Шевроле орландо или каптива что выбрать

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Машины старше 2011 года лучше выбирать с четырехцилиндровым бензиновым или дизельным мотором. Еще вариант - Каптива 2014 года и младше с бензиновым мотором 2.4.

Разработанный южнокорейским отделением концерна General Motors среднеразмерный кроссовер Chevrolet Captiva представили на Парижском автосалоне в 2004 году. Серийно выпускался с 2006 по 2016 год. Первое время автомобили поступали к нам из Кореи, а с 2008 года сборка двойняшек Chevrolet Captiva и Opel Antara была налажена на заводе GM в Петербурге.

И если новые бензиновые моторы оказались не хуже предшественников, то с трансмиссией всё было наоборот. Шестиступенчатая коробка Hydra-Matic 6T40/45 корейского производства (совместная разработка компаний GM и Ford), которую начали устанавливать в 2011 году, оказалась капризней прежней заслуженной японской пятиступки Aisin AW55.

Кузов

У дорестайлинговых версий старше 2011 года эмблема на решетке радиатора негерметична, а ее декоративный слой разрушается грязью.

Низ кузова неплохо защищен мастичным покрытием — серьезной коррозии не наблюдается даже у экземпляров из первых партий. Но поверхностная ржавчина на подрамниках и крепежных элементах — обычное явление, в том числе на автомобилях последних лет выпуска.

Сколы на капоте и рамке ветрового стекла нужно оперативно подкрашивать — зацветают быстро.

Слабое место — дверь багажника. Наиболее уязвимы места, граничащие с углами надномерной накладки, которая за пять-семь лет протирает краску. Локальные повреждения лучше устранять, не дожидаясь вспучивания покрытия и распространения коррозии. Позже аналогичные проблемы могут возникнуть возле дверных ручек и оснований зеркал.

Дверь багажника со временем проседает и ее нижняя кромка обдирается до металла от контакта с прилегающей облицовкой бампера.

Коррозия часто обнаруживается под пластиковыми накладками колесных арок и дверей, в первую очередь возле мест их крепления.

Электрика

Двигатели

Двигатель 2.4 серии Z24 с чугунным блоком, родом из 80‑х, производили в Австралии на заводе Holden. Он слабоват, зато прост и долговечен. Его ставили на дорестайлинговые Каптивы старше 2011 года.

Каждые 60 000 км вместе с ремнем ГРМ имеет смысл обновлять и приводимый им водяной насос — чтобы не рисковать обрывом или срезанием зубьев ремня и повреждением клапанов и поршней в случае его заклинивания.

Случается, из-за не слишком удачных формы и термокомпенсации трескается литой выпускной коллектор. Система вентиляции картера быстро обрастает отложениями и грешит выходом из строя мембранного клапана, встроенного в крышку двигателя. А сама пластиковая клапанная крышка со временем деформируется. Замена прокладок течь не устраняет, вопрос решит новая крышка за 6500 рублей.

После пробега более 100 000 км следите за температурным режимом — может заклинить термостат. Новый оригинальный обойдется в 3500 рублей, аналог в полтора раза дешевле.

Двигатель 2.4 серии А24 (пошел в серию после рестайлинга) отличается гильзованным легкосплавным блоком, механизмом регулировки фаз, цепями ГРМ и балансирных валов, а также приводом водяного насоса от распредвала. Надежность, несмотря на усложнение конструкции, особо не пострадала. Однако в обслуживании он дороже: например, замена всех цепей через 120–150 тысяч км обойдется не дешевле 20 000 рублей.

Трещины выпускного коллектора встречаются довольно часто — следите, чтобы на раскаленный металл не попадала вода из дренажа короба стеклоочистителей.

Мотор V6 3.2 серии Z32SE на дорестайлинговых версиях старше 2011 года имеет непредсказуемый ресурс переусложненного привода ГРМ: замена иной раз требуется уже через 70–80 тысяч км и обходится в 70–80 тысяч рублей. Первые признаки надвигающихся трат — шумы при работе, за которыми следуют ошибка фаз газораспределения и падение тяги, а в конечном итоге — перескок цепи. Мотор легко перегревается при малейшей неисправности в системе охлаждения, а нейтрализаторы крайне чувствительны к качеству топлива.

Трехлитровый двигатель V6 серии А30XН, появившийся в 2011 году, сложнее (у него механизм регулировки фаз ГРМ и непосредственный впрыск), но не более обременителен в содержании. Цепной привод ГРМ при должном масляном обслуживании ходит долго. А вот чувствительность к качеству топлива не меньше — в первую очередь, из-за ТНВД и форсунок. Спутник непосредственного впрыска топлива — нагар на впускных клапанах, который нужно периодически удалять.

Среди турбодизелей 2.0 Z20D и 2.2 А22D (оба разработки итальянской компании VM Motori) менее хлопотен младший, но встречается он только на дорестайлинговых Каптивах.

Давление наддува может пропасть из-за трещины в пластиковом впускном коллекторе. А протечки масла через неудачное уплотнение герметиком двухсоставного поддона придется устранять со снятием переднего редуктора.

Коробки передач

Механические коробки встречаются в двух исполнениях — это шестиступенчатая GM F40 и корейская пятиступка D33 на дорестайлинговых версиях с мотором 2.4 и дизелями. К джиэмовской коробке претензий нет, а вот синхронизаторы пятиступенчатой D33 зачастую изнашиваются уже к 120 000 км.

Пятиступенчатый автомат Aisin AW55 к моменту появления на Каптиве производился уже шестой год и успел изжить большинство детских недугов. Японский агрегат долговечен — даже блокировка гидротрансформатора способна продержаться 240–260 тысяч км. Главное — не эксплуатировать коробку на грязном масле, иначе быстро придут в негодность гидроблок и соленоиды.

Шестиступенчатый автомат Hydra-Matic 6T40/45 корейского производства на рестайлинговых кроссоверах способен продержаться без замечаний дольше 200 000 км, но только если это серьезно модернизированный экземпляр, а такие установлены лишь на машинах не старше 2014 года. У более ранних версий проблемы с гидроблоком, соленоидами, гидротрансформатором и даже дифференци­алами и планетарными передачами нередко обнаруживаются при пробегах менее 100 000 км.

Этот автомат требователен к температуре масла, а потому надо следить за чистотой основного радиатора, в который интегрировано охлаждение коробки.

Трансмиссия

  • Трансмиссия переднеприводных версий по механической части не слишком ­хлопотна.
  • У полноприводных машин электромагнитная муфта BorgWarner подключения задней оси может выйти из строя из-за попадания воды, перегревов и грязного масла.
  • Передние и задние ступичные подшипники могут не продержаться и 100 000 км. Оригинальные тоже долго не живут и обходятся в 15–18 тысяч рублей (в сборе) , аналоги существенно дешевле — от 5000 рублей.
  • Задний редуктор слаб разве что сальниками. Но после 100–150 тысяч км износ сайлент-блоков его крепления в балке подрамника сокращает ресурс карданного вала. Крестовины и подвесной подшипник (и то, и другое меняется отдельно) зачастую приходят в негодность при пробеге 120–160 тысяч км.

Рулевое управление

  • Даже у рестайлинговых машин рулевая рейка может течь и стучать при пробеге 100–120 тысяч км. До модернизации в 2011 году — и того раньше. Благо, у оригинальной рейки за 60–70 тысяч рублей есть аналоги вдвое дешевле.
  • После 100–120 тысяч км могут стучать рулевые тяги, наконечники и крестовины рулевого вала — последний поставляется в сборе за 20 000 рублей.
  • Причиной снижения эффективности гидроусилителя бывает засорившийся фильтр-сетка в бачке с рабочей жидкостью.

Подвеска

Слабее всего стойки переднего стабилизатора: их приходится менять через 40–60 тысяч км.

Быстро, за 50–70 тысяч км, изнашиваются нижние втулки креплений задних амортизаторов.

У дорестайлинговых версий слабее сайлент-блоки задней подвески и опорные подшипники передних стоек, не всегда дотягива­ющие до 100 000 км.

Шаровые опоры приклепаны к передним рычагам, хотя при их износе после 100–120 тысяч км можно купить и неоригинальные опоры отдельно. Но смысл в этом есть не всегда: рычаг в сборе все равно приходится покупать за 8500 рублей из-за разрушения примерно при тех же пробегах сайлент-блоков.

Передние амортизаторы обычно выдерживают не менее 100 000 км. Задние амортизаторы самовыравнивающейся системы поддержания клиренса Nivomat — в полтора раза дольше.

Салон

  • Материалы отделки интерьера не шикарны, но в целом достаточно износостойкие.
  • Кожзам боковин обивки сидений склонен к растрескиванию на сгибах.
  • У руля через 100 000 км местами может стереться покрытие крашеного плас­тика, но кожаная оплетка обычно хорошо сохраняется.
  • У сидений с электроприводом расшатываются и впоследствии могут сломаться салазки — порой их приходилось менять уже в гарантийный период.
  • Потеки на потолке возле элементов крепления обивки — всего лишь следы конденсата. Вода может скапливаться и в плафонах освещения.
  • Проложенная вдоль салона трубка подачи жидкости к заднему омывателю иногда подтекает по стыку — от этого портится ковровое покрытие пола. Чтобы минимизировать риск разгерметизации, используйте качественную жидкость и не допускайте ее замерзания в трубке.

Сильные стороны Chevrolet Captiva, пусть и не особо выдающиеся, все-таки перевешивают ее слабости. С такими ездить можно!

Дорестайлинговые машины старше 2011 года лучше выбирать с четырехцилиндровым бензиновым или дизельным мотором. А из модернизированных предпочтительней будет Каптива с бензиновым мотором 2.4, выпущенная не ранее 2014 года.

Мнение специалиста

Двигатели кроссовера Chevrolet Captiva вне зависимости от типа топлива рассчитаны на использование всесезонного масла класса вязкости SAE 0W‑30/40 или SAE 5W‑30/40. Уровень свойств моторного масла для бензиновых двигателей серии Z (С100) должен быть не ниже API SM или АСЕА А3/В4, для дизелей — ACEA C3. После 2011 года стало проще: масло с допуском GM Dexos2 подойдет любому двигателю.

Периодичность замены для всех моторов — 15 000 км/12 месяцев, при тяжелых условиях эксплуатации — вдвое чаще. Для замены потребуется от 4,5 до 7,4 л масла (в зависимости от рабочего объема двигателя).

Механические коробки передач потребуют 2,2–2,3 литра масла API GL‑4 вязкости SAE 75W‑90. В автомат заливаем от 6,7 до 7,8 л с допуском JWS 3309 (до 2011 г. в) или Dextron VI (после 2011 г. в.) с заменой каждые 150 000 км при нормальных или 75 000 км — при тяжелых условиях.

Для раздаточной коробки и редуктора заднего дифференциала потребуется синтетическое масло GL‑5 вязкостью SAE 75W‑90.

В системе охлаждения лучше использовать карбоксилатные охлаждающие жидкости SNF с полной промывкой системы перед заливом.

Периодичность замены при исправной системе — 30 000 км/12 месяцев (не потребуется первые 240 000 км).

Тормозная жидкость должна соответствовать DOT‑4, периодичность замены — раз в два года или 30 000 км.

Цены на новую Captiva появились, получается с учетом указанной в прайсе же скидки - LT АКПП пятиместная 1 млн 80 тыс, LT АКПП семиместная 1 млн 110 тыс.
По комплектации - как минимум не хуже, плюс полный привод и двигатель 2,4. Салон комбинированный в LT.

Т.е. если третий ряд не очень нужен, то Orlando LT с кожаным салоном (именно такой я жду) - 939 тыс, Captiva LT - 1 млн 80 тыс, разница 141 тыс.
Существенно, конечно (это страховка, зимние колеса и т.п.), но что-то я задумался. Тем более, что мою еще месяца 1,5-2 ждать.
С другой стороны, Captiva дороже в эксплуатации - бензина больше, сервис дороже(есть опыт эксплуатации авто 4x4), страховка наверняка дороже, налог, плюс еще угоняемость…

Надо будет еще конечно узнать что насчет сроков поставки.

Wit_kr

Пользователь

Один в один размышления были, даже машинку такую же жду, но после последнего семейного совета было принято решение в пользу Орландо

Вейдер

Бывалый

Опять попытка сравнивать паркетник с веном.
Про Каптиву:
1."-" вам пытаются продать за бОльшие деньги рестайлинг автомобиля, который уже 6 лет в производстве;
2. "+" надеюсь исправлены все косяки модели, выявленные за это время.
3. "+" если машина собрана нормально, то служит достойно, это я как бывший каптивовод говорю.

Lindil

Пользователь

я прекрасно понимаю, что Captiva это паркетник, а Orlando - микровэн. И что сравнение межклассовое. Но если честно, мне по большому счету все равно, к какому именно классу относится автомобиль, я исхожу из трех основных критериев (исключительно имхо):

1) Цена. В районе 1 млн. Меньше конечно лучше
Тут Orlando выигрывает.

2) Размер. И не потому, что понты или комплексы, а потому что двое детей (которых я вожу в школу-сад) и 2 собаки (одна из которых 34 кг, т.е. нужен большой багажник универсального типа, на седане сейчас замучался). А бывает так, что надо все это с женой вместе перевозить, да еще и с вещами. Или ехать вдвоем-втроем, но с двумя огромными спортивными сумками (типа хоккейных). Вторая машина, если что, есть, но не всегда удобно на двух ехать куда-то.
Captiva все-таки побольше, верно? Хотя там наверняка выше погрузочная высота багажника, что менее удобно.

Третий ряд - приятный бонус, но при моей эксплуатации он бывает нужен раз 5-6 в год. Хорошо если он есть, но если его нет - не смертельно. Доплачивать за него отдельно лично я смысла не вижу.
С другой стороны полный привод мне тоже не нужен, я езжу только по асфальту, на даче дорога до ворот, дома во дворе чистят. Я ездил на полноприводном хэтчбэке и знаю, что полный привод - это в первую очередь управляемость. Но стоящая денег, как при покупке, так и в обслуживании.
Так что тут паритет, на мой взгляд.

3) Самое главное, конечно - это нравится/не нравится
С Orlando вопросов нет (эту машину я реально ждал, с конца позапрошлого года).
А вот Captiva новую я даже не видел.


Все-таки выяснять буду, что с доступностью. Сдается мне, что все там плохо.

Кстати коллега, ездящий на Captiva - плюется и ругается, говорит ломается постоянно. Началось все со стартера на ~5 тыс км. Хотя конечно, ко второму поколению наверняка все "детские болячки" вылечили

Больше года владения компактвэном Chevrolet Orlando, который был куплен с пробегом 6700 километров, доказывает: это вполне достойный вариант единственного автомобиля для большой семьи. ТО‑2, пройденное при пробеге около 18 000 км, подтвердило надежность конструкции.

ТРУДНОСТИ ВЫБОРА

Когда стало понятно, что в семье ожидается очередное пополнение, пришлось задуматься о замене горячо любимого американского пикапа чем-то менее пафосным, но более вместительным, например компактвэном. Предложения серых дилеров на сей раз не рассматривал: свежая машина из числа официально поставляемых в Россию более прогнозируема по части затрат на обслуживание, что важно для семейного бюджета.

ПО ПАРТИЗАНСКИМ МЕСТАМ

Очередной сюрприз поджидал при постановке на учет: выданные транзитные номера не были должным образом указаны в ПТС.

Кроме того, менеджер ввел в заблуждение по поводу сроков ТО. Моментом ввода в эксплуатацию считается дата в сервисной книжке, а не первой записи в ПТС, поэтому не было никакой нужды проводить очередное обслуживание сразу после покупки автомобиля ради сохранения гарантии — это можно было сделать гораздо позже, поскольку, судя по отметкам в сервисной книжке, машина была в эксплуатации меньше года, а по пробегу до ТО‑1 оставалось еще 8300 км (оно делается на 15 000 км). Будьте бдительны с нашим сервисом, бессмысленным и беспощадным.

Плавные линии салона несколько диссонируют с рубленым наружным дизайном, но отторжения это не вызывает. Рояльный лак, вставки под алюминий и пластик а‑ля ВАЗ‑2106 — вот ключи к сердцу российского автовладельца. На водительском месте я при двухметровом росте чувствую себя превосходно, в остальных рядах также помещаюсь достаточно комфортно. Самочувствие после перегонов под тысячу километров подтверждает достойный уровень эргономики.

ОТДЫХ В ОРЛАНДО

Помимо ставшей стандартом ABS автомобиль оснащен системой распределения тормозного усилия EBD.

Во время прошлогодней поездки в Крым я оценил точность и силу замедления при многочисленных обгонах на узких и забитых дорогах.

Гарантийным обслуживанием я воспользовался лишь раз — в связи с нестабильной работой контроллера USB (флешка распознавалась через раз).

Средний расход бензина АИ-95, вычисленный по чекам на заправках, при моем не самом спокойном стиле езды составляет 11,2 л/100 км (от 9 л на трассе с работающим климат-контролем до 15 л в зимних московских пробках). При этом маршрутный компьютер показывает расход 10,6 л/100 км.


Всем добра. И так, давайте немного поболтаем;) а почему именно каптива? Ведь за те деньги что её продают(беру во внимание автомобили с салона) можно купить например( и нью) камри или Форд кугу, теану, мондео, Орландо, да тот же самый 2-3 летний х5 или 5-6 летний каен. Почему именно капа? Если вы читали описание к машине то знаете почему я выбрал каптиву. А вот почему вы её выбрали. Ведь за 1100000 рубасов конкурентов хоть отбавляй. Ну так что?)

Запчасти

Chevrolet Captiva 2014, 184 л. с. — продажа машины

Машины в продаже

Комментарии 14

Махнул бы на Ford Kuga 2.5?


антара устарела и внешне и в салоне, сейчас на них скидки большие . у меня автосалон около дома часто захожу.


цена, качество в поряде! Капой в среднем доволен!
Вот ценник на вторичке приседает здорово. Надо кататься примерно 3-5лет. Тогда ниже средней не упадет.
По вторичке. За эти деньги можно было рассмотреть Прадо, Тундру ну еще пару вариантов.
Каен и Хсок для жира! ИМХО


конкурентов нет, что у капы что у антары, у новых аналогичных кроссов цена намного выше, если сравнивать в таких же комплектациях, б/у элита за 1.1 ляма в нормальном состоянии — не найти. Антара в длину поменьше, всего то, а сейчас рестаил капы по виду внутри и снаружи, отлично смотрится, по сравнению с древним рестайлом антары))


антара дешевле капы.



За эти деньги в классе конкурентов нет. Икстреил квадратный и устарелый его даже бдизко не рассатривал, куга клас не тот если сравниваешь бери однокласников, седаны соответственно. До каптивы сначало смотрел инсигнию но по ходу дела добрался до паркетников, дороги у нас такие. Антара нет т.к. она меньше и дороже до этого была астра, а там внутри тоже самое.


Он уже взял. 2.2 дизель. :)


Смотрелись авто от Мицубиши до Мерседесов. Из чего-то вменяемого по качеству салона, внешности и нового — лично для меня альтернативы нет.
Б\У тем более Иксов — нафиг. Знаю я, что такое Н образные рычаги и прочее счастье )))

Далее. Условия были мои такие:
— относительно неплохо едет
— полный (хотя бы подключаемый) привод
— удобный салон и особенно сиденья.

После БМВ неудобства по салону на Каптиве не ощутил, в отличии от Икс-Трейла (это вообще диван для неторопливых перемещений)

В своей ценовой категории она хороша.
Да не надо ждать качества люкс по отделке, возможны и легкие скрипы. Обычно это дефлекторы (решается Маделином), центральная часть с монитором (также) и подлокотник.

Брать б/у считаю сейчас не разумно, при таком количестве "наездников" и падению качества и надежноси авто в целом.


Если из новых, то я бы лучше киа соренто дизель взял или бу прадик) пузотерки не для наших дорог и зим) х5 и порше дороги в эксплуатации. ИМХО


Любой б/у баварец и тем более поршик может таить в себе кучу сюрпризов: постоянные ремонты и затраты. Дорогие авто в плане зап.частей. Орландо на мой взгляд-это микровэн и таких "внедорожных" качеств он не дает. Авто на большую семью. Форд куга? Как вариант рассмотреть можно было бы, но… Лично для меня-это форд. Не моя марка совсем. Не нравится дизайн. А все остальные машины-более дорогой класс, представитель сякие авто, имеющие только передний привод. Полный привод только за совсем другие деньги. Да и клиренс маловат. Да и вообще: новое авто-это новое авто


А мокка?) или антра? Тоже полный привод)) или икстрэил


ан тара одна база с каптивой только кузов меньше и в салоне что то не айс


А мокка?) или антра? Тоже полный привод)) или икстрэил

ответил в рамках заданного вопроса. А вообще: антара- это каптива абсолютно, только внутри места почему-то меньше. Мокка багажника вообще не имеет, а мне авто нужно было с большим багажником. Х-трейл? как вариант да, но доверия к вариатору меньше, чем к классическому гидротрансформатору

Читайте также: