Какие двигатели ставят на гранту 2021

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Силовые агрегаты работают в паре с трансмиссией. На Лада Гранта FL она представлена механикой, роботом и 4-ступенчатым японцем. Разберемся, какие особенности у каждого силового агрегата, устанавливаемого на модель.

8 клапанный двигатель

Это самый простой и безотказный 4-цилиндровый мотор на фоне современных силовых агрегатов. По сути, это модернизированная версия разработок 1970-х годов в виде двигателя ВАЗ-11186.

Карбюратор был заменен инжектором, появились новые датчики и электронная система управления, а также была облегчена поршневая группа. Новенький мотор был подогнан под современные нормы токсичности.

На двигателе имеются датчики:

положения коленчатого вала;
концентрации кислорода (управляющий);
концентрации кислорода (диагностический);
скорости машины;
положения педали сцепления;
массового расхода воздуха;
температуры антифриза;
детонации.

небольшие габариты;
все навесные части размещены на виду, так что к ним легко подлезть;
бюджетная стоимость.

Заправлять агрегат можно 92-м бензином. Крутящий момент будет немного ниже в сравнении с агрегатом, заправленным 95-м бензином, но на небольшой скорости это ощущаться не будет.

Стоимость запчастей гораздо ниже, чем на 16-клапанную версию. Например, ГРМ можно приобрести на 40% дешевле.

нестабильность в работе даже в прогретом состоянии;
легкая вибрация и дрожь.

Стоит отметить, что скоростные характеристики позволяют агрегату разогнаться до 140-150 км/ч, но двигатель будет “надрываться”.

В конструкции отсутствуют гидрокомпенсаторы, что связано с некоторыми неудобствами. Например, для такой модели Лада Гранта обязательно ТО-0 с регулировкой клапанов.

Кроме того, на пробеге 10 000-30 000 км по всем элементам двигателя будут масляные потеки. Это обратится в плюс, когда весь агрегат покроется слоем масла и не будет ржаветь. На скорости и крутящем моменте проблема не отражается.

16-клапанный двигатель

Преимущества 16-клапанного мотора

Если провести тюнинг версии с 16 клапанами можно уменьшить время разгона авто до 9 с. Это идеальный вариант для трассы, где преобладают скорости свыше 100 км/ч. На таких скоростях 16-клапанная модель чувствует себя увереннее в управляемости.

В конструкции ДВС предусмотрены гидрокомпенсаторы, избавляющие машину от нулевого техобслуживания с регулировкой клапанов. В двигателе присутствует проточка, поэтому не стоит бояться, что клапаны загнутся.

Недостатки 16-клапанного двигателя:

Среди конструктивных недостатков стоит упомянуть о проблеме пропотевания свечных колодцев при пробеге от 10 000 км. Масло начинает капать внутрь. Это связано с использованием в качестве уплотнителя герметика, а не прокладки.

В 2021 году АвтоВАЗ представил новый двигатель для Лада Гранта FL. Это AR16SEg2 или ВАЗ-11182. Основная его особенность – увеличение крутящего момента. На 1000 об/мин доступно уже 80% от крутящего момента.

АВТОВАЗ пишет, что на новом моторе была внедрена обновленная шатунно-поршневая группа, модернизированный коленвал и газораспределительный механизм. В результате мощность повышена до 90 л.с., а 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, что позволяет снизить расход топлива и снизить частоту переключений. Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров. Двигатель адаптирован для работы на бензине с октановым числом 92. Подробней о конструкции в этом обзоре.

Технические характеристики

Технические характеристики ВАЗ 11182 (Largus 5МТ):

Рабочий объем цилиндров - 1596 см 3
Максимальная мощность - 66кВт (90л.с.) / 5000об. мин.
Максимальный крутящий момент - 143Н∙м (3800мин-1)
Крутящий момент при 1000 об/мин - 112Н∙м
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 2
Степень сжатия - 10,5
Максимальная скорость - 160км/ч
Время разгона 0-100 км/ч - 14,0с
Расход топлива в смешанном цикле - 7,5л/100км
Удельный расход топлива - 390 g/kWh
Топливо - бензин с октановым числом не менее 92
Экологический стандарт - Евро 5/6
Ресурс силового агрегата - 200 000 км.
Конструктивно исключена возможность контакта поршня и клапана (в случае обрыва ремня ГРМ клапана не гнет).

Отзывы

Я не ездил на Ларгусе с восьмиклапанным мотором прежде, поэтому полноценно сравнить старую и новую версию агрегата не смогу. Однако могу со всей ответственностью заявить, что новый двигатель вполне способен превзойти ваши ожидания!. Тяги снизу действительно хватает для того, чтобы в плотном потоке или пробке не жонглировать передачами. Крутить этот двигатель до отсечки нет смысла — быстрее Ларгус всё равно не поедет. Но для городской эксплуатации (и не только в курьерской службе) спокойным водителям этого мотора должно хватить.

Мотор работает по другому. Акустический звук из подкапотного пространства иной.
Вибрации от двигателя не передаются на руль, как на Гранте.
На 110 км/ч на 5-ой передаче двигатель работает на 3000 об/мин.
Расход топлива у двигателя ВАЗ 11182 (90 л.с.) на 1.5л/100км меньше, чем у ВАЗ 21129 (106 л.с.)

Для этой машины 90-сильный мотор выглядит куда органичней, и все по причине того, что уже при 1000 оборотов он выдает 111 Нм крутящего момента, а на 2500 в вашем распоряжении уже 138 Нм. А это означает, что во множестве ситуаций, где 16-клапанник потребует переключиться вниз, вроде бы более слабый ВАЗ-11182 позволит обойтись без лишних переключений.

Ларгус-фургон с 90‑сильным мотором в городском режиме мне понравился больше 106‑сильной версии. Ускоряется адекватно, недостатка тяги не ощущаешь. Конечно, для трассы и полной нагрузки лучше взять более мощный мотор. Ему будет легче — поэтому он, скорее всего, окажется даже экономичнее базового. Но и с бюджетной версией жить можно, если не требовать от неё слишком многого.

Мнение эксперт TazTeam:

Со стороны конструкторов и специалистов АВТОВАЗа проделана действительно очень грамотная и стоящая работа. Реально таких грамотных усовершенствований и улучшений серийных моторов я не припомню. Двигатель 11182 проработан удачно и стал больше соответствовать своему целевому назначению. Он конечно далек от идеала и в нем много всяких разных болячек, но как говорится "из того, что было".

Крышка ГБЦ прежде крепилась двумя болтами. Теперь она притянута в шести точках по периметру. Это улучшило герметичность стыка и в сочетании с новой прокладкой должно избавить мотор от старой вазовской проблемы – запотевания маслом по сопряжению с блоком цилиндров. Изменена и система вентиляции картера. Более эффективный маслоотделитель сократил расход моторного масла.

Регулировка клапанов нужно делать реже, но теперь эта процедура сложнее. Так, для регулировки требуется демонтаж ремня ГРМ (но его всё равно менять на тех же 90 000 км) и распредвала, а вместо дешевых шайб нужно приобрести новые толкатели заранее высчитанного размера.

За счет уменьшения толщины стержня с 8 мм до 5 мм стали меньше весить клапаны. Распредвал потерял в ширине рабочей поверхности (с 15,3 мм до 11 мм) и ширине кулачков (с 17,7 мм до 6 мм). Коленвалу вместо восьми противовесов оставили только четыре: как это скажется на ресурсе - вопрос.

АвтоВАЗ обещает экономию за счет нового мотора в 4900 рублей за 20 000 км пробега. Из них 2000 сэкономит сниженный расход бензина (примерно на 200 мл/100 км), 2900 – процедура регулировки клапанов. Со стоимостью регулировки завод лукавит. Согласно рекомендованным ценам на ТО, она стоит 1700-1800 рублей. И экономия эта каждые 30 000 км. А вот ТО – 90 000 км для нового двигателя уже дороже: 21 300 рублей против 18 300 рублей. И это при том факте, что стоимость новых толкателей в базовую цену не включена, за них придется платить сверху.

А вам приходилось эксплуатировать автомобиль с двигателем ВАЗ 11182? Какие впечатления остались?

"Потому что в основе нового двигателя старый "восьмерочный" мотор от Porsche", — скажет обыватель и будет не прав!

Известно, что вклад немецких специалистов в создании двигателя ВАЗ-2109 по словам заводчан был огромен: специалисты АвтоВАЗа прошли передовую школу доводки двигателей. От немцев получили методики доводки и перечень оснащения моторных боксов, работающих по современным методикам. Фирма Porsche привлекала подрядчиков для совершенствования узлов, агрегатов и деталей двигателя 1,3 л: масляного насоса, поршней, поршневых колец, прокладки головки блока и т.д.

После базового мотора 1.3 (64 л.с.) были созданы версии 1.1 (54 л.с.) и 1.5 (72 л.с.), что в итоге привело к созданию двигателя ВАЗ-11186 объемом 1.6 мощностью 87 л. с, который до последнего и ставился на Гранты и Ларгусы в простых комплектациях.

И вот новый мотор на базе старого с прибавкой целых 3 лошадиные силы, над которыми все и смеются — мол, это ничто в наше время, но в действительности работа была проведена колоссальная:

Все не влезли на один рисунок!

Но главное двигатель стал более тяговитым и экономичным

А вот параметры 16 клапанных моторов 1.6 и 1.8

Итог согласно данным завода

Красивые картинки это здорово, но как автомобили с новым двигателем поедут и чем грозит реальная эксплуатация ВАЗ-11182?

И почему все-таки при таких масштабных переменах лишь 90 сил отдачи?

Сперва ответ про мощность, ее размер связан отнюдь не с немощью завода, а с налогами в России. Так согласно ст. 193 налогового кодекса в п 27 автомобили легковые с мощностью двигателя до 67,5 кВт (90 л. с.) не облагаются акцизом. А значит завод и конечный покупатель не будет нести искусственные расходы! Полагаю, что без подобных административных ограничений обновленный двигатель легко бы показал 100 л.с. и выше!

Теперь про езду и эксплуатацию — Гранта с новым двигателем поехала! Более того, двигатель ВАЗ-11182 в большинстве случаев обеспечивает как Гранте так и Ларгусу с ним больше комфорта и тяги, нежели версии с 1.6 16 клапанов! Причина превосходства проста — крутящий момент в зоне до 4000 у 8 клапанной новинки выше, что и позволяет быстрее раскручиваться и обеспечивать лучшую динамику на низких и средних оборотах! Класс. В итоге даже разгон до 100 новый мотор обеспечивает быстрее:

Вывод: 16-клапанный ВАЗ-21129 даром что 106 сил "живет" лишь на высоких оборотах после 4000 и зачастую не обеспечивает выгоды в динамике!

Дополнение

Февральский анонс рассказывал о параметрах нового базового двигателя, а 18 мая Гранты с таким агрегатом поступили в продажу. Стартовые ценники на семейство (зависящие от типа кузова) колеблются от 519 900 (седан) до 640 900 рублей (универсал Cross). Компания уточняет, что новый 90-сильный восьмиклапанник 11182 получил в сравнении с предшественником 48 новых деталей, что позволило поднять ресурс мотора на четверть, снизить шум и уменьшить расход топлива. По итогам января-апреля 2021 года Lada Granta — самая популярная модель на российском рынке (44 246 штук, +35% к аналогичному периоду прошлого года).

Леонид Попов, 18 мая 2021 в 13:06. Фото: АвтоВАЗ

Комментарии 1487

Лишний нолик в цене уберите. И будет норм тачка для учёбы и(ли) экстремального вождения.

48 деталей ахахахах.Ржу не могу.
На базе 2108 строят авто, не понятно чем гордяться.
А че пускай тогда от классики ставят уже моторы в гранты весты. 8клоп вернули.

Единственый топ это приоры 2012-2013 годов были.
И цена адекват.
Вчера смотрел гранты в салоне 670к за что?От приоры все поставили, только кузов изменили.И толкают как новые авто

На 120 ваз летит как фанера . На ваз надо ставить ограничение скорости с 120. Его штормит, качает, видит . Попробуйте 150 на старой БМВ, где машина уверено как корабль плывет и одной рукой руль держишь и ВАЗ где двумя руками в руль и зубами :)

Откуда там прибыль, если завод опять убыток показал по году и это еще с учетом помощи от государства в 20 млр рублей. Давно уже никто не ворует с прибыли, все воруют в процессе.

Рено какую захочет прибыль (положительную или отрицательную), такую и покажет. Нужно было ему показать прибыль, чтобы заявить, как офигенно управляет нашим заводом — он показал прибыль. И россияне кинулись поддерживать отечественного производителя. А Рено просто вывел всю прибыль себе, а нам оставил расходы. Это его бухгалтерия, он и решает, куда бабки, а куда — убытки. Поэтому французские пенсионеры получают пенсии больше наших.

Без этого утырка в стране ничего не делается, а ватники свято верят в царя, он типа святой. Дебилы.

И тут пришел Мессия и открыл всем глаза )))

Боже, какой автоТаз убогий концерн, позорище🤦🏻‍♂️

Убогое позорище — это называть автомобильный завод концерном.

Ооо, ну да, +3 силы всем заводом искали, это ж гордость🤣🤣🤣наверное, ещё подразделение ЛАДА ШПРОТ свою лепту внесло🤣🤣

А чего ты за свою жизнь нашел, диванный эксперт? Смайлики на виртуальной клавиатуре своего телефона?

ВАЗ называют не хорошо из за цены, ибо если эту Гранту продавать в 2 раза дешевле, обливать ее плохим словом мало кто будет .

Рено не хочет делать нам подарков.

Albatros1111

Королла не валит. Она просто едет и ей ничего не нужно доказывать. Я к тому, что добавление 3(!) лошадиных сил это такой смешной пук, а они об этом пишут как о выдающемся достижении! Вот смысл моего коммента.

"… они об этом пишут …"

А кто "они"? Автор этой статьи?

Конструкция движка у Ваза я бы сказал не самая худшая, не более. Привод помпы от ГРМ. Просчеты по головке на 16клп. Это только на вскидку. Да и с чего бы им быть лучше. У наших не опыта, не желания что то улучшать не было никогда.

Чем плох привод помпы от ГРМ? Попаданием антифриза на ремень при протечке сальников помпы или чем-то еще?
А в чем просчеты по ГБЦ у шестнарей?

Ты предлагаешь мне проводить тут ликбез по моторостроению?)).

Я задал конкретный вопрос, чтобы получить интересующий меня ответ от человека, который явно знает об этом больше меня, а не для того, чтобы предлагать ликвидировать безграмотность.
Вам сложно ответить или решили сделать "умное лицо"?

Просто боюсь что короткий ответ будет неполным. А писать длинно лень. Плюс не пойму как могут быть не понятны столь элементарные вещи. Ну сам подумай. Во сколько раз помпа уменьшит ресурс ремня ГРМ? Одно дело раскрутить распредвалы, другое дело разгонять крыльчатку помпы, при чем там не вода, а антифриз или тосол, он еще более вязкий. Получается ресурс ремня снижается минимум вдвое, плюс снижение общей надежности, потому что помпа сама по себе рискованный узел, первая сыплется, клинит и привет поршням с клапанами. Поэтому в нормальных двигателях этого решения избегают.
По ГБЦ там целый ряд косяков. Сама конструкция не продумана, там же бутерброд из тех уровней, который всегда может расклеится и здравствуй масло в свечных колодцах. Но это только с чем я сталкивался, а так там приколов полно, это тебе нужно комментарии мотористов в ютубе посмотреть, есть подробные разборы и сравнения с нормальными конструкциями, хотя бы с теми же ГБЦ от VAG.
Из плюсов у этих движков это чугунный блок и оптимальное отношение хода поршня к его диаметру. Инженеры Porsche хорошо постарались. Из-за этого КПД не плохое работы. Движок на много лучше чем древние поделки от Рено, но и хорошим его тоже уже никак не назвать.
Хотя я думаю этим движкам уже не долго осталось на конвейере стоять. Чугуна производителю явно жалко будет)).

Спасибо за достаточно (а местами даже избыточно) развернутый ответ. Теперь можно поговорить предметно. Позволю себе не согласиться с Вашей оценкой нагруженности ремня шкивом помпы. Вы предполагаете нагрузку помпой, сравнимую с нагрузкой распредвалами, но обратите внимание, сколько зубьев ремня одномоментно входит в зацепление со шкивом помпы, а сколько — со шкивом распредвала. Ну и где тут сравнимая нагрузка? Вязкость ОЖ создаёт куда меньшую нагрузку, чем механизм газораспределения, где на кулачки распредвала действуют сила пружин клапанов, это же очевидно. Где срезает зубья ремня: на шкиве распредвала или на шкиве нормально работающей помпы? Про заклинившую помпу Вы правы, тут вред от нее, безусловно, критичен.Но разве привод помпы от ГРМ реализован только на ВАЗах?
Конструктивный недостаток ГБЦ 16-клапанников Вы назвали просчетом, вот и я не понял изначально, что Вы имеете в виду. Но, справедливости ради, стОит отметить, что и у иностранных производителей бывают недостатки конструкций их двигателей, которые не устраняются на протяжении многих лет и даже поколений. Разборы конструкций и технических решений, с комментариями мотористов, я давно смотрю, это для меня не открытие.

Конструктора Порше Инжиниринг (а не Порше АГ, как многие полагают) были консультантами, а не разработчиками ВАЗовских двигателей. Сначала наши конструктора сделали первичное проектирование, а затем показали свои разработки немецким инженерам. Так что не спешите все лавры за разработку восьмерочного двигателя отдавать инженерам Порше. На конвейере ВАЗа эти двигатели будут ещё лет 10 после 2024 года. А вот с новых моделей ВАЗа Dacia чугун уйдет, скорей всего. И дело тут не в том, что Рено жалко чугуна. Ему нужно продавать свои автомобили, зачем ему советско-российский двигатель с трехкратным запасом ремонтопригодности?

Как видите, ликбез не потребовался, получился вполне конструктивный диалог.

Рассчитать где выше нагрузка от помпы или распредвалов трудно не имея каких то цифр и данных. Количество зубьев не подходит, оно говорит наоборот об обратном, чем их больше, чем нагрузка на одном зубе меньше, усилие вращение меняют размером шестерни. А если на помпе увеличить шестерню, то обороты помпы снизятся и т.п. Но я смотрю на это из практических наблюдений — на движках где помпа крутиться отдельно от ГРМ, ремень практически вечен и обрывы чрезвычайно редки. Нам моем движке от VAG это так. Я даже и не знаю когда менять его буду. Многие до 200к катаются на одном ремне. На фордах это так, на корейцах также. Значит все таки нагрузки от помпы могут быть критичны.

Количество зубьев еще как подходит! Если принять, что все зубья шкивов помпы и распредвала, находящиеся в зацеплении, нагружены одинаково, то усилие (и нагрузка) на помпе будет меньше, чем на распредвалу. Это же просто!
А если увеличить диаметр шкива помпы, то снизится и ее производительность, а это недопустимо. Чтобы избежать снижения производительности помпы придется увеличивать диаметр рабочего колеса, что приведет к дополнительным потерям. Но (!) взгляните на диаметр шкива коленвала и шкива помпы — они практически одинаковые! Зубья ремня на шкиве коленвала нагружены и механизмом ГРМ, и помпой — и ничего, держат нагрузку! Так что, выходит, дело тут не в нагрузке?

Кроме ВАЗа, привод помпы от ремня ГРМ делали GM (Лачети, Круз), Nissan (Альмера, Террано), PSA (С4, Ситороен Берлинго, Пежо Партнер), Honda (Лого, Сивик) и много других. У них тоже конструкторы глупые?
У многих их этих автомобилей замены ремня ГРМ требуется (по мануалам производителя) от 120 до 180 тыс.км, а кто-то, возможно, не меняет никогда (машину продает раньше).

Читайте также: