но зато активно включался вентилятор охлаждения и работал даже на выключенном зажигании . При этом нарисовались еще очень много всяческих ошибок.Которые даже компом не скидывались .После нескольких без успешных попыток было решено отключить фишку от блока управления . фишку вынули, продули и воткнули на место . Снова ключ на старт ! И о чудо ! Завелся и не одной ошибки по компу ! Решили опять скинуть фишку и за одно мастер решил открутить сам блок управления .Открутив его увидали что на самом блоке где вставляется фишка отломаны два усика которые крепят и держат фишку . Короче все ошибки из за того что просто отошла фишка. Это меня очень обрадовало так как не очень хотелось попадать на ремонт турбы . Фишку притянули хомутами .И я счастливый уехал на тест драйв вылеченного бусика .Он едет ! Тубина дует ! Наконец то я почувствовал мощь своего коня .
Вот так все оказалось просто .
Всем добра, бобра и щастия !
Ровных дорог и добрых ДПСов !

С момента покупки С5-ого сильно меня бесил "мертвый ход" педали газа, который выражается в том, что нажимая плавно на педаль газа, обороты начинают расти не сразу, а лишь после определенного хода педали (по моим ощущениям, около 10 мм). На моих предыдущих автомобилях везде были тросики и "выборка" мертвого хода не составляла никакой проблемы, здесь же имеем дело с электронной педалью газа, лишенной какой-либо механической связи с дроссельной заслонкой.
Почитав информацию здесь на драйве и на разных форумах, понял, что это довольно-таки массовая проблема и существует несколько способов борьбы с ней:
— инициализация педали газа
— регулировка педали (как например, на ладах-грантах и УАЗ-патриот).
— установка pedal-booster, jetter и всяких разных адаптеров-обманок педали газа
— смириться и привыкнуть
Смиряться с этим багом мне не хотелось, поэтому решил начать с самого простого — инициализации педали газа, которую вчера выполнил при помощи лексии. Какой-то существенной разницы честно говоря, не заметил.
Зато заметил при просмотре параметров работы двигателя и АКПП в лексии, что при медленном нажатии на педаль газа, до определенного хода педали, компьютер расценивает это нажатие как вовсе и не нажатие, т.е. состояние дроссельной заслонки расценивается как "холостой ход"

так же и ЭБУ АКПП как для не нажатой так и для нажатой до определенного хода педали показывает 6%

Поэтому пришла ко мне мысль попробовать подрегулировать педаль газа чтобы устранить этот мертвый ход и дроссельная заслонка начинала бы тогда реагировать с минимального нажатия на газ.
Снимаем педаль, несем домой. Не зная что тут можно регулировать, начал разбирать.
Снял боковые крышки.

Посмотрел, что дальше разбирать нет смысла, решил спилить козырек чтобы открылись опорные площадки. Козырек не выбрасываем, он еще пригодится.

Далее берем педаль, надфили, ноутбук и Лексию и идем в машину, подгонять толщину приклеенной пластиковой полоски. Подключаем педаль и Лексию, сбрасываем ошибки, смотрим параметры, заводим, при первой заводке обороты подскочили до 5000, глушим, снимаем педаль. Стачиваем напильником понемногу, снова подключаем педаль, сбрасываем ошибки, смотрим параметры, можно не заводить, но нужно добиться в параметрах впрыска (вкладка "впуск воздуха") состояние дроссельной заслонки — холостой ход и в параметрах АКПП вкладка "основные переменные" — положение педали акселератора — 6%. После нескольких примерок убеждаемся что двигаемся в нужном направлении, положение педали акселератора в параметрах АКПП постепенно уменьшается с уменьшением толщины приклеенной полоски. Когда достигнуты заветные параметры, заводим, газуем, проверяем что после отпускания педали газа обороты падают до холостых и в параметрах впрыска состояние дроссельной заслонки — холостой ход, а в параметрах АКПП положение педали акселератора — 6%.

Прикручиваем педаль газа. Далее следовала пробная поездка, результатами остался доволен, двигатель реагирует на минимальное нажатие на педаль газа. То что мне было нужно.
Отпиленный козырек на место пока не клеил. Поезжу посмотрю как надолго хватит проделанной регулировки.
Всем спасибо за внимание.

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Читайте также: