Шкода фабия чем заменили

Обновлено: 07.07.2024

— Вы слышали новость? Малышка Фабия сошлась с китайцем.

— Не с китайцем — с тайваньцем!

— Ах, с тайваньцем? Да не всё ли равно.

Версии Skoda Fabia с наддувными бензиновыми моторами демонстрируют неплохую динамику, но мне больше понравилось, как машина держит дорогу.

Версии с наддувными бензиновыми моторами демонстрируют неплохую динамику, но мне больше понравилось, как машина держит дорогу.

НАЧАЛО РОМАНА

Помните, как в свое время спорили о том, кто победит — мобильные телефоны, экраны которых увеличивались в размерах и которые обзаводились новыми функциями, или компьютеры, чьи размеры уменьшались до карманных? Как известно, вчистую выиграл смартфон, и теперь уже немногие знают, какими были такие наладонные КПК (карманные персональные компьютеры).

Функция MirrorLink позволяет с автомобильного экрана управлять приложениями, установленными на совместимых смартфонах (пока это HTC и платформа Android, но к весне будущего года обещают версию для устройств с iOS). И — опа! — появляется возможность пользоваться мобильным Интернетом со всеми вытекающими. Экран бортовой системы отобразит приложения смартфона, необходимые для прослушивания музыки, пользования навигационной системой, просмотра списка контактов и так далее. Из соображений безопасности некоторые функции, например видеопросмотр, доступны, только когда автомобиль неподвижен. Функции поиска контактов и прослушивания музыки можно использовать в движении. Так с помощью системы MirrorLink автомобиль задействует возможности смартфона.

А функция SmartGate позволяет передавать некоторые данные об автомобиле на смартфон через Wi-Fi. Например, специальное приложение Skoda Drive App сообщает, насколько эффективным был стиль вождения в каждой поездке, а также информирует о расходе топлива, средней скорости и о многом другом. Пользователи могут просмотреть свои маршруты на карте и разместить их в соцсетях. С помощью приложений удастся узнать: ускорение, скорость, интенсивность замедления, давление на педаль тормоза или акселератора, продолжительность торможения и т. п.

Как я понимаю, это только начало романа между автомобилем и многофункциональным мобильником. Захватывает!

БАРИАТРИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ

IMG_5315_новый размер

— Нет, версии RS не будет.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

ПЛЮС Приятный внешний вид, современная электронная начинка, хорошая управляемость

Всем привет!
Время от времени задумываюсь, а какая будет моя следующая машина.
На что логично будет поменять Fabia RS, а вы уже задумывались?

Я ездил на тест-драйв Yeti, New Octavia и Superb и в салоны VW и другие.

Очень хочется остаться со Skoda, но в Октавии и Супербе банально неудобно в дороге на дальняк, так как нельзя сделать так

и над головой больше места!
Такую же динамику, практичность и экономичность, стоимость ТО и т.д. и т.п. — нет ни у кого, или все же альтернатива есть?

ИТАК мои пожелания:
Новая машина стоимостью ~1 — 1,2 млн.руб., можно и МКПП, разгон до 100 км/ч до 8 сек.(лучше до 7-ми конечно), адекватная стоимость ТО, расход до 9 литров бензина в городе и до 7 на трассе. Возможность легко разогнаться до 200 км/ч, до 200 л.с. в ПТС.

Интересно на что засматриваетесь вы?

(мечтаю я об Audi A7 3.0TDI 204 л.с., Q7 4.2TDI, VW Caravella 2.0TSI, но это все далеко за 2 млн.руб., а с б/у связываться конечно не очень хочется, печальный опыт уже есть)

Skoda Fabia RS 2011, 180 л. с. — просто так

Машины в продаже

Комментарии 58

Привет)
SKODA Yeti 1.8 TSI 4x4 по цене как раз будет.
А в скорости, мощности и разгоне конечно не дотягивает до твоих критериев к новому авто.
Но на мой взгляд, в целом хороший автомобиль))

Тимур, тыщу раз говорил тебе…
вообще учитывая то, что ты менять машину будешь не завтра — дождись 2er серию, она уже совсем скоро будет. Там есть все для тебя.

ну там не будет нормальных двигателей ((( разве что 235, но там цена за 2 ляма (((

А "нормальные" — это какие? По каким параметрам определяется нормальный двигатель, в данном случае? )

ну например твой аппарат, просто шикарен ! лично для меня — БМВ ))) 3 литра- 6 горшком и выше, только задний привод ! линейка 1 и 2 серии, очень ограничена двумя 1.6 турбо и дизелем (((в Германии, есть пожирнее двигатели, хотя все они 4ех цилиндровые ((( не знаю, может на 2ой серии новая гамма двигателей будет, очень хотелось бы в это верить ибо как рулится бмв — радует )))

учту! спасибо за совет! :)

свои пять копеек вставлю ))) после фабии рс, вариантов за такие деньги нет и не будет ((( клио рс, вполне возмодно и не приедет в РФ, как и фиеста СТ ((( я покатался на всем, что сейчас более или менее едет и модно, это и бмв 120д и 328 и 320д — это всё ниОЧЁМ, фабия лучше и быстрее, может 328 и чуть резвее но по фану, шкоде нет равных ! из бмв минимум 335 или 135, а лучше ///М иначе это недо бмв, ИМХО конечно .

форд фокус ст — унылый страшно, комплектация там богатая (ксенон, люк, музыка ) и это единственный плюс авто (((

мини JCW очень хорош, но тесен и на палке, вооще палка в городе Москва — удовольствие странное и в дальнейшем не ликвидное .paceman такой же как и кантримен, только поменьше, рулится здорово, но не едет и стоит как ку3 (((

ауди, всю линейку тестил, акромя рс моделей, ку3 — хорош и на полигоне в Яхроме и в городе, но по мне там нужен полный sline включаю подвеску, ну надежность дсг и двигателей ВАГа вызывает опасение ((( а3 новая — не понравилась, валкая жутко, едет скучно, плюс один — Кватро ))) остальные модели много дороже, самая любимая ТТ, обычная 211 едет на уровне гольфа Р, ну вот к нему то я и вёл, много катаюсь на сим аппарате, ибо друг владет им, тачка — огонь ! и делать с ней ничего не надо, никаких дропов, выхлопов и прочей лабуды, чип от рево, правильная резина, если богат -19 диски, как в Европе положено и вперед ! жалею, что у меня небыло возможности купить её (((
s3 к слову, гораздо скучнее эрки ((( она совсем другая, хотя в принципе авто тоже не плохое, новая так вообще огонь будет, 300 сил, но цена и все вытекающие — не радуют !

и вообще полный привод — нужная штука, уж таковы условия РФ ! поэтому еще вариант субару wrx, 11ого года за 1,3 можно забрать, минусы — палка, отделочные материалы и дико дорогая КАСКО ((( но едет азартно, рулится четко и вообще боком веселее )))сти — слишком дорого и гарантия маленькая . brz — забавная, не особо едет, но точно не на каждый день, трек или по выходным (((

продукция ВАГ групп, типа GTI и Сироко — близка к фабии, преимущество только одно, тюнинг, но передний привод когда на нем 250 + странное удовольствие — букс, да и не умеют они поворачивать как бмв (((

может какие то тачки забыл, вспомню напишу ! за себя скажу так, катаюсь на фабии и коплю на BMW 135 или 335, лучше конечно М серия )эти тачки — огонь )))

со всем соглашусь! были бы еще у нас правильные бмв, 123 дизель например. октавия комби рс дизельная и другие варианты, которые доступны в европе.

форд фокус ст — унылый страшно, комплектация там богатая (ксенон, люк, музыка ) и это единственный плюс авто (((

:) ну я за стабильность )) Была Фабия в универсале - поменяли на октавию, тоже в универсале. Хотя было желание просто взять такую же фабию но с бОльшим движком :) Но у нас пока одно авто в семье - я не вожу. Себе бы фабию взяла. Любовь у меня к ним . пока :gy:

ну я за стабильность )) Была Фабия в универсале - поменяли на октавию, тоже в универсале. Хотя было желание просто взять такую же фабию но с бОльшим движком Но у нас пока одно авто в семье - я не вожу. Себе бы фабию взяла. Любовь у меня к ним . пока

Я так-то шкоду тоже нежно люблю ))) но вот хочется че-то другое. Шкода такая скучная внутри, мрачная.

Спасибо всем за советы! Буду думать :)

Эта фигня работает безотказно, как автомат калашникова (Ниссан Ноут, Тиида). За 700 тысяч самое оптимальное соотношение цена-качество. Впрочем, если надёжность не самое главное, то есть и более симпатичные машинки, когда постоять в год несколько дней в ремонте не критично.

Да ну ладно, че уж вы так, только ниссан что ли надежный? У нас две шкоды в семье, не подводят (тьфу,тьфу,тьфу), но просто хочется что-то другое. Форд Фокус, например, разве не надежная машина? не слышала нареканий

Надёжность надёжности рознь. В Штатах по опросу первые шесть мест по надёжности держат японцы, а Штаты автомобильная держава, при чём очень патриотичная. Если в течении 75 тыс. км пробега у одного, и 50,0 тыс. км у другого Ноута нечего про поломки написать, а у служебного Фокуса на 50 тыс км вынуждены были ремонтировать и очень серьёзно подвеску, то это показатель, хотя и 50 тыс. км по нашему бездорожью тоже очень неплохо. Уровень контроля за качеством на японских предприятиях (даже если они не в Японии) значительно выше, чем на всех прочих. Хотя брак и у них встречается. Может быть такое моё отношение от того, что скоро одной из машин будет три года и надо её менять. Начитался отзывов до одури. Сам ездил в жизни на двух новых Вазах около 30 тыс. км на каждом, поломок никаких, ничего не бренчало, не стучало, но это было в 80-е годы, потом качество упало, потом пропало вовсе. Но читаешь некоторые отзывы об авто знаменитейших европейских марок с таким же пробегом и впечатление, как от наших родных: это не закручено, это отпало, это сломалось. Ну что ж ждать от бюджетных машин?! Но стоят-то они до 700 тыс. рублей! Не многие могут себе позволить купить машину не бюджетную, эдак от 3 и значительно выше миллионов наших родных! Не знаю, кроме японских "бюджетников", машин, которые не гремят, не скрипят, не ломаются до 100 тысячного рубежа в километрах! Недовно ехал на такси Тойота королла, пробег 250 тыс. км, на вопрос, какие проблемы, таксист недовольно сказал: генератор поменял недавно, на 220 тысяче! У Ваза Грант из-за конструктивного просчёта за 15 тыс. км один из "счастливцев" поменял по гарантии три генератора!

Акка Кнебекайзе
Фигня полная
Эта фигня работает безотказно, как автомат калашникова (Ниссан Ноут, Тиида). За 700 тысяч самое оптимальное соотношение цена-качество. Впрочем, если надёжность не самое главное, то есть и более симпатичные машинки, когда постоять в год несколько дней в ремонте не критично.

До сих пор пребываю на стадии поиска.. сейчас вот остановилась на Опеле мокка. Не вдавалась пока в подробности, но при первом взгляде понравилась очень.

тут гдето была тема про него
говорят пока косяков много :( сырая модель

посмотрите еще SsangYong Actyon
в этой же ценовой что и мокка, выглядит так же привлекательно
я тут на улице на него посмотрела, мне понравился.
корейцы в качестве не уступают и гарантию хорошую дают

Бог создал труд и обезьяну, чтоб получился человек. А вот пингвина он не трогал - тот сразу вышел хорошо.

там она с нормальным моторчиком уже дорогая получается, вот на днях ее с подругой смотрели.
у нас Кашкай 2007 года, покупали год назад, как раз в вашу сумму :) в максималке. оч довольны

Сколько стоит нормальный вариант?

Конечно, Fabia никогда не была локомотивом продаж бренда Skoda: эту роль сначала успешно выполняла Octavia, а затем, в 2014 году, когда покупательский акцент вынужденно сместился на бюджетные седаны, ее место занял лифтбек Rapid, ближайший родственник Polo. Однако на заре своей рыночной карьеры Fabia была вполне успешна: на нее возлагали серьезные надежды, а потому локализовали в Калуге наравне с Octavia. Причем с 2010 года – по полному циклу. На наш рынок Fabia вышла в 2007 году, а в 2008 к хэтчбеку присоединился универсал. Цены в те годы были восхитительны: базовую машину можно было купить тысяч за 350, и даже универсал стоил от 370 до 570 тысяч. К тому же компакты не успели попасть под влияние валютных курсов, и накануне ухода с рынка в 2014 году базовую Fabia можно было купить чуть дороже 400 тысяч. Все это позволяло машине сохранять неплохие объемы продаж: свои 10-20 тысяч покупателей в год она имела. К тому же сейчас их не слишком-то торопятся продавать: на вторичном рынке представлено менее тысячи автомобилей. Давайте взглянем, сколько за них просят продавцы.

А просят они, надо сказать, не так уж и много по современным меркам. Автомобили до рестайлинга 2010 года оцениваются максимум в 400-450 тысяч рублей, а рестайлинговые поднимаются в цене до полумиллиона. Лишь экземпляры последних лет выпуска в возрасте 6-7 лет достигают планки в 600 тысяч. С одной стороны, это неприлично много, ведь фактически это цена покупки в те годы. С другой стороны, за 600 тысяч сейчас не купить даже топовую Гранту, так что хорошо упакованный универсал с пробегом до 100 тысяч уже не кажется слишком дорогим. Зато минимальный бюджет покупки Fabia – около 200 тысяч. При этом за 200-250 тысяч можно рассматривать автомобиль как 2007, так и 2011 года выпуска – даже рестайлинг не особенно влияет на минимальные цены. И только поздние машины 2012-2014 годов уже не будут дешевле 300 тысяч. Правда, на все эти минимальные ценники ориентироваться не стоит: модель была очень популярна у корпоративных клиентов, которые активно покупали ее для своих сотрудников. И автомобили по низу рынка с пробегом в 250-300, а то и 400 тысяч километров это подтверждают. В общем, даже в случае с Fabia гнаться за дешевизной себе дороже.

Да и вообще, зачем перебирать сомнительные варианты за 200 тысяч, если средние цены всего на 50-100 выше? Дорестайлинговые машины в большинстве своем укладываются в 250-300 тысяч, и шансы на успех за эти деньги вполне есть. Рестайлинг поднимает ценник до 300-350 тысяч, а к 2012-2013 годам выпуска машины дорожают до 350-400 тысяч. Собственно, на 400-450 тысячах и замирает планка средних цен. И статистика, и сервис оценки Autocheck подтверждают, что, имея 400-450 тысяч, можно выбирать из самых хороших вариантов.

Где искать машину?

Несмотря на свою дешевизну, Fabia не превратилась в заядлую провинциалку. Почти 20% автомобилей обитают в столице, да и Санкт-Петербург тоже сформировал целых 10% объема вторичного рынка, что является рекордом за время наших наблюдений. Еще 10% объявлений собраны на Урале. Предсказуемо лидирует по числу машин Поволжье – тут их более 20%. На юге России и в Сибири выбор невелик, но есть: в обоих регионах представлено около 7% автомобилей в продаже. А вот дальневосточных жителей Fabia не зацепила совсем. Дешевые машины там выглядят иначе, так что на момент написания материала на Дальнем Востоке не было ни одного предложения о продаже.

Географическое распределение цен тоже отличается удивительной равномерностью. Фактически вилку средней стоимости, о которой мы говорили выше, можно проецировать на всю страну. В Москве, например, машины абсолютно равномерно распределены в диапазоне от 300 до 500 тысяч со штучным пиком на 300-350. В Санкт-Петербурге разбег тоже большой, но цены пониже: от 250 до 400 тысяч с пиком на 300-350. На юге небольших ценовых пиков два: на 250-300 и 350-400 тысячах, причем второй чуть выше. Ну и все остальные регионы, включая Поволжье, Урал и Сибирь, не выбиваются из общего тренда: машины там стоят от 250 до 400 тысяч рублей.

Таким образом, возможность покопаться в недорогих вариантах сохраняется везде, как и шанс найти автомобиль посвежее и подороже. Во многом это объясняется распределением машин по возрасту: экземпляров после рестайлинга 2010 года почти столько же, сколько более возрастных и дешевых дорестайлинговых (соотношение – примерно 45 на 55 процентов). Вдобавок сказывается стабильность цен в годы, когда Fabia продавалась новой. Ну и разброс цен в зависимости от комплектации здесь не так велик, как, например, у той же Octavia, для которой разница в стоимости между базовой и топовой версиями могла быть двукратной.

На какой пробег рассчитывать?

На что обратить внимание при покупке

Подвески у Fabia максимально простые и дешевые: МакФерсон впереди и скручиваемая балка сзади. Здесь все, во-первых, надежно, а во-вторых, доступно благодаря широкому ассортименту неоригинальных компонентов. Так что на подвеске можно не зацикливаться: устранить проблемы можно легко и недорого, нужно просто немного поторговаться с продавцом. Разве что совсем приконченная ходовая часть должна навести на мысли о плохом содержании машины. Как, собственно, и изношенные тормозные диски спереди, и едва работающие барабаны сзади. Сами по себе тормоза вполне достаточны и тоже дешевы в обслуживании, поэтому проверять состояние магистралей и работу ручника нужно все с той же целью – понять общее состояние машины. А вот рулевое управление с электрогидравлическим усилителем требует чуть больше внимания. Новый насос с электрическим приводом при поломке обойдется тысяч в 25-30 даже за неоригинальный узел, и еще столько же стоит восстановленная рейка. Так что состояние масла в системе и работу усилителя лучше проверить вдумчиво. Изредка встречаются машины без усилителя руля – в этом случае возможные проблемы сведены практически к нулю.

Основных вариантов коробок передач у Fabia два: механика и шестиступенчатый классический автомат TF60SN от Aisin. Разумеется, ручная коробка дешевле в содержании – масло тут нужно менять раз в те же 50-60 тысяч километров, но стоит это гораздо дешевле. По ее надежности нарекания встречаются редко, хотя послушать коробку на подъемнике на предмет шума подшипников все же стоит. Автомат тоже можно считать хорошим вариантом: на маленькой и легкой машине он способен пройти более 200-250 тысяч километров при условии замены масла хотя бы раз в 60-80 тысяч километров. Правда, цена ремонта коробки может составить под треть стоимости машины, так что не стоит пренебрегать диагностикой, да и откладывать деньги на ремонт лучше заранее. Третий, редкий вариант трансмиссии – семиступенчатая DSG с индексом DQ200, и она в содержании и ремонте еще сложнее. Конечно, сейчас эти коробки умеют не только диагностировать, но и сравнительно недорого чинить. Но, учитывая, что речь идет о компактном дешевом хэтчбеке, затраты могут быть неоправданными.

Атмосферные моторы на 1,2 и 1,6 литра тоже имеют цепной ГРМ со схожими недостатками, а также со временем начинают потреблять масло. Однако сами по себе они попроще, а в крайнем случае здесь даже можно позволить себе капремонт. Самым предпочтительным вариантом можно считать 1,4-литровые моторы: ременной ГРМ здесь дешевле и надежнее, а склонность к угару масла пониже, чем у собратьев. На практике это означает, что ремонт может потребоваться не к 200, а к 250-300 тысячам километров. Жаль только, что этим мотором оснащено всего около 20% машин, а основная масса – это 1,2-литровые атмосферники. Впрочем, атмосферная Fabia – не тот случай, когда мотор – это приговор. А для наглядного доказательства этого тезиса давайте взглянем на несколько машин, с которыми мы в Automama столкнулись лично.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Fabia – не самый распространенный автомобиль чешского бренда на нашем рынке, так что в наши руки она попадает реже своих собратьев. Хорошие экземпляры на этом фоне особенно запоминаются, и один из них посетил нас весной этого года. Клиент обратился в наш офис в Краснодаре в середине марта с целью обмена своей Fabia на автомобиль побольше – нашу Skoda Octavia III 2016 года, которую он рассчитывал купить с помощью нашего продукта "Автокредит". Смена автомобиля без смены бренда намекала на то, что марка владельцу нравится, и это давало надежды на хорошее состояние его текущей машины.

За восемь лет Skoda Fabia второго поколения разошлась неплохим тиражом. Она до сих пор привлекает оригинальной внешностью, добротными материалами и комплектующими и примерным поведением на дороге. Присмотримся к подержанному автомобилю и обратим внимание на наиболее опасные подводные камни.

00 Fabia-selected_zr 01_15

Проведенный в 2010 году рестайлинг коснулся преимущественно внешности: изменились фары, передний бампер с противотуманками, решетка радиатора и капот. Машина визуально стала шире.

ПО ОДЕЖКЕ ВСТРЕЧАЮТ

Кузов Skoda Fabia с двухсторонней оцинковкой уверенно сопротивляется нашим реагентным зимам. А появившаяся ржавчина расскажет о случившейся некогда аварии и дешевом кузовном ремонте.

11 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.

Бензиновые двигатели объемом 1,2 л уступают четырехцилиндровым в надежности из-за цепи ГРМ, требующей замены каждые 150 000 километров.

Если Fabia оборудована климат-контролем Climatronic, при покупке обязательно проверьте его исправность, а именно: регулируется ли температура и перераспределяются ли потоки. Даже у трехлетних машин случается закисание заслонок, и тогда печка вместо горячего дует чуть теплым. А у автомобилей старше пяти лет иногда умирает еще и блок управления климат-контролем. Придется восстанавливать перегоревшую плату или покупать новый блок (22 000 рублей).

Обязательно проверьте работоспособность всех электростеклоподъемников.

12 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.

Самый популярный у нас турбодизель — объемом 1,4 л. Он достаточно надежен, но ремонт топливной системы влетит в копеечку из-за дорогущих насосов-форсунок.

Случается, что шлейф проводов переламывается в месте между водительской дверью и стойкой — и блок стеклоподъемников становится декорацией. По этой же причине могут не работать сервоприводы и обогрев наружных зеркал.

Не удивляйтесь, если у пяти-шестилетней машины центральный замок не реагирует на ключ. Замена батарейки не поможет, и придется заменить сам ключ. У машин этого возраста часто ломаются пластиковые детали замка багажника (3800 рублей). Еще одно слабое место пятой двери (только у универсалов) — лопающийся дополнительный стоп-сигнал (2000 рублей).

Свинью может подложить и щиток приборов. Самые частые неисправности — погасшие шкалы или дисплей маршрутного компьютера. Если после сброса клеммы аккумулятора приборы не ожили — бегом к толковому электрику, иначе придется раскошеливаться на новый щиток (18 000 рублей). Если показания внешней температуры не соответствуют действительности, проверьте расположенный за передним бампером температурный датчик — он открыт всем ветрам, быстро покрывается грязью и потому врет.

03 Fabia-selected_zr 01_15

ДВИЖУЩАЯ СИЛА

Ассортимент двигателей по-немецки (кто в доме хозяин!) богат. На выбор — семь бензиновых и пять дизельных двигателей. Открывают список трехцилиндровые шести- и двенадцатиклапанные атмосферники серий CGPA, BZG и BBM объемом 1,2 л (28% автомобилей на российском рынке). Любителям езды с ветерком такой агрегат вряд ли приглянется, зато с надежностью у него полный порядок. Самое слабое звено — катушки зажигания (по 1800 рублей), нередко требующие замены уже после 30 000 километров. Причем особенно уязвима катушка второго цилиндра. Подобным недугом страдают в первую очередь автомобили в крупных городах. Частые зависания в пробках ведут к быстрому засорению свечей и пропускам зажигания. А каждые 45 000- 50 000 километров нужно промывать дроссельную заслонку.

При осмотре автомобиля обязательно проверьте чистоту двигателя. Масляные подтеки по стыку передней крышки и блока цилиндров — обычное дело. Цепь привода ГРМ (3600 рублей) служит в среднем 150 000 километров, а менять ее лучше одновременно со звездочками (по 1100 рублей). Блок цилиндров спокойно выхаживает до 250 000 километров, что для такого объема очень неплохо.

01_15

До 2008 года на Фабию ставили проверенный временем четырехступенчатый агрегат Jatco JF404E, затем его сменил шестиступенчатый и куда более капризный Aisin. Самая распространенная механическая болячка — быстрый износ сдвоенного подшипника первичного вала.

02 Fabia-selected_zr 01_15

Встречаются и заряженные хэтчи Fabia RS со 180‑сильным турбомотором. Их состояние напрямую зависит от владельца, присмотритесь к нему внимательнее — и многое узнаете о машине. Дизельных модификаций на нашем рынке немного — чуть больше 10%. Если не сливать в свой бак солярку с первого попавшегося трактора, то особых проблем моторы не доставят. Лучше всего выбирать появившиеся после 2010 года дизели с системой впрыска Common Rail, объемом 1,2 и 1,6 л. А самый популярный у нас на рынке дизель 1.4 с насосами-форсунками в случае ремонта топливной системы просто разорит: один насос-форсунка обойдется в среднем в 25 000 рублей!

Еще капризнее 7- ступенчатая коробка DSG. В 2012 году гарантия на нее была увеличена до пяти лет или 150 000 километров, так как из-за ее ненадежности продажи у концерна Volkswagen стали падать. Главные источники головной боли — сцепления и мехатронный блок управления. Фрикционный материал сцеплений оказался не самым удачным и быстро стирался. Основной же проблемой блока, как и у 6-ступенчатой коробки DQ250, стало быстрое засорение и выход из строя управляющих клапанов. В начале 2014 года гарантия на эту трансмиссию вновь стала двухлетней — якобы все детские болячки вылечены. Что ж, поживем — увидим.

ВРЕШЬ, НЕ ПРОБЬЕШЬ

Подвеска комфортом не отличается. Правда, изрядно потряхивая седоков на мелких неровностях, на крупных колдобинах удар она держит. Еще до 50 000 километров сдаются втулки стабилизатора (180 рублей) и задние сайлент-блоки передних рычагов (650 рублей). Вдвое дольше держатся стойки стабилизатора (по 1200 рублей за штуку) и рулевые наконечники (по 1300 рублей). Опорные подшипники (820 рублей) живут немногим дольше, а их кончина сопровождается скрипом при повороте руля. Если же все элементы подвески исправны, но сзади раздается небольшой грохот, не пугайтесь — скорее всего, это пластиковые кожухи задних амортизаторов. Меняйте узел в сборе или просто смиритесь.

19 Fabia-selected_zr 01_15

Skoda Fabia 2. Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.

Задняя подвеска часто, даже в исправном состоянии, докучает легким стуком, виной которому пластиковые кожухи задних амортизаторов.

После 100 000 километров кончаются не только верхние опоры, но и передние ступичные подшипники, заменяемые в сборе с передними ступицами (5500 рублей). На этом же пробеге часто выходят из строя ШРУСы. При замене будьте внимательны: приводы для трансмиссий разных типов отличаются друг от друга.

Рулевое управление довольно надежное. Главное — отслеживать потеки масла на рейке. Ее сальники часто не выдерживают наших зим и начинают пропускать смазку. Официальные сервисы меняют только узел в сборе (58 000 рублей), но есть множество неоригинальных ремкомплектов по 2000–2500 рублей для ремонта рулевого механизма. Нет особых хлопот и с тормозной системой. Тормозные диски порой выхаживают и по 100 000 километров, а задние барабаны впору назвать вечными.

Только избегайте турбоверсий с роботом. Впрочем, такие машины на российском вторичном рынке еще надо поискать.

СЕРЫЙ — БЕЛЫЙ

На российский рынок Skoda Fabia поставлялась исключительно в бензиновых версиях, c двигателями 1.2 (60 и 69 л.с.), 1.4 и 1.6. Турбомоторы объемом 1,2 л были доступны только на а‑ля вседорожной версии Scout. Официально поставлялась и Fabia RS со 180‑сильным турбомотором TSI.

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ

IMG_2791

Алексей КЛИНОВ, мастер-приемщик техцентра VW Service

Skoda Fabia с точки зрения надежности не самый интересный для нас, ремонтников, автомобиль. Эта модель обычно посещает сервис лишь для регламентных работ.

Самые беспроблемные версии — с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. А вот трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л требует больше внимания. Настоящая беда — частые пропуски зажигания. Если ездить на малых оборотах и застревать в пробках, свечи зажигания очень быстро покрываются отложениями.

В ходовой части слабые звенья — сайлент-блоки передних нижних рычагов и ступичные подшипники. Нужно внимательно следить за трапецией щеток стеклоочистителя: через несколько лет эксплуации поводки закисают и мотор сгорает.

Fabia не очень дорога в содержании. Обычное ТО, включая замену фильтров и масла, потребует в среднем 5000 рублей. А замена тех же сайлент-блоков обойдется примерно в 6000–7000 рублей, включая работу.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

IMG_2785

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

13 Fabia-selected_zr 01_15

Сложно писать о каких-то достоинствах моей машинки. Она просто мне очень нравится, и это главное ее преимущество перед другими автомобилями. И вообще, Fabia вызывает у меня ощущение уюта и надежности, я каждый раз с удовольствием сажусь за руль.

На мой взгляд, машина до сих пор в идеальном состоянии — возможно, из-за небольшого пробега. Она крайне дешева в обслуживании. За шесть лет эксплуатации из строя вышла только одна деталь — потек задний амортизатор. И страховка обходится недорого: последний раз за полис каско я заплатила чуть больше 11 000 рублей.

Конечно, есть и недостатки. Сколько ни нажимай кнопки и ни крути ручки климат-контроля, ноги ледяные. Теплый воздух дует в колени и по законам физики поднимается вверх — ступни мерзнут.

Сейчас подумываю о смене машины. Пусть пробег небольшой, но все-таки шесть лет — возраст. К тому же наша семья за это время увеличилась вдвое и автомобиль, казавшийся мне раньше вместительным, уже не вмещает все велосипеды и коляски.

Читайте также: